CN102146652A - 铁路道口一体化橡胶道口板 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种铁路道口一体化橡胶道口板。属道口板。包括与公路相接的外口板和中间板；外口板与公路铺面衔接处呈倾斜状，与钢轨衔接处留有压轨面；中间板是由两块拼接而成，其底面结构是与砼枕的横断面结构相配合的梯形，两块中间板与钢轨衔接处设有轮缘槽；每块道口板沿长度方向开有通孔，沿长度方向排列的多块道口板通过穿入通孔中的长圆钢固定成一体。本发明的有益效果：互换性强，安装简单，铺设方便；可根据需要做成加长加宽型；车辆行人通过平稳、快捷、安全；整体稳定性好，美观；延长了道口的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及一种道口板，具体是一种铁路道口一体化橡胶道口板，特别适用于安装在III型砼枕、P50钢轨道口内外使用。
背景技术
当前，铁路道口铺面有木枕、块石、钢筋混凝土板、钢轨扣轨和钢板等多种形式。木枕铺面道口的木枕易腐朽，强度低，且随道路中路面的拓宽，车流量的增多，木枕已不能适应大跨度道口、重载车辆的要求；现只使用在临时道口和无人看守小道口上。块石铺面道口的块石铺面强度大、硬度高，制作方便、尺寸固定，但其没有弹性，易断裂，不能承重载，现已被淘汰；钢筋混凝土板铺面道口的铺面强度大，但因其存在易破裂、易翘动、价格高、承重载能力低等缺点，现只用在无人看守小道口上。钢轨扣轨铺面道口是利用报废钢轨，成本低，强度大、硬度高，但其扣轨极易开焊，不稳固，整体性差，翻修困难，现已不再使用。钢板道口的强度大、平整度高，整体外观性好，但因钢板自身材料特性所限，弹性性能差，无法吸收和减缓过往车辆的冲击力，使得道口铺面翘动不平，超出轨面，活动量大，钢板自身对枕木的冲击破坏造成铺面和枕木难以整治，翻修难度大。
橡胶道口板整体平稳性、减震性好，使用寿命长，道床遭受破坏性小，安装简单，可以达到每5年翻修1次，因此现在普遍推广橡胶道口板。目前的橡胶道口板存在的不足之处是：一般较短，需用道钉将每块道口板钉在道口的轨枕上，连接处有接缝整体性能差，另外是与公路路面的衔接不好使汽车对路面有冲击。
发明内容
为克服已有技术的上述不足，本发明提供一种铁路道口一体化橡胶道口板。
本发明是以如下技术方案实现的：一种铁路道口一体化橡胶道口板，包括与公路相接的前后两道外口板和中间板；外口板与公路铺面衔接处呈倾斜状，与钢轨衔接处留有压轨面；中间板是由两块拼接而成，其底面结构是与砼枕的横断面结构相配合的梯形，两块中间板与钢轨衔接处设有轮缘槽；每块道口板沿长度方向开有通孔，沿长度方向排列的多块道口板通过穿入通孔中的长圆钢固定成一体。
由于采用了上述技术方案，中间板上设有轮缘槽，外口板上留有压轨面，可以将道口板方便的与钢轨压接在一起；外口板与公路铺面接触处有倾斜角，减少了汽车对路面的冲击，提高了平稳性；多块道口板通过穿入通孔中的长圆钢固定成一体，不需道钉固定，整体性能好。中间板是与砼枕的横断面结构相配合的梯形，与砼枕的结合好。
本发明的有益效果：互换性强，安装简单，铺设方便；可根据需要做成加长加宽型；车辆行人通过平稳、快捷、安全；整体稳定性好，美观；延长了道口的使用寿命。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是橡胶道口横向剖面图；
图2是橡胶道口纵向剖面图；
图3是橡胶道口外侧与公路铺面衔接示意图。
图中：1、外口板，11、压轨面，2、中间板，21、轮缘槽，3、砼枕，4、钢轨，5、通孔，6、公路铺面。
具体实施方式
如图1、图2和图3所示，铁路道口一体化橡胶道口板，由与公路相接的外口板1和中间板2组成。外口板1与公路铺面6衔接处呈倾斜状，衔接处倾斜的倾斜角为45度，与钢轨4衔接处留有压轨面11；中间板2是由两块拼接而成，其底面结构是与砼枕3的横断面结构相配合的梯形，两块中间板与钢轨4衔接处设有轮缘槽21；每块道口板沿长度方向开有通孔5，沿长度方向排列的多块道口板通过穿入通孔5中的长圆钢固定成一体。
将本发明橡胶道口板应用于III型砼枕，P50钢轨。两块中间板中间板尺寸为2.2m×0.75m，外口板尺寸为2.2m×0.69m。轨枕间距550mm；每块道口板长度方向有一个Φ40mm通孔，用长圆钢穿入，两端用螺帽紧定。
Claims (2)
1.一种铁路道口一体化橡胶道口板，包括与公路相接的前后两道外口板(1)和中间板(2)，其特征是，外口板(1)与公路铺面衔接处呈倾斜状，与钢轨(4)衔接处留有压轨面(11)；中间板(2)是由两块拼接而成，其底面结构是与砼枕(3)的横断面结构相配合的梯形，两块中间板与钢轨(4)衔接处设有轮缘槽(21)；每块道口板沿长度方向开有通孔(5)，沿长度方向排列的多块道口板通过穿入通孔(5)中的长圆钢固定成一体。
2.根据权利要求1所述的铁路道口一体化橡胶道口板，其特征是，外口板(1)与公路铺面衔接处倾斜的倾斜角为45度。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201110039268 CN102146652A (zh) | 2011-02-17 | 2011-02-17 | 铁路道口一体化橡胶道口板 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 201110039268 CN102146652A (zh) | 2011-02-17 | 2011-02-17 | 铁路道口一体化橡胶道口板 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN102146652A true CN102146652A (zh) | 2011-08-10 |
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ID=44421108
Family Applications (1)
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| CN 201110039268 Pending CN102146652A (zh) | 2011-02-17 | 2011-02-17 | 铁路道口一体化橡胶道口板 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN102146652A (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102877390A (zh) * | 2012-10-26 | 2013-01-16 | 牡丹江市屹天科技有限责任公司 | 铁路道口树脂铺面装置 |
| EP2998439A1 (de) * | 2014-09-16 | 2016-03-23 | RAILBETON Haas KG | Bahnübergangsbelagssystem |
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| CN201865021U (zh) * | 2010-09-16 | 2011-06-15 | 上海大屯能源股份有限公司 | 一体化橡胶道口板 |
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2011
- 2011-02-17 CN CN 201110039268 patent/CN102146652A/zh active Pending
Patent Citations (1)
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| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
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| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20110810 |