JPH083938A - 橋梁における路盤の張替え方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 橋梁の路盤を張り替えるにあたり、工期の短
期化、施工性の向上ならびにコスト低減を図る。 【構成】 第１の床版１０を左端部橋桁５０Ａと中間橋
桁５０Ｃの間にわたした後、第２の床版２０を右端部橋
桁５０Ｂと中間橋桁５０Ｃの間にわたすときに、第２の
床版２０の顎部２４を中間橋桁５０Ｃに直接載せ、顎部
２４の上方の切欠き部分で、双方の床版１０、２０のラ
ップ筋１５、２５を互いにラップさせる。仮受け桁がな
くてもラップ筋１５、２５のラップ長さを確保できると
ともに、第２の床版２０を直接中間橋桁５０Ｃに載せる
ことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、道路橋等の橋梁におい
て、打設コンクリートからなる路盤が老朽化したことに
よって張替えを要する場合等に用いて好適な橋梁におけ
る路盤の張替え方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】図２０は既設の橋梁Ｈの一例を示してお
り、この橋梁Ｈは、図示せぬ橋脚の上に、橋軸方向（図
面の表裏方向）に延びる左右の端部橋桁５０Ａ，５０Ｂ
およびこれら端部橋桁５０Ａ，５０Ｂの間の中央の中間
橋桁５０Ｃが架け渡され、これら橋桁５０Ａ，５０Ｂ，
５０Ｃの上に、打設コンクリート５１とアスファルト等
の舗装材５２が敷設されて路盤５３が形成されている。
各橋桁５０Ａ，５０Ｂ，５０ＣはＩ型鋼状の架構材で、
上側のフランジであるフェースプレート５４の上に打設
コンクリート５１が敷設される。

【０００３】上記橋梁の路盤５３を新たなものに張り替
える方法として、次の方法がある。まず、図１５に示す
ように、中間橋桁５０Ｃよりもやや右側に仮受け桁５５
を設け、この仮受け桁５５よりも左側の路盤５３を除去
し、残した右側の路盤５３を仮受け桁５５と右端部橋桁
５０Ｂで支持する。また、安全のために仮りのガードレ
ール５６を設けて車両Ｍの片側通行が可能な状態とす
る。次に、図１６に示すように、路盤５３を除去した部
分に、左端部橋桁５０Ａから中間橋桁５０Ｃにわたって
プレキャストコンクリート版である第１の床版Ｓ１を架
設する。第１の床版Ｓ１の接合端部には、予めラップ筋
５７が突出配筋されている。

【０００４】次に、図１７に示すように、架設した第１
の床版Ｓ１に仮りのガードレール５６を移し替え、上面
にアスファルト等の舗装材６１を敷設して第１の床版Ｓ
１上を車両Ｍが通行可能な状態にした後、残した路盤５
３の右側を除去する。次に、図１８に示すように、右端
部橋桁５０Ｂから仮受け桁５５にわたってプレキャスト
コンクリート版である第２の床版Ｓ２を架設するととも
に、第２の床版Ｓ２の接合端部に突出配筋されているラ
ップ筋５８を第１の床版Ｓ１側のラップ筋５７にラップ
させる。続いて、図１９に示すように、中間橋桁５０Ｃ
から第２の床版Ｓ２の下面にかけて型枠５９を設置し、
型枠５９、中間橋桁５０Ｃ、第１，第２の床版Ｓ１，Ｓ
２とによって区画される空間に、接合用のコンクリート
６０を打設する。この後、上面にアスファルト等の舗装
材６１を敷設して新たな路盤６２とする。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記のように床版Ｓ
１，Ｓ２で路盤６２を形成する場合、床版Ｓ１，Ｓ２の
結合強度を高めるために、それぞれのラップ筋５７，５
８のラップ長さをある程度長くとるよう定められてい
る。そのラップ長さは中間橋桁５０Ｃのフェースプレー
ト５４の幅よりも長い場合が多く、したがって、第１の
床版Ｓ１の接合端部は中間橋桁５０Ｃの上に置くことが
できても、第２の床版Ｓ２の接合端部は置くことはでき
ない。そのため、路盤５３を支持していた仮受け桁５５
で引き続き第２の床版Ｓ２を支持せねばならないととも
に、中間橋桁５０Ｃと第２の床版Ｓ２の接合端部とが離
間するので、型枠５９を要することになっていた。すな
わち、第１，第２の床版Ｓ１，Ｓ２どうしの接合に要す
るラップ筋５７，５８のラップ長さが、中間橋桁５０Ｃ
の幅よりも長く設定されているので、仮受け桁５５を除
去するには早くてもコンクリート６０が硬化してからに
なり、また型枠５９の設置および除去作業もそれにとも
なうので、工期の長期化、労力の増大、高コスト化等を
招いていた。

【０００６】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あって、工期の短期化、施工性の向上ならびにコスト低
減が図れる橋梁における路盤の張替え方法を提供するこ
とを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するための方法であって、請求項１は、中間橋桁から一
方の端部橋桁にわたる一方の片側部分を除去し、この除
去部分に中間橋桁から一方の端部橋桁にわたって、その
接合端部に、ラップ筋が後付けされるプレキャストコン
クリート製の第１の床版を架設し、次に、前記中間橋桁
から他方の端部橋桁にわたるコンクリート製路盤の他方
の片側部分を除去し、この除去部分に中間橋桁から他方
の端部橋桁にわたって、その接合端部に、第１の床版側
に所定長さ突出する顎部を有するとともに顎部の上方に
ラップ筋が配筋された第２のプレキャストコンクリート
製の第２の床版を、顎部が中間橋桁に載る状態で架設
し、さらに、前記第１の床版の接合端部にラップ筋を後
付けして双方の床版のラップ筋を所定長さラップさせ、
この後、双方の床版の接合端部と中間橋桁とにより囲ま
れる接合用空所に、接合用コンクリートを打設すること
を特徴としている。

【０００８】また請求項２は、中間橋桁から一方の端部
橋桁にわたる一方の片側部分を除去し、この除去部分に
中間橋桁から一方の端部橋桁にわたって、その接合端部
に、残っているコンクリート製路盤側に所定長さ突出す
る顎部を有するとともに顎部の上方にラップ筋が配筋さ
れたプレキャストコンクリート製の第１の床版を、顎部
が中間橋桁に載る状態で架設し、次に、前記中間橋桁か
ら他方の端部橋桁にわたるコンクリート製路盤の他方の
片側部分を除去し、この除去部分に中間橋桁から他方の
端部橋桁にわたって、その接合端部に、ラップ筋が突出
配筋されたプレキャストコンクリート製の第２の床版を
架設すると同時に双方の床版のラップ筋を所定長さラッ
プさせ、この後、双方の床版の接合端部と中間橋桁とに
より囲まれる接合用空所に、接合用コンクリートを打設
することを特徴としている。

【０００９】

【作用】本発明の請求項１の方法によれば、第２の床版
の接合端部に顎部が形成されているので、その上方の切
欠き部分で、中間橋桁の幅よりも長く設定されるラップ
筋のラップ長さを十分に確保することができる。また第
２の床版は、顎部を載せることによりその接合端部を中
間橋桁に直接載せることができる。したがって、第２の
床版を設置するときに仮受け桁が要らず、また接合用コ
ンクリート成形用の型枠を設置しなくてもよい。

【００１０】また本発明の請求項２の方法によれば、先
に設置する第１の床版の接合端部に顎部が形成されてい
るのでこの第１の床版のラップ筋が邪魔になることなく
第２の床版を設置することができる。したがって、請求
項１のように第１の床版にラップ筋を後付けする工程を
省略できる。

【００１１】

【実施例】以下、図面を参照して本発明方法の一実施例
の手順を説明する。この一実施例は、図２０に示した既
設の橋梁Ｈの路盤５３を張り替える方法である。

【００１２】「工程１」図１に示すように、中間橋桁５
０Ｃよりもやや右側に仮受け桁５５を設け、この仮受け
桁５５よりも左側の路盤５３を除去し、残した右側の路
盤５３を仮受け桁５５と右端部橋桁５０Ｂで支持する。
また、安全のために仮りのガードレール５６を設けて車
両Ｍの片側通行が可能な状態とする。ここまでは従来と
同様である。

【００１３】「工程２」図２に示すように、路盤５３を
除去した部分に、左端部橋桁５０Ａから中間橋桁５０Ｃ
にわたって第１の床版１０を架設する。第１の床版１０
は、底面の矩形状鋼板製スキンプレート１１の上にコン
クリート１２が打設され、コンクリート１２の内部には
補強鉄筋１３が埋設されてなるもので、予め工場で製造
されたいわゆるプレキャストコンクリート版である。第
１の床版１０の接合端部には、図７に示すように、ねじ
筒であるインサート材１４が補強鉄筋１３と一体的に埋
設されており、このインサート材１４に、ラップ筋１５
がねじ込まれて取り付けられるようになっている。な
お、フェースプレート５４と第１の床版１０との間に
は、シール材３０を挟んでおく。

【００１４】「工程３」図３に示すように、架設した第
１の床版１０に仮りのガードレール５６を移し替え、上
面にアスファルト等の舗装材３２を敷設して、第１の床
版１０上を車両Ｍが通行可能な状態にしてから、残した
路盤５３の右側を除去する。この時点で仮受け桁５５を
除去できる。

【００１５】「工程４」図４に示すように、右端部橋桁
５０Ｂから中間橋桁５０Ｃにわたって第２の床版２０を
架設する。第２の床版２０も予め製作されたプレキャス
トコンクリート版であり、スキンプレート２１、コンク
リート２２、補強鉄筋２３から構成されている。図８に
示すように、第２の床版２０の接合端部には、第１の床
版１０側に所定長さ突出する顎部２４が形成されてい
る。顎部２４はスキンプレート２１とコンクリート２２
の一部から構成され、床版全体の厚さのほぼ半分の厚さ
に設定されている。顎部２４の上方には、左右方向に延
びる複数の補強鉄筋２３が突出配筋され、これらがラッ
プ筋２５とされている。第２の床版２０を中間橋桁５０
Ｃに架設するには、顎部２４を、シール材３０を介して
中間橋桁５０Ｃのフェースプレート５４の上に載置す
る。

【００１６】「工程５」図５および図８に示すように、
第１の床版１０の接合端部のインサート材１４に、ラッ
プ筋１５をねじ込んで双方の床版１０，２０のラップ筋
１５，２５を互いにラップさせる。このラップ長さは適
宜に定められるが、その長さは中間橋桁５０Ｃのフェー
スプレート５４の幅よりも長く設定される。

【００１７】「工程６」図６に示すように、第１，第２
の床版１１，１２の接合端部および中間橋桁５０Ｃとに
よって区画される空間に、接合用のコンクリート３１を
打設する。この後、上面にアスファルト等の舗装材３２
を敷設して新たな路盤３３とする。

【００１８】上記実施例のようにして路盤３３を新たに
形成する方法によれば、第２の床版２０の接合端部に顎
部２４が形成されているので、その上方の切欠き部分
で、中間橋桁５０Ｃのフェースプレート５４の幅よりも
長く設定されるラップ筋１５，２５のラップ長さを、十
分に確保することができる。しかも、顎部２４を載せる
ことにより、第２の床版２０の接合端部を中間橋桁５０
Ｃに直接載せることができる。したがって、第２の床版
２０を設置するときに、仮受け桁５５を必要としないこ
とは勿論のこと、従来のように接合用コンクリート２２
を成形するための型枠を設置する必要もなくなり、それ
らの結果、施工性が向上して工期の短期化が可能になる
とともに、労力ならびにコストの低減が図れる。

【００１９】次に、図９ないし図１４を参照して本発明
方法の他の実施例を説明する。この他の実施例は、上記
一実施例の第１，第２の床版１０，２０を逆にして先に
第２の床版２０を架設するようにしており、ここでは第
２の床版２０、第１の床版１０を、それぞれ第１の床版
１０Ａ、第２の床版２０Ａとする。また、本実施例は先
の一実施例と工程２から異なるので、ここから工程
２′、工程３′…として説明していく。

【００２０】「工程２′」図９および図１３に示すよう
に、路盤５３を除去した部分に、左端部橋桁５０Ａから
中間橋桁５０Ｃにわたってプレキャストコンクリート版
である第１の床版１０Ａを、顎部２４を中間橋桁５０Ｃ
のフェースプレート５４の上に載せて架設する。

【００２１】「工程３′」図１０に示すように、架設し
た第１の床版１０Ａに仮りのガードレール５６を移し替
え、上面にアスファルト等の舗装材３２を敷設し、第１
の床版１０Ａ上を車両Ｍが通行可能な状態にしてから、
残した路盤５３の右側を除去する。

【００２２】「工程４′」図１１および図１４に示すよ
うに、右端部橋桁５０Ｂから中間橋桁５０Ｃにわたって
第２の床版２０Ａを架設すると同時に、双方の床版１０
Ａ，２０Ａのラップ筋１５，２５を所定長さラップさせ
る。

【００２３】「工程５′」図１２に示すように、第１，
第２の床版１０Ａ，２０Ａ、中間橋桁５０Ｃとによって
区画される空間に、接合用のコンクリート３１を打設す
る。この後、上面にアスファルト等の舗装材３２を敷設
して新たな路盤３３とする。

【００２４】上記他の実施例によれば、先の一実施例と
同様の作用効果を得られることに加え、先に設置する第
１の床版１０Ａの接合端部に顎部２４が形成されている
のでこの第１の床版１０Ａのラップ筋２５が邪魔になる
ことなく第２の床版２０Ａを設置することができる。し
たがって、第１の床版１０Ａにラップ筋を後付けする工
程、すなわち先の一実施例の「工程５」を省略でき、工
期の短期化、労力の低減等が一層促進される。

【００２５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項１
の橋梁における路盤の張替え方法によれば、第２の床版
の接合端部に顎部が形成されているので、その上方の切
欠き部分で、中間橋桁の幅よりも長く設定されるラップ
筋のラップ長さを十分に確保することができるととも
に、第２の床版は、顎部を載せることによりその接合端
部を中間橋桁に直接載せることができる。したがって、
第２の床版を設置するときに仮受け桁を要さず、かつ接
合用コンクリート成形用の型枠を設置する必要がなく、
それらの結果、施工性が向上して工期の短期化が可能に
なるとともに、労力ならびにコストの低減が図れる。

【００２６】また、本発明の請求項２の橋梁における路
盤の張替え方法によれば、先に設置する第１の床版の接
合端部に顎部が形成されているのでこの第１の床版のラ
ップ筋が邪魔になることなく第２の床版を設置すること
ができ、このため第１の床版にラップ筋を後付けする工
程を省略できて工期の短期化、労力の低減等が一層促進
される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明方法の一実施例における工程１の正面
断面図である。

【図２】 同工程２の正面断面図である。

【図３】 同工程３の正面断面図である。

【図４】 同工程４の正面断面図である。

【図５】 同工程５の正面断面図である。

【図６】 同工程６の正面断面図である。

【図７】 同工程２の要部正断面図である。

【図８】 同工程５の要部正断面図である。

【図９】 本発明方法の他の実施例における工程２′の
正面断面図である。

【図１０】 同工程３′の正面断面図である。

【図１１】 同工程４′の正面断面図である。

【図１２】 同工程５′の正面断面図である。

【図１３】 同工程２′の要部正断面図である。

【図１４】 同工程４′の要部正断面図である。

【図１５】 従来方法の工程１の正面断面図である。

【図１６】 同工程２の正面断面図である。

【図１７】 同工程３の正面断面図である。

【図１８】 完成状態の正面断面図である。

【図１９】 従来方法の接合構造の正面断面図である。

【図２０】 路盤張替えを要する既設橋梁の正面断面図
である。

【符号の説明】

１０，１０Ａ…第１の床版、１５，２５…ラップ筋、２
０，２０Ａ…第２の床版、２４…顎部、３１…コンクリ
ート、３３…路盤、５０Ａ…左端部橋桁、５０Ｂ…右端
部橋桁、５０Ｃ…中間橋桁。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 橋軸方向に延びる左右の端部橋桁および
   これら端部橋桁の間の中間橋桁の上に架設されたコンク
   リート製路盤を、プレキャストコンクリート製床版に張
   り替える方法であって、 前記中間橋桁から一方の前記端部橋桁にわたる一方の片
   側部分を除去し、この除去部分に中間橋桁から一方の端
   部橋桁にわたって、その接合端部に、ラップ筋が後付け
   されるプレキャストコンクリート製の第１の床版を架設
   し、 次に、前記中間橋桁から他方の端部橋桁にわたるコンク
   リート製路盤の他方の片側部分を除去し、この除去部分
   に中間橋桁から他方の端部橋桁にわたって、その接合端
   部に、第１の床版側に所定長さ突出する顎部を有すると
   ともに顎部の上方にラップ筋が配筋された第２のプレキ
   ャストコンクリート製の第２の床版を、顎部が中間橋桁
   に載る状態で架設し、さらに、前記第１の床版の接合端
   部にラップ筋を後付けして双方の床版のラップ筋を所定
   長さラップさせ、 この後、双方の床版の接合端部と中間橋桁とにより囲ま
   れる接合用空所に、接合用コンクリートを打設すること
   を特徴とする橋梁における路盤の張替え方法。
2. 【請求項２】 橋軸方向に延びる左右の端部橋桁および
   これら端部橋桁の間の中間橋桁の上に架設されたコンク
   リート製路盤を、プレキャストコンクリート製床版に張
   り替える方法であって、 前記中間橋桁から一方の前記端部橋桁にわたる一方の片
   側部分を除去し、この除去部分に中間橋桁から一方の端
   部橋桁にわたって、その接合端部に、残っているコンク
   リート製路盤側に所定長さ突出する顎部を有するととも
   に顎部の上方にラップ筋が配筋されたプレキャストコン
   クリート製の第１の床版を、顎部が中間橋桁に載る状態
   で架設し、 次に、前記中間橋桁から他方の端部橋桁にわたるコンク
   リート製路盤の他方の片側部分を除去し、この除去部分
   に中間橋桁から他方の端部橋桁にわたって、その接合端
   部に、ラップ筋が突出配筋されたプレキャストコンクリ
   ート製の第２の床版を架設すると同時に双方の床版のラ
   ップ筋を所定長さラップさせ、 この後、双方の床版の接合端部と中間橋桁とにより囲ま
   れる接合用空所に、接合用コンクリートを打設すること
   を特徴とする橋梁における路盤の張替え方法。