CN1494627A - 铁路覆盖装置 - Google Patents

Abstract

铁路覆盖装置，包括插入铁路(4)的两钢轨(2、3)之间的覆盖元件(5)和在必要时还包括在这些钢轨(2、3)外面紧接铺设的覆盖元件(6)。覆盖元件(5、6)支承在支承元件(14)上，沿轨枕方向(15)延伸的该各支承元件(14)分别越过在接连的各轨枕(8)之间的间隙(16)设置并且各由两个经由一连接件(18)连接的支承与定位块(7)构成。各支承与定位块(17)具有支承凸耳(11)用以嵌入钢轨(2、3)的侧面凹槽中。支承在支承元件上的覆盖元件通过在支承的定位块(17)上的形嵌接固定以防止横向移动和升起。支承元件(14)与其上支承的覆盖元件(5、6)设置在这些轨枕(8)和轨枕床(9)以上与铁路(4)的轨枕(8)和轨枕床(9)垂直间隔开并且悬伸式跨接位于其下面的空间。

Description

铁路覆盖装置

技术领域

本发明涉及一种铁路覆盖装置，包括插入铁路的两钢轨之间的、上面基本上成平面构成的覆盖元件和在必要时还包括在这些钢轨外面紧接铺设的、同样上面基本上成平面构成的覆盖元件，这些覆盖元件朝铁路的纵向方向看各越过铁路的多个接连的轨枕延伸并且设置在这些轨枕和轨枕床以上与铁路的轨枕和轨枕床垂直间隔开，其中插入各钢轨之间的覆盖元件的自重和所有可能作用于其上的载荷借助于嵌入各钢轨的侧面的凹槽中的各支承凸耳只传到两钢轨上。

背景技术

上述型式的铁路覆盖装置常常是为了在一铁路或一铁路设备中构成一位于钢轨水平的可行驶车辆或可行走的交通平面而设置的。其中可以涉及例如铁路与公路的平交道口或者也涉及在较大制造工厂或货栈内的具有公路车辆可行驶的并同时由铁路穿过的交通平面。铁路覆盖装置还可以在覆盖元件的相应的构成中设置成降低噪声发散，它在由铁路车辆行驶过铁轨时产生。

在开头所述型式的铁路覆盖装置中存在的原则是，将各覆盖元件越过各轨枕和轨枕床设置在离轨枕和铁轨的轨枕床的垂直间距处，并且覆盖元件的自重和可能作用在这些元件上的载荷经由各支承凸耳只传到铁路的各钢轨上，从而在位于铁路的两钢轨之间的空间内形成一与轨枕和轨枕床无关的悬伸式跨接，为了达到铁路的良好的运行特性和较长时期地维持这种运行特性这具有重要的意义。它受到在铁路覆盖的区域内行驶的车辆，而且特别受铁路车辆在铁轨上施加显著的动力载荷。其中铁路的弹性特性，它在很大程度上由轨枕和其道床确定，应该尽可能不因铁路覆盖而改变或只有很少地改变。通过将覆盖元件设置在轨枕和轨枕床以上的垂直间距处，可以在相当大程度上阻止铁路覆盖对铁路的弹性特性的不利影响。

在已知的开头所述型式的铁路覆盖装置中，支承凸耳在侧面成形在覆盖元件上，该支承凸耳嵌入钢轨的通常称之为“鱼尾板接合箱(Laschenkammern)”的侧面凹槽中。为了避免覆盖元件支承在钢轨固定元件上，后者设置在铁路的各个轨枕上并且高于轨脚的边缘地突起，覆盖元件设有凹槽，其对应于轨枕间距设置并且空出钢轨固定元件用的空间。在成批制造中预制的覆盖元件因此要求铁路的各轨枕在铁路覆盖的区域内以相同的间距铺设。在目前的铁路中现在常常不符合这个条件，并且在一些情况下即使在新的待建立的铁路设备中由于施工的和结构的原因也不总是能考虑到这个条件。

发明内容

本发明的一个目的是，提供一种开头所述型式的铁路覆盖装置，它即使在其各轨枕不以彼此间完全相同的间距铺设的铁路中也可以按简单的方式设置。

按照本发明构成的开头所述型式的铁路覆盖装置的特征在于，各覆盖元件安装在支承元件上，沿轨枕方向延伸的各支承元件分别越过在接连的各轨枕之间的间隙设置并且各由两个经由一长距离的连接件连接的支承块与定位块构成，这些支承与定位块朝铁路的纵向方向看具有一个尺寸，该尺寸至多相当于在接连的各轨枕上设置的各钢轨固定件之间的间距，这些支承与定位块还在其面向钢轨的侧面具有支承凸耳用以嵌入钢轨的侧面凹槽中，其中各支承与定位块通过在相应的支承元件中设置的连接件沿轨枕方向校准到铁路尺寸的长度定位以便各支承凸耳嵌入各对应的钢轨的邻接的凹槽中，并且支承在支承元件上的覆盖元件在支承元件的各支承与定位块上通过形嵌接防止横向移动，而插入各钢轨之间的覆盖元件沿轨枕方向部分地覆盖支承与定位块并一直延伸到铁路的突出轮缘凹槽，和在必要时在各钢轨外面设置的覆盖元件一直延伸到贴邻钢轨。通过这样的构成可以以结构上简单的方式充分满足上述的确定目标。各支承元件可以相应于铁路轨枕的各实际设置的位置越过在接连的各轨枕之间的间隙设置，其中不要求等距铺设铁路的各轨枕。覆盖元件的定位不一定受在轨枕的位置或处于轨枕上的钢轨固定元件的位置的限制，如果沿铁路的纵向长度轨枕间距围绕一平均值变化，如在铺设轨枕时出现较大的误差时就可能是这种情况，则各覆盖元件通常可以采用彼此间相同的纵向尺寸。由于覆盖元件的长度和形状不直接受在接连的铁路各轨枕之间设置的间距的限制，人们在需要的情况下可以预制具有标准化长度的覆盖板，也可按简单的方式缩短其长度并且以这种方式进行对在设定的安装位置出现的情况的匹配。由于在按照本发明构成的铁路覆盖装置中不再要求在已知的开头所述型式的覆盖元件中要求的覆盖元件的形状与轨枕和钢轨固定元件的位置的协调，在本发明构成的铁路覆盖中可以比较简单地成形覆盖元件并且在其全长上还可以具有不变的横截面，亦即构成一异形棒材的截面，这使其可以特别简单和节省费用地制造。人们可以这样通过相应的分割段以很简单的方式准备好不同长度的覆盖元件并由此可以无困难地适应由彼此间不同的轨枕间距产生的各种各样的情况。

通常在铁路覆盖中不仅用覆盖元件覆盖处于铁路的两钢轨之间的空间，而且也用覆盖元件覆盖在铁路的钢轨的两侧外面紧接的平面带。类似于处于铁路的两钢轨之间的空间的悬伸式构成的覆盖，也在两个在铁路钢轨外面紧接的区域带的覆盖中设置支承元件，它们沿轨枕方向延伸悬伸式地分别越过在接连的各轨枕之间的间隙设置并且各由两个经由一长距离的连接件连接的支承与定位块构成，于是各覆盖元件支承在这些支承元件上。钢轨侧的支承与定位块具有支承凸耳并以该支承凸耳支承在钢轨上，该支承凸耳嵌入钢轨的侧面的凹槽中，处于支承元件远离钢轴的各端上的支承与定位元件支承在基础上，其中优选这些远离钢轨设置的支承与定位块与所述基础配合作用以防止移动。

覆盖元件通常具有基本上封闭的板形式，其中必要时在其中设置几个小孔，它们例如用于连接起重机等。但也有可能在为了具有无困难地排走流动的或粒状的材料的可能性时而设置栅板(Gitterrost)形式的覆盖元件。

由于支承在支承元件上的在铁路的各钢轨之间设置的覆盖元件一直延伸到铁路的突出轮缘凹槽或在内侧限定突出轮缘凹槽和在必要时在各钢轨外侧设置的覆盖元件一直延伸到贴邻钢轨，避免了在接连的各支承与定位块之间出现不符要求的开口；在具有窄车轮的车辆驶过覆盖装置和也在走过覆盖装置时可能不利地出现这些开口。

在组装的状态下各覆盖元件与支承元件一起构成一稳定的结构，其中一方面沿轨枕方向在各支承与定位块之间设置以形嵌接有固定在各支承与定位块上的覆盖元件而另一方面在其下面构成在各支承与定位块之间设置的长距离的连接件。各支承与定位块将由覆盖元件与支承元件组成的结构的自重和作用在该结构上的载荷经由其支承凸耳传给各钢轨，其中各支承与定位块一方面负责该结构在铁路中的定位而另一方面负责覆盖元件在支承元件上的定位。

作为用于覆盖元件以及支承与定位块的材料优选考虑混凝土或由粒状的骨料和结合剂组成的混凝土似的复合材料。人们如有要求可在这样的构件中设置钢筋。作为结合剂考虑水泥或特性类似于水泥的材料，如各种型式的塑料，其中塑料例如聚酯可以是唯一的结合剂或也可用于一种结合剂的改良和补充，后者主要建立在水泥或类似于水泥的材料的基础上。也可以将多种塑料相互组合以形成一种结合剂并且人们同样可以将水泥和水泥似的材料一类中的多种材料组合以形成结合剂。结果想要得到铁路覆盖的消音或吸音的特性，则人们有利地设定，在构成覆盖元件的复合材料中存在的粒子由轻型建筑材料、特别是由多孔的轻型建筑材料构成。其中有利的材料是例如塑料粒料、粒状的熔渣粒子和球形的焙烧的、膨胀的氧化铝粒子以及类似的焙烧的天然材料或人造材料，其中也考虑不同的这些粒状材料的混合物。同样纤维类粒子可以单独或与其他粒子一起构成骨料。为了提高覆盖元件的边缘强度和/或提高其承载能力并且也为了达到其制造和使用中的优点，人们如有要求也可以给这些元件设置一由金属或塑料构成的框架。支承与定位块也可以完全或部分地(支承凸耳)由塑料制成，其中既考虑热塑性塑料或热固性塑料又考虑弹性体。弹性体的使用可以得到关于减振以及关于方便安装覆盖件的优点。此外有利的是，各覆盖元件和/或支承与定位块设有钢筋，在后情况下，钢筋可以一直延伸进支承凸耳中。

在按照本发明构成的铁路覆盖中覆盖元件与支承元件的很好的连接看来是很重要的，其中这样的连接既在安装铁路覆盖装置时又在某些情况下为了铁路维修工作需要拆卸时应该可以没有困难地操作，应该具有满意的长期稳定性以及应该在有要求时能够传递较大的载荷。通过覆盖元件和支承与定位块的形嵌接得到沿横向方向的充分的固定。在许多情况下覆盖元件的自重和在必要时通过覆盖元件的夹紧可达到的表面压力足以防止覆盖元件的升起。为此补充的并利用装拆时的优点，人们可以设定，覆盖元件与支承元件的连接设有固定与安全销。这些固定与安全销可以例如设有螺纹或构成为插销。

为了达到覆盖元件和支承元件的充分的、同样沿垂直方向作用的结合，有利的是，人们设定支承元件的各支承与定位块在与覆盖元件连接的位置具有侧凹，与其相应成形的覆盖元件的区域嵌入该侧凹中。这样所述充分的结合可以按结构的简单方式和以简单的操作在覆盖板与支承元件连接时就已达到。

为了将作用在覆盖元件上的载荷很好地传到支承元件上并为了达到有利的静态载荷分布，它对在受载情况下的稳定性也产生影响，有利的是，人们设定，各支承与定位块在其远离有关钢轨的侧面从上面形成槽式台阶，覆盖元件在其面向支承与定位块的各边缘相应于支承与定位块从下面形成槽式台阶，并且覆盖元件支承在在支承与定位块上形成的台阶上。此时通过台阶发生的覆盖元件与支承元件的传递载荷的向内偏移，提高覆盖元件的承载能力或在预定的承载能力下对其确定尺寸形成优点。

此外有利的是，人们设定，在覆盖元件与相应的支承与定位块连接的位置在覆盖元件与所述块之间插入一板条，它由软弹性材料、特别是由弹性体构成。按本发明构成的覆盖元件的这种实施形式便于在覆盖元件与支承元件连接时的操作并且还降低驶过铁路时发散的噪声，因为钢轨的振动向覆盖元件的传递通过软弹性材料制的板条被明显地降低。

关于支承元件的构成，本发明的铁路覆盖装置的一个有利的实施形式设定，在各个支承元件中设置的支承与定位块的连接件由至少一个从一个这种块通向另一这种块的杆或板构成。这样在各个支承元件中设置的连接件可以以不大的空间需要被实现并且这样为覆盖元件的厚壁的稳定的构成提供比较多的空间，这特别对于达到高的承载能力具有优点。此外，在支承元件中构成为杆的连接件的不大的空间需要使得在以后的铁路维修工作中，例如在追加填塞道床时使支承元件可以保留在铁路上。当相应的杆或板构成可弹性弯曲的时，对于支承元件的安装操作也具有优点，杆或板由纤维增强塑料或钢构成可以以较低的制造费用达到高的强度和良好的长期稳定性。当杆或板构成为钢筋并一直延伸进支承与定位块的支承凸耳中时也是有利的。

在本发明构成的铁道覆盖装置的另一实施形式中可以以特别简单的操作实现覆盖装置在铁路中的安装和覆盖装置的可能的拆卸，其特征在于，在各个支承元件中设置的各支承与定位块的连接件由一对半杆构成，其中分别一对中的一个半杆与支承元件的一支承与定位块相连接而该对中的另一半杆与该支承元件的另一支承与定位块相连接，并且有关对的两根半杆在其远离全部的块的各端相互铰链式连接，其中铰链连接一方面构成一两根半杆相互对准的支点(Fixstellung)而另一方面两根半杆可以折成一角位置。该实施形式能够以特别简单的方式进行支承元件在铁路上的安装，因为支承元件以一对半杆的折成的角位置插入铁路中，然后将各半杆压到相互对准的位置，其中覆盖元件在支承元件上的安装或者在各半杆已处于相互对准的位置以后进行或者覆盖元件与各半杆的直接挤压同时安装并与支承元件相连接。对于后一操作方式一个实施形式是有利的，其特征在于，在支承与定位块的内面设有齿状凸出部，其在安装在支承元件的支承与定位块上的覆盖元件中嵌接进以相应于该齿状凸出部成形的、沿铁路纵向方向延伸的覆盖元件端面。该实施形式还可以以简单的方式得到覆盖元件的很稳定的防止升起的支座。

通过设置在支承与定位块上的支承凸耳的弹性支承，得到支承元件在铁路的各钢轨上的补偿结构误差的稳定支座，其中也在相当大程度上降低从铁路的各钢轨向支承与定位块的振动传递。在这方面在一实施形式中可以以特别简单的方式实现支承元件在铁路上的安装，其特征在于，在钢轨侧面的凹槽和在支承与定位块上设置的、分别嵌入有关凹槽中的各支承凸耳之间插入由弹性减振材料、特别是由弹性体构成的支承成型件。

附图说明

以下参照以简图示于诸附图中的实施例进一步说明本发明。其中：

图1为铁路的俯视图，它包括按本发明构成的铁路覆盖装置的一个

实施形式；

图2为该铁路沿图1中线II-II截取的剖面图，它相对于图1放大了比例；

图3同样为图2中左边的钢轨的周围的进一步放大了比例的剖面图；

图4至8示出类似于图3中的构成的各种方案；

图9和10示出相当于图2的构成的另一实施形式，其中图9示出这样的铁路覆盖装置处于安装的一个阶段而图10中表示该铁路覆盖装置处于已完成安装的状态。

具体实施方式

在附图中不同的图中的相同零件以相同附图标记表示。

在图1至3中示出的铁路中，它设有本发明构成的铁路覆盖装置1的一个实施形式，覆盖元件5铺设在铁路4的两钢轨2、3之间并且在该钢轨2、3的外面紧接着铺设后覆盖元件6。覆盖元件5、6在其上面基本上构成平面的。覆盖元件5、6支承在各支承元件14上。它们沿轨枕方向15延伸并分别越过在接连的铁路各轨枕8之间的间隙16设置。为了便于综观，图1中在铁路4区段a、d中未示出覆盖装置，在区段b中示出设有支承元件14的铁路而在区段c中示出设置有完全的覆盖装置的铁路，即设有安装在支承元件14上的覆盖元件5、6。

铁路4的各轨枕8以相互不同的间距设置，如这在以大的误差施工的铁路建筑中可能产生的或由在复杂构形的铁路区段中的特殊情况造成的。

分别越过在接连的各轨枕8之间的间隙16设置的各支承元件14各由两个经由长距离的连接件18连接的支承与定位块17构成并且这些支承与定位块17具有沿铁路4的纵向方向7的尺寸19，该尺寸19至多相当于在接连的各轨枕8上设置的(两个)钢轨固定件20之间的间距。这些支承与定位块17在其面向钢轨2、3的侧面具有支承凸耳11用以嵌入钢轨2、3的侧面的凹槽10中，并且各支承与定位块17通过在相应的支承元件14中设置的连接件18的沿轨枕方向15校准到铁路尺寸的长度来定位以便各支承凸耳11嵌入各对应的钢轨2、3的各邻接的凹槽10中。各覆盖元件5、6支承在支承元件的各支承与定位块17上，并且支承元件14与在其上支承的覆盖元件5、6设置在这些轨枕和轨枕床以上离轨枕8和轨枕床9的垂直间距处，其中覆盖元件5和支承该覆盖元件的支承元件14的自重以及可能作用的载荷借助于嵌入侧面的钢轨凹槽10中的支承凸耳11只传到两钢轨2、3上，从而在位于两钢轨2、3的之间的空间内形成一悬伸式跨接。在铁路的各钢轨2、3的外面紧接着铺设的各覆盖元件6以与覆盖元件5类似的方式也支承在支承元件14上，其中该支承元件的一支承与定位块17以一支承凸耳11嵌入邻接的钢轨2或3中并且在该支承元件的远离钢轨的侧面设置一支承与定位块17，它支承在基础23上。在这里通过与支承元件连接的覆盖元件也在铁路的钢轨2、3与在外面设置的基础23之间的空间内形成一悬伸式跨接。

为了将不同的支承元件的支承凸耳11弹性支承在铁路的各钢轨上，在各钢轨2、3的侧面的凹槽10与各支承凸耳11之间插入由弹性挠曲的材料、特别是由弹性体构成的支承成型件12。以相应的方式在支承覆盖元件6的支承元件的远离钢轨的各支承与定位块17和基础23之间插入软弹性板条13。

在各钢轨2、3之间设置的覆盖元件5沿轨枕方向15部分地覆盖支承与定位块17并一直延伸到铁路的轨距凹槽30并且在各钢轨2、3外面设置的覆盖元件6一直延伸到贴邻钢轨2、3。这样，避免了在钢轨区域内出现不符要求的开口。

覆盖元件5、6支承在覆盖元件下面设置的支承元件14的各支承与定位块17的上面，其中台阶似的形嵌接防止各覆盖元件相对于所属的支承元件的横向移动。支承元件14的各支承与定位块17在与覆盖元件5、6的连接位置还具有内凹31，对其相应成形的覆盖元件5、6的区域32嵌入该内凹中；借此也防止覆盖元件5、6从支承元件上升起。

在各支承元件14中设置的支承与定位块17的连接件18由一个从一个块17通向另一这种块的杆33构成。不用这样的杆也可以设置一薄板。优选地，该杆33或代替它设置的板构成为可弹性弯曲的，借此便于覆盖元件与支承元件的连接，因为在组装时通过杆33或相应的板的中部的高压，具有内凹的支承与定位块1 7可以使一小块向内凹的开口方向偏转，从而相应于内凹成形的覆盖元件的区域32可易于插入各内凹31之间，此后杆33的事先抬起的中点被放平并形成内凹31与区域32之间的牢固的嵌接。

在许多情况下相应于为覆盖元件5、6和为支承元件14的块17设置的材料和相应于在各个存在的情况下对这些元件5、6、14提出的要求有利的是，如图3中所示，在覆盖元件5中设置一钢筋28和/或在覆盖元件6中设置一钢筋29和/或在块17中设置一钢筋39。这些钢筋也可以设置在其他的实施形式中，例如在其他的图中所示的实施形式中。钢筋可以例如制成金属或塑料的杆或格栅的形式或也可以制成纤维的形式。常常也可以不采用钢筋。

在图4中所示的方案中支承元件的各支承与定位块17在其远离有关的钢轨的侧面从上面形成槽式台阶，从而在该块17上通过一凹槽26形成一台阶27并且覆盖元件5、6在其面向支承与定位块17的各边缘相应于支承与定位块17从下面形成槽式台阶并支承在支承与定位块17上构成的台阶27上。其中在图4中所示的情况中未设置内凹并且借助于固定销24防止覆盖元件5、6向上升起，该固定销24例如设有螺纹25并嵌入块17中未更详细示出的相应的内螺纹或旋紧榫中。对此一个方案是插销。覆盖元件5、6坐落在支承与定位块上内部设置的台阶27上减小覆盖元件6的跨度，借此它可以承受较高的载荷和/或在给定的承载能力的情况下可以确定较小的尺寸。

在图5中所示的方案中存在一类似于图3的构成，但其中在覆盖元件5、6和相应的支承与定位块17的连接的位置在覆盖元件5、6与所述块17之间插入一板条36，其由软弹性材料、特别是由弹性体构成。因此简化覆盖元件与支承元件的连接并且通过该板条还可以改善覆盖元件在支承元件上的支座。

在图6中所示的方案中支承与定位块17完全由塑料构成，其中为此特别适用一相应的形状稳定的弹性体。构成支承元件的连接件的杆33一起延伸进支承与定位块17的支承凸耳11中。在所示情况下覆盖元件5、6简单地支承在支承与定位块上，而没有内凹，其中载荷在上面传到块17上并且除覆盖元件5、6的自重以外覆盖元件5、6和支承与定位块17之间的侧面摩擦防止其升起。如有要求人们设置一钢筋。

在按照图7的方案中覆盖元件5、6和支承这些覆盖元件的支承元件14的支承与定位块17的配合作用区域的几何形状选成类似于按照图3的实施形式的，但其中紧接支承与定位块17的侧面内凹31该块17的有关的内端面自由向下延伸，借此实际上通常可以在连接覆盖元件与支承元件时达到一较简单的操作与其同时使覆盖元件5、6的区域32与块17上的内凹31相嵌接。

在图8中所示的方案中在几何形状上再次设置成类似于图3中所示的情况，但其中内凹31的横截面构成半圆形的，这一方面得到相应于内凹成形的区域32的改进的稳定性和耐久性，其中区域32设置在覆盖元件5、6的边缘上，而另一方面也便于在连接覆盖元件与支承元件时的操作过程。

图9和10中所示的按本发明构成的铁路覆盖装置的实施形式中，为在铁路的各钢轨2、3之间配置的覆盖元件5配置的支承元件14在各支承与定位块17之间设有连接件18，它由一对半杆33a、33b构成。其中分别一对的一个半杆33a与这样的支承元件的一支承与定位块相连接而该对的另一半杆33b与该支承元件的另一支承与定位块相连接；有关对的两半杆33a、33b在其远离所述支承与定位块的各端相互铰链式连接，其中铰链连接34可使两半杆33a、33b折成一角位置，如其在图9中所示。这样，可以将支承元件14通过折成所示的角位置很简单地插入铁路的各钢轨2、3之间并且可以接着按照向箭头22的方向压下使半杆33a、33b处于相互对准的位置，如其在图10中所示。铰链连接34构成使其在各半杆的相互对准的位置中构成一支点(Fixstellung)，如其在图10中所示。覆盖元件5与支承元件14的各支承与定位块17的连接可以按照覆盖元件和支承与定位块的相互配合作用的表面的构成与将各半杆压到相互对准的位置同时进行或在建立该对准的位置以后进行。在内凹嵌接的情况下覆盖元件与支承元件的连接允许与压下各半杆同时进行。这也适用于图9和10中所示的构成，其中在各支承与定位块17的内面设有齿状凸出部37，它们在安装在支承元件14的支承与定位块上的覆盖元件5中嵌入相应于该齿状凸出部37成形的覆盖元件5的侧面38。

覆盖元件5、6的横向于钢轨延伸的各边缘35有利地分别沿一支承元件14延伸地定位，如这由图1中显而易见的，其中这样形成接连的各覆盖元件的很好的结合，因为各两个邻接的覆盖元件共同支承在一个支承元件上。

Claims (18)

1.铁路覆盖装置，包括插入铁路的两钢轨之间的、上面基本上成平面构成的覆盖元件和在必要时还包括在这些钢轨外面紧接铺设的、同样上面基本上成平面构成的覆盖元件，这些覆盖元件朝铁路的纵向方向各越过铁路的多个接连的轨枕延伸并且设置在这些轨枕和轨枕床以上与铁路的轨枕和轨枕床垂直间隔开，其中插入各钢轨之间的覆盖元件的自重和可能作用于其上的载荷只借助于嵌入各钢轨的侧面的凹槽中的各支承凸耳传到两钢轨上；其特征在于，覆盖元件(5、6)支承在支承元件(14)上，沿轨枕方向(15)延伸的该各支承元件(14)分别越过在接连的各轨枕(8)之间的间隙(16)设置并且各由两个经由一长距离的连接件(18)连接的支承与定位块(17)构成，这些支承与定位块(17)朝铁路(4)的纵向方向(7)具有一个尺寸(19)，该尺寸至多相当于在接连的各轨枕(8)上设置的各钢轨固定件(20)之间的间距(21)，这些支承与定位块(17)还在其面向钢轨(2、3)的侧面具有支承凸耳(11)用以嵌入钢轨(2、3)的侧面凹槽(10)中，其中各支承与定位块(17)通过在相应的支承元件(14)中设置的连接件(18)沿轨枕方向(15)校准到铁路尺寸的长度定位以便各支承凸耳(11)嵌入各对应的钢轨(2、3)的邻接的凹槽(10)中，并且支承在支承元件(14)上的覆盖元件(5、6)在支承元件的各支承与定位块(17)上通过形嵌接防止横向移动，而插入各钢轨(2、3)之间的覆盖元件(5)沿轨枕方向部分地覆盖支承与定位块(17)并一直延伸到铁路的突出轮缘凹槽(30)，以及在必要时在各钢轨(2、3)外面设置的覆盖元件(6)一直延伸到贴邻钢轨(2、3)。

2.按照权利要求1所述的铁路覆盖装置，其特征在于，覆盖元件(5、6)与支承元件(14)的连接设有固定与安全销(24)。

3.按照上述权利要求之一项所述的铁路覆盖装置，其特征在于，各支承与定位块(17)在其远离有关的钢轨的侧面从上面形成槽式台阶，覆盖元件(5、6)在其面向支承与定位块(17)的各边缘相应于支承与定位块(17)从下面形成槽式台阶并且覆盖元件(5、6)支承在在支承与定位块(17)上形成的台阶(27)上。

4.按照权利要求1所述的铁路覆盖装置，其特征在于，支承元件(14)的各支承与定位块(17)在与覆盖元件(5、6)连接的位置具有内凹(31)，对其相应成形的覆盖元件(5、6)的区域(32)嵌入该内凹中。

5.按照上述权利要求之一项所述的铁路覆盖装置，其特征在于，在覆盖元件(5、6)与相应的支承与定位块(17)连接的位置在覆盖元件(5、6)与所述块(17)之间插入一板条(36)，它由软弹性材料，特别是由弹性体构成。

6.按照上述权利要求之一项所述的铁路覆盖装置，其特征在于，在各个支承元件中设置的支承与定位块(17)的连接件(18)由至少一个从一个该块(17)通向另一该块(17)的杆(33)或板构成。

7.按照权利要求6所述的铁路覆盖装置，其特征在于，相应的杆(33)或板构成为可弹性弯曲的。

8.按照权利要求6所述的铁路覆盖装置，其特征在于，在各个支承元件(14)中设置的各支承与定位块(17)的连接件(18)由一对半杆(33a、33b)构成，其中分别一对中的一个半杆(33a)与支承元件(14)的一支承与定位块(17)相连接而该对中的另一半杆(33b)与该支承元件(14)的另一支承与定位块(17)相连接，并且有关对的两半杆(33a、33b)在其远离所述块(17)的端部相互铰链式连接，其中铰链连接(34)一方面构成一个两半杆(33a、33b)相互对准的支点而另一方面两半杆(33a、33b)可以折成一角位置。

9.按照权利要求8所述的铁路覆盖装置，其特征在于，在支承与定位块(17)的内面设有齿状凸出部(37)，这些凸出部在安装在支承元件(14)的支承与定位块(17)上的覆盖元件(5)中嵌入相应于该齿状凸出部(37)成形的、沿铁路纵向方向(7)延伸的覆盖元件(5、6)的侧面(38)。

10.按照权利要求6至9之一项所述的铁路覆盖装置，其特征在于，杆(33)或板由纤维增强塑料或钢构成。

11.按照上述权利要求之一项所述的铁路覆盖装置，其特征在于，各支承与定位块(1 7)设有一延伸进支承凸耳(11)中的钢筋(39)。

12.按照权利要求6至10之一项所述的铁路覆盖装置，其特征在于，杆(33、33a、33b)或板构成一钢筋并一直延伸进支承与定位块(17)的支承凸耳(11)中。

13.按照上述权利要求之一项所述的铁路覆盖装置，其特征在于，支承与定位块(17)由一由粒状的骨料和结合剂组成的复合材料构成。

14.按照权利要求1至12之一项所述的铁路覆盖装置，其特征在于，支承与定位块(17)完全或只有该块(17)的支承凸耳(11)由塑料，特别是由弹性体构成。

15.按照上述权利要求之一项所述的铁路覆盖装置，其特征在于，在钢轨(2、3)的侧面凹槽(10)与在支承与定位块(17)上设置的、分别嵌入有关凹槽(10)中的各支承凸耳(11)之间插入由弹性减振材料，特别是由弹性体构成的支承成型件(12)。

16.按照上述权利要求之一项所述的铁路覆盖装置，其特征在于，覆盖元件(5、6)由一由粒状的骨料和结合剂组成的复合材料构成。

17.按照上述权利要求之一项所述的铁路覆盖装置，其特征在于，覆盖元件(5、6)设有一钢筋(28、29)。

18.按照上述权利要求之一项所述的铁路覆盖装置，其特征在于，覆盖元件(5、6)的横向于钢轨延伸的各边缘(35)优先分别沿一支承元件(14)延伸。

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