JP2008531871A - 軌道車両用固定軌道 - Google Patents

Abstract

コンクリート支持板（３）がプレハブ板（６）とその上に形成される現場コンクリート層とから構成され、プレハブ板は弾力性のある構成要素（５）に載せられ、現場コンクリートにより１つのモノシリック結合体を形成する、弾力性のある構成要素に支承される軌道車両用固定軌道。

Description

本発明は、弾力性のある構成要素の上に支承される軌道車両用固定軌道に関する。

軌道車両が軌道の上を走行するとき、路盤を通って伝達され、その結果、隣接の建物においても気がつくような振動が生じる。そのような望ましくない振動を減らし、または完全に除去するために、軌道をばね・マス系として構成することはすでに知られている。そのような軌道は、路盤に対してばねとしてはたらく構成要素として運動可能に支承されている、別体の、振動能力のあるマスとして形成される。この弾性構成要素は、振動能力のある軌道と、たとえば、トンネル構築物のような路盤との間に設けられ、路盤に伝達される振動の大きさが一定の尺度を超えないように振動の減結合をうながす。

しかし、予め設置される弾性構成要素と共に軌道を現場コンクリート打ちによって構築することは、実際には、流動能力のある現場コンクリートの注入により路盤とコンクリート支持板との間に音波橋として作用するような強固な結合が発生しないように、流体現場コンクリートで満たす領域の周囲に高価な型枠を設置しなければならないため比較的手間と経費がかかる。同様に、弾性構成要素を後から設ける方式による現場コンクリート打ちによる軌道構築も、コンクリート支持板は通常区間ごとに油圧で持ち上げておいて、弾性構成要素をコンクリート支持板の下に位置決めしなければならないので、実際には、比較的手間と経費がかかるのである。両方法とも時間がかかり、かなりのコストが生じる。

本発明の課題は、構築が比較的簡単であり、コスト面で比較的有利に実施できる軌道車両用固定軌道を提供することにある。

この課題を解決するために、冒頭に述べた様態の固定軌道において、コンクリート支持板を１つのプレハブ板とその上に現場コンクリート打ちにより形成される１つの層とにより構成し、そのプレハブ板を弾性構成要素の上に載せ、そして現場コンクリート打ちにより１つのモノシリック結合体を構成することを提案する。

本発明によれば、構築が比較的簡単であり、コスト面で比較的有利に実施できる軌道車両用固定軌道が得られる。

本発明の基礎を成す考え方は、振動能力のあるばね・マス系の最下層を形成する役割と共に、コンクリート支持板のコンクリート打ちのための型枠を形成する役割を果たすプレハブ板を使うことにある。このプレハブ板は弾力性のある構成要素に載せられ、次いでコンクリート支持板がコンクリート打ちされる。このことにより、これまで必要であった、コンクリート支持板の型枠の製造工程を省くことができる。同様に、弾力性のある構成要素がすでにひとまず正しい位置に位置決めさるので、コンクリート打ち後のコンクリート支持板を後から持ち上げる必要も無くなる。

プレハブ板の互いに境を接し合う領域における好ましい圧力伝達を実現するために、突合せ箇所には追加の補強材を設けてもよい。この補強材は強化マットとして形成することができ、それらのマットの長手方向に設けられる補強ロッドがそれぞれ突き合わせ箇所を覆っている。

本発明の固定軌道の弾力性のある構成要素は全面的な支持体を形成することができるが、その代案としては、弾力性のある構成要素は、好ましい形態としてまくらぎブロックの下に設けられるストライプ状支えとして形成してよい。多くの場合、弾力性のある構成要素はストライプ状の支えで十分であり、しかもストライプ状の支えは一般に多くの利点をもっている。

さらに代案として、本発明の固定軌道では、弾力性のある構成要素はばねとして形成し、特に、コイルばねとして形成することもできる。

コンクリート支持プレートを１つの槽の中に弾力的に支承するならば、特に優れた振動緩和を実現することができる。その槽の底面には弾力性のある構成要素が設けられ、その上にコンクリート支持プレートが載せられる。このコンクリート支持プレートは槽に対して相対的に動くことができるので、望ましい振動学に言う減結合を得ることができる。コンクリート支持プレートの質量および弾力性のある構成要素の特性を適切に選ぶことにより、ある特定の周波数領域の振動を狙って抑制することができる。

本発明のさらにその他の利点および詳細は若干の実施例の以下の説明ならびに図面により明らかとなる。
各図面は概念図であり、以下の内容を示す。
図１ 本発明の固定軌道の部分透視断面図。
図２ 図１に示す固定軌道を走行方向に見た断面図。

図１に示す固定軌道１はトンネル内に敷設され、槽２を有する。この槽の中にはコンクリート支持プレート３が弾力的に支承される。図２は図１に示す固定軌道１を走行方向に横断する断面を示す。

この固定軌道１の構築では、槽２の底面４に弾性構成要素が載せられるが、この弾性構成要素はストライプ状支え５として形成されており、そして１つのエラストマー材料により構成される。

この弾性構成要素には、プレハブ板６が載せられる。このプレハブ板はその上側７に突起している連結補強材８を有する。プレハブ板６には縦方向補強材９および場合によっては非図示の横方向補強材ならびにまくらぎ１０が載せられ、調節される。これらの縦方向補強材および横方向補強材ならびにまくらぎはレール固定具１９、レール１８および縦方向補強材９と共に組立てられ、１つの線路格子を構成する。ここに示す実施例は、まくらぎブロック１１、１２がそれぞれ１つの格子桁１３を介して連結されている様態のツーブロックまくらぎを示す。互いに境目を形成しているプレハブ板６の突合せ箇所の領域において、突合せ箇所を越えて延びている追加の補強材１７が載せられる。

槽２の側壁１４には、プレハブ板６の下の空洞１６へのコンクリートの侵入を防ぐ、側面型枠としての役割を果たす弾性構成要素１５が設けられる。

コンクリート打ちによりコンクリート支持板３が形成され、その際、プレハブ板６の上側７における連結補強材８によりコンクリート支持板３とプレハブ板６との結合が生まれる。

流動体現場コンクリート打ちにより、まくらぎブロック１１、１２の上の領域だけがコンクリート支持板３から突き出るように、まくらぎ１０がコンクリート支持板３に埋め込まれる。

コンクリート支持板３は槽２に対して振動可能なマスを形成し、その振動挙動はコンクリート支持板３の質量とストライプ状支え５の特性とによって広い領域で調整可能である。そのために、ストライプ状支え５の幅、厚さまたは材質は適切に変更可能であり、同様にコンクリート支持板３の質量も変更可能である。これにより、軌道車両が固定軌道１を走行するときに生じる振動が槽２および周辺に伝達されないように、または伝達されても僅かにとどまるように、希望の好ましい振動挙動が達成されうる。

本発明の固定軌道の部分透視断面図 図１に示す固定軌道を走行方向に見た断面図

符号の説明

１ 固定軌道 ２ 槽 ３ コンクリート支持プレート
４ 底面 ５ ストライブ状支え ６ プレハブ板
７ 上側 ８ 連結補強材 ９ 縦方向補強材
１０ まくらぎ １１、１２ まくらぎブロック １３ 格子桁
１４ 側壁 １５ 弾性構成要素 １６ 空洞
１７ 追加補強材 １８ レール １９ レール固定具

Claims (7)

1. コンクリート支持板（３）がプレハブ板（６）とその上に形成される現場コンクリート層とから構成され、プレハブ板は弾力性のある構成要素に載せられ、現場コンクリートにより１つのモノシリック結合体を形成することを特徴とする、弾力性のある構成要素に支承される軌道車両用固定軌道。
2. 請求項１に掲げる固定軌道において、プレハブ板（６）はモノシリック結合体を現場コンクリートにより安定させる結合補強材（８）を有することを特徴とする固定軌道。
3. 請求項１または２に掲げる固定軌道において、プレハブ板（６）は１つの補強材を有することを特徴とする固定軌道。
4. 前掲の請求項のいずれかに掲げる固定軌道において、モノシリック結合体は接着および/またはプレハブ板（６）の表面へのプロフィル付与｛Profilierung｝および/またはメカニカルな連結により構築されることを特徴とする固定軌道。
5. 前掲の請求項のいずれかに掲げる固定軌道において、互いに境界を接するプレハブ板（６）の突合せ箇所には１つの追加の補強材（１７）が設けられることを特徴とする固定軌道。
6. 前掲の請求項のいずれかに掲げる固定軌道において、弾力性のある構成要素は全面的な支持体またはまくらぎブロックの下に設けられるストライプ状支え（５）または単独支えを形成することを特徴とする固定軌道。
7. 請求項１から５のいずれかに掲げる固定軌道において、弾力性のある構成要素はばね、特にコイルばねとして形成されることを特徴とする固定軌道。

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