CN202017169U - 一种小阻力扣件用复合垫板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道减震垫板，尤其涉及一种小阻力扣件用复合垫板，包含橡胶弹性层(2)、凸起柱(1)和聚四氟乙烯减摩层(3)，所述聚四氟乙烯减摩层(3)上部面通过胶(4)与橡胶弹性层(2)的下部面形成一体，在橡胶弹性层(2)的上部面设有复数个规则排列的凸起柱(1)；本实用新型橡胶弹性层为下部平面，以便于与聚四氟乙烯减摩层无缝隙粘接形成复合垫板，上部为平板且设置了复数个凸起柱；通过凸起柱具有的刚度调整方面非常灵活的结构形式，可以通过调整单元结构的直径、数量实现轻松排列以便进行刚度调整；这种结构形式在受到外力时具有明显的非线性特点，大大增加了列车经过时的系统安全性能。

Description

一种小阻力扣件用复合垫板

【技术领域】

本实用新型涉及一种轨道减振垫板，尤其涉及一种小阻力扣件用复合垫板。

【背景技术】

公知的，城市轨道交通经过的地段大部分是高楼林立的城市繁华区域，所以轨道交通经过路段不仅经济发达，而且城市道路和铁路密织、交通繁忙；由于选线困难，经过的地段大部分是沿城市干道一侧或干道中间行进，在很多情况下不得不穿越居民区，并且轨道架设中多次采用小角度、小曲线半径跨越城市干道和居民区。

随着经济的发展，业主对架设成本和使用中的耐久性要求越来越高，目前，对于高架线路的使用过程中，增加了梁与轨之间的作用力，在线路的铺设过程中要求扣件系统的防爬阻不得大于4KN，以利于钢轨在热胀冷缩时的变形需求，为了满足设计和使用的实际需求，在应用中的多采用小阻力扣件作为解决方案。

在市场传统的小阻力扣件用复合垫板为“橡胶加不锈钢”复合垫板。其中橡胶层属于“弹性层”，主要起减振降噪作用，常采用沟槽结构形式；不锈钢板属于“减摩层”，使用过程中与钢轨底面直接接触，用于降低钢轨与垫板之间的摩擦力，其中不锈钢板采用上下双平面的平板结构。“弹性层”与“减摩层”两者通过热硫化进行复合粘接，厚度在10mm～16mm不等。在使用过程中的缺点主要有两方面：(1)不锈钢板在使用过程中抗腐蚀能力较差。容易锈蚀后降低甚至失去减摩层应有功效。(2)不锈钢板与橡胶板在热硫化复合过程中容易发生弯曲变形，不利于产品尺寸控制。(3)产品在整体刚度调整能力方面较差，满足不了设计要求。

【发明内容】

为克服背景技术中的不足，本实用新型的目的在于提供一种小阻力扣件用复合垫板，本实用新型所述的小阻力扣件用复合垫板有效地克服了传统复合垫板的刚度调整能力差、“减摩层”的抗腐蚀性差、成型尺寸控制性差等缺点。

为了实现所述发明目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种小阻力扣件用复合垫板，包含橡胶弹性层、凸起柱和聚四氟乙烯减摩层，所述聚四氟乙烯减摩层上部面通过胶与橡胶弹性层的下部面形成一体，在橡胶弹性层的上部面设有复数个规则排列的凸起柱。

所述的小阻力扣件用复合垫板，在橡胶弹性层的上部面设置的凸起柱为圆形凸起柱、多边形凸起柱、长圆形凸起柱、椭圆形凸起柱、长方形外角倒圆凸起柱、三角形外角倒圆凸起柱、菱形外角倒圆凸起柱或梯形外角倒圆凸起柱。

所述的小阻力扣件用复合垫板，所述菱形外角倒圆凸起柱为方形外角倒圆凸起柱。

所述的小阻力扣件用复合垫板，所述多边形凸起柱为菱形凸起柱、三角形凸起柱或不规则多边形凸起柱。

所述的小阻力扣件用复合垫板，所述不规则多边形凸起柱为长方形凸起柱或梯形凸起柱。

所述的小阻力扣件用复合垫板，所述菱形凸起柱为方形凸起柱。

由于采用上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型所述的小阻力扣件用复合垫板，其中橡胶弹性层为下部平面，以便于与聚四氟乙烯减摩层无缝隙粘接形成复合垫板，上部为平板且设置了复数个凸起柱；通过凸起柱具有的刚度调整方面非常灵活的结构形式，可以通过调整单元结构的直径、数量实现轻松排列以便进行刚度调整；这种结构形式在受到外力时具有明显的非线性特点，大大增加了列车经过时的系统安全性能。

在使用中聚四氟乙烯减摩层采用聚四氟乙烯材料(PTFE)，双面平面结构，其中一面需要打磨处理，以便保证与橡胶弹性层的粘接牢固度。所述聚四氟乙烯摩擦系数极低(μ≤0.04)，工艺中被作为润滑材料广泛使用。且材料具有优秀的化学稳定性及耐腐蚀性，几乎不溶于所有的溶剂，具有“塑料王”的称号；其中橡胶弹性层在设计时根据减振器的需求情况设置沿钢轨方向的侧挡槽“若减振器没有侧挡肩结构”，橡胶弹性层在设计时需要增加侧挡槽以便适应实际需求；减振器本身带有侧挡肩结构，橡胶弹性层不需要再设侧挡槽“需要说明的是侧挡槽为本领域常规技术，因此本实用新型未加以保护和详细说明”；本实用新型所述的聚四氟乙烯减摩层与传统不锈钢相比具有更低摩擦系数和更加优异的化学稳定性及耐腐蚀性。与不锈钢相比在与橡胶弹性层复合过程中属于柔性复合，解决了刚性复合中的应力回弹，更利于产品尺寸的控制。本实用新型阐述的复合垫板成型工艺简单、方便可行，性价比较传统复合垫板得到较大提高。橡胶弹性层的凸起柱结构设计可以使列车经过时，道床整体结构刚度呈现非线性增加，增强了整体道床系统的安全性能。聚四氟乙烯减摩层具有较低摩擦系数的同时具有优良的化学稳定性及耐腐蚀性，并且实现了钢轨与轨下基础的柔性连结，有利于提高系统的减振降噪效果。

【附图说明】

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的橡胶弹性层、聚四氟乙烯减摩层的胶粘位置结构示意图；

图3是本实用新型的圆形凸起柱结构示意图；

图4是本实用新型的方形凸起柱结构示意图；

图5是本实用新型的方形倒角凸起柱结构示意图；

图6是本实用新型的长方形凸起柱结构示意图；

图7是本实用新型的长方形倒角凸起柱结构示意图；

图8是本实用新型的三脚形凸起柱结构示意图；

图9是本实用新型的三脚形倒角凸起柱结构示意图；

图10是本实用新型的六边形凸起柱结构示意图；

图11是本实用新型的长圆形凸起柱结构示意图；

图12是本实用新型的菱形凸起柱结构示意图；

图13是本实用新型的菱形倒角凸起柱结构示意图；

图14是本实用新型的梯形凸起柱结构示意图；

图15是本实用新型的椭圆形凸起柱结构示意图；

图中：1、凸起柱；2、橡胶弹性层；3、聚四氟乙烯减摩层；4、胶。

【具体实施方式】

通过下面的实施例可以更详细的解释本实用新型，本实用新型并不局限于下面的实施例，公开本实用新型的目的旨在保护本实用新型范围内的一切变化和改进；

结合附图1或2所述的小阻力扣件用复合垫板，包含橡胶弹性层2、凸起柱1和聚四氟乙烯减摩层3，所述聚四氟乙烯减摩层3上部面通过胶4与橡胶弹性层2的下部面形成一体，在橡胶弹性层2的上部面设有复数个规则排列的凸起柱1。

结合附图1～15小阻力扣件用复合垫板，在橡胶弹性层2的上部面设置的凸起柱1为圆形凸起柱1、多边形凸起柱1、长圆形凸起柱1、椭圆形凸起柱1、长方形外角倒圆凸起柱1、三角形外角倒圆凸起柱1、菱形外角倒圆凸起柱1或梯形外角倒圆凸起柱1；所述菱形外角倒圆凸起柱1为方形外角倒圆凸起柱1；所述多边形凸起柱1为菱形凸起柱1、三角形凸起柱1或不规则多边形凸起柱1；所述不规则多边形凸起柱1为长方形凸起柱1或梯形凸起柱1；所述菱形凸起柱1为方形凸起柱1。

实施本实用新型所述的小阻力扣件用复合垫板，所述复合垫板的橡胶弹性层2上部的凸起柱1形成弹性层，凸起柱1的排列为钉柱排布，橡胶弹性层2的下部面为平板结构。其中凸起柱1的钉柱结构优选为圆柱形，建议高度3mm，建议直径11mm，橡胶弹性层2建议厚度为7mm，部分数据应当根据实际需求做出相应改动，主要设计依据根据设计路段的刚度要求进行设计。沿钢轨方向未设置侧挡槽是由于在配套减振扣件的承轨板上预设侧挡肩。凸起柱1数量及排布方式确定后，通过对凸起柱1大小的调整可以满足不同路段的刚度使用要求。当凸起柱1直径分别取10mm、11mm、12mm时，对应产品的静刚度分别为47kN/mm、56kN/mm、64kN/mm，可以根据不同减振路段的设计使用要求进行适当调整。结合附图2所示的聚四氟乙烯减摩层3材料采用聚四氟乙烯，聚四氟乙烯减摩层3采用平板结构并单面打磨处理，打磨完成厚度为3±0.5mm，其中聚四氟乙烯减摩层3的打磨面便于与橡胶弹性层2进行复合，复合后为附图1的结构。聚四氟乙烯减摩层3未打磨面与钢轨底部接触，主要依靠聚四氟乙烯材料的低摩擦系数来达到低阻力效果；本实用新型所述复合垫板的复合采用胶黏剂粘接复合方式，总体厚度大致为13±1mm。

本实用新型未详述部分为现有技术。

Claims (5)

1.一种小阻力扣件用复合垫板，包含橡胶弹性层(2)、凸起柱(1)和聚四氟乙烯减摩层(3)，其特征是：所述聚四氟乙烯减摩层(3)上部面通过胶(4)与橡胶弹性层(2)的下部面形成一体，在橡胶弹性层(2)的上部面设有复数个规则排列的凸起柱(1)。

2.根据权利要求1所述的小阻力扣件用复合垫板，其特征是：在橡胶弹性层(2)的上部面设置的凸起柱(1)为圆形凸起柱(1)、多边形凸起柱(1)、长圆形凸起柱(1)、椭圆形凸起柱(1)、长方形外角倒圆凸起柱(1)、三角形外角倒圆凸起柱(1)、菱形外角倒圆凸起柱(1)或梯形外角倒圆凸起柱(1)。

3.根据权利要求2所述的小阻力扣件用复合垫板，其特征是：所述菱形外角倒圆凸起柱(1)为方形外角倒圆凸起柱(1)。

4.根据权利要求2所述的小阻力扣件用复合垫板，其特征是：所述多边形凸起柱(1)为菱形凸起柱(1)或三角形凸起柱(1)。

5.根据权利要求4所述的小阻力扣件用复合垫板，其特征是：所述菱形凸起柱(1)为方形凸起柱(1)。 

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