SK10292003A3

SK10292003A3 - Krytie koľajiska

Info

Publication number: SK10292003A3
Application number: SK1029-2003A
Authority: SK
Inventors: Bernhard Neumann
Original assignee: Gmundner Fertigteile Gesellschaft M. B. H. & Co. Kg.
Priority date: 2001-05-09
Filing date: 2002-03-25
Publication date: 2004-06-08
Also published as: NO321676B1; RU2003127024A; SK287681B6; JP2004521209A; PL201584B1; CA2446646A1; ATA7392001A; PL367536A1; DE50201046D1; ES2227433T3; ATE276406T1; HU224357B1; AT410953B; CA2446646C; CN1494627A; JP3990293B2; CZ20033008A3; EP1386037A1; EP1386037B1; AU2002240696B2

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka krytia koľajiska pozostávajúceho z krycích, v podstate plochých prvkov uložených medzi oboma koľajnicami a prípadne pozostávajúceho aj z krycích, v podstate plochých prvkov uložených z vonkajšej strany a priliehajúcich k týmto koľajniciam; tieto krycie prvky ležia v pozdĺžnom smere koľajiska, prekrývajú vždy niekoľko po sebe nasledujúcich podvalov koľajiska a sú vo zvislej vzdialenosti od podvalov a od lôžka podvalov koľajiska umiestnené nad týmito podvalmi a lôžkom podvalov, pričom vlastná hmotnosť krycích prvkov uložených medzi koľajnicami a prípadné zaťaženie týchto prvkov sa prostredníctvom podperných nosov uchytených v bočných vyhĺbeniach koľajníc prenášajú len na obe koľajnice.

Doterajší stav techniky

Krytie koľajísk spomínané v úvode sa často používa na to, aby sa na koľajovej trati, resp. koľajisku vytvorila dopravná plocha, po ktorej sa môžu pohybovať vozidlá alebo po ktorej sa dá chodiť, a ktorá leží na úrovni koľajníc. Môže pritom ísť napr. o železničné priecestia na úrovni koľajníc alebo aj o dopravné plochy, po ktorých sa môžu pohybovať vozidlá a cez ktoré súčasne prechádzajú koľajové trate vo väčších výrobných alebo skladovacích zariadeniach. Krytie koľajísk možno po príslušnej úprave krycích prvkov použiť aj na to, aby sa znížil hluk, ktorý vzniká pri pohybe koľajových vozidiel po trati.

Princíp krytia koľajísk spomínaný v úvode, t.j. umiestnenie krycích prvkov vo zvislej vzdialenosti od podvalov a od lôžka podvalov koľajiska nad tieto podvaly a nad ich lôžko, a prenesenie vlastnej hmotnosti krycích prvkov, ako aj prípadného zaťaženia týchto prvkov prostredníctvom podperných nosov len na

32165/T koľajnice trate tak, aby sa vytvorilo samonosné, od podvalov a ich lôžka nezávislé premostenie priestoru medzi oboma koľajnicami, má na vytvorenie dobrých prevádzkových vlastností koľajiska a na zachovanie týchto prevádzkových vlastností počas dlhšieho obdobia podstatný význam. Na krytie koľajísk pôsobia značné dynamické namáhania vyvolávané vozidlami a najmä koľajovými vozidlami. Pritom sa elastické vlastnosti koľajísk, ktoré v podstatnej miere závisia od podvalov a ich lôžka, nemajú krytím koľajísk meniť a ak, tak nanajvýš len vo veľmi malej miere. Negatívny vplyv na elastické správanie koľajísk je v dôsledku umiestnenia krycích prvkov vo zvislej vzdialenosti nad podvalmi a lôžkom koľajiska do značnej miery obmedzený.

Pri známych krytiach koľajísk spomínaných v úvode majú podperné nosy, ktoré sú uchytené v bočnom vyhĺbení koľajníc, boky tvarovo prispôsobené krycím prvkom. Aby krycie prvky neležali priamo na upevňovacích prvkoch koľajníc nachádzajúcich sa na jednotlivých podvaloch koľajiska a vyčnievajúcich nad okraj päty koľajníc, sú vyhĺbenia na krycích prvkoch tvarované tak, aby zodpovedali vzdialenosti medzi podvalmi a ponechávali tak priestor pre upevňovacie prvky koľajníc. Krycie prvky vyrábané sériovo ako prefabrikáty preto vyžadujú, aby sa podvaly koľajovej trate v mieste krytia koľajníc ukladali v rovnakých vzdialenostiach. Pri už jestvujúcich koľajiskách sa táto podmienka často nedá splniť a niekedy sa ani v prípade novobudovaných koľajísk nemôže zo stavebných a konštrukčných príčin dodržať.

Podstata vynálezu

Cieľom predmetného vynálezu je. vytvoriť taký, v úvode spomínaný spôsob krytia koľajísk, ktorý sa dá jednoducho uplatniť aj pri takých koľajiskách, pri ktorých podvaly nie sú uložené v rovnakých vzdialenostiach.

32165/T

Spôsob krytia koľajísk spomínaný v úvode sa vyznačuje tým, že krycie prvky sú usadené na nosných prvkoch, ktoré vyčnievajú v smere dĺžky podvalu, sú umiestnené práve nad priestorom medzi po sebe nasledujúcimi podvalmi a sú vytvorené vždy z dvoch podperných a polohovacích klátikov spojených podlhovastým spojovacím členom. Tieto podperné a polohovacie klátiky majú v pozdĺžnom smere koľajiska rozmer, ktorý nepresahuje svetlú vzdialenosť medzi upevňovacími prvkami koľajníc na podvaloch nasledujúcich po sebe, pričom tieto podperné a polohovacie klátiky majú na stranách priliehajúcich ku koľajniciam podperné nosy na uchytenie v bočných vyhĺbeniach koľajníc. Podperné a polohovacie klátiky majú v smere podvalu dĺžku prispôsobenú vzdialenosti koľajníc a v príslušnom nosnom prvku spojovací člen umožňujúci uchytenie podperného nosa do bočného vyhĺbenia priliehajúcej koľajnice. Krycie prvky usadené na nosných prvkoch sú na podperných a polohovacích klátikoch nosných prvkov poistené proti bočnému posunu tvarovaným uchytením, pričom krycie prvky medzi koľajnicami, ktoré v smere podvalu čiastočne prekrývajú podperné a polohovacie klátiky na vnútornej strane koľajníc, siahajú až k drážkam pre veniec kolesa vozidla, a krycie prvky, ktoré prípadne ležia na vonkajšej strane koľajníc, siahajú až do tesnej blízkosti koľajníc. Takéto usporiadanie je po stavebno-technickej stránke jednoduché a dobre vyhovuje požiadavkám formulovaným ako cieľ vynálezu. Nosné prvky možno umiestniť nad priestor medzi podvalmi nasledujúcimi po sebe podľa toho, ako to vyžaduje dané uloženie, resp. poloha podvalov trate, pričom nie je potrebné, aby tieto podvaly boli ukladané v rovnakých vzdialenostiach. Polohovanie krycích prvkov nie je nevyhnutne viazané na polohu podvalov, resp. na polohu upevňovacích prvkov koľajníc nachádzajúcich sa na podvaloch. Ak vzdialenosť medzi podvalmi v pozdĺžnom smere koľajiska kolíše okolo určitej strednej hodnoty - čo sa môže v praxi vyskytnúť, ak pri ukladaní podvalov vzniknú väčšie odchýlky - možno spravidla použiť krycie prvky, ktoré majú rovnakú dĺžku. Keďže dĺžka a tvar krycích prvkov nie sú priamo viazané na už dané vzdialenosti medzí po sebe nasledujúcimi podvalmi koľajiska, možno v prípade potreby krycie prvky - pôvodne prefabrikované so

32165/T štandardizovanou dĺžkou - rezaním jednoducho skrátiť a takto ich prispôsobiť situácii na mieste, kde budú použité. Keďže krytie koľajísk podľa predmetného vynálezu na rozdiel od iných spôsobov krytia koľajísk spomínaných v úvode už nevyžaduje koordináciu tvaru krycích prvkov s polohou podvalov a upevňovacích prvkov koľajníc, môžu mať pri krytí koľajísk podľa predmetného vynálezu krycie prvky pomerne jednoduchý tvar, môžu mať po celej dĺžke rovnaký prierez a v podstate tvoriť úseky pásu s rovnakým profilom, čo umožňuje zvlášť jednoduchú a úspornú výrobu. Takto jednoducho sa rezaním dajú zhotoviť krycie prvky rôznej dĺžky, a tým ľahko zvládnuť rozmanité situácie, pri ktorých sú podvaly uložené v rôznych vzdialenostiach.

Veľmi často býva potrebné pokryť krycími prvkami nielen priestor medzi oboma koľajnicami, ale aj pásy priliehajúce ku koľajniciam po oboch vonkajších stranách. Podobne ako pri samonosnom krytí priestoru medzi oboma koľajnicami koľajiska použijú sa pri pokrývaní oboch pásov priliehajúch ku koľajniciam z vonkajšej strany nosné prvky, ktoré sú v smere dĺžky podvalu samonosné umiestnené nad priestorom medzi po sebe nasledujúcimi podvalmi a sú vytvorené vždy z dvoch podperných a polohovacích klátikov spojených podlhovastým spojovacím členom. Krycie prvky sú potom usadené na nosných prvkoch. Na stranách podperných a polohovacích klátikov priliehajúcich ku koľajniciam sa nachádzajú podperné nosy, ktoré sú uchytené v bočných vyhĺbeniach koľajníc a uložené na koľajniciach; podperné a polohovacie prvky nosných prvkov sú na konci vzdialenom od koľajnice uložené na základoch, pričom je výhodné, ak tieto podperné a polohovacie klátiky na vzdialenom konci sú spolu so spomínanými základmi poistené proti posunutiu.

Krycie prvky mávajú väčšinou tvar v podstate plných dosák, pričom v prípade potreby majú niekoľko malých otvorov, ktoré môžu napr. slúžiť na nasadenie zdvíhacích alebo podobných nástrojov. Krycie prvky však môžu mať aj tvar mrežovaných roštov, a to vtedy, ak daná situácia vyžaduje, aby bez ťažkostí mohli odtekať tekuté látky alebo sa mohli odplavovať sypké látky.

32165/T

Skutočnosť, že krycie prvky uložené medzi koľajnicami koľajiska na nosných prvkoch siahajú len k drážkam pre vence kolies vozidla, resp. tieto drážky pre vence kolies vozidla z vnútornej strany ohraničujú, a že krycie prvky prípadne uložené na vonkajšej strane koľajníc siahajú až do tesnej blízkosti koľajníc, zamedzuje vznik nežiaducich medzier medzi po sebe nasledujúcimi podpernými a polohovacími klátikmi; takéto medzery by mohli pri pohybe vozidiel s tenkými kolesami a aj pri chôdzi osôb spôsobovať ťažkosti.

V hotovom, resp. v zmontovanom stave vytvárajú krycie prvky spolu s nosnými prvkami stabilnú štruktúru, ktorá v smere dĺžky podvalu pomocou tvarovaného uchytenia krycích prvkov na podperných a polohovacích klátikoch jednak zabezpečuje polohu krycích prvkov, jednak medzi podpernými a polohovacími klátikmi obsahuje podlhovastý spojovací člen. Podperné a polohovacie klátiky prostredníctvom podperných nosov prenášajú vlastnú hmotnosť celej tejto štruktúry (zloženej z krycích a nosných prvkov), ako aj hmotnosť prípadných bremien na ňu pôsobiacich na koľajnice, pričom tieto podperné a polohovacie klátiky zabezpečujú tak správnu polohu tejto štruktúry na koľajisku, ako aj správnu polohu krycích prvkov na nosných prvkoch.

Ako materiál pre krycie prvky, ako aj pre podperné a polohovacie klátiky prichádza prednostne do úvahy betón, resp. kompozitný materiál podobný betónu, obsahujúci zrnitú prímes a spojivo. Ak je to žiadúce, možno do týchto prvkov vložiť aj výstuž. Ako spojivo prichádza do úvahy tak cement a látky s vlastnosťami podobnými cementu, ako aj plastické látky rôzneho druhu, pričom látka ako napr. polyester môže sama tvoriť spojivo, prípadne môže slúžiť na modifikáciu alebo na doplnenie spojiva, ktoré.primárne vychádza z cementu alebo materiálu podobného cementu. Na vytvorenie spojiva možno použiť aj viaceré, navzájom skombinované plastické látky a rovnako možno použiť aj viaceré, zo skupiny cementu a cementu podobných materiálov skombinované látky. Ak je potrebné, aby krytie koľajiska tlmilo, resp. pohlcovalo hluk, je výhodné, ak kompozitný materiál, z ktorého sú krycie prvky zhotovené,

32165/T obsahuje častice ľahčeného stavebného materiálu, obzvlášť porézneho stavebného materiálu. Výhodnými látkami pritom sú napr. granuláty plastických látok, zrnité troskové častice, guľôčkovité, vypaľované a expandované častice kysličníka hlinitého a podobné vypaľované prírodné alebo syntetické materiály; prichádzajú do úvahy aj zmesi takýchto rôznych zrnitých materiálov. Ako prímes možno použiť aj materiály na báze vláknitých častíc, a to buď samotné, alebo v zmesi s inými zrnitými materiálmi. Na zvýšenie pevnosti okrajov krycích prvkov a (alebo) na zvýšenie nosnosti samotných krycích prvkov, ako aj na získanie výhod pri výrobe a manipulácii, môžu byť tieto prvky v prípade potreby opatrené rámom z kovu alebo z plastickej látky. Podperné a polohovacie klátiky môžu byť celkom alebo čiastočne (podperné nosy) zhotovené z plastických látok, pričom do úvahy prichádzajú tak termoplasty alebo termosety, ako aj elastoméry. Použitie elastomérov prináša so sebou výhody pri tlmení nárazov a uľahčuje práce pri montáži krytia. Ďalej je výhodné, ak krycie a (alebo) podperné a polohovacie prvky obsahujú výstuž. V tomto poslednom prípade je výhodné, ak výstuž siaha až do podperného nosa.

Pri krytí koľajiska zhotoveného podľa predmetného vynálezu je dôležité, aby krycie a nosné prvky navzájom do seba dobre zapadali, pričom táto skutočnosť je dôležitá nielen pri montáži krytia koľajiska, ale v prípade potreby aj pri demontáži potrebnej na údržbu koľajiska. Takáto demontáž sa musí dať vykonať bez ťažkostí, celá sústa va musí byť dlhodobo stabilná a v prípade potreby musí byť schopná prenášať väčšie zaťaženia. Tvarovaným uchytením krycích prvkov na podperných a polohovacích klátikoch sa vytvára dobré upevnenie v bočnom smere. Proti nadvihnutiu postačuje vo väčšine prípadov vlastná hmotnosť krycích prvkov, prípadne ich nútené zatlačenie na dané miesto. Ako doplnok a s určitými výhodami pri montáži a demontáži možno pri spájaní krycích prvkov s nosnými prvkami použiť prídržné alebo poistné čapy. Tieto prídržné alebo poistné čapy môžu byť napr. opatrené závitmi alebo môžu byť vyhotovené ako násuvné čapy.

32165/T

Aby sa dosiahla dobrá a účinná súdržnosť krycích a nosných prvkov vo zvislom smere, je výhodné, ak podperné a polohovacie klátiky nosných prvkov v miestach spojenia s krycími prvkami majú zárezy (tzv. zámkové zárezy, zámky), do ktorých príslušne tvarované časti krycích prvkov zapadnú. Takýmto jednoduchým spôsobom po stavebnej stránke a jednoduchou manipuláciou sa už pri skladaní dá dosiahnuť spomínaná súdržnosť krycích dosák s nosnými prvkami.

Aby sa zaťaženia pôsobiace na krycie prvky dobre prenášali na nosné prvky a aby sa dosiahlo staticky priaznivé rozloženie zaťaženia, čo má v prípade výskytu zaťaženia priaznivý vplyv na stabilitu, je výhodné, ak podperné a polohovacie klátiky majú na strane odvrátenej od príslušnej koľajnice stupňovitú drážku zhora (schodík zhora), ak krycie prvky na okrajoch privrátených k podperným a polohovacím klátikom majú zodpovedajúcu stupňovitú drážku (schodík zdola) a ak krycie prvky ležia na týchto stupňovitých drážkach podperných a polohovacích klátikov. Pomocou týchto stupňovitých drážok sa prenáša záťaž z krycích prvkov na nosné prvky smerom dovnútra, zväčšuje sa zaťažiteľnosť krycích prvkov alebo sa pri danej zaťažiteľnosti získavajú výhody pri ich dimenzovaní.

Ďalej je výhodné, ak sa do miest styku krycích prvkov s príslušnými podpernými a polohovacími klátikmi medzi krycie prvky a spomínané klátiky vloží lišta z mäkkého elastického materiálu, obzvlášť z elastoméru. Takýto spôsob uskutočnenia krytia koľajovej trate podľa predmetného vynálezu uľahčuje manipuláciu pri spájaní krycích prvkov s nosnými prvkami a znižuje aj hluk vznikajúci pri pohybe vozidiel po koľajisku, pretože prenášanie vibrácií z koľajníc na krycie prvky sa prostredníctvom lišty z mäkkého elastického materiálu výrazne zmenší.

Pokiaľ ide o zdokonalenie nosných prvkov, výhodný spôsob uskutočnenia krytia koľajísk podľa predmetného vynálezu predpokladá, že pri jednotlivých nosných prvkoch použité spojovacie členy podperných a polohovacích klátikov sú vytvorené aspoň jednou tyčou alebo doskou, ktorá

32165/T vedie od jedného klátiku k druhému. Takto vytvorené spojovacie členy použité pri jednotlivých nosných prvkoch zaberajú iba málo miesta, a tým poskytujú pomerne veľký priestor na použitie hrubostenných a stabilných krycích prvkov, čo so sebou prináša výhodu v tom, že ich možno viacej zaťažovať. Malé priestorové nároky spojovacích členov vytvorených vo forme tyčí v nosných prvkoch navyše umožňujú ponechať nosné prvky pri neskorších prácach na údržbe koľajísk (napr. pri dodatočnom podbíjaní lôžka podvalov) na mieste, t.j. v koľajisku. Ďalšia výhoda pri manipulácii počas montáže nosných prvkov môže spočívať v pružnosti a ohybnosti príslušnej tyče alebo dosky. Vyhotovenie tyčí alebo dosák z plastických, vláknami vystužených látok alebo z ocele umožňuje dosiahnuť s malými nákladmi vysokú pevnosť a dobrú, dlhotrvajúcu stabilitu. Taktiež je výhodné, ak tyče alebo dosky tvoriace v podstate výstuž, zasahujú až do podperných nosov podperných a polohovacích klátikov.

Ďalší spôsob uskutočnenia krytia koľajísk podľa predmetného vynálezu, ktorý pri montáži krytia do koľajiska a prípadnej demontáži tohto krytia umožňuje zvlášť jednoduchú manipuláciu, sa vyznačuje tým, že spojovacie členy podperných a polohovacích klátikov použité pri jednotlivých nosných prvkoch sú tvorené dvojicami poltyčí, pričom vždy jedna poltyč dvojice je spojená s jedným podperným a polohovacím klátikom nosného prvku a druhá poltyč tejto dvojice je spojená s druhým podperným a polohovacím klátikom príslušného nosného prvku, a obe poltyče príslušnej dvojice sú na koncoch odvrátených od klátikov opatrené kĺbovým spojom. Tento kĺbový spoj umožní vytvoriť jednak fixnú polohu vtedy, keď sú obe poltyče v jednej priamke, jednak vyklopenú polohu, keď obe poltyče zvierajú určitý uhol. Tento spôsob uskutočnenia poskytuje možnosť vkladať nosné prvky do koľajiska obzvlášť jednoduchým spôsobom; nosné prvky sa do koľajiska vkladajú pri vyklopenej dvojici poltyčí a potom sa poltyče zatlačia do priamkovej polohy. Pritom sa krycie prvky môžu nasadzovať na nosné prvky bud s poltyčami nachádzajúcimi sa už v priamkovej polohe, alebo sa krycie prvky nasadzujú a s nosnými prvkami spájajú pri súčasnom zatláčaní poltyčí do priamkovej polohy. Pre posledný spomínaný postup je výhodné vyhotovenie, ktoré sa vyznačuje tým,

32165/T že na vnútorných stranách podperných a polohovacích klátikov sa nachádzajú zubovité výstupky. Tieto výstupky pri nasadzovaní krycích prvkov na podperné a polohovacie klátiky nosných prvkov zapadnú do zodpovedajúcich, v smere koľajiska prebiehajúcich a príslušne tvarovaných bočných plôch krycích prvkov. Tento spôsob uskutočnenia umožňuje jednoduchým spôsobom dosiahnuť veľmi stabilné a proti nadvihnutiu zabezpečené uloženie krycích prvkov.

Elastickým podopretím, resp. obložením podperných nosov, ktoré sa použijú na podperných a polohovacích klátikoch, sa v dôsledku vyrovnania montážnych odchýlok dosiahne stabilné usadenie nosných prvkov na koľajisku. Pritom sa výrazne zmenší prenášanie vibrácií z koľajníc trate na podperné a polohovacie klátiky. Tu sa môže použiť spôsob uskutočnenia, pri ktorom je montáž nosných prvkov do koľajiska zvlášť jednoduchá. Tento spôsob sa vyznačuje tým, že medzi bočné vyhĺbenie koľajníc a podperné nosy nachádzajúce sa na podperných a polohovacích klátikoch a zasahujúce do príslušných bočných vyhĺbení sa vložia podperné profily z elastického tlmiaceho materiálu, obzvlášť z elastoméru.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Predmetný vynález bude podrobne opísaný pomocou rôznych príkladov uskutočnenia schematicky znázornených a s odvolaním na priložené obrázky, na ktorých znázorňuje:

obr. 1 koľajisko opatrené krytím koľajiska uskutočneným spôsobom podľa predmetného vynálezu, pri pohľade zhora;

obr. 2 to isté koľajisko v reze, v smere II - II podľa obr. 1, ale v porovnaní s obr.1 vo zväčšenej mierke;

obr. 3 rez okolím ľavej koľajnice z obr. 2 v ešte viac zväčšenej mierke;

32165/T obr. 4 až 8 ukazujú rôzne varianty uskutočnenia znázornené analogicky ako v obr. 2;

obr. 9 až 10 ukazujú ďalší spôsob uskutočnenia znázornený analogicky ako v obr. 2, pričom obr. 9 znázorňuje krytie koľajiska v štádiu montáže a obr. 10 znázorňuje toto krytie koľajiska v hotovom (zmontovanom) stave. Na obrázkoch sú rovnaké prvky označené rovnakými referenčnými číslicami.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Na koľajisku znázornenom na obrázkoch 1 až 3 s krytím koľajiska 1 vyhotoveným podľa predmetného vynálezu sú medzi oboma koľajnicami 2 a 3 koľajiska 4 uložené krycie prvky 5 a na vonkajšej strane týchto koľajníc 2 a 3 sú uložené krycie prvky 6. Krycie prvky 5 a 6 majú na hornej strane v podstate rovinný povrch. Krycie prvky 5 a 6 sú usadené na nosných prvkoch 14 vybiehajúcich v smere dĺžky podvalu 15 a umiestnených vždy nad priestorom 16 medzi podvalmi 8 koľajiska nasledujúcimi po sebe. Aby bola celá situácia prehľadnejšia, je na obr. 1 v úsekoch a a d znázornené koľajisko 4 bez krytia, v úseku b koľajisko s nosnými prvkami 14 a v úseku c koľajisko s úplným krytím, t.j. s krycími prvkami 5 a 6 uloženými na nosných prvkoch 14.

Podvaly 8 koľajiska 4 sú v rôznych vzdialenostiach od seba umiestnené tak, ako sa to môže vyskytnúť pri výstavbe trate, kde sa pracuje s hrubými toleranciami, alebo vo zvláštnych situáciách úsekov koľajísk s komplikovanou konfiguráciou.

Nosné prvky 14, ktoré sú umiestnené nad priestorom 16 medzi podvalmi nasledujúcimi po sebe, sa vždy skladajú z dvoch podperných a polohovacích klátikov 17 navzájom spojených podlhovastým spojovacím členom 18; tieto podperné a polohovacie kiátiky 17 majú v smere 7 koľajiska 4 dĺžku 19, ktorá neprevyšuje svetlú vzdialenosť 21 medzi upevňovacími prvkami 20 koľajníc

32165/T nachádzajúcimi sa na po sebe nasledujúcich podvaloch 8. Podperné a polohovacie klátiky 17 majú na stranách privrátených ku koľajniciam 2, 3 podperné nosy 11 slúžiace na uchytenie v bočných vyhĺbeniach 10 koľajníc 2 a 3. Podperné a polohovacie klátiky 17 sú dĺžkou spojovacieho článku 18 príslušného nosného prvku 14 prispôsobenou rozmeru koľajiska v smere dĺžky podvalu 15 uchytené a situované nosmi 11 v príslušnom priľahlom vyhĺbení 10 zodpovedajúcich koľajníc 2, 3. Krycie prvky 5, 6 sú usadené na podperných a polohovacích klátikoch 17 nosných prvkov a nosné prvky 14 spolu s krycími prvkami 5, 6 usadenými na nich sa vo zvislej vzdialenosti od podvalov 8 a lôžka podvalov 9 koľajiska nachádzajú nad týmito podvalmi a ich lôžkom, pričom vlastná hmotnosť krycích prvkov 5 a nosných prvkov 14 nesúcich tieto krycie prvky 5, ako aj ich prípadné zaťaženie sa prenášajú na obe koľajnice 2, 3 prostredníctvom nosov 11., ktoré sú uchytené v bočných vyhĺbeniach 10 koľajníc, takže sa vytvorí samonosné premostenie priestoru medzi oboma koľajnicami 2, 3. Krycie prvky 6, ktoré priliehajú tesne ku koľajniciam 2, 3 koľajiska z vonkajšej strany, sú analogicky ako krycie prvky 5 tiež usadené na nosných prvkoch 14, pričom jeden podperný a polohovací klátik 17 týchto nosných prvkov je svojím podperným nosom 11. uchytený v susednej koľajnici 2, resp. 3 a na strane týchto nosných prvkov odvrátenej od koľajnice sa nachádza podperný, resp. polohovací nos 17, ktorý je uložený na základe 23. Aj tu pomocou krycích prvkov spojených s nosnými prvkami vzniká samonosné premostenie priestorov medzi koľajnicami 2, 3 koľajiska a priestorov medzi základmi 23 umiestnenými na vonkajšej strane.

Na elastické podopretie podperných nosov 1J. rôznych nosných prvkov na koľajniciach trate sa medzi bočné vyhĺbenia 10 koľajníc 2, 3 a podperné nosy 11. vkladajú podperné profily 12 zhotovené z pružného poddajného materiálu, obzvlášť z elastoméru. Podobným spôsobom sa mäkké a pružné lišty 13 na strane odvrátenej od koľajníc vkladajú medzi podperné a polohovacie klátiky 17 nosných prvkov nesúcich krycie prvky 6 a základy 23.

32155ZT

Krycie prvky 5 uložené medzi koľajnicami 2, 3 siahajú až k drážkam 30 pre vence kolies vozidla, pričom čiastočne prekrývajú podperné a polohovacie klátiky 17 v smere dĺžky podvalu 15, a krycie prvky 6 nachádzajúce sa na vonkajšej strane koľajníc 2, 3 siahajú až do tesnej blízkosti koľajníc 2, 3.

Takýmto spôsobom sa zabraňuje vytváraniu nežiadúcich medzier v koľajisku.

Krycie prvky 5, 6 ležia na hornej strane podperných a polohovacích klátikov 17 nosných prvkov 14 umiestnených pod krycími prvkami, pričom stupňovitý zárez chráni krycie prvky proti bočnému posunutiu vzhľadom na príslušné nosné prvky. Podperné a polohovacie klátiky 17 nosných prvkov 14 majú navyše v miestach styku s krycími prvkami 5, 6 zárezy (zámkové zárezy, zámky) 31, do ktorých zapadnú zodpovedajúcim spôsobom tvarované okraje 32 krycích prvkov 5, 6; tým sa krycie prvky 5, 6 zabezpečia proti nadvihnutiu, resp. odtrhnutiu od nosných prvkov.

Pri nosných prvkoch 14 je použitý spojovací člen 18 podperných a polohovacích klátikov 17 vytvorený tyčou 33, ktorá vedie od jedného z klátikov 17 ku druhému. Namiesto takejto tyče možno použiť aj tenkú dosku. Je výhodné, ak je táto tyč 33 alebo namiesto nej použitá doska ohybná. Tým sa spájanie krycích prvkov s nosnými prvkami uľahčí, pretože pri montáži sa vytlačením stredu tyče 33 (resp. namiesto nej použitej dosky) smerom nahor môžu do zárezov (zámok) podperných a polohovacích klátikov ľahko vkĺznuť príslušne tvarované časti 32 krycích prvkov, pričom následným uvoľnením stredu tyčí 33 sa vytvorí pevné uchytenie mezi zárezmi 31 a tvarovanými časťami 32 krycích prvkov.

Aby materiály použité na krycie prvky 5, 6 a na klátiky 17 nosných prvkov 14 zodpovedali v danom prípade požiadavkám kladeným na tieto prvky 5, 6, 14, je vo veľkom počte prípadov výhodné použiť - ako naznačuje obr. 3 - v krycích prvkoch 5 výstuž 28 a (alebo) v krycích prvkoch 6 výstuž 29 a (alebo) v klátikoch 17 výstuž 39. Takéto výstuže možno použiť aj pri iných spôsoboch uskutočnenia, napr. v prípadoch, ktoré sú znázornené na ďalších obrázkoch. Výstuž môžu napr. tvoriť kovové alebo plastové tyče, resp. mreže, alebo

32165/T možno použiť výstuže z vláknitých materiálov. Často sa však možno zaobísť aj bez výstuží.

Pri variante znázornenom na obr. 4 sú podperné a polohovacie klátiky 17 nosných prvkov na strane odvrátenej od koľajnice formou drážky odstupňované zhora, takže na týchto klátikoch 17 sa drážkou 26 vytvorí schodík 27 (schodík zhora), a krycie prvky 5, 6 sú na okrajoch privrátených k podperným a polohovacím klátikom 17 zdola odstupňované formou drážky (schodík zdola), ktorou dosadajú na schodík 27 vytvorený na podperných a polohovacích klátikoch 17. V prípade znázornenom na obr. 4 nie je použitý zámkový zárez a krycie prvky 5, 6 sa musia proti nadvihnutiu poistiť napr. prídržnými čapmi so závitom 25, ktoré sa naskrutkujú do matíc alebo hmoždiniek (na obrázku nevyobrazených) v klátikoch 17- Variantom takéhoto upevnenia sú násuvné čapy. Uloženie krycích prvkov 5, 6 na schodíkoch 27 podperných a polohovacích klátikov zmenšuje vzdialenosť medzi podopretými miestami krycích prvkov 6, následkom čoho ich možno viacej zaťažiť a (alebo) vtedy, ak je zaťaženie dané, môžu byť tieto krycie prvky slabšie dimenzované.

Pri variante znázornenom na obr. 5 ide o vyhotovenie podobné ako na obr. 3, pričom do miesta spojenia krycích prvkov 5, 6 s príslušnými podpernými a polohovacími klátikmi 17 je medzi tieto prvky 5, 6 a spomínané klátiky 17 vložená lišta 36 z mäkkého elastického materiálu, obzvlášť z elastoméru. Tým sa spájanie krycích prvkov s nosnými prvkami zjednoduší a pomocou takýchto líšt možno aj vylepšiť usadenie krycích prvkov na nosných prvkoch.

Pri variante znázornenom na obr. 6 sú podperné a polohovacie klátiky 17 celé vytvorené z plastickej látky, pričom osobitne vhodný na tento účel je elastomér s vysokou tvarovou stálosťou. Tyče 33 vytvárajúce spojenie nosných prvkov zasahujú až do podperných nosov 11_ podperných a polohovacích klátikov 17. V prípade znázornenom na obrázku sú krycie prvky 5, 6 jednoducho, bez zámkového zárezu uložené na podperných a polohovacích klátikoch, pričom zaťaženie sa prenáša na hornú časť klátikov 17 a bočné trenie medzi krycími prvkami 5, 6 a podpernými a polohovacími klátikmi 17

32165/T spolu s vlastnou hmotnosťou krycích prvkov 5, 6 zabezpečuje tieto prvky proti nadvihnutiu. Ak je to žiadúce, použije sa výstuž.

Pri variante znázornenom na obr. 7 je geometria spoločne pôsobiacich oblastí krycích prvkov 5, 6 a podperných a polohovacích klátikov 17 nosných prvkov 14 nesúcich krycie prvky zvolená podobne, ako to znázorňuje obr. 3, pričom však na bočných zámkových zárezoch 31. podperných a polohovacích prvkov 17 prebiehajú príslušné vnútorné bočné plochy týchto klátikov 17 priamo nadol. V praxi sa tak vo väčšine prípadov dosiahne jednoduchšia manipulácia pri spájaní krycích prvkov s nosnými prvkami, v priebehu ktorého oblasti 32 krycích prvkov 5, 6 so zámkovými zárezmi 31 na klátikoch 17 do seba zapadnú.

Pri variante znázornenom na obr. 8 sú pomery opäť geometricky podobné ako boli vyobrazené na obr 3, pričom však zámkové zárezy 31 sú, ako to ukazuje priečny rez, polkruhovito zaoblené, čo jednak poskytuje lepšiu stabilitu a trvanlivosť oblastí 32 tvarovaných spôsobom zodpovedajúcim zámkovým zárezom a nachádzajúcich sa na okraji krycích prvkov 5, 6, jednak aj uľahčuje prácu pri spájaní krycích prvkov s nosnými prvkami.

Pri spôsobe uskutočnenia krytia koľajiska podľa predmetného vynálezu znázornenom na obrázkoch 9 a 10 majú nosné prvky 14, ktoré sú medzi koľajnicami 2, 3 koľajiska priradené ku krycím prvkom 5, medzi podpernými a polohovacími klátikmi 17 spojovacie členy 18 tvorené dvojicami poltyčí 33a, 33b. Jedna poltyč 33a dvojice je vždy spojená s jedným podperným a polohovacím klátikom daného nosného prvku a druhá poltyč 33b dvojice je zasa spojená s druhým podperným a polohovacím klátikom príslušného nosného prvku; obe poltyče 33a, 33b daného páru sú na koncoch odvrátených od podperných a polohovacích klátikov spojené kĺbovým spojom, pričom tento kĺbový spoj 34 umožňuje vyklopiť obe poltyče 33a, 33b do polohy, v ktorej zvierajú určitý uhol tak, ako je to znázornené na obr. 9. Takto sa vyklopením oboch poltyčí do znázornenej polohy dajú nosné prvky 14 veľmi ľahko založiť medzi koľajnice 2, 3 koľajiska; potom sa obe poltyče 33a, 33b stlačením nadol

32165/T v smere šípky 22 dajú uviesť do priamkovej polohy tak, ako je znázornené na obr. 10. Kĺbový spoj 34 je upravený tak, aby jeho poloha, pri ktorej obe poltyče ležia v priamke, ako je to znázornené na obr. 10, bola fixná. Spojenie krycieho prvku 5 s podpernými a polohovacími klátikmi 17 nosného prvku 14 možno dosiahnuť buď takým spôsobom, že sa krycí prvok vloží tak, aby zodpovedajúce funkčné plochy krycieho prvku a podperných a polohovacích klátikov boli v styku, a obe poltyče sa súčasným stlačením uvedú do priamkovej polohy, alebo sa krycí prvok vkladá až vtedy, keď sú obe poltyče do priamkovej polohy už stlačené. Pri usporiadaní so zámkovým zárezom sa automaticky núka spôsob spájania krycích prvkov s nosnými prvkami so súčasným stláčaním oboch poltyčí. Toto platí aj pri usporiadaní vyobrazenom na obrázkoch 9 a 10, pri ktorom sú na vnútorných stranách podperných a polohovacích klátikov 17 nosných prvkov 14 zubovité výstupky 37; tieto výstupky pri uložení krycích prvkov 5 na podperné a polohovacie klátiky nosných prvkov 14 zapadnú do príslušne tvarovaných bočných plôch 38 krycích prvkov_5.

Výhodné je, ak sa okraje 35 krycích prvkov 5, 6 prebiehajúce v smere kolmom ku koľajniciam umiestnia vždy nad nosný prvok 14 tak, ako vidno na obr. 1. Týmto spôsobom sa dosiahne dobrá súdržnosť po sebe nasledujúcich krycích prvkov, pretože dva susediace krycie prvky sú usadené na jednom spoločnom nosnom prvku.

Claims

1. Krytie koľajiska pozostávajúce z krycích, navrchu v podstate plochých prvkov uložených medzi oboma koľajnicami koľajiska a prípadne aj z krycích, rovnako navrchu v podstate plochých prvkov uložených z vonkajšej strany a priliehajúcich k týmto koľajniciam, pričom tieto krycie prvky ležia v pozdĺžnom smere koľajiska, presahujú vždy niekoľko po sebe nasledujúcich podvalov koľajiska a sú umiestnené nad podvalmi a lôžkom podvalov, a to vo zvislom odstupe od podvalov a lôžka podvalov koľajiska, a pričom vlastná hmotnosť krycích prvkov uložených medzi koľajnicami a prípadné zaťaženie týchto prvkov sa prenášajú prostredníctvom podperných nosov zasahujúcich do bočných vyhĺbení koľajníc len na obe koľajnice, a vyznačujúce sa tým, že krycie prvky (5, 6) sú usadené na nosných prvkoch (14), ktoré sú umiestnené tak, že v smere (15) dĺžky podvalu vyčnievajú vždy nad priestor (16) medzi podvalmi (8) nasledujúcimi po sebe a sú vytvorené vždy z dvoch podperných a polohovacích klátikov (17) spojených podlhovastým spojovacím členom (18), pričom podperné a polohovacie klátiky (17) v pozdĺžnom smere (7) koľajiska (4) majú rozmer (19) nepresahujúci svetlú vzdialenosť (21) medzi upevňovacími prvkami koľajníc (20) nachádzajúcimi sa na podvaloch (8) nasledujúcich po sebe, na stranách privrátených ku koľajniciam (2, 3) ďalej majú tieto podperné a polohovacie klátiky (17) podperné nosy (11) slúžiace na uchytenie v bočných vyhĺbeniach (10) koľajníc (2, 3) a ďalej majú tieto podperné a polohovacie klátiky (17) umietsnené v každom nosnom prvku (14) spojovací člen (18), ktorý je dĺžkou v smere dĺžky podvalu (15) prispôsobený rozmerom koľajiska na uchytenie podperných nosov (11) do susedného vyhĺbenia (10) príslušných koľajníc (2, 3), a že krycie prvky (5, 6) usadené na nosných prvkoch (14) sú na podperných a polohovacích klátikoch (17) nosných prvkov tvarovaným uchytením zabezpečené proti bočnému posunu, a že krycie prvky (5) uložené medzi koľajnicami (2, 3), zatiaľ čo v smere dĺžky podvalu čiastočne prekrývajú

32165/T podperné a polohovacie klátiky (17), siahajú až ku drážkam (30) koľajiska pre vence kolies, a prípadné krycie prvky (6) uložené na vonkajšej strane koľajníc (2, 3) siahajú až do tesnej blízkosti koľajníc (2, 3).

2. Krytie koľajiska podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že spojenie krycích prvkov (5, 6) s nosnými prvkami (14) je opatrené prídržnými alebo poistnými čapmi (24).

3. Krytie koľajiska podľa niektorého z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že podperné a polohovacie klátiky (17) majú na strane odvrátenej od príslušnej koľajnice stupňovitú drážku zhora, že krycie prvky (5, 6) na okrajoch privrátených k podperným a polohovacím klátikom (17) majú stupňovitú drážku zdola zodpovedajúcu týmto podperným a polohovacím klátikom (17) a že krycie prvky (5, 6) ležia na stupni (27) vytvorenom na podperných a polohovacích klátikoch (17).

4. Krytie koľajiska podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že krycie a polohovacie klátiky (17) nosných prvkov (14) majú v miestach styku s krycím prvkami (5, 6) zámkové zárezy (31), do ktorých zapadnú zodpovedajúcim spôsobom tvarované oblasti (32) krycích prvkov (5, 6).

5. Krytie koľajiska podľa niektorého z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že v miestach styku krycích prvkov (5, 6) s príslušnými podpernými a polohovacími klátikmi (17) je medzi krycie prvky (5, 6) a spomínané klátiky (17) vložená lišta (36) z mäkkého elastického materiálu, obzvlášť z elastoméru.

32165/T

6. Krytie koľajiska podľa niektorého z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že pri jednotlivých nosných prvkoch (14) použité spojovacie členy (18) podperných a polohovacích klátikov (17) sú tvorené aspoň jednou tyčou (33) alebo doskou vedúcou od jedného z týchto klátikov (17) ku druhému klátiku (17).

7. Krytie koľajiska podľa nároku 6 vyznačujúce sa tým, že táto tyč (33) alebo doska je elasticky pružná.

8. Krytie koľajiska podľa nároku 6, vyznačujúce sa tým, že pri jednotlivých nosných prvkoch (14) použité spojovacie členy (18) podperných a polohovacích klátikov (17) sú tvorené dvojicami poltyčí (33a, 33b), pričom vždy jedna z poltyčí (33a) je spojená s jedným podperným a polohovacím klátikom (17) nosného prvku (14) a druhá z poltyčí (33b) je spojená s druhým podperným a polohovacím klátikom (17) tohto nosného prvku (14) a že obe poltyče (33a, 33b) príslušnej dvojice sú na koncoch odvrátených od spomínaných klátikov (17) spojené kĺbom, pričom tento kĺbový spoj (34) umožňuje jednak vytvoriť fixnú polohu tým, že obe poltyče (33a, 33b) ležia v priamke, jednak vyklopiť obe poltyče (33a, 33b) do polohy, v ktorej obe poltyče zvierajú uhol.

9. Krytie koľajiska podľa nároku 8 vyznačujúce sa tým, že na vnútorných stranách podperných a polohovacích klátikov (17) sú zubovité výstupky (37), ktoré pri usadení krycích prvkov (5) na podperné a polohovacie klátiky (17) nosných prvkov (14) zapadnú do bočných plôch (38) krycích prvkov (5, 6) prebiehajúcich v smere koľajiska a tvarovaných tak, aby zodpovedali spomínaným zubovitým výstupkom (37).

32165/T

10. Krytie koľajiska podľa niektorého z nárokov 6 až 9, vyznačujúce sa tým, že tyče (33) alebo dosky sú zhotovené z plastickej, vláknami vystuženej látky alebo z ocele.

11. Krytie koľajiska podľa niektorého z predchádzajúcich nárokov vyznačujúce sa tým, že podperné a polohovacie klátiky (17) majú výstuž (39) siahajúcu až do podperných nosov (11).

12. Krytie koľajiska podľa niektorého z nárokov 6 až 10, vyznačujúce sa tým, že tyče (33, 33a, 33b) alebo dosky tvoriace výstuž siahajú až do podperných nosov (11) podperných a polohovacích klátikov (17).

13. Krytie koľajiska podľa niektorého z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že podperné a polohovacie klátiky (17) sú zhotovené z kompozitného materiálu obsahujúceho zrnitú prímes a spojivo.

14. Krytie koľajiska podľa niektorého z nárokov 1 až 12, vyznačujúce sa tým, že podperné a polohovacie klátiky (17) sú celé zhotovené z plastickej látky, obzvlášť z elastoméru, alebo majú z tejto plastickej látky zhotovené iba podperné nosy (11).

15. Krytie koľajiska podľa niektorého z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že medzi bočné vyhĺbenia (10) koľajníc (2, 3) a podperné nosy (11) vytvorené na podperných a polohovacích klátikoch (17) na uchytenie v bočných vyhĺbeniach (10) sú vložené podperné profily (12) z elastického tlmiaceho materiálu, obzvlášť z elastoméru.

32165/T

16. Krytie koľajiska podľa niektorého z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že krycie prvky (5, 6) sú zhotovené z kompozitného materiálu obsahujúceho zrnitú prímes a spojivo.

17. Krytie koľajiska podľa niektorého z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že krycie prvky (5, 6) obsahujú výstuž (28, 29).

18. Krytie koľajiska podľa niektorého z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že okraje (35) krycích prvkov (5, 6) v smere kolmom ku koľajniciam ležia prevažne vždy nad nosným prvkom (14).