JP4846278B2

JP4846278B2 - 軌道の施工方法

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Publication number: JP4846278B2
Application number: JP2005180096A
Authority: JP
Inventors: 儀生小泉; 潔増田; 中村　　文彦; 敏夫越智
Original assignee: Taisei Corp
Current assignee: Taisei Corp
Priority date: 2005-06-21
Filing date: 2005-06-21
Publication date: 2011-12-28
Anticipated expiration: 2025-06-21
Also published as: JP2007002411A

Description

本発明は、軌道の高架工事や振動抑制工事などをおこなう際に、一時的に鋼桁上に敷設した軌道を、本設桁による支持に切替える軌道の施工方法に関するものである。

従来、鉄道の軌道の下に地下道、駅舎、地下街などを構築する際に、本設桁を構築する場所の隣接地に設けられた鋼桁によって軌道を一時的に支持させ、本設桁の完成後に軌道の切替えをおこなう方法が知られている（特許文献１など参照）。

この方法では、一時的に軌道を支持させた鋼桁は本設桁への切替え時に撤去し、本設桁上にはバラスト等を敷き詰めて、その上に軌道を敷設する作業をおこなっていた。

また、特許文献２，３には、レール上を鉄道車両が走行することによって発生する振動が、軌道を支持する構造物に伝達されないようにする防振構造が開示されている。
特開昭５０−９４７１３号公報特開平８−３１１８０１号公報特開平８−３１１８０２号公報

しかしながら前記した軌道の施工方法では、工事中に使用した鋼桁を撤去する撤去作業が必要となる上に、撤去作業時の切断などによって破損した鋼桁は再利用することができず廃棄処分がされていた。

そこで、本発明は、鋼桁から本設桁への切り替えを容易におこなうことができる軌道の施工方法を提供することを目的としている。

前記目的を達成するために、本発明は、レールを載置させる枕木が仮支持部に支持された鋼桁によって一時的に支持されている軌道を、本設桁による支持に切替える軌道の施工方法において、前記鋼桁の下面と離隔する上面が形成された弾性支承部を備えた台座部を前記鋼桁の延伸方向に間隔を置いて複数設け、少なくとも前記台座部周辺の前記鋼桁の周囲にコンクリートを打設して前記本設桁の一部を形成し、前記鋼桁の仮支持部を撤去して前記本設桁を前記台座部に前記弾性支承部を介して支持させ、前記仮支持部が設置されていた前記鋼桁の周囲にコンクリートを打設して前記本設桁を完成させる軌道の施工方法であることを特徴とする。

ここで、前記台座部には、前記弾性支承部を設置した底板から立設させた壁によって前記本設桁の側面に対向させる凹部を形成し、前記本設桁の側面には該凹部に収容させる突起部を設けることができる。

このように構成された本発明の軌道の施工方法は、軌道を仮支持させていた鋼桁の周囲にコンクリートを打設して本設桁を構築し、その本設桁は弾性支承部を介して構造物に支持させる。

このため、鋼桁を撤去する必要がない上に、弾性支承部によって本設桁が支持されるので振動減衰効果が大きい。

また、前記台座部に設けられた凹部に前記本設桁に設けた前記突起部を係合させることによって、前記本設桁の延伸方向及び横断方向にずれが発生することを防ぐことができる。

以下、本発明の最良の実施の形態について図面を参照して説明する。

図６は、本実施の形態の軌道の施工方法によって構築された本設桁５上に軌道１を敷設した状態の平面図である。

まず、本実施の形態の軌道１の構成から説明すると、この軌道１は、図１に示すように並行に敷設される２本のレール２，２と、そのレール２，２を載置させるために図６に示すようにレール２，２の延伸方向に間隔をおいて設置される弾性枕木としての枕木３，・・・と、その枕木３にレール２，２を固定させる締結具２ａ，・・・とによって主に構成されている。

この軌道１は、工事中は鋼桁４，・・・によって支持され、工事後は本設桁５によって支持される。

また、この鋼桁４は、Ｈ型鋼材などの鋼材からなり、本設桁５は鋼桁４の周囲にコンクリートを打設することによって形成される。

さらに、この鋼桁４，・・・は、図２に示すように軌道１の延伸方向に間隔を置いて複数設けられた仮支持部としての仮設梁部１０，１０によって支持される。

この仮設梁部１０は、Ｈ型鋼材などから形成される部材であって、図３に示すように軌道１の延伸直交方向に間隔置いて立設されたＨ型鋼材製の仮設柱部１１，１１の上端面間に架け渡される。

また、工事後の軌道１を支持する本設桁５は、図１に示すように台座部７，７を介して鉄筋コンクリートなどによって構築された梁部９によって支持される。

この梁部９の上面に設置される台座部７，７は、図１に示すように断面視Ｌ字型に形成されており、一対が向かい合わせになって設置されている。

この台座部７は、梁部９の上面に当接させる板状の底板７ａと、その底板７ａの一方の端部から立設された側壁７ｂと、図２に示すようにその側壁７ｂの両側に設けられた控え壁７ｃ，７ｃとによって主に構成される。

この台座部７は、梁部９の上面に型枠を組み立てて鉄筋コンクリートで直接構築することもできるが、工場などによって予め製作したものを設置するものであってもよい。

この底板７ａの上面には、防振ゴム、圧縮コイルバネ、板バネなどの弾性材によって例えば矩形に形成された弾性支承部６が図２に示すように２個設置され、この弾性支承部６，・・・上に本設桁５は載置される。

また、図２及び図５に示すように、側壁７ｂ及び控え壁７ｃ，７ｃによって形成される凹部７ｄには、本設桁５の側面から軌道１の延伸直交方向に突出させた突起部５ｂが収容される。

さらに、この突起部５ｄの側面と、側壁７ｂ及び控え壁７ｃ，７ｃとの間には、ゴム等の緩衝材８を介在させてこれらの部材が直接、接触し合わないようにする。

次に、本実施の形態の軌道の施工方法について説明する。

図２は、鋼桁４，・・・を支持させる仮設梁部１０，１０と、本設桁５を支持させる梁部９，９の両方が配設されている状態の平面図を示したものであり、この前段階として梁部９，９が構築されていない状態が存在する。

図２のような状態になるには、まず仮設柱部１１，１１と仮設梁部１０とによって図３（図２のＡ−Ａ線断面図）に示すように門型の支持構造物を構築し、その上に並行に鋼桁４，・・・を並べる。

そして、鋼桁４，・・・の延伸方向に間隔を置いて設置される枕木３，・・・は、鋼桁４，・・・に連結部４ａを介して固定する。

さらに、枕木３，・・・の上には、鋼桁４，・・・の延伸方向と同一方向に向けたレール２，２を載置し、枕木３，・・・に締結具２ａ，・・・を介して固定する。

このようにして敷設された軌道１は、この時点では鋼桁４，・・・によって支持されており、他の部分に軌道１の荷重は作用していないので、図２に示す位置に鉄筋コンクリート製の梁部９，９を構築することができる。

この梁部９は、図６に示すように軌道１の延伸方向に間隔を置いて設けられ、その両端は本設柱部１２，１２によって下方から支持されると共に、縦桁部１３，・・・によって他の梁部９との間が連結される。

そして、この梁部９の上面には、図４（図２のＢ−Ｂ線断面図）に示すように、一対の台座部７，７が向かい合わせとなるように設置される。

この台座部７の底板７ａに取り付けられた弾性支承部６の上面は、鋼桁４の下面と離隔するような位置関係となっており、この段階では鋼桁４，・・・・と台座部７，７は接続されておらず鋼桁４，・・・の荷重が台座部７，７側に作用することはない。

次に、仮設梁部１０，１０と鋼桁４，・・・が当接して仮支持されている部分を除いた鋼桁４，・・・の周囲にコンクリートを打設して、図５に示すように本設桁５の一部を形成する先行桁部５ａを構築する。

この先行桁部５ａは、図１（図５のＣ−Ｃ線断面図）に示すように台座部７，７上に設けられる突起部５ｂ，５ｂを含む本設桁５の一部であって、鋼桁４，・・・及び連結部４ａが露出しないようにコンクリートを打設して形成される。

このようにして先行桁部５ａ，・・・を形成すると、図５に示したように仮設梁部１０，１０の周囲だけ鋼桁４，・・・が露出した状態になると共に、図１に示すように台座部７，７上では、先行桁部５ａの下面が弾性支承部６，６の上面に当接又は近接する位置まで形成される。

但し、この状態では、まだ先行桁部５ａ，・・・は鋼桁４，・・・に吊られている状態であるため、軌道１は鋼桁４，・・・が仮設梁部１０，１０に支持されることによって支持されている。

そこで、図６に示すように仮設梁部１０，１０を撤去すると、先行桁部５ａ，・・・が台座部７，・・・の弾性支承部６，・・・上に載置され、支持部材が仮設梁部１０，１０から本設の梁部９，９に切り替わることになる。

そして、仮設梁部１０，１０を撤去することによって露出した鋼桁４，・・・の周囲にコンクリートを打設して後行桁部５ｃ，・・・を構築し、本設桁部５全体を完成させる。

次に、本実施の形態の軌道の施工方法の作用について説明する。

このように構成された本発明の軌道の施工方法は、軌道１を仮支持させていた鋼桁４，・・・の周囲にコンクリートを打設して本設桁５を構築し、その本設桁５は弾性支承部６，・・・を介して本設用に設けられた梁部９，９に支持させる。

このため、工事中に一時的な仮設として使用した鋼桁４，・・・を撤去する必要がない上に、弾性支承部６，・・・によって本設桁５が支持されるようになるので振動減衰効果が大きく、軌道１の支持構造を防振構造として、鉄道車両通過によって発生する振動が隣接するビルなどの他の構造物に伝播することを抑えることができる。

また、鋼桁４，・・・を切断して撤去することがないので、破損して再利用できないような廃棄物が発生しない。

さらに、台座部７，７に設けられた凹部７ｄ，７ｄに本設桁５の側面に設けた突起部５ｂ，５ｂを係合させることによって、本設桁５の延伸方向及び横断方向にずれが発生することを防ぐことができる。

また、弾性支承部６，・・・による支持構造とすることで、バラストを敷設する必要がなくなり維持管理が容易になる。

以上、図面を参照して、本発明の最良の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

例えば、前記した実施の形態では、仮設梁部１０が設置されている鋼桁４，・・・の周辺を除いた他の部分を先行桁部５ａとして先に構築したが、これに限定されるものではなく、少なくとも台座部７，７上に位置する鋼桁４，・・・の周囲に先行してコンクリートを打設して先行桁部５ａを構築すれば、残りの部分は後行桁部５ｃとして構築することができる。

また、前記実施の形態では、仮設梁部１０及び梁部９を設けた高架上の軌道１の架け替えについて説明したが、これに限定されるものではなく、地下道などを構築するために軌道１の下方を掘削するような場合にも本発明を適用することができる。

さらに、前記実施の形態では４本の鋼桁４，・・・によって軌道１を支持させたが、これに限定されるものではなく、鋼桁４の本数及び形状は任意に設定することができる。

また、枕木３として弾性枕木を使用したが、これに限定されるものではなく、コンクリート枕木や木製枕木などであってもよい。

本発明の最良の実施の形態の軌道を支持させる本設桁の構成を説明する断面図（図５のＣ−Ｃ線断面図）である。本発明の最良の実施の形態の軌道の施工方法の手順を説明する平面図である。図２のＡ−Ａ線断面図である。図２のＢ−Ｂ線断面図である。本発明の最良の実施の形態の軌道の施工方法の手順を説明する平面図である。本発明の最良の実施の形態の軌道の施工方法によって構築された軌道の構成を説明する平面図である。

符号の説明

１軌道
２レール
３枕木
４鋼桁
５本設桁
５ｂ突起部
６弾性支承部
７台座部
７ａ底板
７ｂ側壁(壁)
７ｃ控え壁（壁）
７ｄ凹部
１０仮設梁部（仮支持部）

Claims

レールを載置させる枕木が仮支持部に支持された鋼桁によって一時的に支持されている軌道を、本設桁による支持に切替える軌道の施工方法において、
前記鋼桁の下面と離隔する上面が形成された弾性支承部を備えた台座部を前記鋼桁の延伸方向に間隔を置いて複数設け、少なくとも前記台座部周辺の前記鋼桁の周囲にコンクリートを打設して前記本設桁の一部を形成し、前記鋼桁の仮支持部を撤去して前記本設桁を前記台座部に前記弾性支承部を介して支持させ、前記仮支持部が設置されていた前記鋼桁の周囲にコンクリートを打設して前記本設桁を完成させることを特徴とする軌道の施工方法。
前記台座部には、前記弾性支承部を設置した底板から立設させた壁によって前記本設桁の側面に対向させる凹部を形成し、前記本設桁の側面には該凹部に収容させる突起部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の軌道の施工方法。