CN102877390A

CN102877390A - 铁路道口树脂铺面装置

Info

Publication number: CN102877390A
Application number: CN2012104138007A
Authority: CN
Inventors: 于志勇; 孙启
Original assignee: MUDANJIANG QITIAN TECHNOLOGY Co Ltd
Current assignee: MUDANJIANG QITIAN TECHNOLOGY Co Ltd
Priority date: 2012-10-26
Filing date: 2012-10-26
Publication date: 2013-01-16

Abstract

本发明涉及铁路道口树脂铺面装置，它包括轨内铺面板（1）和轨外铺面板（2），两块轨内铺面板（1）相拼接铺设在两条铁轨之间的轨枕上，多块轨内铺面板（1）沿铁轨延伸方向相拼接，位于铁轨同一侧的轨内铺面板（1）之间通过长螺栓（6）相紧固连接；各轨外铺面板（2）铺设在铁轨外侧轨枕上，每块轨外铺面板（2）与同侧铁轨之间分别设有紧固螺栓（7），位于铁轨同一侧的轨外铺面板（2）之间通过沿铁轨延伸方向贯穿各轨外铺面板（2）的长螺栓（6）相紧固连接。它具有安装维修方便，坚固耐用，稳定性好，使用寿命长，使用和维修成本低的优点，使用它可以延长了道口铺面的维修周期，可保证铁路正常运输秩序，并可以节约大量的维修成本。

Description

铁路道口树脂铺面装置

技术领域

本发明涉及铁路装置附件，具体涉及一种铁路道口铺面装置。

背景技术

铁路道口是铁路与公路平面交叉的重要设施，是铁路设备管理的重点，道口设备质量的好坏对列车安全运行具有重要的影响。随着我国经济和社会的快速发展，通过铁路道口的汽车流量和大吨位载货汽车日益增加，加快了现有道口铺面设备的折损、破碎、变形和老化速度，严重危及铁路行车和过往车辆、行人的安全。同时，频繁的道口铺面维修工作也干扰了铁路正常运输秩序，还增加了维修工作量和费用的投入，成为困扰铁路工务部门的一大难题。汽车运输载重量和吨位的提高对道口铺面提出了更高的要求，为了保证正常的铁路运输和公路运输，道口铺面材料必须要结构合理、坚固耐用、使用寿命长、更换维修方便。现有铁路道口铺面装置存在安装维修不够方便，不坚固耐用，稳定性不够好，使用寿命不够长，使用和维修成本高的缺点，无法满足公路运输快速发展的需要。

发明内容

本发明的目的是提供一种安装维修方便、坚固耐用、稳定性好、使用寿命长、使用和维修成本低的铁路道口树脂铺面装置。

本发明的技术解决方案是：它包括轨内铺面板和轨外铺面板，两块轨内铺面板相拼接铺设在两条铁轨之间的轨枕上、外侧的侧面分别与两条铁轨的轨内侧腰槽相配合，多块轨内铺面板沿铁轨延伸方向相拼接、垂直于铁轨的拼接边搭在轨枕上，各轨内铺面板沿铁轨延伸方向的拼接缝上设有中间固定压板，中间固定压板位置的每对轨内铺面板的拼接缝上设有从上向下穿过两块轨内铺面板之间的拼接缝的下拉螺栓，下拉螺栓的上端连接在中间固定压板上、下端连接在两端分别卡在两条相邻轨枕下部的横梁上，位于铁轨同一侧的轨内铺面板之间通过沿铁轨延伸方向贯穿各轨内铺面板的长螺栓相紧固连接；各轨外铺面板位于铁轨外侧沿铁轨延伸方向相拼接铺设在铁轨外侧轨枕上、垂直于铁轨的拼接边搭在轨枕上，轨外铺面板与铁轨相接触的侧面与铁轨轨外侧腰槽相配合，每块轨外铺面板与同侧铁轨之间分别设有紧固螺栓，紧固螺栓的一端钩在同侧铁轨轨内侧的底边上、另一端与安装在轨外铺面板下板面上的外侧卡具相紧固拉接，位于铁轨同一侧的轨外铺面板之间通过沿铁轨延伸方向贯穿各轨外铺面板的长螺栓相紧固连接。

本发明的技术效果是：它具有安装维修方便，坚固耐用，稳定性好，使用寿命长，使用和维修成本低的优点，使用它可以延长了道口铺面的维修周期，可保证铁路正常运输秩序，并可以节约大量的维修成本。它对改善道口铺面结构，提高道口质量，延长道口铺面使用寿命，减轻维修工作量，提高经济效益等方面效果都比较突出，更适应当前的经济形式的发展需要。

树脂道口铺面板具有强度高、抗压、抗折、抗老化、耐磨、绝缘、内有配筋补强等优点，安装及拆除简单方便、整体性好、外观醒目、美观，可以将道口铺面板的颜色做成黄色或其它任何颜色、便于司机暸望。　　　附图说明

图1为本发明实施例安装结构图；

图2为本发明实施例沿铁轨延伸方向俯视图；

图3为本发明实施例轨内铺面板安装结构示意图；

图4为本发明实施例轨内铺面板立体图；

图5为本发明实施例轨外铺面板立体图。

具体实施方式

如图1、图2、图3、图4、图5所示，它包括轨内铺面板1和轨外铺面板2，两块轨内铺面板1相拼接铺设在两条铁轨之间的轨枕上、外侧的侧面分别与两条铁轨的轨内侧腰槽相配合，多块轨内铺面板1沿铁轨延伸方向相拼接、垂直于铁轨的拼接边搭在轨枕上，各轨内铺面板1沿铁轨延伸方向的拼接缝上设有中间固定压板3，中间固定压板3位置的每对轨内铺面板1的拼接缝上设有从上向下穿过两块轨内铺面板1之间的拼接缝的下拉螺栓4，下拉螺栓4的上端连接在中间固定压板3上、下端连接在两端分别卡在两条相邻轨枕下部的横梁5上，位于铁轨同一侧的轨内铺面板1之间通过沿铁轨延伸方向贯穿各轨内铺面板1的长螺栓6相紧固连接；各轨外铺面板2位于铁轨外侧沿铁轨延伸方向相拼接铺设在铁轨外侧轨枕上、垂直于铁轨的拼接边搭在轨枕上，轨外铺面板2与铁轨相接触的侧面与铁轨轨外侧腰槽相配合，每块轨外铺面板2与同侧铁轨之间分别设有紧固螺栓7，紧固螺栓7的一端钩在同侧铁轨轨内侧的底边上、另一端与安装在轨外铺面板2下板面上的外侧卡具8相紧固拉接，位于铁轨同一侧的轨外铺面板2之间通过沿铁轨延伸方向贯穿各轨外铺面板2的长螺栓6相紧固连接。

轨内铺面板1沿铁轨延伸方向相拼接的拼接缝内设有弹性胶条9。轨内铺面板1与铁轨相接触位置的上板面上沿铁轨延伸方向设有轮缘槽10，轨内铺面板1沿铁轨延伸方向相拼接边的上板面上设有中间固定压板槽11，下拉螺栓4的上端与中间固定压板3相连接的位置设有从上向下卡装在中间固定压板3上的下拉螺栓套31，轨内铺面板1上中间固定压板槽11中部槽底上设有的下拉螺栓套槽12，下拉螺栓套31内设有下拉螺栓保护胶塞13。

轨内铺面板1和轨外铺面板2与铁轨侧腰槽相接触的侧面上分别设有与铁轨侧腰槽相配合的凸棱，轨内铺面板1和轨外铺面板2的上板面上分别设有多个凸起防滑块14、21。轨内铺面板1和轨外铺面板2的下板面上与铁轨安装螺栓相对应的位置分别设有铁轨安装螺栓槽15、22、其它位置设有多个构造槽16、23。轨外铺面板2上的外侧卡具8安装在轨外铺面板2靠外侧的构造槽23内并通过从上向下穿过轨外铺面板2、上端卡在轨外铺面板2上、下端螺纹连接在外侧卡具8上的连接螺栓24固定在轨外铺面板2上。轨内铺面板1和轨外铺面板2上沿铁轨延伸方向分别设有长螺栓孔17、25。轨内铺面板1两根长螺栓6同一侧的端部之间设有两端分别压在两块轨内铺面板1侧面上的内连接垫板18。轨外铺面板2长螺栓6的端部分别设有压在轨外铺面板2侧面上的外侧垫板26。

轨内铺面板1和轨外铺面板2分别是以聚酯树脂为基础材料，添加入纤维、增稠剂、改性剂相混合后，通过热化学反应模压成型制成，模压成型过程中，产品内部采用了螺纹钢筋骨架十字交叉补强、底部采用扁铁进行耐磨补强。

每个道口采用与道口宽度一致的通长长螺栓6，中间固定压板3可根据需要采用多段安装。

一、轨内铺面板和轨外铺面板的性能：

1、力学性能

由于道口要通过大型重载车辆，所以对道口铺面的力学性能要求较高。为加强铺面的抗压、抗折、抗冲击等力学性能，就需要对材料进行补强。根据材料的特点，采用纤维补强是较好的选择。为使铺面达到最佳力学性能，还采用了钢筋骨架补强办法，主要是国标螺纹钢筋进行双层十字交叉补强，使道口铺面的力学性能得到进一步加强，取得了十分理想的效果。

力学性能试验结果：

抗折强度： 500KN（50吨）

按重卡驱动形式8×4（即4轴12轮），载重150吨计算：每个轮承载重量为12.5吨。

树脂道口铺面宽度为500mm，轮胎宽度为315mm，每块铺面只能通行1个轮胎。

以上得出结论：50吨>12.5吨，远远超出的道口铺面受力要求。

2、电绝缘性能

道口铺面需要铺设在两股钢轨中间的部分，并且要全部填充，这样在两股钢轨间形成了连接，在自动和半自动闭塞区段铺设就需要道口铺面绝缘性能良好。本发明道口铺面的表面电绝缘性和体积电绝缘性能达到＋∞。

3、耐磨、阻燃、耐腐蚀、抗老化、防滑性能

（1）增多聚酯分子链中的不饱和键和增加树脂中的交联点，使其热固后刚度增大，耐磨性提高。

（2）阻燃性主要依赖树脂中于卤族化合物的含量，或采用添加氧化锑、磷酸酯大大提高阻燃性能。

（3）通过增加交联密度，提高结晶性，来提高树脂耐化学性，使其在结构上更加密实。采用双酚A与环氧乙烷或环氧丙烷化合物与丙二醇或乙二醇联合使用，更好的提高其耐腐蚀、抗老化性能。

（4）在结构设计上，对表面防滑进行了特别设计，表面分布5cm（长）×5cm（宽）×5mm（高）的凸起防滑块，每块间隔20mm。

4、低收缩性

为使产品尺寸精确、外观良好，防止出现内部裂纹和空穴，使产品的整体力学达到最佳状态，需要严格控制产品的收缩率。添加化学制剂把聚酯树脂的收缩率控制在在3％以内，才可以把产品的几何尺寸控制在0.1％－0.2％，并且产品无缺陷。

5、产品组合后的整体性及安装拆除的简单化

道口铺面使用寿命长久和维修简单方便，对工务维修部门来说十分重要。如果道口铺面整体性不好，窜动、活动，就容易造成道口铺面损坏，减少使用寿命，这就需要加大道口铺面的单体体积及重量，来增强整体性。但加大道口铺面的单体体积及重量，又使维修工作变得十分困难，不易安装及拆除。为了解决这方面的矛盾，本发明从道口铺面的尺寸、重量、结构设计上考虑，达到2人即可完成维修作业的目的。然后，再从铺面零配件上考虑，用长螺栓进行整体横向连接，利用卡具与钢轨、轨枕整体加固，这样既做到产品组合后的整体性强，延长了道口铺面的使用寿命，又做到了安装拆除的简单方便，大大减轻了维修工作量。本树脂道口铺面结构合理，安装简单，维修方便，可以节省维修工时60%以上。

6、主要技术指标

（1）.抗折强度：500kN

（2）.压缩强度：195MPa

（3）.电阻抗：＋∞

（4）.耐磨性：3.10mg/cm²

（5）.使用寿命：6-8年

7、同行业设备比较

此道口铺面具有强度高、抗压及抗折性能好、不变形、抗老化、耐腐蚀、使用年限长、美观醒目不褪色等优点。并且造价低、安装、拆卸十分方便，节省大量的人力物力，达到国内领先水平。

二、社会效益和经济效益的计算和分析

1、社会效益分析

树脂道口铺面具有安全可靠、体积小、重量适中、各方面性能优异、造价低、减轻了作业人员劳动强度和节省作业时间的特点。用它代替其它的道口铺面可延长道口铺面的使用寿命，节约大量成本，适合铺设于各种类型道口，尤其适合铺设在通行重载车辆的道口。

近些年来，随着我国经济的快速发展，重载、大吨位汽车已经十分普及，为了适应经济的快速发展，工务部门也对道口铺面结构提出了更高的要求，尤其是对道口铺面的材料、结构进行改进要求更加迫切，此种道口铺面材料的研发，对改善道口铺面结构、提高道口质量、延长铺面使用寿命、减轻维修工作量、提高经济效益等方面效果极为突出。推广和使用树脂道口铺面适应当前的形势发展。

2、经济效益分析和计算

1）、提高了劳动效率

按照铺面宽度5米的道口铺面计算，铺设单线一处树脂道口铺面，10人需要1小时就可以完成。铺设其它类型的道口铺面10人需要2-3小时才可以完成，提高工作效率近3倍。

2）、降低了维修成本

①铺设宽度5米其它类型的道口铺面，3小时10人完成1处，铺设树脂道口铺面1小时10人完成1处。计算如下：按作业人员月工资3000元，每月22个工作日，每个工作日作业时间为8小时进行计算：

每小时人员工资费用为3000÷22÷8=17.05元。

17.05×10×3-17.05×10×1＝341元。

全局每年维修道口约1000余处道口，就节约工费至少34.1万元。

②延长设备使用寿命，节约成本投入

橡胶道口造价6500元/米，树脂道口铺面造价6000元/米，每米节约500元。并且橡胶道口铺面在繁忙、重载道口2年左右就会发生老化变形，造成几何尺寸不符合《修规》的规定，必须进行更换，而树脂道口铺面使用寿命可以达到6-8年，是其使用寿命的3-4倍，按照投入1000米道口铺面计算，节约成本约1350万元：

铺设树脂铺面：

6000×1000＝600万元。

铺设橡胶铺面：

6500×1000×3（使用寿命是橡胶的3倍）＝1950万元

节约成本：1950－600＝1350万元。

3）、提高了质量

由于树脂道口铺面具有强度高、抗压及抗折性能好、不变形、抗老化、耐腐蚀、整体性强等特点，杜绝了道口铺面破碎、折损、变形、老化的问题，使道口设备质量得到极大提高。

Claims

1.铁路道口树脂铺面装置，其特征在于：它包括轨内铺面板（1）和轨外铺面板（2），两块轨内铺面板（1）相拼接铺设在两条铁轨之间的轨枕上、外侧的侧面分别与两条铁轨的轨内侧腰槽相配合，多块轨内铺面板（1）沿铁轨延伸方向相拼接、垂直于铁轨的拼接边搭在轨枕上，各轨内铺面板（1）沿铁轨延伸方向的拼接缝上设有中间固定压板（3），中间固定压板（3）位置的每对轨内铺面板（1）的拼接缝上设有从上向下穿过两块轨内铺面板（1）之间的拼接缝的下拉螺栓（4），下拉螺栓（4）的上端连接在中间固定压板（3）上、下端连接在两端分别卡在两条相邻轨枕下部的横梁（5）上，位于铁轨同一侧的轨内铺面板（1）之间通过沿铁轨延伸方向贯穿各轨内铺面板（1）的长螺栓（6）相紧固连接；各轨外铺面板（2）位于铁轨外侧沿铁轨延伸方向相拼接铺设在铁轨外侧轨枕上、垂直于铁轨的拼接边搭在轨枕上，轨外铺面板（2）与铁轨相接触的侧面与铁轨轨外侧腰槽相配合，每块轨外铺面板（2）与同侧铁轨之间分别设有紧固螺栓（7），紧固螺栓（7）的一端钩在同侧铁轨轨内侧的底边上、另一端与安装在轨外铺面板（2）下板面上的外侧卡具（8）相紧固拉接，位于铁轨同一侧的轨外铺面板（2）之间通过沿铁轨延伸方向贯穿各轨外铺面板（2）的长螺栓（6）相紧固连接。

2.如权利要求1所述的铁路道口树脂铺面装置，其特征在于所述轨内铺面板（1）沿铁轨延伸方向相拼接的拼接缝内设有弹性胶条（9）。

3.如权利要求1所述的铁路道口树脂铺面装置，其特征在于所述轨内铺面板（1）与铁轨相接触位置的上板面上沿铁轨延伸方向设有轮缘槽（10），轨内铺面板（1）沿铁轨延伸方向相拼接边的上板面上设有中间固定压板槽（11），下拉螺栓（4）的上端与中间固定压板（3）相连接的位置设有从上向下卡装在中间固定压板（3）上的下拉螺栓套（31），轨内铺面板（1）上中间固定压板槽（11）中部槽底上设有的下拉螺栓套槽（12），下拉螺栓套（31）内设有下拉螺栓保护胶塞（13）。

4.如权利要求1所述的铁路道口树脂铺面装置，其特征在于所述轨内铺面板（1）和轨外铺面板（2）与铁轨侧腰槽相接触的侧面上分别设有与铁轨侧腰槽相配合的凸棱，轨内铺面板（1）和轨外铺面板（2）的上板面上分别设有多个凸起防滑块（14、21）。

5.如权利要求1所述的铁路道口树脂铺面装置，其特征在于所述轨内铺面板（1）和轨外铺面板（2）的下板面上与铁轨安装螺栓相对应的位置分别设有铁轨安装螺栓槽（15、22）、其它位置设有多个构造槽（16、23）。

6.如权利要求5所述的铁路道口树脂铺面装置，其特征在于所述轨外铺面板（2）上的外侧卡具（8）安装在轨外铺面板（2）靠外侧的构造槽（23）内并通过从上向下穿过轨外铺面板（2）、上端卡在轨外铺面板（2）上、下端螺纹连接在外侧卡具（8）上的连接螺栓（24）固定在轨外铺面板（2）上。

7.如权利要求1所述的铁路道口树脂铺面装置，其特征在于所述轨内铺面板（1）和轨外铺面板（2）上沿铁轨延伸方向分别设有长螺栓孔（17、25）。

8.如权利要求1所述的铁路道口树脂铺面装置，其特征在于所述轨内铺面板（1）两根长螺栓（6）同一侧的端部之间设有两端分别压在两块轨内铺面板（1）侧面上的内连接垫板（18）。

9.如权利要求1所述的铁路道口树脂铺面装置，其特征在于所述轨外铺面板（2）长螺栓（6）的端部分别设有压在轨外铺面板（2）侧面上的外侧垫板（26）。

10.如权利要求1所述的铁路道口树脂铺面装置，其特征在于所述轨内铺面板（1）和轨外铺面板（2）分别是以聚酯树脂为基础材料，添加入纤维、增稠剂、改性剂相混合后，通过热化学反应模压成型制成，模压成型过程中，产品内部采用了螺纹钢筋骨架十字交叉补强、底部采用扁铁进行耐磨补强。