CN211285076U - 一种铁路轨道架空加固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铁路技术建筑领域，公开了一种铁路轨道架空加固结构，D型便梁、钢支墩、横抬梁和支墩桩依次设置，多组D型便梁之间沿水平方向依次设置，D型便梁沿轨道方向设置，横抬梁沿轨道方向横向设置，横抬梁配置为长度与轨道间距相匹配，横抬梁至少设置于相邻两组D型便梁相邻处下方，横抬梁可移动地放置于支墩桩上，横抬梁外伸出支墩桩的竖直投影范围设置，单个横抬梁的顶面固定设有两组钢支墩，单组D型便梁固定架设于多个支墩桩所对应的钢支墩上。本实用新型把多组D型便梁通过横抬梁连接起来用，具有增加架空距离的技术效果。

Description

一种铁路轨道架空加固结构

技术领域

本实用新型涉及铁路技术建筑领域，具体而言，涉及一种铁路轨道架空加固结构。

背景技术

目前在铁路线路架空工艺上，常用D型便梁抬道，受D型梁最大跨度24m的限制，无法满足大跨度框架桥上方的铁路线路加固；在大跨度的线路加固常用纵横工字钢抬梁加扣轨组合法，耗用钢材多、费工费时且拴接多、刚度差，易引起线路变形，导致行车事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路轨道架空加固结构，其把多组D型便梁通过横抬梁连接起来用，增加架空距离。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种铁路轨道架空加固结构，包括至少两组D型便梁、钢支墩、横抬梁、支墩桩，D型便梁、钢支墩、横抬梁和支墩桩依次设置，多组D型便梁之间沿水平方向依次设置，D型便梁沿轨道方向设置，横抬梁沿轨道方向横向设置，横抬梁配置为长度与轨道间距相匹配，横抬梁至少设置于相邻两组D型便梁相邻处下方，横抬梁可移动地放置于支墩桩上，多个支墩桩间隔分布的分布方向与横抬梁的长度方向一致，且横抬梁外伸出支墩桩的竖直投影范围设置，单个横抬梁的顶面固定设有两组钢支墩，单组D型便梁固定架设于多个支墩桩所对应的钢支墩上。

进一步地，包括至少两种不同型号的D型便梁，横抬梁的顶面呈水平设置，单种型号的D型便梁配备有对应尺寸的钢支墩，D型便梁通过相应尺寸的钢支墩设置于横抬梁的顶面，以使得不同型号的多种D型便梁中钢轨顶面高度一致。

进一步地，横抬梁设置为钢板焊制的空箱结构，包括上下分布的顶板、底板，以及左右分布的腹板，顶板、底板均沿水平方向设置，腹板沿竖直方向设置。

进一步地，顶板、底板均设置为40mm钢板，腹板设置为24mm钢板。

进一步地，横抬梁和钢支墩均采用Q345c钢板焊制。

进一步地，横抬梁包括起始端和顶推端，横抬梁于起始端下方设有L型钢制滑板，横抬梁通过L型钢制滑板可移动地设置于支墩桩上。

进一步地，横抬梁还通过滚杠设置于支墩桩上。

进一步地，D型便梁通过滑板橡胶支座设置于钢支墩的顶面。

本实用新型的有益效果是：相邻两组D型便梁，其相接一端分别通过钢支墩设置于同一个横抬梁上，横抬梁设置于提前浇铸混凝土形成的支墩桩上，从而通过多个D型便梁的配合，适用于站线铁路大范围、大跨度架空的技术难题，增加架空距离。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的铁路轨道架空加固结构中D型便梁、钢支墩、横抬梁依次设置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的横抬梁的具体结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的铁路轨道架空加固结构中支墩桩的结构示意图。

图标：10-铁路轨道架空加固结构，100-D型便梁，110-钢轨顶面，120-滑板橡胶支座，200-钢支墩，300-横抬梁，310-顶板，320-底板，321-滚杠，330-腹板，400-支墩桩。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“平行”、“垂直”等并不表示要求部件绝对平行或垂直，而是可以稍微倾斜。如“平行”仅仅是指其方向相对“垂直”而言更加平行，并不是表示该结构一定要完全平行，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1和图3，本实施例提供一种铁路轨道架空加固结构10，用于增加D型便梁100的架空距离。包括钢支墩200、横抬梁300、支墩桩400以及多组D型便梁100。

D型便梁100按照行业标准分为D12、D16、D20、D24四种型号，当面临站线铁路大范围、大跨度架空的技术难题时，若通过多个D型便梁100相互结合，目前通常用纵横工字钢抬梁加扣轨组合法，不但耗用钢材多、费工费时且拴接多、刚度差，还易引起线路变形，导致行车事故。

本实施例中铁路轨道架空加固结构10采用横抬梁300与多组D型便梁100相互结合的形式，避免采用纵横工字钢抬梁加扣轨的方法进行大跨度的架空工作，减小用钢总量，减小施工时间，避免传统纵横工字钢抬梁加固线路整体性差的问题。

具体地，横抬梁300的顶面沿水平方向设置，D型便梁100通过钢支墩200设置于横抬梁300上。横抬梁300的底面设置于提前浇铸好的支墩桩400上端。单个横抬梁300的顶面固定设有两组钢支墩200，单组D型便梁100固定架设于多个支墩桩400所对应的钢支墩200上。对于铁路轨道大跨度的架设，选用相应的多个或多种D型便梁100相互配合，完成加固跨设工作。例如，请参照图1，可以选用D16与D24相互组合。

当选用D16型便梁与D24型便梁配合使用时，它们沿水平同一直线方向设置，于两者相临近位置处，D16型便梁的一端与D24型便梁的一端均设置于同一个横抬梁300的区域上，且通过钢支墩200设置于单个横抬梁300上。横抬梁300的轴向分布方向与轨道路径方向相互垂直。横抬梁300可移动地设置于支墩桩400上。而且考虑到不同型号的D形便梁其中高度及横梁顶面放置铁轨高度不一致，针对每种型号的D型便梁100，配备有不同尺寸的钢支墩200，以使得相临近的两个D型便梁100于相接处平滑过渡，两者的钢轨顶面110处于同一水平高度。

考虑到最终横抬梁300需要移动至支持所有的跨度中的D形便梁，设置横抬梁300的长度与铁路轨道间距距离相匹配，横抬梁300的轴向长度至少大于铁路轨道间距距离，即铁路轨道于水平横向上的距离。

多个支墩桩400间隔分布的分布方向与横抬梁300的长度方向一致，且横抬梁300外伸出支墩桩400的竖直投影范围设置。当将需要顶进的结构例如框架顶进D便梁下作支撑时，随着框架的顶入，直至横抬梁300外伸出支墩桩400的竖直投影范围的一端搭设在框架的顶面上，从而可以在拆除该处支墩桩400时横抬梁300部分搭设在框架的顶面，形成框架对横抬梁300的支撑作用。继续如此反复推进，直至拆除所有的支墩桩400、框架安装到位、完成跨度架空施工工作。

进一步地，请参照图2，横抬梁300设置为钢板焊制的空箱结构，包括上下分布的顶板310、底板320，以及左右分布的腹板330，顶板310、底板320均沿水平方向设置，腹板330沿竖直方向设置。顶板310、底板320均设置为40mm钢板，腹板330设置为24mm钢板。横抬梁300和钢支墩200均采用Q345c钢板焊制。

更多地，将横抬梁300的断面尺寸加工成统一尺寸形式，不同高差通过设置不同尺寸的钢支墩200来调整，可以适应各条线路不同的架空标高，横抬梁300可以进行多次倒用，经济性好。

更多地，可在横抬梁300的箱内布置沿竖直方向分布的多个横隔板，且于横抬梁300与钢支墩200接触位置处多设置横隔板，增强受力情况下横抬梁300与钢支墩200的稳定性。

进一步地，横抬梁300包括起始端和顶推端。安装横抬梁300时，向铁路部门申请封锁天窗点，横抬梁300从两侧路肩穿入，挖掘机先将横抬梁300起始端起吊至槽内，然后在横抬梁300末端向前顶推，且在推过程中人工在两侧用撬动随时调整横抬梁300方向，直至顶推就位。横抬梁300于起始端下方设有L型钢制滑板，横抬梁300通过L型钢制滑板可移动地设置于支墩桩400上。通过L型钢制滑板，减小顶推过程中的阻力。

L型钢制滑板的一侧设置于横抬梁300与支墩桩400之间，另一侧靠近支墩桩400的竖直方向侧面设置，起到限位作用。

进一步地，请参照图1，还可以在横抬梁300与支墩柱顶面之间设置滚杠321，辅助顶推过程进行。

进一步地，于钢支墩200顶面与D型便梁100之间设置滑板橡胶支座120，减小钢支墩200对D型便梁100的压强破坏，起到缓冲作用。滑板橡胶支座120由橡胶材料制成。

本实施例还提供一种铁路轨道架空加固方法，包括上述的铁路轨道架空加固结构10和待顶进结构体，待顶进结构体一般是框架的形式。具体如下：

在桩孔四周开挖井字形探槽，查明无线管后开始挖孔，桩身钢筋用人工逐根吊放入孔内，依次绑扎焊接成钢筋笼，通过混凝土输送泵将混凝土送入孔浇筑护壁和桩身混凝土；安装完多组D型便梁100后，在两组D型便梁100的相接接头下方安装横抬梁300，横抬梁300设置于支墩桩400上，横抬梁300伸出支墩桩400的竖直投影范围设置；开始D型便梁100支承于横抬梁300，顶进待顶进结构体直至待顶进结构体贴近支墩桩400时，横抬梁300于支墩桩400外伸的部分搭设于待顶进结构体的顶面处，然后拆该支墩桩400；继续顶进待顶进结构体直至下一支墩桩400，如此循环直至顶进过程完成。

进一步地，顶进待顶进结构体可采用左右幅顶进方式以及前后左右四幅顶进方式两种方式，改善全幅顶进架空、压力太大的问题。后续顶进部分一端架空加固直接支承于已完成顶进过程的部分。例如左右幅中，当对左幅的顶进先完成，在进行右幅的顶进时，将右幅架空加固直接支承在已顶进框架上，然后继续顶进直至完成。

挖孔采用手摇辘轳提升，遇岩石时用风镐破碎，挖孔每循环进尺视地质情况为0.5m-1m。由于铁路范围不允许整体吊装钢筋笼，桩身钢筋用人工逐根吊放入孔内，依次绑扎焊接成钢筋笼。从铁路道床中横穿埋入泵管到桩孔处，在铁路外安放混凝土输送泵将混凝土泵送入孔浇筑护壁和桩身混凝土。

本实施例中D型便梁100安装方式如下：先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高出枕木面0.2m左右，以便抽换枕木，待主梁垫稳撑牢后，安装联结板S4和牛腿。安装横梁的位置应与枕木位置一致，事先应将枕木间距适当调整。抽换横梁应按工务“隔六抽一”要求进行，由主梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木塞一根横梁，将垫高的一片纵梁降落就位，并联结纵横梁，完成D型便梁100安装。

安装完D型便梁100并顶进后，在所有施工完成后，最后拆除便梁、并恢复线路。

本实施例具有如下有益效果：适用于站线铁路大范围、大跨度架空，拓宽D型便梁100使用范围；多组D型便梁100连接起来用，增加架空距离；避免采用纵横工字钢，能快速施工，对既有线行车干扰小；使用通用型D便梁市场有租赁，且能多次倒用，经济效益明显。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种铁路轨道架空加固结构，其特征在于，

包括钢支墩、横抬梁、支墩桩和至少两组D型便梁，所述D型便梁、所述钢支墩、所述横抬梁与所述支墩桩依次设置，多组所述D型便梁之间沿水平方向依次设置；

所述D型便梁沿轨道方向设置，所述横抬梁沿轨道方向横向设置，所述横抬梁配置为长度与轨道间距相匹配，所述横抬梁至少设置于相邻两组所述D型便梁相邻处下方；

所述横抬梁可移动地放置于所述支墩桩上，多个所述支墩桩间隔分布的分布方向与所述横抬梁的长度方向一致，且所述横抬梁外伸出所述支墩桩的竖直投影范围设置；

单个所述横抬梁的顶面固定设有两组所述钢支墩，单组所述D型便梁固定架设于多个所述支墩桩所对应的所述钢支墩。

2.根据权利要求1所述的铁路轨道架空加固结构，其特征在于，包括至少两种不同型号的D型便梁，所述横抬梁的顶面呈水平设置，单种型号的所述D型便梁配备有对应尺寸的所述钢支墩，所述D型便梁通过相应尺寸的所述钢支墩设置于所述横抬梁的顶面，以使得不同型号的多种所述D型便梁中钢轨顶面高度一致。

3.根据权利要求2所述的铁路轨道架空加固结构，其特征在于，所述横抬梁设置为钢板焊制的空箱结构，包括上下分布的顶板、底板，以及左右分布的腹板，所述顶板、所述底板均沿水平方向设置，所述腹板沿竖直方向设置。

4.根据权利要求3所述的铁路轨道架空加固结构，其特征在于，所述顶板、所述底板均设置为40mm钢板，所述腹板设置为24mm钢板。

5.根据权利要求3所述的铁路轨道架空加固结构，其特征在于，所述横抬梁和所述钢支墩均采用Q345c钢板焊制。

6.根据权利要求1所述的铁路轨道架空加固结构，其特征在于，所述横抬梁包括起始端和顶推端，所述横抬梁于所述起始端下方设有L型钢制滑板，所述横抬梁通过所述L型钢制滑板可移动地设置于所述支墩桩上。

7.根据权利要求6所述的铁路轨道架空加固结构，其特征在于，所述横抬梁还通过滚杠设置于所述支墩桩上。

8.根据权利要求1所述的铁路轨道架空加固结构，其特征在于，所述D型便梁通过滑板橡胶支座设置于所述钢支墩的顶面。

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