CN218756785U - 一种隧道隔振结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种隧道隔振结构，圆形隧道衬砌的内侧壁固定有限位凸起，圆形隧道衬砌内部安装有与其适配的整体道床，整体道床与圆形隧道衬砌之间铺设有减振垫，在整体道床与圆形隧道衬砌的接触面上开设有限位槽，限位凸起嵌装在限位槽内且二者通过减振垫隔开。本实用新型通过在圆形隧道衬砌的内侧壁上固定限位凸起，在整体道床与圆形隧道衬砌的接触面上开设限位槽，并且，限位凸起与限位槽被减振垫隔开，该设置一方面能够提高圆形隧道衬砌与整体道床之间的减振效果，另一方面确保减振垫不会发生移位，减振垫始终限位在整体道床与圆形隧道衬砌之间。

Description

一种隧道隔振结构

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，更具体地说是涉及一种隧道隔振结构。

背景技术

圆形隧道中的轨道隔振措施主要是在轨道与轨道板之间设置水平布置的弹性层，一般来讲，弹性层上方的悬浮质量越大，隔振效果也就越好，对隧道的振动冲击就越小，从而提高隧道以及整体道床的使用寿命。目前减振效果最好的措施就是在轨道板下方平铺钢弹簧浮置板，但是大负载的列车通过上述隧道时，钢弹簧浮置板的减振效果有限，并且由于圆形隧道的结构特殊性，弹性层容易与整体道床之间发生错位，进而影响其隔振效果。

因此，如何提供一种隧道隔振结构，使其能够克服上述问题，是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种隧道隔振结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种隧道隔振结构，圆形隧道衬砌的内侧壁固定有限位凸起，所述圆形隧道衬砌内部安装有与其适配的整体道床，所述整体道床与所述圆形隧道衬砌之间铺设有减振垫，在所述整体道床与所述圆形隧道衬砌的接触面上开设有限位槽，所述限位凸起嵌装在所述限位槽内且二者通过所述减振垫隔开。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种隧道隔振结构，本实用新型通过在圆形隧道衬砌的内侧壁上固定限位凸起，在整体道床与圆形隧道衬砌的接触面上开设限位槽，并且，限位凸起与限位槽被减振垫隔开，该设置一方面能够提高圆形隧道衬砌与整体道床之间的减振效果，另一方面确保减振垫不会发生移位，减振垫始终限位在整体道床与圆形隧道衬砌之间。

优选的，所述限位凸起与所述圆形隧道衬砌一体成型且其整体呈长条形，所述限位凸起布置在所述圆形隧道衬砌的内底部且其长度方向与所述圆形隧道衬砌的长度方向平行。该设置确保整体道床与圆形隧道衬砌之间不会发生横向移位。

优选的，所述限位凸起和所述限位槽的截面均呈矩形，所述限位凸起的顶壁与所述限位槽的槽底壁之间的距离大于等于所述减振垫的厚度。该设置确保当减振垫失效时，整体道床被圆形隧道衬砌支撑，整体道床不会将限位凸起压坏。

优选的，所述减振垫沿所述圆形隧道衬砌的长度方向等间隔布置有多个。该设置确保减振垫在沿圆形隧道衬砌的长度方向上具备充足的弹性形变空间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1是一种隧道隔振结构的整体轴测图；

图2是一种隧道隔振结构的局部轴测图一；

图3是一种隧道隔振结构的局部轴测图二；

图4是一种隧道隔振结构的局部轴测图三；

图5是一种隧道隔振结构的主视图。

在图中：

1为圆形隧道衬砌、2为限位凸起、3为整体道床、30为限位槽、4为减振垫、5为铁轨。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型公开了一种隧道隔振结构，本实用新型通过在圆形隧道衬砌1的内侧壁上固定限位凸起2，在整体道床3与圆形隧道衬砌1的接触面上开设限位槽30，并且，限位凸起2与限位槽30被减振垫4隔开，该设置一方面能够提高圆形隧道衬砌1与整体道床3之间的减振效果，另一方面确保减振垫4不会发生移位，减振垫4始终限位在整体道床3与圆形隧道衬砌1之间，并且也对整体道床3与圆形隧道衬砌1之间的相对位置进行进一步限定；减振垫4沿圆形隧道衬砌1的长度方向等间隔布置有多个，该设置确保减振垫4在沿圆形隧道衬砌1的长度方向上具有充足的弹性形变空间。

实施例

参见附图1-5为本实用新型的一种实施方式的整体和部分结构示意图，本实用新型具体公开了一种隧道隔振结构，主要应用于圆形隧道衬砌1与整体道床3搭配安装的场合。

圆形隧道衬砌1的内侧壁固定有限位凸起2，限位凸起2可以是一条也可以是多条，限位凸起2的材质与圆形隧道衬砌1的材质相同，二者均采用混凝土一次浇筑成型，该操作可提高限位凸起2与圆形隧道衬砌1之间的连接强度。

圆形隧道衬砌1内部安装有与其适配的整体道床3，整体道床3与圆形隧道衬砌1之间铺设有减振垫4，减振垫4选取较大泊松比的材料制作，本实施例中的减振垫4的材质为橡胶，并且，在减振垫4的表面上均涂附有防水涂层(图中未示出)。

整体道床3上端面铺设由铁轨5，在整体道床3与圆形隧道衬砌1的接触面上开设有限位槽30，限位凸起2嵌装在限位槽30内且二者通过减振垫4隔开。

进一步具体的，限位凸起2整体呈长条形，限位凸起2布置在圆形隧道衬砌1的内底部且其长度方向与圆形隧道衬砌1的长度方向平行。

进一步具体的，本实施例中的限位凸起2和限位槽30的截面均呈矩形，限位凸起2的顶壁与限位槽30的槽底壁之间的距离大于等于减振垫4的厚度。

进一步具体的，减振垫4沿圆形隧道衬砌1的长度方向等间隔布置有多个。

该隔振结构的工作原理：

在圆形隧道衬砌1的内侧壁上固定限位凸起2，在整体道床3与圆形隧道衬砌1的接触面上开设限位槽30，限位凸起2会插设至限位槽30内，这样，圆形隧道衬砌1与整体道床3在沿垂直于圆形隧道衬砌1长度的方向上就不会发生移位，并且，由于二者之间铺设由减振垫4，同时，限位凸起2与限位槽30之间也被减振垫4隔开，这样就会确保减振垫4不会发生移位，减振垫4始终限位在整体道床3与圆形隧道衬砌1之间；减振垫4沿圆形隧道衬砌1的长度方向等间隔布置有多个，减振垫4受压时，减振垫4在沿圆形隧道衬砌1的长度方向上具有充足的弹性形变空间。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (4)

1.一种隧道隔振结构，其特征在于，圆形隧道衬砌(1)的内侧壁固定有限位凸起(2)，所述圆形隧道衬砌(1)内部安装有与其适配的整体道床(3)，所述整体道床(3)与所述圆形隧道衬砌(1)之间铺设有减振垫(4)，在所述整体道床(3)与所述圆形隧道衬砌(1)的接触面上开设有限位槽(30)，所述限位凸起(2)嵌装在所述限位槽(30)内且二者通过所述减振垫(4)隔开。

2.根据权利要求1所述的一种隧道隔振结构，其特征在于，所述限位凸起(2)与所述圆形隧道衬砌(1)一体成型且其整体呈长条形，所述限位凸起(2)布置在所述圆形隧道衬砌(1)的内底部且其长度方向与所述圆形隧道衬砌(1)的长度方向平行。

3.根据权利要求2所述的一种隧道隔振结构，其特征在于，所述限位凸起(2)和所述限位槽(30)的截面均呈矩形，所述限位凸起(2)的顶壁与所述限位槽(30)的槽底壁之间的距离大于等于所述减振垫(4)的厚度。

4.根据权利要求1所述的一种隧道隔振结构，其特征在于，所述减振垫(4)沿所述圆形隧道衬砌(1)的长度方向等间隔布置有多个。

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