CN105484111A - 纵向轨枕减振轨道及其减振组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种纵向轨枕减振轨道及其减振组件，该纵向轨枕减振轨道具有纵向轨枕，及减振组件，减振组件弹性支撑纵向轨枕，该减振组件具有叠加的第一弹性件和第二弹性件，且二者的弹性力间具有足够的差值使得减振组件整体呈分阶段的减振效果。第一弹性件由弹性材料制成，其整体呈板状，其支撑面设有若干横向延伸的沟槽，相邻沟槽间的支撑壁的顶面构成第一弹性件的支撑面的一部分，沟槽开口的宽度大于相邻沟槽间的支撑壁的顶面的宽度，第二弹性件具有底座、顶盖和预压设于二者之间的弹簧，其中，底座上表面设有定位弹簧下端的定位柱，顶盖的下表面设有定位螺旋弹簧上端的定位柱，定位柱横截面整体呈三角形，三角形的顶点处设成圆滑过渡。

Description

纵向轨枕减振轨道及其减振组件

技术领域

本发明涉及一种纵向轨枕减振轨道，主要用于有较高减振需求的高速轨道，本发明还涉及一种减振组件，可以提供较好的减振效果。

背景技术

随着社会的发展，技术的进步，纵向轨枕（或称梯形轨枕）的应用越来越多。尽管纵向轨枕具有诸多优点，但是，由于其连续纵梁具有刚度大、弹性弱的特点，因此，其对于减振降噪方面具有较高的要求。

目前，针对纵向轨枕的减振降噪需求，主要是通过在道床、轨枕、钢轨和扣件位置设置减振装置来获得一定的减振效果。

例如，授权公告号为CN102146643B的中国发明专利“纵向轨枕和减振轨道系统”，其公开了一种纵向轨枕和减振轨道系统，其纵向轨枕具有供设置钢轨的预应力混凝土纵向梁及连接于纵向梁之间的混凝土连接板，纵向梁设置在呈L形的支座上，通过在纵向梁与支座的底部之间设置减振材料垫或减振装置，并在该支座的侧部与预应力混凝土之间设置缓冲材料垫，以及在支墩与连接板之间布置缓冲材料垫的技术手段达到减振效果。

尽管该种减振结构取得了一定的进步，具有较好地减振效果，只是，其尚具有改进的空间。或者说，现有的减振结构在列车的速度、载重不同时，其能起到的减振效果并不是都能达到最好，举例来说，如果设计指标令其在列车载重较大时具有最好的减振效果，则其在列车载重较小时通常具有相对较差的减振效果，如何使其在一个更宽的范围内均具有好的减振效果是本领域技术人员所欲解决的技术问题。

发明内容

本发明目的在于提供一种纵向轨枕减振轨道及其减振组件，以进一步提高其减振降噪的技术效果。

为了解决上述技术问题，本发明提供的主要技术方案包括：

一种纵向轨枕减振轨道，其包括纵向轨枕及弹性支撑纵向轨枕的减振组件，其中：该减振组件具有叠加的第一弹性件和第二弹性件，且二者的弹性力间具有足够的差值使得减振组件整体呈分阶段的减振效果，优选为二者的刚度比值在4.1:5.3与3.7:4.4之间。

其中，第一弹性件由弹性材料制成，其整体呈板状，其支撑面设有若干横向延伸的沟槽，沟槽深度优选为占第一弹性件整体厚度的3.1:5.2-2.9:4.7，相邻沟槽间的支撑壁的顶面构成第一弹性件的支撑面的一部分，沟槽开口的宽度大于相邻沟槽间的支撑壁的顶面的宽度，优选为二者的比值在1.9:1.1与2.3:1.2之间。

较佳的，沟槽中设有纵向延伸的连接壁，连接壁的顶面与支撑壁的顶面间具有一落差，该落差与支撑壁的高度之比较佳的处于0.5:1.3至1.1:2.4之间。

更进一步的，相邻沟槽中的连接壁交错设置。

其中，支撑壁和/或连接壁整体呈梯形台状。支撑壁和/或连接壁的各棱边优选为，被设置成圆滑过渡。

作为一较佳实施例，支撑壁两侧或单侧的斜面与其顶面间的夹角α为41.5度至49.4度，连接壁的两侧或单侧斜面与其顶面间的夹角β为45.2度至55.5度，较佳的，夹角α与夹角β间的差值为3.7度至6.1度。

其中，第一弹性件的支撑面位于其顶面侧，顶面的外周缘与支撑壁的顶面共同构成第一弹性件的支撑面。

上述任一种纵向轨枕减振轨道，其第二弹性件具有底座、顶盖和预压设于二者之间的弹簧，其中，底座上表面设有定位弹簧下端的定位柱，顶盖的下表面设有定位弹簧上端的定位柱，底座和/或顶盖的定位柱至少一个横截面整体呈三角形，三角形的顶点处设成圆滑过渡。

其中，底座的侧面设有向外延伸的固接部，供第二弹性件固定连接于基础物，顶盖的上表面外侧设有向上延伸的限位部，对轨枕形成限位。

本发明的一个实施例中，第一弹性件设于第二弹性件的顶盖的上表面。

本发明的另一个实施例中，第一弹性件设有容置空间，第二弹性件设于该容置空间中。

较佳的，容置空间于第一弹性件的底面设有开口，供第二弹性件置入/取出。

进一步的，容置空间于第一弹性件的底部设有侧开口，供第二弹性件的底座的局部（例如固接部）伸出。

本发明的一个实施例中，第二弹性件设有容置空间，其中设有第三弹性件，第三弹性件设于第二弹性件的底座的定位柱与顶盖的定位柱之间。

较佳的，第三弹性件的本体呈圆柱形，其圆柱面与螺旋弹簧的内侧面之间具有供其变形的间隙，使得当变形时其圆柱面抵顶螺旋弹簧的内侧面。

更进一步的，第三弹性件顶端面设有向上延伸的三个延伸柱，其延伸高度与第三弹性件整体高度的比例为0.9:4.1至1.1:3.9，延伸柱的内侧面（将任一个延伸柱朝向另两个延伸柱的一侧定义为内侧）分别对应顶盖的定位柱的三角形的三个边，其外侧呈圆弧形，与螺旋弹簧的内侧面之间具有间隙，圆弧长度与本体的直径的比例介于2.9:3.9和3.1:4.1之间；和/或

第三弹性件底端面设有向下延伸的三个延伸柱，其延伸高度与第三弹性件整体高度的比例为0.9:4.1至1.1:3.9，延伸柱的内侧面分别对应底座的定位柱的三角形的三个边，其外侧呈圆弧形，与螺旋弹簧的内侧面之间具有间隙，圆弧长度与本体的直径的比例介于2.9:3.9和3.1:4.1之间。

本发明的一个实施例中，第二弹性件设有容置空间，其中设有第四弹性件，第四弹性件设于第二弹性件的底座与顶盖之间，第四弹性件整体呈筒状，其套设于螺旋弹簧的外侧。

较佳的，第四弹性件的内壁面与螺旋弹簧的外侧面之间接触设置，且二者间于接触位置不具有抵顶力，或者二者间于接触位置的抵顶力不足以引起二者间的任一出现形变。

本发明的一个较佳实施例中，第二弹性件设于第一弹性件的容置空间，第三弹性件设于第二弹性件的容置空间。

本发明的一个较佳实施例中，第二弹性件设于第一弹性件的容置空间，第四弹性件设于第二弹性件的容置空间。

优选为，第三弹性件的顶端面和/或底端面采用上述任一种纵向轨枕减振轨道的第一弹性件的支撑面的结构。

优选为，第四弹性件的顶端面和/或底端面采用上述任一种纵向轨枕减振轨道的第一弹性件的支撑面的结构。

本发明还提供一种减振组件，其具有叠加的第一弹性件和第二弹性件，且二者的弹性力间具有足够的差值使得减振组件整体呈分阶段的减振效果，优选为二者的刚度比值在4.1:5.3与3.7:4.4之间。

其中，第一弹性件由弹性材料制成，其整体呈板状，其支撑面设有若干横向延伸的沟槽，沟槽深度优选为占第一弹性件整体厚度的3.1:5.2-2.9:4.7，相邻沟槽间的支撑壁的顶面构成第一弹性件的支撑面的一部分，沟槽开口的宽度大于相邻沟槽间的支撑壁的顶面的宽度，优选为二者的比值在1.9:1.1与2.3:1.2之间。

较佳的，沟槽中设有纵向延伸的连接壁，连接壁的顶面与支撑壁的顶面间具有一落差，该落差与支撑壁的高度之比较佳的处于0.5:1.3至1.1:2.4之间。

更进一步的，相邻沟槽中的连接壁交错设置。

其中，支撑壁和/或连接壁整体呈梯形台状。支撑壁和/或连接壁的各棱边优选为，被设置成圆滑过渡。

作为一较佳实施例，支撑壁两侧或单侧的斜面与其顶面间的夹角α为41.5度至49.4度，连接壁两侧或单侧的斜面与其顶面间的夹角β为45.2度至55.5度，较佳的，夹角α与夹角β间的差值为3.7度至6.1度。

其中，第一弹性件的支撑面位于其顶面侧，顶面的外周缘与支撑壁的顶面共同构成第一弹性件的支撑面。

上述任一种减振组件，其第二弹性件具有底座、顶盖和预压设于二者之间的弹簧，其中，底座上表面设有定位弹簧下端的定位柱，顶盖的下表面设有定位弹簧上端的定位柱，底座和/或顶盖的定位柱至少一个横截面整体呈三角形，三角形的顶点处设成圆滑过渡。

其中，底座的侧面设有向外延伸的固接部，供第二弹性件固定连接于基础物，顶盖的上表面外侧设有向上延伸的限位部，对轨枕形成限位。

本发明的一个实施例中，第一弹性件设于第二弹性件的顶盖的上表面。

本发明的另一个实施例中，第一弹性件设有容置空间，第二弹性件设于该容置空间中。

较佳的，容置空间于第一弹性件的底面设有开口，供第二弹性件置入/取出。

进一步的，容置空间于第一弹性件的底部设有侧开口，供第二弹性件的底座的局部（例如固接部）伸出。

本发明的一个实施例中，第二弹性件设有容置空间，其中设有第三弹性件，第三弹性件设于第二弹性件的底座的定位柱与顶盖的定位柱之间。

较佳的，第三弹性件的本体呈圆柱形，其圆柱面与螺旋弹簧的内侧面之间具有供其变形的间隙，使得当变形时其圆柱面抵顶螺旋弹簧的内侧面。

更进一步的，第三弹性件顶端面设有向上延伸的三个延伸柱，其延伸高度与第三弹性件整体高度的比例为0.9:4.1至1.1:3.9，延伸柱的内侧面（将任一个延伸柱朝向另两个延伸柱的一侧定义为内侧）分别对应顶盖的定位柱的三角形的三个边，其外侧呈圆弧形，与螺旋弹簧的内侧面之间具有间隙，圆弧长度与本体的直径的比例介于2.9:3.9和3.1:4.1之间；和/或

第三弹性件底端面设有向下延伸的三个延伸柱，其延伸高度与第三弹性件整体高度的比例为0.9:4.1至1.1:3.9，延伸柱的内侧面分别对应底座的定位柱的三角形的三个边，其外侧呈圆弧形，与螺旋弹簧的内侧面之间具有间隙，圆弧长度与本体的直径的比例介于2.9:3.9和3.1:4.1之间。

本发明的一个实施例中，第二弹性件设有容置空间，其中设有第四弹性件，第四弹性件设于第二弹性件的底座与顶盖之间，第四弹性件整体呈筒状，其套设于螺旋弹簧的外侧。

较佳的，第四弹性件的内壁面与螺旋弹簧的外侧面之间接触设置，且二者间于接触位置不具有抵顶力，或者二者间于接触位置的抵顶力不足以引起二者间的任一出现形变。

本发明的一个较佳实施例中，第二弹性件设于第一弹性件的容置空间，第三弹性件设于第二弹性件的容置空间。

本发明的一个较佳实施例中，第二弹性件设于第一弹性件的容置空间，第四弹性件设于第二弹性件的容置空间。

优选为，第三弹性件的顶端面和/或底端面采用上述任一种纵向轨枕减振轨道的第一弹性件的支撑面的结构。

优选为，第四弹性件的顶端面和/或底端面采用上述任一种纵向轨枕减振轨道的第一弹性件的支撑面的结构。

本发明的有益效果是：

本发明的减振组件和纵向轨枕减振轨道，通过对减振组件的结构的改进，取得了更好地减振效果，尤其是，本发明的减振结构在列车的速度、载重不同时，亦均能起到极好的减振效果，基本可以令其始终保持在最好的减振效果，即便设计指标令其在列车载重较大时具有最好的减振效果，其在列车载重较小时也能够具有很好的减振效果，也就是说本发明可以在一个更宽的范围内始终具有好的减振效果。

附图说明

图1为本发明第一实施例的减振组件的结构示意图（其中，图1A为减振组件的整体结构示意图，还示出了设于地基和轨枕间的局部组装结构；图1B为减振组件的第一弹性件的整体结构立体图，图1C为减振组件的第一弹性件的局部剖视图及该局部剖视图的局部放大图）；

图2为本发明第二实施例的减振组件的结构示意图（剖切分解视图）；

图3为本发明第三实施例的减振组件的结构示意图（部分构件的分解示意图，顶盖一侧的定位柱与底座一侧的定位柱呈对称设置）；

图4为本发明第四实施例的减振组件的结构示意图（部分构件的分解示意图）；

图5为本发明一个实施例的纵向轨枕减振轨道的结构示意图（主要是以局部结构示出减振组件与纵向轨枕的组装结构）；

图6为本发明一个实施例的纵向轨枕减振轨道的结构示意图（减振组件支撑于纵向轨枕中部位置）；

图7为本发明一个实施例的纵向轨枕减振轨道的结构示意图（多个减振组件支撑于纵向轨枕中部位置）。

【附图标记说明】

地基A、纵向轨枕B、纵向梁B1、连接件B2、减振组件C、第一弹性件1、支撑面10、沟槽11、支撑壁12、夹角α、夹角β、连接壁13、容置空间14、开口140、侧开口141、顶部开口142、第二弹性件2、底座21、固接部210、固定孔211、定位柱212、顶盖22、限位部220、缓冲垫221、弹簧23、第三弹性件3、本体30、延伸柱31、延伸柱32。

具体实施方式

为了更好地解释本发明，以便于理解，下面结合附图通过具体实施例对本发明作详细描述。

参见图1，本发明第一实施例的减振组件，其具有叠加的第一弹性件1和第二弹性件2，且二者的弹性力间具有足够的差值使得减振组件整体呈分阶段的减振效果（为了能够获得较佳的减振效果，同时，具有较高的安全性能和较高的耐久度，优选为二者的刚度比值在4.1:5.3与3.7:4.4之间）。

其中，第一弹性件由弹性材料制成（例如可以为橡胶），其刚度可以为18.5±0.3KN/mm²，如图1A、图1B所示，其整体呈板状（本实施例中为长方体），其支撑面10设有若干横向（如图1A中箭头所示）延伸的沟槽11（在优选实施例中，沟槽深度占第一弹性件整体厚度的3.1:5.2-2.9:4.7），相邻沟槽间的支撑壁12的顶面构成第一弹性件的支撑面的一部分，本实施例中第一弹性件的顶面的外周缘与支撑壁的顶面共同构成第一弹性件的支撑面（图1C所示为支撑壁的顶面与第一弹性件的顶面的外周缘具有一落差，二者间亦可以呈平齐状态，当呈平齐状态时，被支撑的面直接与外周缘和支撑壁的顶面间形成若干个彼此独立的气囊，可以分别近似密封的包裹一定的气体，形成若干临时性的气囊缓冲，起到一定的阻尼效果，可以进一步提高其缓冲效果，当具有一落差时，被支撑的面首先与外周缘形成一初级气囊，即近似密封的包裹一定的气体，形成一临时性的初级气囊缓冲，可以进一步提高其缓冲效果，之后，当被支撑的面压迫于支撑壁的顶面时，外周缘和支撑壁的顶面二者共同构成第一支撑件的支撑面，并在初级气囊的基础上共同形成若干个彼此独立的临时性的气囊，并分别近似密封的包裹一定的气体，再形成若干临时性的气囊缓冲，借助初级气囊使得各个独立的气囊之间的压力相对而言更加平衡，以期获得较佳的尤其是更均衡的缓冲减振效果）。为了使得初级气囊的缓冲效果达到最佳，该落差与支撑壁的高度之比较佳的处于0.5:1.3至1.1:2.4之间。

沟槽开口的宽度大于相邻沟槽间的支撑壁的顶面的宽度，为了能够获得较佳的减振效果，同时，具有较高的安全性能和较高的耐久度，优选为二者的比值在1.9:1.1与2.3:1.2之间。

本实施例中支撑壁整体呈梯形台状（顶小底大）。

较佳的，支撑壁的各棱边被设置成圆滑过渡。

本实施例中支撑壁两侧的斜面与其顶面间的夹角α为41.5度至49.4度。

较佳的，为了使得第一弹性件在第二弹性件起到弹性作用之前能够获得较好的弹性减振效果，支撑壁两侧的斜面与其底面间的夹角β大于夹角α，而且，由于第二弹性件起主要弹性作用时，第一弹性件通常会处于过载状态，为了使得其此时依然能够起到一定的弹性减振作用，且不会对其造成损坏，较佳的，夹角α与夹角β间的差值为3.7度至6.1度，即，在支撑壁两侧的斜面形成一具有预定角度的转折，该转折优选为设置成圆滑过渡。

沟槽中设有纵向（如图1A中箭头所示）延伸的连接壁13，连接壁的顶面与支撑壁的顶面间具有一高度差。

本实施例中连接壁整体呈梯形台状（顶小底大）。

较佳的，连接壁的各棱边被设置成圆滑过渡。

本实施例中连接壁两侧的斜面与其顶面间的夹角为45.2度至55.5度。

较佳的，相邻沟槽中的连接壁交错设置（如图1C所示）。

通过支撑壁和连接壁的设置，使得本发明的减振组件的第一弹性件具有更佳的弹性和耐久性，尤其是，该种结构设置更利于与第二弹性件配合使用。

本实施例中第二弹性件2的刚度为23±0.3KN/mm²，其结构可以是：第二弹性件2具有底座21、顶盖22和预压设于二者之间的弹簧23（本实施例中为螺旋弹簧），其中，底座的上表面设有定位螺旋弹簧下端的定位柱，顶盖的下表面设有定位螺旋弹簧上端的定位柱，定位柱横截面整体呈三角形，螺旋弹簧的上下两端分别套设于三角形定位柱外。

较佳的，三角形的顶点处设成圆滑过渡。

第一弹性件设于第二弹性件的顶盖的上表面。可以通过螺栓或其他固定件固定。

第二弹性件的顶盖的上表面是与第一弹性件的底面相对应的形状，例如本实施例中，二者都是矩形。

本实施例中，底座的侧面设有向外延伸的固接部210，供第二弹性件固定连接于基础物。例如可以在固接部设置固定孔211，通过螺栓等穿过固定孔固定于地基A。

较佳的，顶盖的上表面外侧设有向上延伸的限位部220，用于对轨枕B形成限位。限位部220与轨枕之间还可以设置缓冲垫221。

本实施例中，其第一弹性件还可以是圆柱形的，圆柱形的上底面一侧为第一弹性件的支撑面。

本发明板状的第一弹性件和弹簧式的第二弹性件的上述结构设置，使得二者更加适于配合使用，既可以取得较佳的弹性减振性能，又保证了较高的安全性能，还具有较佳的耐久性。

参见图2，本发明第二实施例的减振组件，其与第一实施例的差别在于，第一弹性件1设有容置空间14，第二弹性件2全部或部分的设于该容置空间中。

本实施例中，第一弹性件的底面设有开口140，第二弹性件可以通过该开口置入第一弹性件的容置空间中，或者自容置空间中取出。另外，该种设置方式可以令第二弹性件的一部分由该开口延伸出第一弹性件的容置空间，使其部分的设于容置空间中。

较佳的，还可以在第一弹性件的底部设有侧开口141（即在其侧壁的底部设置侧开口），供第二弹性件的局部伸出。例如底座的局部通过该侧开口伸出至第一弹性件外面。例如底座的固接部210即可以由此侧开口伸出。

另外，本实施例中，还可以在第一弹性件的顶面或侧壁的顶部设置顶部开口142或顶部侧开口。该种设置方式可以令第二弹性件的顶盖的限位部220由此开口伸出。

作为本实施例的一种较佳的选择，第一弹性件的容置空间的内侧壁设置成防止旋转的结构，例如，其内壁周侧的横截面设置呈三角、四角、五角或六角形等多边形（优选为多边形的顶点处设置成圆滑过渡），相应的第二弹性件的顶盖也设置成与之相配合的形状。

较佳的，可以仅在第一弹性件的容置空间的内侧壁对应第二弹性件的顶盖的位置设置成防止旋转的结构，其他位置可以设置为圆柱面。

为了便于安装，优选为第一弹性件设有定位部，例如于容置空间的开口处或内侧壁设置有朝内凸起的导轨或导槽，与第二弹性件外侧的导槽或导轨相对应，既便于定位、又便于安装。

第一弹性件的容置空间数量为两个以上，对应的第二弹性件的数量为两个以上。各个容置空间的结构可以相同或不同，对应的第二弹性件的结构则相应的改变。

作为第一、第二实施例的另一种实现方式，其第二弹性件还可以不设置底座，而是将其弹簧的下端直接固定于基础物（例如地基）中。

参见图3，本发明第三实施例的减振组件，其对前述各实施例的进一步改进之处在于：第二弹性件设有容置空间，其中设有第三弹性件3。

较佳的，第三弹性件设于第二弹性件的底座的定位柱212与顶盖的定位柱之间（本实施例中两个定位柱呈对称设置，也可以不对称，本实施例中的定位柱靠近第三弹性件的一端呈三角形设置，另一端呈圆柱形设置）。

较佳的，第三弹性件的本体30呈圆柱形，其圆柱面与螺旋弹簧的内侧面之间具有供其变形的间隙，使得当变形时其圆柱面抵顶螺旋弹簧的内侧面。

较佳的，第三弹性件顶端面设有向上延伸的三个延伸柱31（本实施例中其延伸高度与第三弹性件整体高度的比例为0.9:4.1至1.1:3.9），延伸柱的内侧面分别对应顶盖的定位柱的三角形的三个边，其外侧呈圆弧形，与螺旋弹簧的内侧面之间具有间隙（本实施例中间隙的大小为14±0.3mm）。

较佳的，第三弹性件底端面设有向下延伸的三个延伸柱32，延伸柱的内侧面（如图所示，本实施例中的延伸柱的内侧面为平面）分别对应底座的定位柱212的三角形的三个边，其外侧呈圆弧形（本实施例中圆弧长度与本体的直径的比例介于2.9:3.9和3.1:4.1之间），与螺旋弹簧的内侧面之间具有间隙。

参见图4，本发明第四实施例的减振组件，其对前述各实施例的进一步改进之处在于：第二弹性件设有容置空间，其中设有第四弹性件4，第四弹性件设于第二弹性件的底座与顶盖之间。

较佳的，第四弹性件整体呈筒状（本实施例中为圆筒，也可以是内圆外方的筒状），其套设于螺旋弹簧23的外侧。

第四弹性件的设置，使得第二弹性件的整体弹性更佳，且其具有更佳的均衡性。

较佳的，第四弹性件的内壁面与螺旋弹簧的外侧面之间接触设置，且二者间于接触位置不具有抵顶力，或者二者间于接触位置的抵顶力不足以引起二者间的任一出现形变。

作为本实施例的一种较佳的选择，第一弹性件的容置空间的内侧壁设置成防止旋转的结构，例如，其内壁周侧的横截面设置呈三角、四角、五角或六角形等多边形（优选为多边形的顶点处设置成圆滑过渡），相应的第四弹性件的外侧壁也设置成与之相配合的形状。

较佳的，第四弹性件的外壁面与第一弹性件的容置空间的内侧壁之间接触设置，且二者间于接触位置不具有抵顶力，或者二者间于接触位置的抵顶力不足以引起二者间的任一出现形变。

本发明第五实施例的减振组件，其对第三实施例的进一步改进之处在于：第三弹性件的顶端面具有与第一、第二实施例中所述的第一弹性件的支撑面相同的结构。

本发明另一实施例的减振组件，其对第三实施例的进一步改进之处在于：第三弹性件的底端面具有与第一、第二实施例中所述的第一弹性件的支撑面相同的结构。

本发明另一实施例的减振组件，其与第五实施例的区别在于：第三弹性件的顶端面和底端面均具有与第一、第二实施例中所述的第一弹性件的支撑面相同的结构。

较佳的，第三弹性件的顶端面、底端面的支撑壁、连接壁的相对高度（即相对于支撑壁、连接壁的宽度的比例）较小。优选为不超过第一、第二实施例的二分之一。

本发明第六实施例的减振组件，其对第四实施例的进一步改进之处在于：第四弹性件的顶端面具有与第一、第二实施例中所述的第一弹性件的支撑面相同的结构。

本发明另一实施例的减振组件，其对第四实施例的进一步改进之处在于：第四弹性件的底端面具有与第一、第二实施例中所述的第一弹性件的支撑面相同的结构。

本发明另一实施例的减振组件，其与第六实施例的区别在于：第四弹性件的顶端面和底端面均具有与第一、第二实施例中所述的第一弹性件的支撑面相同的结构。

较佳的，第四弹性件的顶端面、底端面的支撑壁、连接壁的相对高度（即相对于支撑壁、连接壁的宽度的比例）较小。优选为不超过第一、第二实施例的二分之一。

本发明第七实施例的减振组件，其具有第一弹性件、第二弹性件、第三弹性件和第四弹性件，各弹性件的结构及彼此之间的关联结构、组装关系可以在不矛盾的前提下采用前述各实施例中的任一种技术方案。

通过多个弹性件的配合，使得本发明的减振组件可以取得较佳的分阶段的缓冲减振效果，尤其是，其减振效果更佳平衡，无论是大载荷、小载荷，还是急速冲击、慢速冲击，均具有较佳的减振效果。

参见图5，本发明一个实施例的纵向轨枕减振轨道，其具有纵向轨枕B和减振组件C，减振组件弹性支撑纵向轨枕。

其中，该减振组件可以是前述任一实施例中的减振组件。

其中，纵向轨枕具有两个纵向梁B1及连接于两个纵向梁之间的连接件B2。

其中，减振组件支撑于两个纵向梁的内侧。

其中，纵向轨枕减振轨道包括若干依次连接的纵向轨枕。

其中，相邻的两纵向轨枕的端部可以由同一个减振组件支撑。

其中，本发明的一个实施例中，减振组件可以支撑于纵向轨枕的中部位置（如图6、图7所示）。

另外，本发明的上述各实施例中，将第一弹性件1与第二弹性件2配合使用的方式，还可以将第一弹性件作为减振组件整体高度的调节件使用。

综上所述，本发明的减振组件，通过对其结构的改进，取得了更好地减振效果，尤其是能够获得分阶段的减振效果，本发明的纵向轨枕减振轨道，通过对减振组件结构的改进，使得当列车的速度、载重不同时，亦均能起到极好的减振效果，基本可以令其始终保持在最好的减振效果，即便设计指标令其在列车载重较大时具有最好的减振效果，其在列车载重较小时也能够具有很好的减振效果，也就是说本发明可以在一个更宽的范围内始终具有好的减振效果。

Claims (24)

1.一种纵向轨枕减振轨道，其包括纵向轨枕及弹性支撑纵向轨枕的减振组件，其特征在于：该减振组件具有叠加的第一弹性件和第二弹性件，且二者的弹性力间具有足够的差值使得减振组件整体呈分阶段的减振效果，优选为二者的刚度比值在4.1:5.3与3.7:4.4之间。

2.根据权利要求1所述的纵向轨枕减振轨道，其特征在于：第一弹性件由弹性材料制成，其整体呈板状，其支撑面设有若干横向延伸的沟槽，沟槽深度优选为占第一弹性件整体厚度的3.1:5.2-2.9:4.7，相邻沟槽间的支撑壁的顶面构成第一弹性件的支撑面的一部分，沟槽开口的宽度大于相邻沟槽间的支撑壁的顶面的宽度，优选为二者的比值在1.9:1.1与2.3:1.2之间。

3.根据权利要求2所述的纵向轨枕减振轨道，其特征在于：沟槽中设有纵向延伸的连接壁，连接壁的顶面与支撑壁的顶面间具有一落差，该落差与支撑壁的高度之比较佳的处于0.5:1.3至1.1:2.4之间。

4.根据权利要求3所述的纵向轨枕减振轨道，其特征在于：相邻沟槽中的连接壁交错设置。

5.根据权利要求3所述的纵向轨枕减振轨道，其特征在于：支撑壁和/或连接壁整体呈梯形台状；优选为，支撑壁和/或连接壁的各棱边被设置成圆滑过渡。

6.根据权利要求5所述的纵向轨枕减振轨道，其特征在于：支撑壁两侧或单侧的斜面与其顶面间的夹角α为41.5度至49.4度，连接壁两侧或单侧的斜面与其顶面间的夹角β为45.2度至55.5度，较佳的，夹角α与夹角β间的差值为3.7度至6.1度。

7.根据权利要求2所述的纵向轨枕减振轨道，其特征在于：第一弹性件的支撑面位于其顶面侧，顶面的外周缘与支撑壁的顶面共同构成第一弹性件的支撑面。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的纵向轨枕减振轨道，其特征在于：第二弹性件具有底座、顶盖和预压设于二者之间的弹簧，其中，底座上表面设有定位弹簧下端的定位柱，顶盖的下表面设有定位弹簧上端的定位柱，底座和/或顶盖的定位柱至少一个横截面整体呈三角形，三角形的顶点处设成圆滑过渡。

9.根据权利要求8所述的纵向轨枕减振轨道，其特征在于：底座的侧面设有向外延伸的固接部，供第二弹性件固定连接于基础物，顶盖的上表面外侧设有向上延伸的限位部，对轨枕形成限位。

10.根据权利要求8所述的纵向轨枕减振轨道，其特征在于：第一弹性件设于第二弹性件的顶盖的上表面。

11.根据权利要求8所述的纵向轨枕减振轨道，其特征在于：第一弹性件设有容置空间，第二弹性件设于该容置空间中。

12.根据权利要求11所述的纵向轨枕减振轨道，其特征在于：容置空间于第一弹性件的底面设有开口，供第二弹性件置入/取出。

13.根据权利要求12所述的纵向轨枕减振轨道，其特征在于：容置空间于第一弹性件的底部设有侧开口，供第二弹性件的底座的局部伸出。

14.根据权利要求8所述的纵向轨枕减振轨道，其特征在于：第二弹性件设有容置空间，其中设有第三弹性件，第三弹性件设于第二弹性件的底座的定位柱与顶盖的定位柱之间。

15.根据权利要求14所述的纵向轨枕减振轨道，其特征在于：第三弹性件的本体呈圆柱形，其圆柱面与螺旋弹簧的内侧面之间具有供其变形的间隙，使得当变形时其圆柱面抵顶螺旋弹簧的内侧面。

16.根据权利要求15所述的纵向轨枕减振轨道，其特征在于：第三弹性件顶端面设有向上延伸的三个延伸柱，其延伸高度与第三弹性件整体高度的比例为0.9:4.1至1.1:3.9，延伸柱的内侧面分别对应顶盖的定位柱的三角形的三个边，其外侧呈圆弧形，与螺旋弹簧的内侧面之间具有间隙，圆弧长度与本体的直径的比例介于2.9:3.9和3.1:4.1之间；和/或

第三弹性件底端面设有向下延伸的三个延伸柱，其延伸高度与第三弹性件整体高度的比例为0.9:4.1至1.1:3.9，延伸柱的内侧面分别对应底座的定位柱的三角形的三个边，其外侧呈圆弧形，与螺旋弹簧的内侧面之间具有间隙，圆弧长度与本体的直径的比例介于2.9:3.9和3.1:4.1之间。

17.根据权利要求8所述的纵向轨枕减振轨道，其特征在于：第二弹性件设有容置空间，其中设有第四弹性件，第四弹性件设于第二弹性件的底座与顶盖之间，第四弹性件整体呈筒状，其套设于螺旋弹簧的外侧。

18.根据权利要求17所述的纵向轨枕减振轨道，其特征在于：第四弹性件的内壁面与螺旋弹簧的外侧面之间接触设置，且二者间于接触位置不具有抵顶力，或者二者间于接触位置的抵顶力不足以引起二者间的任一出现形变。

19.根据权利要求14所述的纵向轨枕减振轨道，其特征在于：第二弹性件设于第一弹性件的容置空间，第三弹性件设于第二弹性件的容置空间。

20.根据权利要求17所述的纵向轨枕减振轨道，其特征在于：第二弹性件设于第一弹性件的容置空间，第四弹性件设于第二弹性件的容置空间。

21.根据权利要求14所述的纵向轨枕减振轨道，其特征在于：第三弹性件的顶端面和/或底端面采用权利要求2-7中任一项所述的纵向轨枕减振轨道的第一弹性件的支撑面的结构。

22.根据权利要求17所述的纵向轨枕减振轨道，其特征在于：第四弹性件的顶端面和/或底端面采用权利要求2-7中任一项所述的纵向轨枕减振轨道的第一弹性件的支撑面的结构。

23.一种减振组件，其特征在于，其具有叠加的第一弹性件和第二弹性件，且二者的弹性力间具有足够的差值使得减振组件整体呈分阶段的减振效果。

24.根据权利要求23所述的减振组件，其特征在于：其具有与权利要求2至22中任一项所述的纵向轨枕减振轨道的减振组件相同的结构。