CN100436714C - 铁路道口整体橡胶铺面板 - Google Patents

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Abstract

一种铁路道口整体橡胶铺面板，包括边板和中心板，所述的边板和中心板均由上板和下板上下重叠构成，该上板和下板之间通过连接件相互连接；所述的中心板的上板和下板的相反的一端分别设有与两根铁轨内侧凹槽吻合的顶头，在该上中心板的两端与两边的铁轨之间留有车轮间隙；在所述的上中心板与下中心板两端之间设有相互吻合的斜面；所述的上边板与铁轨相邻的一端设有与铁轨外侧凹槽吻合的顶头，在所述的下边板与铁轨相邻的一端的上部以及上边板与其对应的部位设有相互吻合的斜面。本发明的优点是提高了密封性，简化了安装程序。纳米橡胶和嵌加的尼龙丝线提高了耐腐蚀、抗老化性能及强度，延长了使用寿命。

Description

铁路道口整体橡胶铺面板
技术领域
本发明涉及铺设铁路平交道口的专用器材，特别涉及一种铁路道口整体橡胶铺面板。
背景技术
铁路平交道口铺面板，是为了适应铁路道口安全而使用的专用器材，传统的木枕、混凝土铁路道口铺面板，一直存在易破损、不美观、整体性差、维修量大、特别是机动车容易在道口处突然熄火而引发事故等缺陷；橡胶铁路道口铺面板存在着安装麻烦，与铁轨之间的密封性能差，耐腐蚀、抗老化及强度差。
发明内容
本发明的目的就是提供一种新型的铁路道口整体橡胶铺面板，以解决现有技术存在的安装麻烦，与铁轨之间的密封性能差，耐腐蚀、抗老化及强度差的问题。
本发明的技术方案是：包括边板和中心板，其特征在于：所述的边板由上边板和下边板上下重叠构成，所述的中心板由上中心板和下中心板上下重叠构成，该上边板与下边板之间、上中心板与下中心板之间分别通过连接件相互连接；所述的上中心板和下中心板的相反的一端分别设有与两根铁轨内侧凹槽吻合的顶头，在该上中心板的两端与两边的铁轨之间留有车轮间隙；在所述的上中心板与下中心板的与所述的两边的铁轨相邻的两端之间设有相互吻合的斜面；所述的上边板与铁轨相邻的一端设有与铁轨外侧凹槽吻合的顶头，在所述的下边板与铁轨相邻的一端的上部以及上边板与其对应的部位设有相互吻合的斜面。
所述的上边板与下边板之间、上中心板与下中心板之间的连接件包括木螺纹道钉、平垫圈和橡胶塞，在所述的上边板和上中心板设有下缩口的固定孔，木螺纹道钉穿入平垫圈后旋入下边板和下中心板，在固定孔的口部塞入橡胶塞。
在所述的上边板和上中心板表面设有防滑凸点或凸凹网格。
所述的边板和中心板采用纳米橡胶或在该纳米橡胶内嵌加高强度抗拉尼龙丝线制成。
本发明的优点是：通过上下两层结构之间的斜面作用，在紧固连接件时，使上边板与下边板、上中心板与下中心板沿该斜面向两端的铁轨侧面移动，使两端的顶头紧紧与铁轨侧面的凹槽相互紧密接触，提高了密封性，同时上下的两层结构在安装时只需将上下板一端的顶头置于铁轨一侧的凹槽内，简化了安装程序。纳米橡胶和嵌加的尼龙丝线提高了耐腐蚀、抗老化性能及强度，延长了使用寿命。
附图说明
图1为本发明用于水泥枕上的剖面结构示意图；
图2为本发明用于木枕上的剖面结构示意图；
图3为图1和图2的A-A剖视图；
图4为图3的俯视示意图。
具体实施方式
参见图1～图4，本发明包括边板1和中心板2，边板1安装在两根铁轨3的外侧，中心板2安装在两根铁轨3之间。所述的边板1由上边板11和下边板12上下重叠构成。所述的中心板2由上中心板21和下中心板22上下重叠构成，该上边板11与下边板12之间、上中心板21与下中心板22之间分别通过连接件4相互连接。所述的上中心板21和下中心板22的相反的一端分别设有与两根铁轨3内侧凹槽吻合的顶头211和221，在该上中心板21的两端与两边的铁轨之间留有车轮间隙5。在所述的上中心板21与下中心板22与两根铁轨3相邻的两端之间设有相互吻合的斜面23。所述的上边板11与铁轨3相邻的一端设有与铁轨外侧凹槽吻合的顶头111，在所述的下边板12与铁轨3相邻的一端的上部以及上边板11与其对应的部位设有相互吻合的斜面13。下中心板22的底面与枕木9吻合。在边板1的两端是道口的路基8。
参见图3，所述的上边板11与下边板12之间、上中心板21与下中心板22之间的连接件4包括木螺纹道钉41、平垫圈42和橡胶塞43，在所述的上边板11和上中心板21设有下缩口的固定孔6，木螺纹道钉41穿入平垫圈42后旋入下边板12和下中心板22，在固定孔6的口部塞入橡胶塞43。
在所述的上边板11和上中心板21的表面设有防滑凸点7(或凸凹网格)，具有良好的防滑性能。
所述的边板1和中心板2采用纳米橡胶或在该橡胶内嵌加高强度抗拉尼龙丝线制成。有效地改善了橡胶体的触变性和热性能，提高了抗拉伸和撕裂强度、抗老化性能、刚性及拉伸性能，使用寿命比普通橡胶提高一倍以上。
本发明的边板1和中心板2均采用一体的结构，安装时将两者分别置于铁轨的两侧和中间，不需要复杂地组合或依靠两端的变形与铁轨结合，而是通过两者之间的斜面作用，在相互重叠过程中使上下板有顶头的两端向两端移动，并紧密地与铁轨侧面接触，达到密封的目的。另外，一体的结构还便于铁路的养护，避免原始铺设物对线路的污染。
边板1和中心板2的橡胶内嵌加的尼龙丝线不受温度变异影响，具有缓冲减震的功能，可承受80吨以上的压力而不变形。
本发明具有良好的防湿、防滑和绝缘特性，可保证雨天的正常使用，并便于维护保养。

Claims (4)

1.一种铁路道口整体橡胶铺面板，包括边板和中心板，其特征在于：所述的边板由上边板和下边板上下重叠构成，所述的中心板由上中心板和下中心板上下重叠构成，该上边板与下边板之间、上中心板与下中心板之间分别通过连接件相互连接；所述的上中心板和下中心板的相反的一端分别设有与两根铁轨内侧凹槽吻合的顶头，在该上中心板的两端与两边的铁轨之间留有车轮间隙；在所述的上中心板与下中心板的与所述的两边的铁轨相邻的两端之间设有相互吻合的斜面；所述的上边板与铁轨相邻的一端设有与铁轨外侧凹槽吻合的顶头，在所述的下边板与铁轨相邻的一端的上部以及上边板与其对应的部位设有相互吻合的斜面。
2.根据权利要求1所述的铁路道口整体橡胶铺面板，其特征在于：所述的上边板与下边板之间、上中心板与下中心板之间的连接件包括木螺纹道钉、平垫圈和橡胶塞，在所述的上边板和上中心板设有下缩口的固定孔，木螺纹道钉穿入平垫圈后旋入下边板和下中心板，在固定孔的口部塞入橡胶塞。
3.根据权利要求1所述的铁路道口整体橡胶铺面板，其特征在于：在所述的上边板和上中心板表面设有防滑凸点或凸凹网格。
4.根据权利要求1所述的铁路道口整体橡胶铺面板，其特征在于：所述的边板和中心板采用纳米橡胶或在该纳米橡胶内嵌加高强度抗拉尼龙丝线制成。
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