KR20070097063A - 열차용 고정식 선로 - Google Patents

Abstract

탄성 요소 상에 장착되는 열차용 고정식 선로는, 콘크리트 지지 패널(3)은 조립식 패널(6)과, 그 상부에 위치된 현장 콘크리트 층으로 이루어지며, 상기 조립식 패널은 상기 탄성 요소 상에 위치되고 현장 콘크리트와 단일체인 접착부를 형성한다.

Description

열차용 고정식 선로{FIXED TRACK BED FOR RAIL VEHICLES}

본 발명은 탄성 요소 상에 장착된 열차용 고정식 선로에 관한 것이다.

열차가 선로 위를 통과할 때 발생된 진동은 하층토를 통해 전달됨으로써 인접한 건물에서도 인지될 수 있다. 이러한 바람직하지 못한 진동을 감소 또는 완전히 제거하기 위해, 강성 질량 시스템으로서 선로를 구성하는 것이 이미 공지되어 있다. 이 경우, 선로는 스프링으로 작동하는 탄성 요소를 매개로 하여 하층토에 대해 이동가능하게 장착된 별개의 진동가능한 질량으로서 형성된다. 이 경우, 진동가능한 선로와 하층토 사이에 배치된 탄성 요소, 예컨대 터널 구조체는 진동을 흡수하는 효과가 있으므로, 하층토에 전달된 진동의 크기는 소정 레벨을 초과하지 않는다.

그러나, 사전 배치된 탄성 요소를 갖는 현장 구성 방법에 의한 선로의 조립은 실제로 비교적 비용이 많이 드는데, 그 이유는 현장 콘크리트를 성형하는 경우 소음 전달 브리지로서 기능할 수 있는 콘크리트 지지 패널과 하부 구조체 사이에 강성의 연결부를 형성하지 않기 위해 유체의 현장 콘크리트로 채워지도록 영역 주 위에 값비싼 케이싱을 제조해야 하기 때문이다. 후속으로 배치된 탄성 요소를 갖는 현장 구성 방법에 의한 선로의 조립도 또한 실제로 비교적 비용이 많이 드는데, 그 이유는 콘크리트 지지 패널이 섹션 내에 통상적으로 수경성으로 리프트된 다음, 탄성 요소는 콘크리트 지지 패널 아래에 위치되기 때문이다. 양자의 방법은 시간 소모적이고 상당한 비용을 초래한다.

따라서, 본 발명의 목적은 보다 간단하고 보다 비용 효율적으로 제조할 수 있는 열차용 고정식 선로를 제공하기 위한 것이다.

이 목적을 달성하기 위해, 배경기술란에서 언급한 유형의 고정식 선로에 있어서, 콘크리트 지지 패널(concrete support panel)은 조립식 패널(prefabricated panels)과, 그 상에 위치하는 현장 콘크리트 층(a layer of in-situ concrete)으로 이루어지며, 조립식 패널은 탄성 요소 상에 위치하고 현장 콘크리트와 단일체의 접착부를 형성한다.

본 발명은 진동가능한 강성 질량 시스템(vibratable sprung-mass system)의 최하부층을 형성하는 동시에, 콘크리트 지지 패널의 응결을 위한 케이싱을 형성하도록 조립식 패널이 이용될 수 있음에 근거한다. 이 경우, 조립식 패널은 탄성 요소 상에 배치된 다음, 콘크리트 지지 패널이 응결된다. 이에 따라, 콘크리트 지지 패널을 위한 케이싱을 형성하기 위해 지금까지 필요한 단계가 불필요하게 된다. 마찬가지로, 탄성 요소가 먼저 제 위치에 배치되어 있기 때문에, 응결된 콘크리트 지지 패널의 후속적인 리프팅이 불필요하게 된다.

조립식 패널은 그 자체에 보강부를 가질 수 있고, 특히 설치 상태에서 콘크리트 지지 패널과 접착부를 형성하는 연결 보강부를 가질 수 있다. 필요하다면, 조립식 패널 상에 또다른 보강 삽입체가 위치될 수 있으며, 이는 콘크리트 지지 패널의 응결 후에 콘크리트 지지 패널의 하부 영역 내에 위치된다. 언급된 연결 보강부에 의해, 조립식 패널과 콘크리트 지지 패널 사이에 접착부가 형성된다.

조립식 패널을 상호 접합하는 영역 내에서 양호하게 힘을 전달하기 위해, 맞댐이음에서 추가적인 보강부가 배치될 수 있다. 이 보강부는 보강 메쉬(reinforcement mesh)로서 형성될 수 있으며, 이 보강 메쉬의 보강 로드는 각각 종방향으로 배치되어 맞댐이음(butt joints)을 덮는다.

본 발명에 따른 고정식 선로의 탄성 요소는 전면 지지체(all-over support)를 형성할 수 있거나, 또는 침목 아래에 바람직하게 배치된 스트립 베어링으로서 형성될 수 있다. 대부분의 경우, 스트립 형상의 탄성 요소가 충분하며 일반적으로 유리하다.

또다른 변형례로서, 본 발명에 따른 고정식 선로에 있어서, 스프링 형태의 탄성 요소가 고려될 수 있으며, 특히 이들 탄성 요소는 나선 스프링의 형태를 취할 수 있다.

특히 양호한 진동 감쇠 효과는 콘크리트 지지 패널이 트로프(trough) 내에 탄성적으로 장착되면 성취될 수 있다. 트로프의 기부 상에 탄성 요소가 있으며, 콘크리트 지지 패널이 탄성 요소 상에 위치된다. 콘크리트 지지 패널이 트로프에 대해 이동할 수 있기 때문에, 소정의 기술적인 진동 흡수가 성취된다. 콘크리트 지지 패널의 질량과 탄성 요소의 특성을 제어되게 선택함으로써, 특정 주파수 범위의 진동이 제어된 방식으로 억제될 수 있다.

본 발명의 또다른 이점 및 세부 사항을 실시예와 더불어 개략적으로 나타낸 도면을 참조하여 설명할 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 고정식 선로의 부분적으로 파단한 사시도,

도 2는 주행방향에 횡방향인 도 1에 도시한 고정식 선로의 단면도.

도 1에 도시한 고정식 선로는 터널 내에 사용되고 콘크리트 지지 패널(3)이 탄성적으로 장착되는 트로프(2)를 포함한다. 이와 동시에, 참고도 도시된 도 2는 주행방향에 횡방향인 도 1에 도시한 고정식 선로(1)의 단면도이다.

고정식 선로(1)의 제조시에, 스트립 베어링(5)으로 형성되고 탄성중합체 물질로 이루어진 탄성 요소는 트로프(2)의 기부면(4) 상에 위치된다.

조립식 패널(6)은 탄성 요소 상에 위치되며, 이 조립식 패널(6)은 그의 상부면(7) 상에 돌출형 연결 보강부(8)를 갖는다. 레일 고정부(19), 레일(18) 및 종방향 보강부(9)를 갖는 트랙 격자(track grid)를 형성하도록 조립된 침목(10)뿐만 아니라 종방향 보강부(9), 선택적으로 횡방향 보강부(도시하지 않음)가 추가적으로 조립식 패널(6) 상에 위치된다. 도시한 예에 있어서는, 이중 침목이 사용되어 있으며, 침목 블록(11, 12)은 격자 지지체(13)를 거쳐 서로 연결된다. 조립식 패널(6)을 상호적으로 접합하는 맞댐이음의 영역에서, 맞댐이음을 중첩하는 추가적인 보강부(17)가 위치된다.

측면 케이싱으로서 기능하는 탄성 요소(15)가 트로프(2)의 측벽(14) 상에 장착되며, 이 탄성 요소(15)는 조립식 패널(6) 아래의 공동(16) 내로 콘크리트가 침투하는 것을 방지한다.

응결함으로써, 콘크리트 패널(3)이 형성되며, 조립식 패널(6)을 갖는 콘크리트 지지 패널(3)의 접착부가 조립식 패널(6)의 상부면(7) 상의 연결 보강부(8)에 의해 제조된다. 유체의 현장 콘크리트를 침투시킴으로써, 침목(10)이 콘크리트 지지 패널(3)에 내장되므로, 침목 블록(11, 12)의 상부 영역만이 콘크리트 지지 패널(3)로부터 돌출한다.

콘크리트 지지 패널(3)은 트로프(2)에 대해 진동가능한 질량을 형성하고, 이 진동 거동은 콘크리트 지지 패널(3)의 질량 및 스트립 베어링(5)의 특성에 의해 넓은 범위에 걸쳐 이용될 수 있다. 이를 위해, 스트립 베어링(5)의 폭, 두께 또는 재질뿐만 아니라 콘크리트 지지 패널(3)의 질량도 변경될 수 있다. 이에 따라, 소정의 장점적인 진동 거동이 성취될 수 있어서, 열차가 고정식 선로(1) 위를 통과할 때 발생된 진동은 트로프(2) 및 주위로 거의 전달되지 않는다.

Claims (7)

1. 탄성 요소 상에 장착되는 열차용 고정식 선로에 있어서,

   콘크리트 지지 패널(3)은 조립식 패널(6)과, 그 상부에 위치된 현장 콘크리트 층으로 이루어지며,

   상기 조립식 패널은 상기 탄성 요소 상에 위치되고 현장 콘크리트와 단일체인 접착부를 형성하는 열차용 고정식 선로.
2. 제1항에 있어서,

   상기 조립식 패널(6)은 상기 현장 콘크리트를 갖는 접착부를 보유하는 연결 보강부(8)를 구비하는 것을 특징으로 하는 열차용 고정식 선로.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 조립식 패널(6)은 보강부를 갖는 것을 특징으로 하는 열차용 고정식 선로.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 단일체의 접착부는 상기 조립식 패널(6)의 표면 및/또는 기계식 연결부를 접착 및/또는 윤곽 형성함으로써 발생되는 것을 특징으로 하는 열차용 고정식 선로.
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,

   상호 인접하는 조립식 패널(6)의 맞댐이음에 추가적인 보강부(17)를 제공하는 것을 특징으로 하는 열차용 고정식 선로.
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 탄성 요소는 침목 블록 아래에 바람직하게 배치된 전면 지지체 또는 스트립 베어링(5) 혹은 별개의 베어링을 형성하는 것을 특징으로 하는 열차용 고정식 선로.
7. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 탄성 요소는 스프링, 특히 나선형 스프링으로 형성되는 것을 특징으로 하는 열차용 고정식 선로.

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