JP6271247B2 - 工事桁、及び、工事桁の架設方法 - Google Patents

Description

本発明は、鉄道の軌道下に設置されて軌道を支持する工事桁、及び、工事桁の架設方法に関する。

開削工法を用いて鉄道の軌道の下方に構造物を構築する場合には、軌道下が空洞になっても軌道を強固に支持し、列車が当該区間を安全に走行できるように、工事桁が架設される。この工事桁は、地盤に予め打設された仮受杭に固定されて仮受杭によって支持され得る。
この点、特許文献１の図４には軌道を支持する工事桁及び仮受杭が示されている。
また、特許文献１は、従来技術として、枕木抱き込み式工事桁を開示している。この工事桁は、Ｉ形断面の主桁と、レールを受ける枕木を挿入するための凹部を有するＵ形断面の横桁と、この横桁を載せるために主桁のウェブに固定された棚板と、により構成されている（特許文献１の図５参照）。

特開２００１−２１４４０５号公報

しかしながら、特許文献１に記載の工事桁については、互いに相対する一対の主桁と、Ｕ形断面の横桁とにより区画される空間内に枕木が設置される。それゆえ、上記工事桁において枕木を設置できる範囲が、上記空間内に制限されていた。

本発明は、このような実状に鑑み、枕木を任意の位置に設置可能な工事桁、及び、その架設方法を提供することを目的とする。

そのため本発明に係る工事桁は、軌道下に設置されて軌道を支持する。軌道は、バラストにより形成される道床と、道床上に配置される枕木と、枕木上に配置されるレールと、により構成される。工事桁は、上面開口の箱形で、バラストを収容する箱桁と、箱桁の下面に取り付けられて、レールの延在方向に対して交差する方向に互いに間隔を空けて配置され、かつ、各々がレールの延在方向に対して平行な方向に延びる複数の主桁と、地盤に打設された複数の仮受け杭によって支持されて、主桁を支持する受桁と、を備える。箱桁内に収容されたバラストが、道床の少なくとも一部を形成する。受桁は、箱桁の下面に接触して箱桁を支持する箱桁支持部を有する。

本発明に係る工事桁の架設方法の第１態様は、上述の工事桁を架設する方法である。本発明に係る工事桁の架設方法の第１態様は、互いに間隔を空けて隣り合う既設の受桁同士の間の路盤を掘削して凹部を形成する工程と、箱桁の下面に取り付けられた主桁を上記凹部内に配置して、主桁の両端部を既設の各受桁に固定する工程と、を含む。
本発明に係る工事桁の架設方法の第２態様は、軌道下に設置されて軌道を支持する工事桁を架設する方法である。軌道は、バラストにより形成される道床と、道床上に配置される枕木と、枕木上に配置されるレールと、により構成される。工事桁は、上面開口の箱形で、バラストを収容する箱桁と、箱桁の下面に取り付けられて、レールの延在方向に対して交差する方向に互いに間隔を空けて配置され、かつ、各々がレールの延在方向に対して平行な方向に延びる複数の主桁と、地盤に打設された複数の仮受け杭によって支持されて、主桁を支持する受桁と、を備える。箱桁内に収容されたバラストが、道床の少なくとも一部を形成する。本発明に係る工事桁の架設方法の第２態様は、互いに間隔を空けて隣り合う既設の受桁同士の間の路盤を掘削して凹部を形成する工程と、箱桁の下面に取り付けられた主桁を上記凹部内に配置して、主桁の両端部を既設の各受桁に固定する工程と、を含む。本発明に係る工事桁の架設方法の第２態様では、箱桁の下面に取り付けられた主桁を上記凹部内に配置するに先立って、箱桁内にバラストを投入する。

本発明によれば、箱桁内に収容されたバラストが、道床の少なくとも一部を形成する。これにより、工事桁により支持される軌道をいわゆるバラスト軌道とすることができるので、バラスト上（道床上）の任意の位置に枕木を設置することができる。

本発明の一実施形態における工事桁を示す斜視図 有道床桁の断面図、及び、工事桁の右側面図 複線の軌道を支持する工事桁を示す図 工事桁の架設方法を示す図 工事桁の架設方法を示す図 工事桁上に設置された渡り線を示す図 枕木を設置した後の有道床桁を示す図

以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の一実施形態における工事桁を示す斜視図である。図２（Ａ）は、有道床桁の断面図であり、図１のＩ−Ｉ断面に対応する。図２（Ｂ）は工事桁の右側面図である。図３は、複線の軌道を支持する工事桁を示す図である。

尚、本実施形態では、便宜上、工事桁を構成する有道床桁の架設が進行する方向（工事桁架設進行方向Ｄ）を前進方向として、前後左右を規定している。
また、本実施形態では、本発明に係る工事桁を複線の軌道下に設ける例を挙げて以下説明するが、本発明に係る工事桁が設けられる軌道の形態はこれに限らず、例えば、本発明に係る工事桁を単線の軌道下、又は、複々線の軌道下に設けてもよい。

工事桁１は、複線の軌道５０、５０下に設置されて軌道５０、５０を支持するものである。
軌道５０は、バラストにより形成される道床５１と、道床５１上に配置される複数の枕木５２と、枕木５２上に配置される左右一対のレール５３、５３と、により構成される。

工事桁１は、複数の受桁（横桁）２と、複数の有道床桁３とにより構成される。
受桁２は、上フランジ２ａ、下フランジ２ｂ、及びウェブ２ｃからなるＨ形鋼により構成されている。また、受桁２には、補強用のリブ２ｄが複数設けられている。受桁２は、上面視で、レール５３の延在方向に直交する方向に延びている。換言すれば、受桁２は、上面視で、レール５３の延在方向に対して交差する方向に延びている。隣り合う受桁２同士は、所定の間隔（例えば４ｍ程度の間隔）を空けて配置される。

受桁２の下部には、有道床桁３の主桁１２を取り付けるためのブラケット２１が複数設けられている。ブラケット２１は、その一端側が、受桁２の下フランジ２ｂ及びウェブ２ｃに固定されて、他端側が前後方向に突出している。
ブラケット２１は、上フランジ２１ａ、下フランジ２１ｂ、及びウェブ２１ｃからなるＨ形鋼により構成されている。また、ブラケット２１には、補強用のリブ２１ｄが複数設けられている。ブラケット２１の上フランジ２１ａは、主桁１２を載せるための棚板として機能し得る。

受桁２の上フランジ２ａは、後述する箱桁１１の下面１１ｂの前後方向端部と接触する。それゆえ、受桁２の上フランジ２ａは、本発明の「箱桁支持部」として機能して、箱桁１１の下面１１ｂに接触して箱桁１１を支持する。尚、受桁２の上フランジ２ａは、箱桁１１を載せるための棚板として機能し得る。

有道床桁３は、箱桁１１と、複数（図では６本）の主桁（縦桁）１２とにより構成される。
箱桁１１は鋼製であり、上面１１ａが開口した箱形で、バラストを収容するものである。箱桁１１内に収容されたバラストは、道床５１の少なくとも一部を形成する。
箱桁１１は、上面１１ａ、下面１１ｂ、左側面１１ｃ、右側面１１ｄ、前側面１１ｅ、及び、後側面１１ｆからなる直方体状である。左側面１１ｃ及び右側面１１ｄは、各々が、レール５３の延在方向に対して平行に延びている。ここで、互いに相対する左側面１１ｃと右側面１１ｄとが、本発明の「一対の第１の側面」に対応する。また、互いに相対する前側面１１ｅと後側面１１ｆとが、本発明の「一対の第２の側面」に対応する。

箱桁１１の下面１１ｂ上には、ゴム製のバラストマット１３が敷かれている。また、箱桁１１の内面には、形状保持用の三角板状の補強部材１４が複数取り付けられている。
箱桁１１の下面１１ｂ及びバラストマット１３には、各々を貫通するように、１５個の水抜き孔１５が、上面視でマトリクス状（図では前後３個×左右５個）に形成されている。
また、箱桁１１の下面１１ｂ及びバラストマット１３の各々の四隅近傍には、各々を貫通するように、４個の吊孔１６が形成されている。

複線のうち左側の軌道５０を支持する箱桁１１は、その左側面１１ｃの上端部１１ｃｔから上方に立ち上がる延長面１１ｃｅを有する。延長面１１ｃｅについては、その上端縁が、道床５１上に配置された枕木５２の上端よりも高位に位置し得る（図７参照）。尚、延長面１１ｃｅについては、その上端縁が、道床５１上に配置された枕木５２の上端と同位に位置してもよい。

複線のうち左側の軌道５０を支持する箱桁１１の右側面１１ｄ、前側面１１ｅ、及び、後側面１１ｆについては、各々の上端縁が、道床５１上に配置された枕木５２の下端よりも低位に位置し得る（図７参照）。尚、これら右側面１１ｄ、前側面１１ｅ、及び、後側面１１ｆについては、各々の上端縁が、道床５１上に配置された枕木５２の下端と同位に位置してもよい。

複線のうち右側の軌道５０を支持する箱桁１１は、その右側面１１ｄの上端部１１ｄｔから上方に立ち上がる延長面１１ｄｅを有する。延長面１１ｄｅについては、その上端縁が、道床５１上に配置された枕木５２の上端よりも高位に位置し得る（図７参照）。尚、延長面１１ｄｅについては、その上端縁が、道床５１上に配置された枕木５２の上端と同位に位置してもよい。

複線のうち右側の軌道５０を支持する箱桁１１の左側面１１ｃ、前側面１１ｅ、及び、後側面１１ｆについては、各々の上端縁が、道床５１上に配置された枕木５２の下端よりも低位に位置し得る（図７参照）。尚、これら左側面１１ｃ、前側面１１ｅ、及び、後側面１１ｆについては、各々の上端縁が、道床５１上に配置された枕木５２の下端と同位に位置してもよい。

主桁１２は、上フランジ１２ａ、下フランジ１２ｂ、及びウェブ１２ｃからなるＨ形鋼により構成されている。また、主桁１２には、補強用のリブ１２ｄが複数設けられている。主桁１２の上フランジ１２ａは、箱桁１１の下面１１ｂに溶接固定されている。
主桁２は、レール５３の延在方向に対して平行な方向に延びている。主桁１２の前後方向の長さは、箱桁１１の前後方向の長さよりも短い。
本実施形態では、箱桁１１の下面１１ｂに溶接固定された複数の主桁１２が、上面視で、レール５３の延在方向に直交する方向に互いに間隔を空けて配置されている。換言すれば、複数の主桁１２が、上面視で、レール５３の延在方向に対して交差する方向に互いに間隔を空けて配置されている。

本実施形態において、主桁１２の前後方向の長さは、３．５ｍ程度である。また、有道床桁３については、例えば、箱桁１１の前後方向の長さが４ｍ程度であり、箱桁１１の左右方向の長さが３．２ｍ程度である。また、左側面１１ｃ、右側面１１ｄ、前側面１１ｅ、及び、後側面１１ｆの各々の高さが２７ｃｍ程度であり、延長面１１ｃｅ及び１１ｄｅの高さが２０ｃｍ程度である。本実施形態では、このような寸法の箱桁１１内に８ｔ程度の重量のバラストが収容された状態で、工事桁１が軌道５０を支持する。

本実施形態において、箱桁１１の下面１１ｂの前後方向端部と受桁２の上フランジ２ａとの間には、高さ調整用のゴム製の板状部材１７が介装されている。
また、本実施形態において、主桁１２の下フランジ１２ｂの前後方向端部とブラケット２１の上フランジ２１ａとの間には、ゴム製の板状部材１８が介装されている。

主桁１２の下フランジ１２ｂの前後方向端部とブラケット２１の上フランジ２１ａとの間に板状部材１８が介装された状態で主桁１２の下フランジ１２ｂの前後方向端部とブラケット２１の上フランジ２１ａとがボルト締結されることで、有道床桁３が受桁２に固定される。

複線の軌道５０、５０の左方及び右方の地盤には、それぞれ、鉛直方向に延在する複数の仮受杭（図示せず）が、前後方向（工事桁架設進行方向Ｄ）に沿って直列に、互いに間隔を空けて打設されている。
複線の軌道５０、５０の左方及び右方には、それぞれ、仮受桁３０が設けられている。仮受桁３０は、前後方向（工事桁架設進行方向Ｄ）に延在するＨ形鋼により構成されている。仮受桁３０は、その下フランジの下面が、上述の仮受杭列の上端部に固定されている。

受桁２は、その左右両端部が、それぞれ、仮受桁３０の上フランジ上に配置された状態で、仮受桁３０に固定される。これにより、受桁２は、左右一対の仮受桁３０、３０を介して、図示しない複数の仮受杭によって支持される。

次に、工事桁１の架設方法、及び、工事桁１上に設置される渡り線５８について、図１〜図３に加えて、図４〜図７を用いて説明する。
図４（ア）〜図５（エ）は、工事桁１の架設方法を示す図である。図６（オ）は、工事桁１上に設置された渡り線５８を示す図である。図７（Ａ）は、枕木５２を設置した後の有道床桁３を示す図である。図７（Ｂ）は、分岐器５９用の長い枕木５２’を設置した後の有道床桁３を示す図である。

まず、図４（ア）に示すような複線の軌道５０、５０の左右両側の地盤に、それぞれ、上述のように複数の仮受杭を打設して、左右一対の仮受杭列を形成する。次に、各仮受杭列上に仮受桁３０を設置する（図４（イ）参照）。尚、本実施形態では、仮受桁３０は、地面より下方に配置される。

次に、軌道５０、５０のうち、受桁２の設置予定場所に対応する部分の軌道を撤去し、バックボー４１を用いて、受桁２の設置予定場所の路盤（地盤）を掘削して凹部を形成する。次に、この凹部内に受桁２を配置した状態で、受桁２の左右両端部を、それぞれ、仮受桁３０に固定する。次に、当該凹部を埋め戻して、軌道５０、５０を復旧する。

次に、既設の受桁２より前方にて、所定の間隔（例えば４ｍ程度の間隔）を空けて、新たな受桁２を軌道５０、５０下に設置する。この受桁２の設置方法については、上述と同様であるので、その説明を省略する。

次に、図４（イ）に示すように、一方の軌道５０のうち、既設の受桁２、２間に対応する部分の軌道を撤去して、当該部分に対応する路盤５４を、バックボー４１を用いて掘削して、凹部５５を形成する。

次に、図５（ウ）に示すように、既設の受桁２、２間に有道床桁３をクレーン４２により設置する。この設置時に、有道床桁３の複数の主桁１２は、凹部５５内に配置される。また、この設置時に、箱桁１１の下面１１ｂの前後方向端部は、既設の受桁２の上フランジ２ａに載置される。そして、各主桁１２の前後方向端部を、ブラケット２１を介して、既設の受桁２、２に固定する。これにより、有道床桁３は、既設の受桁２、２によって支持される。

本実施形態では、有道床桁３がクレーン４２により吊り下げられるに先立って（すなわち、主桁１２を凹部５５内に配置するに先立って）、箱桁１１内には、バラストが投入されている。これにより、有道床桁３の設置後の軌道５０の復旧時に行われるバラストの運搬作業やバラストの敷設作業を削減することができる。尚、狭隘部での施工であって大型のクレーンを用いることができない場合には、箱桁１１内にバラストを投入することなく、有道床桁３を小型のクレーンにより、既設の受桁２、２間に設置してもよい。

また、本実施形態では、有道床桁３がクレーン４２により吊り下げられるに先立って、箱桁１１の下面１１ｂの各吊孔１６にそれぞれ吊りボルト（図示せず）の下端部が挿入されて、箱桁１１の下面１１ｂに着脱可能に固定されている。有道床桁３は、この吊りボルト及び吊り具（図示せず）を介して、クレーン４２により吊り下げられる。

既設の受桁２、２間に有道床桁３を設置した後に、軌道５０を復旧する。このときに、有道床桁３の箱桁１１内に収容されたバラストは、軌道５０の道床５１の少なくとも一部を形成する。
この後に、他方の軌道５０についても、上述の一方の軌道５０と同様に、有道床桁３を設置する。

尚、軌道５０については、図７（Ａ）に示すように、道床５１を形成するバラストが、枕木５２の側面を覆うように敷かれる。このような状況であっても、左側の軌道５０を支持する箱桁１１の左側面１１ｃの延長面１１ｃｅの上端縁と、右側の軌道５０を支持する箱桁１１の右側面１１ｄの延長面１１ｄｅの上端縁とが、設置された枕木５２の上端よりも高位に位置することにより、バラストが線路脇にこぼれることが抑制される。

この後、既設の受桁２より前方にて、所定の間隔（例えば４ｍ程度の間隔）を空けて、新たな受桁２を設置し、各軌道５０について、有道床桁３を設置することを順次繰り返すことにより、工事桁１の架設が、工事桁架設進行方向Ｄに進行する（図５（エ）参照）。ここで、隣り合う既設の有道床桁３同士は互いに接触している。このようにして、工事桁１の架設が行われる。工事桁１の架設が完了すると、工事桁１の下方で、トンネル等の構造物の構築施工が行われる。

また、図５（エ）に示すように工事桁１が架設された後に、図６（オ）に示すように、複線（軌道５０、５０）に渡り線５８を設置することができる。
渡り線５８は、軌道５０、５０間を連絡するものであり、２つの分岐器５９、５９と、これらを接続する軌道６０とにより構成される。

分岐器５９については、通常の単線の軌道５０の枕木５２よりも長い枕木５２’が用いられ得る（図７（Ｂ）参照）。
しかしながら、特許文献１に記載の工事桁については、互いに相対する一対の主桁と、Ｕ形断面の横桁とにより区画される空間内に枕木が配置される。それゆえ、工事桁に設置される枕木については、上記空間内に挿入可能な寸法に制限されていた。従って、特許文献１に記載の工事桁については、分岐器で用いられるような長い枕木を設置することが難しく、それゆえ、工事桁によって支持される軌道に分岐器を設置することが難しかった。

この点、本実施形態によれば、左側の軌道５０を支持する箱桁１１の右側面１１ｄの上端縁と、右側の軌道５０を支持する箱桁１１の左側面１１ｃの上端縁とが、設置された枕木５２、５２’の下端よりも低位に位置する（図７（Ｂ）参照）。これにより、左右の箱桁１１、１１に跨るように長い枕木５２’であっても、この枕木５２’が、箱桁１１の側面に接触することがないので、有道床桁３上に分岐器５９を設置することができる。従って、工事の都合等により分岐器の設置が必要になった場合でも、迅速に対応することができる。

本実施形態によれば、工事桁１は、軌道５０、５０下に設置されて軌道５０、５０を支持する。軌道５０は、バラストにより形成される道床５１と、道床５１上に配置される枕木５２と、枕木５２上に配置されるレール５３と、により構成される。工事桁１は、上面１１ａが開口した箱形で、バラストを収容する箱桁１１を備える。箱桁１１内に収容されたバラストが、道床５１の少なくとも一部を形成する。これにより、工事桁１により支持される軌道５０をいわゆるバラスト軌道とすることができるので、バラスト上（道床５１上）の任意の位置に枕木５２を設置することができる。

また本実施形態によれば、箱桁１１は、上面１１ａ、下面１１ｂ、一対の第１の側面（左側面１１ｃ、右側面１１ｄ）、及び、一対の第２の側面（前側面１１ｅ、後側面１１ｆ）からなる直方体状であり、第１の側面（左側面１１ｃ、右側面１１ｄ）はレール５３の延在方向に対して平行な方向に延びる。これにより、箱桁１１を簡素な構成とすることができる。

また本実施形態によれば、第１の側面及び第２の側面のうち少なくとも一方の上端縁（左側面１１ｃ、右側面１１ｄ、前側面１１ｅ、後側面１１ｆの上端縁）が、道床５１上に配置された枕木５２の下端よりも低位に位置するか、又は、道床５１上に配置された枕木５２の下端と同位に位置する。これにより、隣接する箱桁１１同士に跨るような寸法の枕木であっても、工事桁１上に設置することができる。

また本実施形態によれば、箱桁１１は、一対の第１の側面（左側面１１ｃ、右側面１１ｄ）のうち少なくとも一方の上端部から上方に立ち上がる延長面１１ｃｅ、１１ｄｅを有し、延長面１１ｃｅ、１１ｄｅの上端縁が、道床５１上に配置された枕木５２の上端よりも高位に位置するか、又は、道床５１上に配置された枕木５２の上端と同位に位置する。
これにより、箱桁１１内のバラストが線路脇にこぼれることが抑制される。

また本実施形態によれば、工事桁１は、箱桁１１の下面１１ｂに取り付けられて、レール５３の延在方向に対して交差する方向に互いに間隔を空けて配置され、かつ、各々がレール５３の延在方向に対して平行な方向に延びる複数の主桁１２を更に備える。これにより、有道床桁３の剛性を高めてたわみの発生を抑制することができるので、精密機械である分岐器５９を工事桁１上に設置することができる。また、箱桁１１内に収容されたバラストの重みにより箱桁１１がたわむことを抑制することができる。

また本実施形態によれば、工事桁１は、地盤に打設された複数の仮受け杭によって支持されて、主桁１２を支持する受桁２を更に備える。これにより、簡素な構成で有道床桁３を支持することができる。

また本実施形態によれば、受桁２は、箱桁１１の下面１１ｂに接触して箱桁１１を支持する箱桁支持部（受桁２の上フランジ２ａ）を有する。これにより、箱桁１１の前後方向端部を受桁２が直接的に支持することができる。

また本実施形態によれば、受桁２は、レール５３の延在方向に対して交差する方向に延びる。これにより、受桁２は、軌道５０、５０の両側に設置された仮受杭によって支持されて、有道床桁３を支持することができる。

また本実施形態によれば、工事桁１を架設する方法として、互いに間隔を空けて隣り合う既設の受桁２、２同士の間の路盤５４を掘削して凹部５５を形成する工程と、箱桁１１の下面１１ｂに取り付けられた主桁１２を凹部５５内に配置して、主桁１１の両端部を既設の各受桁２、２に固定する工程と、を含む。これにより、既設の受桁２、２同士の間に有道床桁３を精度よく設置することができる。

また本実施形態によれば、箱桁１１の下面１１ｂに取り付けられた主桁１２を凹部５５内に配置するに先立って、箱桁１１内にバラストを投入する。これにより、有道床桁３の設置後の軌道５０の復旧時に行われるバラストの運搬作業やバラストの敷設作業を削減することができる。

尚、本実施形態では、本発明に係る工事桁を複線の軌道下に設ける例を挙げて説明したが、本発明に係る工事桁が設けられる軌道の形態はこれに限らず、例えば、本発明に係る工事桁を単線の軌道下、又は、複々線の軌道下に設けてもよい。

また、本実施形態では、工事桁上に設けられる分岐器の一例として、渡り線の分岐器を用いて説明したが、工事桁上に設けられる分岐器の形態はこれに限らない。例えば、工事桁上に設けられる分岐器として、片開き分岐器、両開き分岐器、振り分け分岐器、ダイヤモンドクロッシング、シーサースクロッシング等の分岐器を挙げることができる。

また、図示の実施形態はあくまで本発明を例示するものであり、本発明は、説明した実施形態により直接的に示されるものに加え、特許請求の範囲内で当業者によりなされる各種の改良・変更を包含するものであることは言うまでもない。

１ 工事桁
２ 受桁
２ａ 上フランジ
２ｂ 下フランジ
２ｃ ウェブ
２ｄ リブ
３ 有道床桁
１１ 箱桁
１１ａ 上面
１１ｂ 下面
１１ｃ 左側面
１１ｄ 右側面
１１ｅ 前側面
１１ｆ 後側面
１１ｃｅ、１１ｄｅ 延長面
１１ｃｔ、１１ｄｔ 上端部
１２ 主桁
１２ａ 上フランジ
１２ｂ 下フランジ
１２ｃ ウェブ
１２ｄ リブ
１３ バラストマット
１４ 補強部材
１５ 水抜き孔
１６ 吊孔
１７、１８ 板状部材
２１ ブラケット
２１ａ 上フランジ
２１ｂ 下フランジ
２１ｃ ウェブ
２１ｄ リブ
３０ 仮受桁
４１ バックボー
４２ クレーン
５０、６０ 軌道
５１ 道床
５２、５２’ 枕木
５３ レール
５４ 路盤
５５ 凹部
５８ 渡り線
５９ 分岐器
Ｄ 工事桁架設進行方向

Claims (12)

1. 軌道下に設置されて該軌道を支持する工事桁であって、
   前記軌道は、バラストにより形成される道床と、該道床上に配置される枕木と、該枕木上に配置されるレールと、により構成され、
   前記工事桁は、
   上面開口の箱形で、前記バラストを収容する箱桁と、
   前記箱桁の下面に取り付けられて、前記レールの延在方向に対して交差する方向に互いに間隔を空けて配置され、かつ、各々が前記レールの延在方向に対して平行な方向に延びる複数の主桁と、
   地盤に打設された複数の仮受け杭によって支持されて、前記主桁を支持する受桁と、
   を備え、
   前記箱桁内に収容された前記バラストが、前記道床の少なくとも一部を形成し、
   前記受桁は、前記箱桁の下面に接触して前記箱桁を支持する箱桁支持部を有する、工事桁。
2. 前記箱桁は、上面、下面、一対の第１の側面、及び、一対の第２の側面からなる直方体状であり、前記第１の側面は前記レールの延在方向に対して平行な方向に延びる、請求項１に記載の工事桁。
3. 前記第１の側面及び前記第２の側面のうち少なくとも一方の上端縁が、前記道床上に配置された枕木の下端よりも低位に位置するか、又は、前記道床上に配置された枕木の下端と同位に位置する、請求項２に記載の工事桁。
4. 前記箱桁は、前記一対の第１の側面のうち少なくとも一方の上端部から上方に立ち上がる延長面を有し、該延長面の上端縁が、前記道床上に配置された枕木の上端よりも高位に位置するか、又は、前記道床上に配置された枕木の上端と同位に位置する、請求項２に記載の工事桁。
5. 前記受桁は、前記レールの延在方向に対して交差する方向に延びる、請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の工事桁。
6. 請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載の工事桁を架設する方法であって、
   互いに間隔を空けて隣り合う既設の前記受桁同士の間の路盤を掘削して凹部を形成する工程と、
   前記箱桁の下面に取り付けられた前記主桁を前記凹部内に配置して、前記主桁の両端部を前記既設の各受桁に固定する工程と、
   を含む、工事桁の架設方法。
7. 前記箱桁の下面に取り付けられた前記主桁を前記凹部内に配置するに先立って、前記箱桁内に前記バラストを投入する、請求項６に記載の工事桁の架設方法。
8. 軌道下に設置されて該軌道を支持する工事桁を架設する方法であって、
   前記軌道は、バラストにより形成される道床と、該道床上に配置される枕木と、該枕木上に配置されるレールと、により構成され、
   前記工事桁は、
   上面開口の箱形で、前記バラストを収容する箱桁と、
   前記箱桁の下面に取り付けられて、前記レールの延在方向に対して交差する方向に互いに間隔を空けて配置され、かつ、各々が前記レールの延在方向に対して平行な方向に延びる複数の主桁と、
   地盤に打設された複数の仮受け杭によって支持されて、前記主桁を支持する受桁と、
   を備え、
   前記箱桁内に収容された前記バラストが、前記道床の少なくとも一部を形成し、
   前記方法は、
   互いに間隔を空けて隣り合う既設の前記受桁同士の間の路盤を掘削して凹部を形成する工程と、
   前記箱桁の下面に取り付けられた前記主桁を前記凹部内に配置して、前記主桁の両端部を前記既設の各受桁に固定する工程と、
   を含み、
   前記箱桁の下面に取り付けられた前記主桁を前記凹部内に配置するに先立って、前記箱桁内に前記バラストを投入する、
   工事桁の架設方法。
9. 前記箱桁は、上面、下面、一対の第１の側面、及び、一対の第２の側面からなる直方体状であり、前記第１の側面は前記レールの延在方向に対して平行な方向に延びる、請求項８に記載の工事桁の架設方法。
10. 前記第１の側面及び前記第２の側面のうち少なくとも一方の上端縁が、前記道床上に配置された枕木の下端よりも低位に位置するか、又は、前記道床上に配置された枕木の下端と同位に位置する、請求項９に記載の工事桁の架設方法。
11. 前記箱桁は、前記一対の第１の側面のうち少なくとも一方の上端部から上方に立ち上がる延長面を有し、該延長面の上端縁が、前記道床上に配置された枕木の上端よりも高位に位置するか、又は、前記道床上に配置された枕木の上端と同位に位置する、請求項９に記載の工事桁の架設方法。
12. 前記受桁は、前記レールの延在方向に対して交差する方向に延びる、請求項８〜請求項１１のいずれか１つに記載の工事桁の架設方法。