CN218263270U - 一种地铁轨道减振结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁轨道减振结构，矩形隧道衬砌的内底部布置有减振垫块组和限位凸起，限位凸起与减振垫组依次间隔布置，矩形隧道衬砌内部布置有整体道床，整体道床的下端面开设有限位槽，限位槽与限位凸起各自位置对应，限位凸起的上端嵌装在限位槽内，减振垫块组包括多个减振垫块，每个减振垫块的上端壁均与整体道床的下端面抵接。本实用新型通过在整体道床的下端面开设多个限位槽，在矩形隧道衬砌的内底部固定多个能够各自插设在多个限位槽内的限位凸起，该设置能够确保整体道床与矩形隧道衬砌之间不会发生移位；矩形隧道衬砌内底部还布置有多个减振垫块，减振垫块布置在整体道床与矩形隧道衬砌之间，从而可以获得更好的减振效果。

Description

一种地铁轨道减振结构

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，更具体地说是涉及一种地铁轨道减振结构。

背景技术

轨道减振的通常做法是在轨道的各个刚性部件之间添加弹性层，在不同位置添加弹性层有不同的效果，弹性层越靠下，悬浮质量就越大，减振效果也就越好。

现有技术中减振效果最好的钢弹簧浮置板就是在轨道板下方设置弹性材料，但是在应对大负载高频次的列车通过时，钢弹簧浮置板的减振效果将会大幅下降。

因此，如何提供一种地铁轨道减振结构，使其能够克服上述问题，是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种地铁轨道减振结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种地铁轨道减振结构，矩形隧道衬砌的内底部布置有多个减振垫块组和多个长条形的限位凸起，多个所述限位凸起与多个所述减振垫组依次间隔布置，所述矩形隧道衬砌内部水平布置有整体道床，所述整体道床上方安装有铁轨，所述整体道床的下端面开设有多个长条形的限位槽，多个所述限位槽与多个所述限位凸起各自位置对应，多个所述限位凸起的上端各自嵌装在多个所述限位槽内，每个所述减振垫块组均包括多个减振垫块，每个所述减振垫块的上端壁均与所述整体道床的下端面抵接。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种地铁轨道减振结构，本实用新型通过在整体道床的下端面开设多个限位槽，在矩形隧道衬砌的内底部固定多个能够各自插设在多个限位槽内的限位凸起，该设置能够确保整体道床与矩形隧道衬砌之间不会发生移位；矩形隧道衬砌内底部还布置有多个减振垫块，多个减振垫块与多个限位凸起依次间隔布置，该设置确保整体道床与矩形隧道衬砌之间能够被多个减振垫块隔开，减振垫块布置在整体道床与矩形隧道衬砌之间，使得悬浮质量增大，从而可以获得更好的减振效果，减少了地铁运行时带来的振动以及噪声。

优选的，所述限位凸起与所述矩形隧道衬砌一体成型且其等距布置有多个，所述限位凸起的截面形状为矩形，所述限位槽的截面为矩形。该设置确保整体道床与矩形隧道衬砌之间不会发生移位，确保减振垫块与整体道床能够可靠地抵接。

优选的，所述限位凸起的的凸起高度小于所述限位槽的槽深，所述减振垫块沿垂直于所述矩形隧道衬砌的长度方向上的宽度小于相邻的两个所述限位凸起之间的最短距离，弹性材料制作的所述减振垫块的厚度小于等于所述限位凸起的凸起高度。一方面确保限位凸起能够可靠地嵌装在限位槽内，减振垫块能够对整体道床起到很好的支撑作用；另一方面确保减振垫块具有足够的弹性变形空间。

优选的，所述减振垫块的横截面为圆形或者多边形。该设置确保该减振结构能够适配多种不同横截面形状的减振垫块。

优选的，所述限位凸起的长度方向与所述矩形隧道衬砌的长度方向平行。该设置确保整体道床与矩形隧道衬砌之间不会发生垂直于矩形隧道衬砌的长度方向上的移位。

优选的，所述减振垫块组包括多个沿所述矩形隧道衬砌的长度方向等间隔布置的所述减振垫块。该设置能够进一步确保减振垫块具有充足的弹性形变空间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1是一种地铁轨道减振结构的整体轴测图；

图2是一种地铁轨道减振结构的局部轴测图；

图3是一种地铁轨道减振结构中整体道床的轴测图；

图4是一种地铁轨道减振结构中减振垫块的布置轴测示意图。

在图中：

1为矩形隧道衬砌、2为减振垫块、3为限位凸起、4为整体道床、40为限位槽、5为铁轨。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型公开了一种地铁轨道减振结构，本实用新型通过在整体道床4的下端面开设多个限位槽40，在矩形隧道衬砌1的内底部固定多个能够各自插设在多个限位槽40内的限位凸起3，该设置能够确保整体道床4与矩形隧道衬砌1之间不会发生移位；矩形隧道衬砌1内底部还布置有多个减振垫块2，多个减振垫块2与多个限位凸起3依次间隔布置，该设置确保整体道床4与矩形隧道衬砌1之间能够被多个减振垫块2隔开，减振垫块2布置在整体道床4与矩形隧道衬砌1之间，使得悬浮质量增大，从而可以获得更好的减振效果，减少了地铁运行时带来的振动以及噪声；减振垫块2沿矩形隧道衬砌1的长度方向等间隔布置，确保减振垫块2受压时能够具备较大的变形空间，确保其减振效果。

实施例

参见附图1-4为本实用新型的一种实施方式的整体和部分结构示意图，本实用新型具体公开了一种地铁轨道减振结构，主要应用在安装有整体道床4的矩形隧道衬砌1中，整体道床4与矩形隧道衬砌1均属于较为成熟的现有技术，故本实施例中不再对其进行具体的解释说明。

在矩形隧道衬砌1的内底部布置有多个减振垫块组和多个长条形的限位凸起3，限位凸起3的材质与矩形隧道衬砌1的材质相同且二者一体成型，这样就能够保证限位凸起3与矩形隧道衬砌1的连接强度。

多个限位凸起3与多个减振垫组依次间隔布置，相邻的两个限位凸起3之间可以居中布置一个减振垫组，也可以布置多个，矩形隧道衬砌1内部水平布置有整体道床4，整体道床4上方安装有铁轨5，整体道床4的下端面开设有多个长条形的限位槽40，限位槽40与限位凸起3的数量相同，多个限位槽40与多个限位凸起3各自位置对应，多个限位凸起3的上端各自嵌装在多个限位槽40内。

每个减振垫块组均包括多个减振垫块2，减振垫块2采用较大泊松比的材料制作，比如橡胶，这样确保减振垫块2能够进行较大的弹性形变，提高其减振效果，每个减振垫块2的上端壁均与整体道床4的下端面抵接。

进一步具体的，限位凸起3的截面形状为矩形，限位槽40的截面为矩形。

进一步具体的，限位凸起3的的凸起高度小于限位槽40的槽深，当减振垫块2失效时，限位凸起3的顶壁不会与限位槽40的槽底壁抵接，避免限位凸起3全部支撑整体道床4的重量而被压溃；减振垫块2沿垂直于矩形隧道衬砌1的长度方向上的宽度小于相邻的两个限位凸起3之间的最短距离，保证减振垫块2有充足的变形空间；弹性材料制作的减振垫块2的厚度小于等于限位凸起3的凸起高度，确保减振垫块2与整体道床4能够紧密抵接，使减振垫块2实现对整体道床4的弹性支承。

进一步具体的，减振垫块2的横截面为圆形或者多边形。

进一步具体的，限位凸起3的长度方向与矩形隧道衬砌1的长度方向平行。

进一步具体的，减振垫块组包括多个沿矩形隧道衬砌1的长度方向等间隔布置的减振垫块2。

该减振结构的工作原理：

矩形隧道衬砌1与整体道床4之间布置有减振垫块2，当整体道床4上方有列车通过时，减振垫块2能够通过自身的弹性形变来抵消来自轨道的振动；整体道床4下端面开设有限位槽40，矩形隧道衬砌1内底部固定有限位凸起3，限位凸起3嵌设在限位槽40内，这样能够避免整体道床4与矩形隧道衬砌1之间产生移位。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种地铁轨道减振结构，其特征在于，矩形隧道衬砌(1)的内底部布置有多个减振垫块组和多个长条形的限位凸起(3)，多个所述限位凸起(3)与多个所述减振垫组依次间隔布置，所述矩形隧道衬砌(1)内部水平布置有整体道床(4)，所述整体道床(4)上方安装有铁轨(5)，所述整体道床(4)的下端面开设有多个长条形的限位槽(40)，多个所述限位槽(40)与多个所述限位凸起(3)各自位置对应，多个所述限位凸起(3)的上端各自嵌装在多个所述限位槽(40)内，每个所述减振垫块组均包括多个减振垫块(2)，每个所述减振垫块(2)的上端壁均与所述整体道床(4)的下端面抵接。

2.根据权利要求1所述的一种地铁轨道减振结构，其特征在于，所述限位凸起(3)与所述矩形隧道衬砌(1)一体成型且其等距布置有多个，所述限位凸起(3)的截面形状为矩形，所述限位槽(40)的截面为矩形。

3.根据权利要求1所述的一种地铁轨道减振结构，其特征在于，所述限位凸起(3)的凸起高度小于所述限位槽(40)的槽深，所述减振垫块(2)沿垂直于所述矩形隧道衬砌(1)的长度方向上的宽度小于相邻的两个所述限位凸起(3)之间的最短距离，弹性材料制作的所述减振垫块(2)的厚度小于等于所述限位凸起(3)的凸起高度。

4.根据权利要求1所述的一种地铁轨道减振结构，其特征在于，所述减振垫块(2)的横截面为圆形或者多边形。

5.根据权利要求1所述的一种地铁轨道减振结构，其特征在于，所述限位凸起(3)的长度方向与所述矩形隧道衬砌(1)的长度方向平行。

6.根据权利要求1所述的一种地铁轨道减振结构，其特征在于，所述减振垫块组包括多个沿所述矩形隧道衬砌(1)的长度方向等间隔布置的所述减振垫块(2)。

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