KR20150062284A - 레일이 매립된 개별 빔과 그 하부의 지지말뚝을 이용한 철도궤도 구조물 및 그 시공방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 열차가 주행하는 레일이 매립된 콘크리트 빔과 이를 지지하는 지지말뚝을 이용하여 형성된 철도궤도 구조물, 및 이러한 철도궤도 구조물을 시공하는 방법에 대한 것이다.
본 발명에서는 레일(10)이 매립되어 있는 콘크리트 빔(12)으로 이루어진 레일-빔 부재(1)를 제작하고, 지반에는 레일 위치의 선형을 따라서 지지말뚝(2)을 일렬로 간격을 두고 관입 설치하는 단계; 및 한 쌍의 레일-빔 부재(1)를 지지말뚝(2)의 상단에 배치하여 일체로 결합하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도궤도 구조물의 시공방법과, 이러한 시공방법에 의해 구축된 철도궤도 구조물이 제공된다.

Description

레일이 매립된 개별 빔과 그 하부의 지지말뚝을 이용한 철도궤도 구조물 및 그 시공방법{Rail Track Structure Using Beam having Embedded Rail and Supporting Pile, and Constructing Method of Rail Track Structure}

본 발명은 열차가 주행하는 레일이 매립된 콘크리트 빔과 이를 지지하는 지지말뚝을 이용하여 형성된 철도궤도 구조물, 및 이러한 철도궤도 구조물을 시공하는 방법에 대한 것으로서, 구체적으로는 한 쌍의 레일 각각을 개별적으로 콘크리트 빔에 매립하고 지반에 관입 설치된 지지말뚝에 의해 상기 레일이 매립된 콘크리트 빔이 지지되도록 하는 구조로 철도궤도 구조물을 구축함으로써, 철도궤도의 시공 및 유지관리의 편의성 증진과 비용 절감 등을 발휘할 수 있게 하는 철도궤도 구조물과, 이러한 철도궤도 구조물의 시공방법에 관한 것이다.

열차가 주행하는 레일이 설치되는 철도궤도 구조물로서, 종래에는 콘크리트 슬래브 형태로 이루어진 부재에 레일을 매립하는 방식이 제안되어 있다. 대한민국 공개특허공보 제10-2012-0102874호(특허출원 제10-2011-0020741호)에는 이와 같이 레일이 매립된 형태의 궤도용 콘크리트 슬래브가 개시되어 있으며, 이러한 종래 기술에 의한 궤도용 콘크리트 슬래브의 개략적인 사시도가 도 8에 도시되어 있다.

도 8에 도시된 것처럼, 종래 기술에서는 판형상의 콘크리트 부재 상면에서 횡방향(열차가 주행하는 종방향에 대해 수평하게 직교하는 방향)으로 간격을 두고 2개의 레일을 나란하게 매립 배치한 형태로 콘크리트 슬래브를 제작하고, 이를 현장으로 이송하여 노반 위에 설치하였다.

그런데 이러한 종래 기술의 경우, 하나의 콘크리트 슬래브 위에 한 쌍의 레일이 모두 설치되어야 하므로, 횡방향으로 폭은 한 쌍의 레일 사이의 간격 이상이 되어야 하며, 그에 따라 콘크리트 슬래브의 크기가 커지고 그만큼 중량도 크기 때문에, 공장에서 제작한 후, 이를 현장으로 이송하는데 상당한 어려움이 있을 뿐만 아니라, 이러한 대규모의 콘크리트 슬래브를 이송차량으로부터 인양하여 노반 위에 거치하고 레일의 선형에 맞추어서 그 종방향으로의 연속 배열 위치를 조정하는 등의 거치 및 선형 조정 작업을 수행하기 위해서는 큰 규모의 크레인 등의 대형인양장비를 사용해야 한다. 특히, 이러한 대형인양장비를 이용하더라도, 한 쌍의 레일 모두를 설치하기 위한 대규모의 콘크리트 슬래브를 거치하고 선형을 조정하는 작업은 매우 어려운 일이며, 규모가 크고 대형 장비를 이용하는 만큼 안전사고의 발생 위험도 커지게 된다.

또한 위와 같은 종래 기술은, 2개의 레일이 하나의 대형 콘크리트 슬래브에 동시에 매립 설치되어 있는 일체형 구조로 되어 있으므로, 지반의 침하 등으로 인하여 콘크리트 슬래브에 손상이 발생하거나 또는 레일의 변형이나 손상 등이 발생할 경우, 보수나 교체가 매우 어렵다는 치명적인 단점을 가지고 있다.

종래 기술에서는 2개의 레일 사이에 콘크리트 슬래브 부분이 영구적으로 존재하므로, 콘크리트 슬래브가 놓이게 되는 노반의 조건이 좋아서 충분한 지지력을 확보할 수 있는 경우에는, 불필요한 콘크리트 슬래브 부분(2개의 레일 사이의 횡방향 간격에 존재하는 부분)이 발생하게 된다. 즉, 종래 기술에서는 불필요한 부분이 생기게 되므로, 그만큼 재료의 낭비 및 비용의 낭비가 생기게 되는 것이다. 이 뿐만 아니라, 노반 상면의 대부분이 콘크리트 슬래브에 의해 덮이게 되므로, 콘크리트 슬래브를 제작할 때에는 배수 문제를 해결할 수 있는 방안을 더 고려해야 하는 단점도 가지고 있다.

대한민국 공개특허공보 제10-2012-0102874호(2012. 09. 19. 공개) 참조.

본 발명은 위와 같은 종래 기술이 가지는 문제점과 단점을 극복하기 위하여 개발된 것으로서, 구체적으로는 본 발명의 목적은, 철도궤도를 부설함에 있어서, 공장에서 제작된 구조물의 크기와 중량을 최소화함으로써 이송 및 부설 작업을 더욱 용이하게 수행할 수 있도록 함으로써, 작업성을 향상시키고 시공비용을 절감할 뿐만 아니라, 손상 등이 발생할 경우에도 용이하게 보수 내지 교체 작업을 수행할 수 있으며, 불필요한 부분의 발생을 없애서 재료의 낭비 및 비용의 낭비를 방지하고, 자연 배수가 이루어질 수 있도록 하며, 철도궤도의 침하를 억제할 수 있는 철도궤도 구조물과, 이러한 철도궤도 구조물의 시공방법을 제공하는 것이다.

위와 같은 과제를 달성하기 위하여 본 발명에서는, 열차가 주행하는 철도궤도 구조물로서, 각각 레일이 매립되어 있는 콘크리트 빔으로 이루어진 한 쌍의 레일-빔 부재; 및 상기 한 쌍의 레일-빔 부재 각각의 하부면 아래의 지반에 설치되어 레일-빔 부재의 각각을 지지하는 지지말뚝을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 철도궤도 구조물이 제공된다.

또한 본 발명에서는 상기한 목적을 달성하기 위하여, 레일이 매립되어 있는 콘크리트 빔으로 이루어진 레일-빔 부재를 제작하고, 지반에는 레일 위치의 선형을 따라서 지지말뚝을 일렬로 간격을 두고 관입 설치하는 단계; 및 한 쌍의 레일-빔 부재를 지지말뚝의 상단에 배치하여 일체로 결합하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도궤도 구조물의 시공방법이 제공된다.

이러한 본 발명의 철도궤도 구조물 및 그 시공방법에 있어서, 콘크리트 빔은 양쪽의 측벽과, 상기 측벽 사이의 저판으로 이루어져서, 상부쪽으로 개방되어 있는 오목한 채널부가 형성된 U자형 종방향 단면 형상을 가지며 종방향으로 연장된 부재로 제작될 수 있고, 상기 채널부 내에 레일 고정용 충진재가 채워지고, 레일의 하부가 상기 충진재 내에 매립되어, 상기 충진재에 의해 레일과 콘크리트 빔이 일체화되어 레일-빔 부재를 구성하게 될 수도 있다.

본 발명에 따른 철도궤도 구조물은 종래 기술의 궤도용 콘크리트 슬래브와 달리, 불필요한 부분이 생기는 것을 막을 수 있으며, 따라서 재료의 낭비, 비용의 낭비 등의 문제점을 해소하여 경제적인 시공이 이루어지게 되는 매우 유용한 효과가 발휘된다.

또한 본 발명에 따른 철도궤도 구조물에서는 2개의 레일 사이의 횡방향 간격이 사실상 개방되어 있으므로, 이를 통해서 자연배수가 이루어지게 되며, 따라서 종래 기술과 달리 배수문제가 자연스럽게 해결되는 장점도 가지고 있다.

특히, 본 발명에서는, 철도궤도를 이루는 각 부재의 규모가 줄어들고 그 중량도 종래 기술의 경우보다 월등히 감소하므로, 공장에서의 사전 제작 작업을 더욱 수월하게 하며, 공장에서 부재를 제작한 후 이송하는 것이 종래 기술에 비하여 매우 용이하고 소요되는 비용도 줄어들 뿐만 아니라, 현장에서의 거치에 의한 부설 작업 및 선형조정 작업 등을 매우 용이하게 수행할 수 있게 되어, 작업성의 향상 및 시공비용의 절감 효과를 발휘하게 된다.

더 나아가, 본 발명에서는 철도궤도 구조물의 규모 및 중량 감소, 그리고 지지말뚝에 의한 지반 지지력 확보를 통해서, 철도궤도의 침하를 원천적으로 억제할 수 있게 되는 매우 유용한 효과가 발휘되며, 2개의 레일 각각에 대해 별도의 구조체(레일-빔 부재)가 형성되어 있으므로, 손상 등이 발생할 경우에도 해당 구조체만을 용이하게 보수 내지 교체 작업을 수행할 수 있게 되는 효과도 발휘된다.

도 1은본 발명에 따른 철도궤도 구조물이 지반에 시공되어 있는 상태를 보여주는 개략적인 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 철도궤도 구조물을 시공하는 방법 단계에 대한 개략적인 흐름도이다.
도 3은 본 발명에서 레일-빔 부재를 사전 제작하기 위하여 콘크리트 빔에 레일을 매립하여 일체화시키는 과정을 보여주는 개략적인 분해사시도이다.
도 4 및 도 5는 각각 본 발명에 따른 레일-빔 부재를 바라보는 방향을 달리하여 도시한 개략적인 사시도이다.
도 6은 본 발명의 시공방법에 따라 지지말뚝 위에 레일-빔 부재를 거치하는 상태를 보여주는 개략적인 사시도이다.
도 7은 도 6의 선 A-A에 따른 개략적인 종방향의 단면도이다.
도 8은 종래 기술에 의한 궤도용 콘크리트 슬래브의 개략적인 사시도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 하나의 실시예로서 설명되는 것이며, 이것에 의해 본 발명의 기술적 사상과 그 핵심 구성 및 작용이 제한되지 않는다.

도 1은 본 발명에 따른 철도궤도 구조물(100)이 지반에 시공되어 있는 상태를 보여주는 개략적인 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 철도궤도 구조물(100)을 시공하는 방법 단계에 대한 개략적인 흐름도이다. 도면에 도시된 것처럼, 본 발명에 따른 철도궤도 구조물(100)은, 각각 레일(10)이 매립되어 있는 콘크리트 빔(12)으로 이루어진 한 쌍의 레일-빔 부재(1)와, 상기 한 쌍의 레일-빔 부재(1) 각각의 하부면 아래의 지반에 설치되어 레일-빔 부재(1)의 각각을 지지하는 지지말뚝(2)을 포함하여 구성된다. 그리고 이러한 철도궤도 구조물을 시공하기 위한 본 발명의 시공방법은, 레일-빔 부재(1)의 제작 단계(단계 S1), 지지말뚝(2)이 지반 내 시공 단계(단계 S2), 및 지지말뚝(2) 상단에 레일-빔 부재(1)를 결합 설치하는 단계(단계 S3)를 포함한다.

도 3은 레일-빔 부재(1)를 사전 제작하기 위하여 콘크리트 빔(12)에 레일(10)을 매립하여 일체화시키는 과정을 보여주는 개략적인 분해사시도이고, 도 4 및 도 5는 각각 콘크리트 빔(12)에 레일(10)이 일체화되어 만들어진 레일-빔 부재(1)를 바라보는 방향을 달리하여 도시한 개략적인 조립 사시도이다. 우선 도 3, 도 4 및 도 5를 참조하여 레일-빔 부재(1)의 구성 및 그 제작과정에 대해 좀 더 상세히 살펴본다. 콘크리트 빔(12)은 열차가 주행하는 방향(종방향)으로 길게 연장된 부재인데, 종방향으로 바라본 단면 형상은 영문자 U자 형상을 가지고 있다. 즉, 콘크리트 빔(12)은 양쪽의 측벽(120)과, 상기 측벽(120) 사이의 저판(121)으로 이루어져서, 상부쪽으로 개방되어 있는 오목한 채널부(123)가 형성된 단면 형태를 가지고 있는 것이다. 필요에 따라 상기 저판(121)에는 종방향으로 휨보강 철근(122)이 배근될 수 있으며, 기타 전단보강철근 등이 콘크리트 빔(12) 내부에 배근될 수 있다. 물론 측벽(120) 내에도 필요에 따라 종방향으로 보강 철근이 배근될 수 있다.

상기 콘크리트 빔(12)의 채널부(123)에는 열차 주행용 레일(10)에 배치되는데, 레일(10)과 콘크리트 빔(12)의 일체화를 위하여 채널부(123) 내에는 무수축 모르타르 등과 같은 레일 고정용 충진재(124)가 채워지고, 레일(10)의 하부가 상기 충진재(124) 내에 매립되어, 상기 충진재(124)에 의해 레일(10)과 콘크리트 빔(12)이 일체화된다.

후술하는 것처럼, 상기 레일-빔 부재(1)는 지지말뚝(2)의 상부에 놓여서 지지말뚝(2)의 상단과 강결 구조로 일체화되는데, 이를 위하여 상기 레일-빔 부재(1)의 저면 즉, 콘크리트 빔(12)의 저판(121)의 하면에는, 도 5에 도시된 것처럼 지지말뚝(2)의 지상 돌출 상단이 삽입되어 위치하는 말뚝삽입 오목홈(125)이 오목하게 형성되어 있다. 그리고 상기 오목홈(125)에 연통되도록 상기 저판(121)에는 충진재 주입용 관통주입공(1210)이 형성되어 존재하게 되고, 레일 고정용 충진재(124)에도 연결호스 등이 매립되어 관통주입공(1210)이 외부와 연통되도록 하는 연통공(1240)이 형성되어 있다.

본 발명에 따른 철도궤도 구조물의 시공방법에서는 위와 같은 구성으로 레일(10)이 매립되어 일체화되어 있는 콘크리트 빔(12)으로 이루어진 레일-빔 부재(1)를 한 쌍으로 제작한 후(단계 S1), 현장으로 이송하여 지반에 설치한다.

이 때, 한 쌍의 레일-빔 부재(1)가 설치될 위치에서 지반에는 미리 지지말뚝(2)을 지반에 관입 설치하게 된다(단계 S2). 본 발명의 철도궤도 구조물(100)에서는, 한 쌍의 레일-빔 부재(1) 각각을 지지말뚝(2)이 지지하게 되는데, 이를 위하여 지반에는 레일이 위치해야 하는 종방향의 선형에 맞추어서 지지말뚝(2)을 미리 관입 설치해두는 것이다. 이 때, 지지말뚝(2)은 종방향으로 계획된 선형에 맞추어서 간격을 두고 복수개를 일렬로 설치하며, 지반에서 소요되는 지지력을 확보할 수 있을 깊이까지 관입하여 설치한다. 지지말뚝(2)을 지반에 관입함에 있어서, 후술하는 것처럼 레일-빔 부재(1)와 지지말뚝(2)의 강결 결합을 위하여, 지지말뚝(2)의 최상단은 소정 높이로 지면 위로 돌출된 상태에 있게 된다.

위의 설명에서는 레일-빔 부재(1)의 제작이 이루어진 후에 지지말뚝(2)이 설치되는 것처럼 서술하였지만, 레일-빔 부재(1)의 제작과, 지지말뚝(2)의 설치는 각각 별개로 진행되는 작업으로서, 위 2가지 작업(단계 S1과 단계 S2)은 동시에 진행될 수도 있고, 지지말뚝(2)의 설치 후 레일-빔 부재(1)의 제작이 이루어질 수도 있는 것이다.

위와 같이 지반에 지지말뚝(2)을 관입 설치한 후에는, 현장으로 이송된 레일-빔 부재(1)를 지지말뚝(2)의 상단에 배치하여 지지말뚝(2)과 레일-빔 부재(1)를 강결 형태로 결합하여 일체화시킨다(단계 S3). 도 6에는 지지말뚝(2) 위에 레일-빔 부재(1)를 거치하는 상태를 보여주는 개략적인 사시도가 도시되어 있고, 도 7에는 도 6의 선 A-A에 따른 개략적인 종방향의 단면도로서, 지지말뚝(2)과 레일-빔 부재(1)의 강결 구조를 보여주는 단면도가 도시되어 있다.

앞서 설명한 것처럼, 지지말뚝(2)이 지반에 관입 설치되었을 때 지지말뚝(2)의 최상단은 소정 높이로 지면 위로 돌출된 상태에 있으며, 콘크리트 빔(12)의 저판(121)의 하면에는 지지말뚝(2)이 놓이게 되는 위치에 말뚝삽입 오목홈(125)이 오목하게 형성되어 있으므로, 지지말뚝(2) 위에 레일-빔 부재(1)가 거치되면, 지면 위로 돌출되어 있는 지지말뚝(2)의 최상단 부분은 레일-빔 부재(1)의 말뚝삽입 오목홈(125) 내에 위치하게 된다. 이러한 상태에서 연통공(1240)과 관통주입공(1210)을 통해서 무수축 모르타르 등의 충진재가 주입되면 충진재가 말뚝삽입 오목홈(125)의 내면과 지지말뚝(2)의 돌출된 최상단 부분 외면 사이의 공간에 채워져 경화됨으로써, 레일-빔 부재(1)와 지지말뚝(2)이 일체로 강결된다. 이와 같이 지지말뚝(2)과 레일-빔 부재(1)는 서로 강결구조에 의해 일체화되어 있으므로, 열차의 주행이나 또는 기차 상황에 의해 레일-빔 부재(1)와 지지말뚝(2) 사이의 경계면에서 전단방향으로 힘이 작용하더라도, 레일-빔 부재(1)가 종방향 또는 횡방향으로 움직이지 않고 지지말뚝(2)의 상단과 견고하게 결합된 상태를 유지하게 된다.

이러한 레일-빔 부재(1)는 종방향으로 소정 길이를 가지도로 제작되는 바, 복수개의 레일-빔 부재(1)는 종방향으로 연속되도록 배치됨으로써, 필요한 종방향의 선형구간에 대해 철도궤도 구조물(100)이 구축된다.

위와 같은 본 발명에 따른 시공방법에 의해, 하부에서 지지말뚝(2)에 의해 지지되는 형태로 한 쌍의 레일-빔 부재(1)가 횡방향으로 간격을 두고 나란하게 지반에 배치되어 본 발명의 철도궤도 구조물(100)을 이루게 된다. 이러한 구성의 본 발명의 철도궤도 구조물(100)의 경우, 열차의 바퀴가 주행하는 위치에만 구조체가 존재하는 구성을 가지고 있다. 종래 기술에 의한 궤도용 콘크리트 슬래브의 경우, 횡방향으로 2개의 레일 사이의 지반 상면을 콘크리트 슬래브 부분이 영구적으로 덮고 있으며, 지반의 지지력이 충분한 경우, 이렇게 2개 레일 사이에 존재하는 콘크리트 슬래브 부분은 결국 불필요한 부분이 되어, 그만큼 재료의 낭비 및 비용의 낭비가 생기게 되는 단점을 가지고 있었다. 이에 비하여 본 발명에 따른 철도궤도 구조물(100)은, 지반에 관입 설치된 지지말뚝(2)을 통해서 충분한 지반 지지력을 확보한 상태에서 횡방향으로 2개의 레일 사이를 개방시킨 구조를 가지고 있으므로, 종래 기술의 궤도용 콘크리트 슬래브와 달리, 불필요한 부분이 생기는 것을 막을 수 있으며, 따라서 재료의 낭비, 비용의 낭비 등의 문제점을 해소하여 경제적인 시공이 이루어지게 되는 매우 유용한 효과가 발휘된다.

또한 종래의 궤도용 콘크리트 슬래브에서는 노반 상면의 대부분이 콘크리트 슬래브에 의해 덮이게 되므로, 콘크리트 슬래브를 제작할 때에는 배수 문제를 해결할 수 있는 방안을 더 고려해야만 하지만, 본 발명의 철도궤도 구조물(100)에서는 2개의 레일 사이의 횡방향 간격이 사실상 개방되어 있으므로, 이를 통해서 자연배수가 이루어지게 되며, 따라서 종래 기술과 달리 배수문제가 자연스럽게 해결되는 장점도 가지고 있다.

무엇보다도 본 발명에서는, 철도궤도를 이루는 각 부재의 규모가 줄어들고 그 중량도 종래 기술의 경우보다 월등히 감소하므로, 공장에서 레일이 결합된 부재를 제작한 후 현장으로 이송하는 것이 종래 기술에 비하여 매우 용이하고 소요되는 비용도 줄어들 뿐만 아니라, 현장에서의 거치에 의한 부설 작업 및 선형조정 작업 등을 매우 용이하게 수행할 수 있게 되어, 작업성의 향상 및 시공비용의 절감 효과를 발휘하게 된다.

특히, 본 발명에서는 철도궤도 구조물의 규모 및 중량 감소, 그리고 지지말뚝에 의한 지반 지지력 확보를 통해서, 철도궤도의 침하를 원천적으로 억제할 수 있게 되는 매우 유용한 효과가 발휘된다.

또한 2개의 레일 각각에 대해 별도의 구조체(레일-빔 부재)가 형성되어 있으므로, 손상 등이 발생할 경우에도 해당 구조체만을 용이하게 보수 내지 교체 작업을 수행할 수 있게 되는 장점을 가지게 된다.

1: 레일-빔 부재
2: 지지말뚝
10: 레일
12: 콘크리트 빔

Claims (4)

1. 열차가 주행하는 철도궤도 구조물(100)로서,
   각각 레일(10)이 매립되어 있는 콘크리트 빔(12)으로 이루어진 한 쌍의 레일-빔 부재(1); 및
   상기 한 쌍의 레일-빔 부재(1) 각각의 하부면 아래의 지반에 설치되어 레일-빔 부재(1)와 강결 구조로 일체화되어 레일-빔 부재(1)의 각각을 지지하는 지지말뚝(2)을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 철도궤도 구조물.
   
2. 제1항에 있어서,
   콘크리트 빔(12)은 종방향으로 연장된 부재로서, 양쪽의 측벽(120)과, 상기 측벽(120) 사이의 저판(121)으로 이루어져서, 상부쪽으로 개방되어 있는 오목한 채널부(123)가 형성된 U자형 종방향 단면 형상을 가지며;
   상기 채널부(123) 내에 레일 고정용 충진재(124)가 채워지고, 레일(10)의 하부가 상기 충진재(124) 내에 매립되어, 상기 충진재(124)에 의해 레일(10)과 콘크리트 빔(12)이 일체화되어 레일-빔 부재(1)를 구성하고 있는 것을 특징으로 하는 철도궤도 구조물.
   
3. 레일(10)이 매립되어 있는 콘크리트 빔(12)으로 이루어진 레일-빔 부재(1)를 제작하고, 지반에는 레일 위치의 선형을 따라서 지지말뚝(2)을 일렬로 간격을 두고 관입 설치하는 단계; 및
   한 쌍의 레일-빔 부재(1)를 지지말뚝(2)의 상단에 배치하여 일체로 결합하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도궤도 구조물의 시공방법.
   
4. 제3항에 있어서,
   상기 레일-빔 부재(1)를 제작할 때, 상기 콘크리트 빔(12)은, 종방향으로 연장된 부재로서, 양쪽의 측벽(120)과, 상기 측벽(120) 사이의 저판(121)으로 이루어져서, 상부쪽으로 개방되어 있는 오목한 채널부(123)가 형성된 U자형 종방향 단면 형상을 가지도록 제작되며;
   상기 채널부(123) 내에 레일 고정용 충진재(124)를 채우고, 레일(10)의 하부가 상기 충진재(124) 내에 매립되도록 하여 상기 충진재(124)에 의해 레일(10)과 콘크리트 빔(12)이 일체화된 상태로 레일-빔 부재(1)를 제작하는 것을 특징으로 하는 철도궤도 구조물의 시공방법.

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