CN109338828B - 一种加厚减震型高铁ⅱ型轨道板及其施工工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种加厚减震型高铁Ⅱ型轨道板，包括底座，底座顶部固定有轨道板本体，底座与轨道板本体之间设置有空隙，空隙中填充有水泥沥青砂浆层，所述底座内设置有空腔，空腔内安装有钢板，钢板的两端固定有插片，插片固定插接在底座内，钢板上固定有若干个定位柱，定位柱贯穿水泥沥青砂浆层后与轨道板本体底面固定连接，底座和轨道板本体两端设置有竖向的第一通孔，插片上设置有与第一通孔相对应的第二通孔，固定螺栓贯穿第一通孔和第二通孔后与基座固定连接。本发明能够改进现有技术的不足，提高了轨道板的减震性能。
Description
技术领域
本发明涉及高速铁路轨道板技术领域，尤其是一种加厚减震型高铁Ⅱ型轨道板及其施工工艺。
背景技术
轨道板用作支撑钢轨，将列车通过钢轨过程产生的负荷均匀分布至基座。其对于列车行驶的平稳性起到了重要作用。申请人于2016年申请了一项内嵌PET网的高速铁路CRTSⅡ型轨道板的实用新型专利，改善了CRTSII型轨道板与CA砂浆相接的界面处的粘结性能。但是，这种轨道板的减震效果没有明显的提升，无法满足进一步提高列车行驶平稳性的要求。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种加厚减震型高铁Ⅱ型轨道板及其施工工艺，能够解决现有技术的不足，提高了轨道板的减震性能。
为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案如下。
一种加厚减震型高铁Ⅱ型轨道板，包括底座，底座顶部固定有轨道板本体，底座与轨道板本体之间设置有空隙，空隙中填充有水泥沥青砂浆层，所述底座内设置有空腔，空腔内安装有钢板，钢板的两端固定有插片，插片固定插接在底座内，钢板上固定有若干个定位柱，定位柱贯穿水泥沥青砂浆层后与轨道板本体底面固定连接，底座和轨道板本体两端设置有竖向的第一通孔，插片上设置有与第一通孔相对应的第二通孔，固定螺栓贯穿第一通孔和第二通孔后与基座固定连接。
作为优选，钢板顶部固定有加强板，加强板的长度小于钢板的长度，加强板与钢板之间填充有第一橡胶层，定位柱固定在加强板上。
作为优选，所述定位柱顶部固定有阻尼块，阻尼块的边缘固定有阻尼片，轨道板本体底面设置有定位凹槽，定位凹槽内安装有限位卡槽，限位卡槽顶部设置有插槽，阻尼块与限位卡槽过盈配合，阻尼片与插槽过盈配合。
作为优选，所述限位卡槽通过连接螺栓与定位凹槽固定连接，连接螺栓两侧均设置有缓冲垫片，靠近限位卡槽的缓冲垫片内固定有弹片，弹片与连接螺栓的螺齿过盈配合。
作为优选，所述插片通过压片与底座相互压接，固定螺栓外侧套接有压环，压环位于插片上方。
作为优选，所述第二通孔顶部边缘固定有卡环，卡环向内倾斜设置，当压环下压卡环，使卡环与固定螺栓相互卡接。
一种上述的加厚减震型高铁Ⅱ型轨道板的施工工艺，包括以下步骤：
A、对轨道板的安装位置进行定位；
B、在定位位置进行打孔，将轨道板的底座安放至定位位置，并将第一通孔与打孔位置对齐；
C、使用固定螺栓对轨道板进行预固定；
D、将相邻轨道板按照上述步骤A-C进行安装，然后对相邻的两个轨道板进行二次固定，首先对在先安装的轨道板上的固定螺栓进行二次锁紧，然后对在后安装的轨道板上的固定螺栓进行二次锁紧，最后再根据相邻轨道板的安装状态对在先安装的轨道板上的固定螺栓进行精调。
采用上述技术方案所带来的有益效果在于：本发明通过改进轨道板的结构，加装钢板利用钢板的弹性缓冲能力，通过定位柱对轨道板本体受到的压力和震动进行有效的吸收和缓冲。钢板与定位柱相互垂直设置，可以有效提高整个减震机构的受力均匀度。带有橡胶层的加强板可以提高钢板对于共振的抑制，并提高钢板对于高频震动的吸收能力。定位柱与轨道板本体的柔性连接结构可以对轨道板本体上的震动进行初步缓冲，避免震动在钢板上的过度集中导致钢板减震效果减退。缓冲垫片用于加强轨道板本体与定位柱之间的减震缓冲性能，弹片可以对连接螺栓进行锁止固定，从而加强定位柱与轨道板本体的连接稳定性。钢板通过压片与底座进行压接固定，可以充分利用钢板的弹性形变能力，对振动进行缓冲。通过调整固定螺栓的位置，可以改变压环与插片的挤压程度，从而对钢板的表面张力进行调整。在压环向下压接的构成中，卡环受压后逐渐向内形变，与固定螺栓相互卡接，从而进一步提高固定螺栓与轨道板的固定牢固度。通过设计上述结构，可以通过对轨道板的两次固定安装，提高对于轨道板安装的精确度，从而提高列车运行过程中的平稳性。
附图说明
图1是本发明中一个具体实施方式的结构图。
图2是本发明中一个具体实施方式中定位柱与轨道板本体连接位置的局部放大图。
图3是本发明中一个具体实施方式中插片与底座连接位置的局部放大图。
图4是本发明中一个具体实施方式中钢板的径向剖视图。
图中：1、底座；2、轨道板本体；3、水泥沥青砂浆层；4、空腔；5、钢板；6、插片；7、定位柱；8、第一通孔；9、第二通孔；10、固定螺栓；11、基座；12、加强板；13、第一橡胶层；14、阻尼块；15、阻尼片；16、定位凹槽；17、限位卡槽；18、插槽；19、连接螺栓；20、缓冲垫片；21、弹片；22、压片；23、压环；24、卡环；25、通槽；26、第二橡胶层；27、氯醋树脂层；28、缓冲腔；29、橡胶内芯；30、金属网；31、硬质隔板。
具体实施方式
本发明中使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接、粘贴等常规手段，在此不再详述。
参照图1-4，本发明一个具体实施方式包括底座1，底座1顶部固定有轨道板本体2，底座1与轨道板本体2之间设置有空隙，空隙中填充有水泥沥青砂浆层3，所述底座1内设置有空腔4，空腔4内安装有钢板5，钢板5的两端固定有插片6，插片6固定插接在底座1内，钢板5上固定有若干个定位柱7，定位柱7贯穿水泥沥青砂浆层3后与轨道板本体2底面固定连接，底座1和轨道板本体2两端设置有竖向的第一通孔8，插片6上设置有与第一通孔8相对应的第二通孔9，固定螺栓10贯穿第一通孔8和第二通孔9后与基座11固定连接。钢板5顶部固定有加强板12，加强板12的长度小于钢板5的长度，加强板12与钢板5之间填充有第一橡胶层13，定位柱7固定在加强板12上。定位柱7顶部固定有阻尼块14，阻尼块14的边缘固定有阻尼片15，轨道板本体2底面设置有定位凹槽16，定位凹槽16内安装有限位卡槽17，限位卡槽17顶部设置有插槽18，阻尼块14与限位卡槽17过盈配合，阻尼片15与插槽18过盈配合。限位卡槽17通过连接螺栓19与定位凹槽16固定连接，连接螺栓19两侧均设置有缓冲垫片20，靠近限位卡槽17的缓冲垫片20内固定有弹片21，弹片21与连接螺栓19的螺齿过盈配合。插片6通过压片22与底座1相互压接，固定螺栓10外侧套接有压环23，压环23位于插片6上方。第二通孔9顶部边缘固定有卡环24，卡环24向内倾斜设置，当压环23下压卡环24，使卡环24与固定螺栓10相互卡接。
此外，在钢板5的底面设置有通槽25，通槽25内侧包裹有第二橡胶层26，第二橡胶层26内侧填充有氯醋树脂层27。填充有氯醋树脂层27的通槽25可以有效提高钢板5的吸能性能。
阻尼块14顶部设置有缓冲腔28，定位柱7内部固定有橡胶内芯29，橡胶内芯29与阻尼块14相连接，定位柱7外侧包裹有金属网30，阻尼块14内固定有硬质隔板31，硬质隔板31的宽度大于缓冲腔28的宽度且小于阻尼块14的宽度。缓冲腔28可以有效改善阻尼块14在限位卡槽1内的阻尼形变线性度，硬质隔板31用来提高阻尼块14的横向支撑度，避免出现过度的横向形变。橡胶内芯29与外侧的定位柱7的材质不同，避免产生共振。金属网30可以提高定位柱7与水泥沥青砂浆层3的接触牢固度，从而在定位柱7传递震动过程中保证其与水泥沥青砂浆层3的良好接触连接。
上述的加厚减震型高铁Ⅱ型轨道板的施工工艺，包括以下步骤：
A、对轨道板的安装位置进行定位；
B、在定位位置进行打孔，将轨道板的底座1安放至定位位置，并将第一通孔8与打孔位置对齐；
C、使用固定螺栓10对轨道板进行预固定；
D、将相邻轨道板按照上述步骤A-C进行安装，然后对相邻的两个轨道板进行二次固定，首先对在先安装的轨道板上的固定螺栓10进行二次锁紧，然后对在后安装的轨道板上的固定螺栓10进行二次锁紧，最后再根据相邻轨道板的安装状态对在先安装的轨道板上的固定螺栓10进行精调。
本发明安装难度低，可以对列车运行过程中产生的震动进行有效的吸收和缓冲，提高列车运行稳定性。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (4)
1.一种加厚减震型高铁Ⅱ型轨道板，包括底座（1），底座（1）顶部固定有轨道板本体（2），底座（1）与轨道板本体（2）之间设置有空隙，空隙中填充有水泥沥青砂浆层（3），其特征在于：所述底座（1）内设置有空腔（4），空腔（4）内安装有钢板（5），钢板（5）的两端固定有插片（6），插片（6）固定插接在底座（1）内，钢板（5）上固定有若干个定位柱（7），定位柱（7）贯穿水泥沥青砂浆层（3）后与轨道板本体（2）底面固定连接，底座（1）和轨道板本体（2）两端设置有竖向的第一通孔（8），插片（6）上设置有与第一通孔（8）相对应的第二通孔（9），固定螺栓（10）贯穿第一通孔（8）和第二通孔（9）后与基座（11）固定连接；
钢板（5）顶部固定有加强板（12），加强板（12）的长度小于钢板（5）的长度，加强板（12）与钢板（5）之间填充有第一橡胶层（13），定位柱（7）固定在加强板（12）上；
定位柱（7）顶部固定有阻尼块（14），阻尼块（14）的边缘固定有阻尼片（15），轨道板本体（2）底面设置有定位凹槽（16），定位凹槽（16）内安装有限位卡槽（17），限位卡槽（17）顶部设置有插槽（18），阻尼块（14）与限位卡槽（17）过盈配合，阻尼片（15）与插槽（18）过盈配合；
限位卡槽（17）通过连接螺栓（19）与定位凹槽（16）固定连接，连接螺栓（19）两侧均设置有缓冲垫片（20），靠近限位卡槽（17）的缓冲垫片（20）内固定有弹片（21），弹片（21）与连接螺栓（19）的螺齿过盈配合。
2.根据权利要求1所述的加厚减震型高铁Ⅱ型轨道板，其特征在于：所述插片（6）通过压片（22）与底座（1）相互压接，固定螺栓（10）外侧套接有压环（23），压环（23）位于插片（6）上方。
3.根据权利要求2所述的加厚减震型高铁Ⅱ型轨道板，其特征在于：所述第二通孔（9）顶部边缘固定有卡环（24），卡环（24）向内倾斜设置，当压环（23）下压卡环（24），使卡环（24）与固定螺栓（10）相互卡接。
4.一种权利要求1-3任意一项所述的加厚减震型高铁Ⅱ型轨道板的施工工艺，其特征在于包括以下步骤：
A、对轨道板的安装位置进行定位；
B、在定位位置进行打孔，将轨道板的底座（1）安放至定位位置，并将第一通孔（8）与打孔位置对齐；
C、使用固定螺栓（10）对轨道板进行预固定；
D、将相邻轨道板按照上述步骤A-C进行安装，然后对相邻的两个轨道板进行二次固定，首先对在先安装的轨道板上的固定螺栓（10）进行二次锁紧，然后对在后安装的轨道板上的固定螺栓（10）进行二次锁紧，最后再根据相邻轨道板的安装状态对在先安装的轨道板上的固定螺栓（10）进行精调。
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