JP6823389B2 - 軌きょう支持構造 - Google Patents
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Description
こうした構造物には、従来、その近傍(ボックスカルバートの場合は両脇、橋台の場合は背後)の地盤が沈下し易いという問題があった。つまり、線路下を横断する構造物の上に敷設される軌道は、構造物によって強固に支持された地盤と、沈下を生じ易い地盤とを跨ぐことになる。そして、地盤が沈下すると、道床が崩れて軌きょうの下に空隙ができ、列車を通行させることが困難な状態になってしまう。
つまり、従来の地盤沈下防止構造は、軌道が既に敷設されている地盤へ適用するのが困難であった。
沈下を生じやすい箇所を含む地盤の上に、前記沈下を生じやすい箇所を跨ぐように敷設された軌道における軌きょう支持構造であって、
前記地盤における、前記沈下を生じやすい箇所を前記軌道の延長方向と水平に直交する方向から挟む一対の領域に、土砂と固化材の混合固化物によって形成された一対の改良体と、
前記一対の改良体の上に、前記軌道を構成する軌きょうの下方に位置するように架け渡された支持梁と、が設けられていることを特徴とする。
また、軌きょう支持構造が、地盤における沈下を生じやすい個所に設けられることにより、地盤の一部が沈下し、それに伴って道床が沈下しても、改良体は容易に変位しないので、改良体の上に取り付けられた支持梁も変位することがない。このため、地盤および道床が沈下しても、軌きょうは支持梁によって下から支持され、地盤沈下が生じる前の位置に留まり続けることになる。このため、軌きょうが道床に支持されていなくても、軌きょうの上を列車が通行することが可能な状態を維持することができる。
このようにすれば、枕木と枕木の間の少量バラストをかき分けるだけで、支持梁を架け渡すことができるので、容易に施工することができる。
このようにすれば、改良体が、地盤における沈下を生じやすい箇所から生じにくい箇所に向かって延設されることになるので、地盤が沈下する際により変位しにくくなる。このため、軌きょうをより確実に支持することができる。
このようにすれば、改良体を壁状に形成する場合に比べ、使用する固化材の量を少なくすることができる。
沈下が生じにくい箇所であるほど、改良体を短くしても一定の支持力を得ることができるので、このようにすれば、使用する固化材の量を更に少なくすることができる。
以下、図1〜4を参照して、本発明の第1実施形態について詳細に説明する。図1は本実施形態の軌きょう支持構造1の縦断面図(図2のI−I断面図)であり、図2は同構造1の平面図である。
本実施形態の軌きょう支持構造1は、地盤G上に敷設された軌道2の下であって、地盤Gにおける沈下を生じやすい箇所に設けられている。沈下を生じやすい箇所としては、例えば、地盤Gに埋設された構造物3(例えば、軌道の下をくぐる道路を構成するボックスカルバート等)の両脇や、緩みやすい土質の箇所等が挙げられる。
軌きょう支持構造1は、図1,2に示したように、地盤Gの中に形成された一対の改良体4、一対の改良体4の上に架け渡された支持梁5等で構成されている。
また、図1には、改良体4の上端が地面よりも上に出た例を示したが、上に支持梁5を設ける上で不具合を生じないのであれば、改良体4の上端を、地面と面一、或いは地面より下に位置するようにしてもよい。
また、改良体4の幅や深さは特に限定されるものではないが、軌道2の延設方向または鉛直下方に長くするほど変位しにくい(支持力の高い)ものとなる。一方、改良体4を大型にするほどコストもかさむので、設置個所における地盤の沈下のし易さや沈下しやすい範囲とコストとを勘案して適宜決定するとよい。
また、支持梁5の材質は特に限定されるものではないが、鋼材やPCコンクリート等、下から道床22の支持を受けない状態でも軌きょう21の重量および軌きょう21上を通行する列車からの荷重を負担できる程度の強度を有するものであれば何でもよい。
支持梁5の改良体4への固定は、例えば、改良体4にアンカーを打ち込み、支持梁5の両端部にボルト穴を形成し、アンカーの上端部をボルト穴に通してナットで止める等、列車通行時の振動等で支持梁5がずれ動くことのない方法であれば何でもよい。
具体的な支持の仕方としては、図1に示したように、支持梁5を、枕木21bと枕木21bの間に通し、レール21aを直接支持する(ただし、支持梁5が絶縁性を有する場合に限る)ようにしてもよいし、支持梁5とレール21aとの間に何らかの部材(支持梁5を鋼材とした場合の絶縁材等)を介在させた状態で支持するようにしてもよい。また、支持梁5を枕木21bの下に配置して、枕木21bを介してレール21aを支持するようにしてもよい。なお、枕木21bの下を通す場合には、支持梁5を棒状にする必要がなくなるので、軌道2の幅方向および延設方向に広がる板状のものとしてもよい。
また、このように構成された軌きょう支持構造1が、地盤Gにおける沈下を生じやすい個所に設けられることにより、地盤Gの一部が沈下し、それに伴って道床22が沈下しても、改良体4は容易に変位しないので、改良体4の上に取り付けられた支持梁5も変位することなく、軌きょう21(レール21a)を支持し続ける。つまり、地盤Gおよび道床22が沈下しても、軌きょう21は地盤沈下前の位置に留まる。そして、支持梁5は、通行する列車の荷重を負担できる程度の強度を有しているので、軌きょう21が道床22に支持されていなくても、軌きょう21の上を列車が通行することが可能な状態を維持することができる。
なお、上記実施形態では、主に、地中に埋設された構造物3の両脇を想定した構築例について説明したが、図4に示したように、地盤Gの側端部を覆って支える構造物3A(例えば、橋梁の上部構造を支持する橋台等)の背後にも構築可能である。
本変形例のような構造物3Aは、地中に埋設された構造物3と異なり、正面側には地盤が無いので、大地震が起きると、構造物3Aが背後からの土圧に押されて地盤Gから離れる方向に変位してしまう可能性がある。そのような箇所においては、図1に示したような箇所よりも規模の大きな地盤沈下が予想されるので、改良体4Aの長さを長め、具体的には、構造物3Aの高さと同程度にし、その分だけ支持梁5の本数を増やすのが好ましい。このようにすれば、地盤Gの沈下を、改良体4Aが変位しない(軌きょう支持構造1Aが機能する)範囲内に抑えることができる。
次に、図5を参照して、本発明の第2実施形態について詳細に説明する。図5(a)は本実施形態の軌きょう支持構造1Bの縦断面図である。なお、ここでは、第1実施形態と相違する点についてのみ説明する。なお、設置個所は、地盤に埋設された構造物3の脇に限られるものではなく、第1実施形態の変形例で挙げたような地盤の端部を支える構造物の背後や、構造物はないが地盤の緩い箇所等でもよい。
各支持梁5は、第1実施形態と同様に構成されており、軌きょう21を挟んで設けられる一対の改良体4Bに対し1本架け渡されている。
このように構成された軌きょう支持構造1Bを備えれば、第1実施形態において説明した効果をもたらすことは勿論、改良体4Bを形成する際の固化材を節約することができる。
なお、上記実施形態では、各改良体4Bの長さ(下端の深さ)を同じにした構築例について説明したが、地盤Gは、構造物3から離れるに従って沈下を起こしにくくなることが多いので、複数の改良体4Bを、図5(b)に示したように、構造物3から離れるに従って短くなるようにしてもよい。このようにすれば、図5(a)に示した軌きょう支持構造1Bと同程度の支持力を保ちつつ、固化材をより多く節約することができる。
例えば、上記実施形態では、支持梁5を枕木21bと枕木21bの間を通すようにしたが、軌きょう支持構造1,1A,1B上に位置する軌道21から枕木21bのみを撤去し、撤去したところに支持梁5を配置することにより、支持梁5を枕木21bとして用いるようにしてもよい。
また、上記実施形態では、軌きょう21の両側方に改良体4を設けたが、一対のレール21aとレール21aとの間の地盤Gにも改良体4を設け、支持梁5の中間部を下から支えるようにしてもよい。
2 軌道
21 軌きょう
21a レール
21b 枕木
22 道床
3,3A 構造物
4,4A 改良体
41 改良柱
5 支持梁
G 地盤
Claims (5)
- 沈下を生じやすい箇所を含む地盤の上に、前記沈下を生じやすい箇所を跨ぐように敷設された軌道における軌きょう支持構造であって、
前記地盤における、前記沈下を生じやすい箇所を前記軌道の延長方向と水平に直交する方向から挟む一対の領域に、土砂と固化材の混合固化物によって形成された一対の改良体と、
前記一対の改良体の上に、前記軌道を構成する軌きょうの下方に位置するように架け渡された支持梁と、が設けられていることを特徴とする軌きょう支持構造。 - 前記支持梁は、前記軌きょうを構成する枕木と枕木との間を通されるとともに、前記軌きょうを構成するレールを下方から支持するように配設されていることを特徴とする請求項1に記載の軌きょう支持構造。
- 前記改良体は、鉛直方向および前記軌道の延設方向に沿って広がる壁状に形成されていることを特徴とする請求項1または2に記載の軌きょう支持構造。
- 前記改良体は、鉛直方向に延びる柱状に形成されており、
前記軌道の延設方向に沿って所定の間隔をおいて複数本設けられていることを特徴とする請求項1または2に記載の軌きょう支持構造。 - 前記改良体は、前記地盤における沈下を生じやすい箇所から沈下を生じにくい箇所へ近づくに従って短くなるように形成されていることを特徴とする請求項4に記載の軌きょう支持構造。
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