CN209722634U - 一种铁路专用线平交道口地段的预制整体道口板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种铁路专用线平交道口地段的预制整体道口板结构，道口板两侧分别设有过渡沥青混凝土块，底端设有基础加固层；道口板内部顶端对称设有两个承轨槽；每个承轨槽的底端槽内均浇筑带轨底坡承轨台，带轨底坡承轨台安设有无轨底坡弹性分开式扣件；承轨槽内填充设有A型橡胶条、B型橡胶条；道口板的外侧壁设有多个吊孔；承轨槽的侧壁顶端固定设有角钢、钩钉，承轨槽的外侧壁底端固定设有排水管，排水管另一端设于道口板。本实用新型施工精度高，质量好，周期短，整体寿命长，便于养护维修，整洁美观，同时解决了公铁过渡、有无砟轨道过渡及道床板承轨槽的排水问题。

Description

一种铁路专用线平交道口地段的预制整体道口板结构

技术领域

本实用新型属于铁路应用技术领域，特别涉及一种铁路专用线平交道口地段的预制整体道口板结构。

背景技术

铁路道口是铁路与公路交汇的重要设施。普通道口铺面形式主要有石材铺面、木枕铺面、混凝土铺面和橡胶板铺面等，其缺点是施工速度慢，公路封锁时间长；结构强度低、不能承受重载汽车的冲击辗轧，经常造成铺面破坏变形，且受损后不容易修补；维修周期短、维修费用高，影响铁路轨道的稳定，存在安全隐患；且铺面结构经过长时间使用后，不在保持干净整洁，污染环境。

为了解决上述传统道口板所存在的问题，我国研制出预制板式平交道口，此种道口板施工精度高、施工速度快、施工质量好、时候寿命长、便于养护维修且整齐美观。但其忽略了以下一些问题：

1.平交道口板与公路或铁路碎石道床衔接过渡时，由于材质和结构的差别，其刚度存在差异。火车或汽车路过时，会影响其舒适性，严重时甚至会产生火车掉道或汽车跳车；

2.平交道口板一般露天设置，且道口板面设置承轨槽容易积水，长久以来会腐蚀扣件、破坏混凝土结构。国内类似产品均未考虑其排水性能。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种铁路专用线平交道口地段的预制整体道口板结构，施工精度高，质量好，周期短，整体寿命长，便于养护维修，整洁美观，同时解决了公铁过渡、有无砟轨道过渡及道床板承轨槽的排水问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种铁路专用线平交道口地段的预制整体道口板结构，包括道口板(1)、过渡沥青混凝土块(2)、基础加固层(21)；所述道口板(1)两侧分别设有过渡沥青混凝土块(2)，底端设有基础加固层(21)；所述基础加固层(21)从上至下依次为沥青灌入碎石层(3)、水泥稳定碎石层(4)、三七灰土换填层(5)；

所述道口板(1)内部顶端对称设有两个承轨槽(15)；每个所述承轨槽(15)的底端槽内均浇筑带轨底坡承轨台(7)，带轨底坡承轨台(7)安设有无轨底坡弹性分开式扣件(6)；所述承轨槽(15)内填充设有A型橡胶条(8)、B型橡胶条(9)；

所述道口板(1)的外侧表面设有多个吊孔(12)；所述承轨槽(15)的侧壁顶端固定设有角钢(10)、钩钉(11)，承轨槽(15)的外侧壁底端固定设有排水管(13)，排水管(13)另一端设于道口板(1)。

作为优选，所述道口板(1)截面形状为上部矩形，下部梯形。

作为优选，所述A型橡胶条(8)、B型橡胶条(9)与带轨底坡承轨台(7)、承轨槽(15)紧密贴合。

作为优选，所述承轨槽(15)内设有深轮缘槽。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：本实用新型相对于传统道口铺面板，施工精度高，质量好，周期短，整体寿命长，便于养护维修，整洁美观，同时解决了公铁过渡、有无砟轨道过渡及道床板承轨槽的排水问题。

附图说明

图1为本实用新型的整体道口立面示意图；

图2为本实用新型的整体道口板承轨槽大样图；

图3为本实用新型的道口板专用线铁路有无砟轨道过渡结构立面图。

图中1-道口板，2-过渡沥青混凝土块，3-沥青灌入碎石层，4-水泥稳定碎石层，5-三七灰土换填层，6-无轨底坡弹性分开式扣件，7-带轨底坡承轨台，8-A型橡胶条，9-B型橡胶条，10-角钢，11-钩钉，12-吊孔，13-排水管，14-过渡段钢筋混凝土底板，15-承轨槽，21-基础加固层，22-碎石道砟，23-混凝土枕，24-碎石道床，25-有砟无砟过渡段，26-预制整体道口板。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作详细说明。

本实用新型的实施例公开了一种铁路专用线平交道口地段的预制整体道口板结构，如图所示，其包括道口板(1)、过渡沥青混凝土块(2)、基础加固层(21)；道口板(1)两侧分别设有过渡沥青混凝土块(2)，底端设有基础加固层(21)；基础加固层(21)从上至下依次为沥青灌入碎石层(3)、水泥稳定碎石层(4)、三七灰土换填层(5)；

道口板(1)内部顶端对称设有两个承轨槽(15)；每个承轨槽(15)的底端槽内均浇筑带轨底坡承轨台(7)，带轨底坡承轨台(7)安设有无轨底坡弹性分开式扣件(6)；承轨槽(15)内填充设有A型橡胶条(8)、B型橡胶条(9)；

道口板(1)的外侧表面设有多个吊孔(12)；承轨槽(15)的侧壁顶端固定设有角钢(10)、钩钉(11)，承轨槽(15)的外侧壁底端固定设有排水管(13)，排水管(13)另一端设于道口板(1)。

本实施例中，道口板(1)截面形状为上部矩形，下部梯形。

本实施例中，A型橡胶条(8)、B型橡胶条(9)与带轨底坡承轨台(7)、承轨槽(15)紧密贴合。

本实施例中，承轨槽(15)内设有深轮缘槽。

过渡沥青混凝土块(2)填充在道口板(1)两侧200mm范围内。

道口板(1)两侧10m范围专用线铁路碎石道床(24)下铺设过渡段钢筋混凝土底板(14)实现铁路轨道有无砟的过渡。

道口板(1)顶面宽度≤2400mm，底面宽度≤1920mm，厚度≤500mm；

承轨槽(15)宽度≥570mm，深度≥220mm；

带轨底坡承轨台(7)设置1：40轨底坡；

深轮缘槽为70-80mm宽、50mm深；

每块预制道口板(1)设置4处排水管(13)；

通过锲入整体道口板下部的排水沥青混凝土，渐变道床板厚度及路面厚度来实现公铁过渡，渐变夹角应通过不同路面工况试验确定；

过渡段钢筋混凝土底板长10m，宽2.9m，厚0.25m。搭板内配置HRB400级钢筋，每根纵向钢筋长10094mm，间距200mm；每根横向钢筋长2994m，间距200mm。

基础加固层(21)包括0.1m厚的沥青灌入碎石层(3)、0.15m厚的水泥稳定碎石层(4)、1m厚的三七灰土换填层(5)。

排水管(13)的口径为100×100mm。

道口板(1)采用C50混凝土、预应力钢筋、HRB400级钢筋在工厂预制而成，为预应力钢筋混凝土道口板。

采用本实用新型的混凝土结构耐久性应符合《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005-2010)的要求，

采用本实用新型的混凝土结构设计应满足《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)的要求。

采用本实用新型的预应力钢筋应满足《预应力混凝土用钢棒》(GB/T5223.3-2017)的要求。

采用本实用新型的结构钢筋应满足《钢筋混凝土用钢》(GB/T 1499)及《环氧树脂涂层钢筋》(JG/T502-2016)的要求。

相较于市面上已有的预制整体道口板，本实用新型优化了道口板断面形状，考虑了公路两侧沥青混凝土路面与钢筋混凝土道口板的衔接过渡；考虑铁路专用线由碎石道床过渡至整体道口板的结构措施；增加排水管，以方便雨水进入承轨槽后排出，从而降低槽内积水对扣件系统和混凝土的破坏；槽壁混凝土应用角钢和钩钉，防止因汽车车轮碰撞导致混凝土掉块；增加承轨台并采用弹性分开式扣件可适用P60及P50钢轨；吊孔方便道口板的运输和更换。过渡沥青混凝土块伸入道口板的底部一定距离，从而为公路运行提供过渡。

以上通过实施例对本实用新型进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的示例性实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。本实用新型的保护范围由权利要求书限定。凡利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，在本实用新型的实质和保护范围内，设计出类似的技术方案而达到上述技术效果的，或者对申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖保护范围之内。应当注意，为了清楚的进行表述，本实用新型的说明中省略了部分与本实用新型的保护范围无直接明显的关联但本领域技术人员已知的部件和处理的表述。

Claims (4)

1.一种铁路专用线平交道口地段的预制整体道口板结构，其特征在于，包括道口板(1)、过渡沥青混凝土块(2)、基础加固层(21)；所述道口板(1)两侧分别设有过渡沥青混凝土块(2)，底端设有基础加固层(21)；所述基础加固层(21)从上至下依次为沥青灌入碎石层(3)、水泥稳定碎石层(4)、三七灰土换填层(5)；

所述道口板(1)内部顶端对称设有两个承轨槽(15)；每个所述承轨槽(15)的底端槽内均浇筑带轨底坡承轨台(7)，带轨底坡承轨台(7)安设有无轨底坡弹性分开式扣件(6)；所述承轨槽(15)内填充设有A型橡胶条(8)、B型橡胶条(9)；

所述道口板(1)的外侧表面设有多个吊孔(12)；所述承轨槽(15)的侧壁顶端固定设有角钢(10)、钩钉(11)，承轨槽(15)的外侧壁底端固定设有排水管(13)，排水管(13)另一端设于道口板(1)。

2.根据权利要求1所述的一种铁路专用线平交道口地段的预制整体道口板结构，其特征在于，所述道口板(1)截面形状为上部矩形，下部梯形。

3.根据权利要求1所述的一种铁路专用线平交道口地段的预制整体道口板结构，其特征在于，所述A型橡胶条(8)、B型橡胶条(9)与带轨底坡承轨台(7)、承轨槽(15)紧密贴合。

4.根据权利要求1所述的一种铁路专用线平交道口地段的预制整体道口板结构，其特征在于，所述承轨槽(15)内设有深轮缘槽。