CN217810300U - 橡胶道口板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种橡胶道口板，设置在铁路平交道口，铁路平交道口包括轨枕、轨枕两侧的路基以及平行设置在轨枕上的两根钢轨，其特征在于，包括：道口板主体，安装在轨枕上，包括主板部、两个侧板部以及多组连接组件；以及道口减振垫，设置在道口板主体与轨枕之间，其中，主板部安装在两根钢轨之间，包括上主板和下主板，上主板叠放在下主板上，并通过连接组件与下主板固定连接，两个侧板部分别安装在两根钢轨与对应侧的路基之间，每个侧板部均包括上侧板和下侧板，上侧板叠放在下侧板上，并通过连接组件与下侧板固定连接，道口减振垫通过紧固件固定连接在下主板和下侧板靠近轨枕的表面上。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通应用技术领域，具体涉及一种橡胶道口板。
背景技术
铁路平交道口是包括国家铁路、地铁、市域铁路的轨道交通线路与公路、城市道路等在同一平面上互相交叉的处所。当铁路与道路交叉时，在道路交通量不大或没有条件设置立体交叉的情况下，一般会在合适位置设置平交道口。铁路平交道口能否保持正常的运行状态，将直接关系到铁路线路的交通安全和人民生命财产的安全。
在不妨碍列车行驶的前提下，为保证机动车、非机动车、行人等都能够在铁路道口安全、平顺通行，需要安装铺设道口铺面设施，常见的道口铺面设施包括木枕铺面、钢筋混凝土板铺面、钢板铺面道口、橡胶铺面等种类。橡胶铺面在铁路道口的应用中又称橡胶道口板，橡胶道口板由于其承载力强、弹性好、后期维护方便等优势，已经成为铁路道口铺面设施的主要选择之一。
但现有的橡胶道口板仍存在一些问题，例如：对于长期通行车辆的冲击振动的减振缓冲作用不够理想，车辆通行时橡胶道口板易产生振动，加速磨损老化，减少了橡胶道口板正常使用寿命，增加了橡胶道口板维修成本。尤其在铁路道口密集化、快速化、重型化的客物流车辆通行条件下，现有橡胶道口板在应用一段时间后就会出现道口板破损、开裂等问题，失去其正常功能作用，进而引发通行车辆颠簸和噪声污染等问题，降低了铁路道口车辆通行平顺性和轨道线路运营稳定性，对交通安全造成隐患。
实用新型内容
本实用新型是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种橡胶道口板。
本实用新型提供了一种橡胶道口板，设置在铁路平交道口，铁路平交道口包括轨枕、轨枕两侧的路基以及平行设置在轨枕上的两根钢轨，其特征在于，包括：道口板主体，安装在轨枕上，包括主板部、两个侧板部以及多组连接组件；以及道口减振垫，设置在道口板主体与轨枕之间，其中，主板部安装在两根钢轨之间，包括上主板和下主板，上主板叠放在下主板上，并通过连接组件与下主板固定连接，两个侧板部分别安装在两根钢轨与对应侧的路基之间，每个侧板部均包括上侧板和下侧板，上侧板叠放在下侧板上，并通过连接组件与下侧板固定连接，道口减振垫通过紧固件固定连接在下主板和下侧板靠近轨枕的表面上。
在本实用新型提供的橡胶道口板中，还可以具有这样的特征：其中，道口减振垫包括至少一个纤维层和包覆在纤维层表面的橡胶层。
在本实用新型提供的橡胶道口板中，还可以具有这样的特征：其中，道口减振垫靠近轨枕的表面具有多个均匀排布的减振凸台。
在本实用新型提供的橡胶道口板中，还可以具有这样的特征：其中，减振凸台的截面由两条平行直线和分别对称连接在平行直线两端的两个半圆组成。
在本实用新型提供的橡胶道口板中，还可以具有这样的特征：其中，减振凸台靠近轨枕的部分的截面面积小于或等于远离轨枕的部分的截面面积。
在本实用新型提供的橡胶道口板中，还可以具有这样的特征：其中，下主板具有两个与钢轨的侧面相适配的第一凸起，两个第一凸起对称设置在下主板靠近钢轨的两侧，分别与两根钢轨抵接。
在本实用新型提供的橡胶道口板中，还可以具有这样的特征：其中，上侧板具有与钢轨的侧面相适配的第二凸起，第二凸起设置在上侧板靠近钢轨的一侧，与钢轨抵接，上侧板的另一侧与路基抵接。
在本实用新型提供的橡胶道口板中，还可以具有这样的特征：其中，上主板和上侧板上均开设有连接孔，连接孔为沉孔，连接组件包括与连接孔相适配的螺钉、垫圈以及封口塞，垫圈设置在连接孔内，螺钉的尖端穿过垫圈并钉入下主板或下侧板，封口塞安装在连接孔的开口处。
在本实用新型提供的橡胶道口板中，还可以具有这样的特征：其中，轨枕的上表面开设有梯形定位槽，下主板的底部与具有与梯形定位槽相适配的斜面。
在本实用新型提供的橡胶道口板中，还可以具有这样的特征：其中，上主板的表面与上侧板的表面均具有防滑纹理。
实用新型的作用与效果
根据本实用新型的橡胶道口板，由于道口板主体安装在轨枕上，使机动车、非机动车以及行人等都能够在铁路道口安全、平顺通行，且不妨碍列车的正常行驶。道口板主体包括主板部、两个侧板部以及多组连接组件，其中，主板部安装在两根钢轨之间，包括上主板和下主板，上主板叠放在下主板上，并通过连接组件与下主板固定连接，两个侧板部分别安装在两根钢轨与对应侧的路基之间，每个侧板部均包括上侧板和下侧板，上侧板叠放在下侧板上，并通过连接组件与下侧板固定连接，整体结构简单，便于组装和后期维护。
道口减振垫设置在道口板主体与轨枕之间，通过紧固件固定连接在下主板和下侧板靠近轨枕的表面上，能够减少振动传递，减缓道口板主体磨损老化的速度，进而缓解道口板主体破损开裂、翘曲和不平顺等问题，延长使用寿命，降低更换检修橡胶道口板的成本，同时，还可缓冲车辆通行时道口板的冲击振动，使经过铁路平交道口的车辆能够平稳通行，保障交通安全，同时减少通行时的冲击振动引发的噪声污染问题，提高铁路道口车辆通行平顺性和轨道线路运营稳定性。
附图说明
图1是本实用新型的实施例中橡胶道口板垂直于钢轨延伸方向的剖面图；
图2是本实用新型的实施例中橡胶道口板平行于钢轨延伸方向的剖面图；
图3是本实用新型的实施例中橡胶道口板的俯视图；以及
图4是本实用新型的实施例中道口减振垫的仰视图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本实用新型橡胶道口板作具体阐述。
<实施例>
图1是本实用新型的实施例中橡胶道口板垂直于钢轨延伸方向的剖面图。
如图1所示，本实施例提供一种橡胶道口板100，设置在铁路平交道口200上。其中，铁路平交道口200包括轨枕1、轨枕两侧的路基2以及平行设置在轨枕1上的两根钢轨3。
橡胶道口板100包括道口板主体10和道口减振垫20。
图2是本实用新型的实施例中橡胶道口板平行于钢轨延伸方向的剖面图，图3是本实用新型的实施例中橡胶道口板的俯视图。
如图2、3所示，道口板主体10安装在轨枕1上，包括主板部11、两个侧板部12以及多组连接组件13。
主板部11安装在两根钢轨3之间，包括上主板111和下主板112。
上主板111叠放在下主板112上，并通过连接组件13与下主板112固定连接。上主板111的两侧与对应侧的钢轨3之间均设置有间隙，避免与行驶经过的列车车轮发生干涉。上主板111底部边缘具有倒角，下主板112的顶部边缘具有与该倒角相适配的斜面，使得上主板111和下主板112之间的连接更稳定，不易发生移位。
下主板112具有两个与钢轨3的侧面相适配的第一凸起1121，两个第一凸起1121对称设置在下主板112靠近钢轨3的两侧，分别与两根钢轨3抵接，从而使主板部11稳定安装在两根钢轨3之间，不易发生移位。
轨枕1的上表面开设有梯形定位槽4，下主板112的底部与具有与梯形定位槽4相适配的斜面1122，使主板部11不易移位。
两个侧板部12分别安装在两根钢轨3与对应侧的路基2之间，每个侧板部均包括上侧板121和下侧板122。
上侧板121叠放在下侧板122上，并通过连接组件13与下侧板122固定连接。上侧板121具有与钢轨3的侧面相适配的第二凸起1211，第二凸起1211设置在上侧板121靠近钢轨3的一侧并与钢轨3抵接，上侧板121的另一侧与路基2抵接，从而使侧板部12稳定安装在钢轨3与路基2之间。上侧板121的下部靠近钢轨3一侧的边缘具有斜向下延伸的斜面，下侧板122上部边缘具有与该斜面适配的倒角，使上侧板121和下侧板122之间不易发生移位。
上主板111的上表面与上侧板121的上表面均具有防滑纹理。在本实施例中，防滑纹理采用均匀排布的圆形防滑凸起15。
上主板111和上侧板121上均开设有连接孔14，在本实施例中，连接孔14为沉孔。
连接组件13包括与连接孔14相适配的螺钉131、垫圈132以及封口塞133。垫圈132采用平垫圈，设置在连接孔14内；螺钉131为木制螺纹道钉，螺钉131的尖端穿过垫圈132并钉入下主板112或下侧板122；封口塞133采用橡胶材质，安装在连接孔14靠近上主板111或上侧板121上表面的开口处，避免雨水或杂物进入连接孔14内。
道口减振垫20设置在道口板主体10与轨枕1之间，通过紧固件21固定连接在下主板和下侧板靠近轨枕的表面上，使道床板主体10不直接与轨枕1接触，从而减少振动传递。道口减振垫20包括至少一个纤维层和包覆在纤维层表面的橡胶层。在实际应用中，还可根据使用需要增加纤维层的数量，在两两纤维层之间均设置橡胶层，各橡胶层可选取不同的厚度和刚度，各纤维层也可选取不同的厚度和刚度。
图4是本实用新型的实施例中道口减振垫的仰视图。
如图4所示，在本实施例中，道口减振垫20上开设有螺栓孔22，紧固件21为与螺栓孔22相适配的紧固螺栓。
道口减振垫20靠近轨枕1的下表面上具有多个均匀排布的减振凸台23。减振凸台23的高度方向与轨枕1的上表面相垂直。在本实施例中，减振凸台23的截面由两条平行直线和分别对称连接在平行直线两端的两个半圆组成。减振凸台23的顶面即靠近轨枕1的表面面积，小于或等于底面即远离轨枕1的截面面积。减振凸台23顶面的半圆半径为10mm～60mm，对应的平行直线长度为30mm～60mm；减振凸台23底面的半圆半径为30mm～60mm，对应的平行直线长度为30mm～60mm。减振凸台23的高度为30mm-60mm。相邻的两个减振凸台23之间的间隔距离为30mm-60mm，在本实施例中，相邻的两个减振凸台23相互垂直，在实际应用中也可采用平行排列。减振凸台23的顶面与轨枕1的上表面接触，车辆通行时上部荷载和冲击力经由道口减振垫20底部的减振凸台23传递至轨枕，利用减振凸台23的弹性变形能够有效缓冲车辆通行时道口板主体10的冲击振动。
实施例的作用与效果
本实施实例所涉及的橡胶道口板，包括道口板主体和道口减振垫。由于道口板主体安装在轨枕上，使机动车、非机动车以及行人等都能够在铁路道口安全、平顺通行，且不妨碍列车的正常行驶。道口板主体包括主板部、两个侧板部以及多组连接组件，其中，主板部安装在两根钢轨之间，包括上主板和下主板，上主板叠放在下主板上，并通过连接组件与下主板固定连接，两个侧板部分别安装在两根钢轨与对应侧的路基之间，每个侧板部均包括上侧板和下侧板，上侧板叠放在下侧板上，并通过连接组件与下侧板固定连接，整体结构简单，便于组装和后期维护。
道口减振垫设置在道口板主体与轨枕之间，通过紧固件固定连接在下主板和下侧板靠近轨枕的表面上，能够减少振动传递，减缓道口板主体磨损老化的速度，进而缓解道口板主体破损开裂、翘曲和不平顺等问题，延长使用寿命，降低更换检修橡胶道口板的成本，同时，还可缓冲车辆通行时道口板的冲击振动，使经过铁路平交道口的车辆能够平稳通行，保障交通安全，同时减少通行时的冲击振动引发的噪声污染问题，提高铁路道口车辆通行平顺性和轨道线路运营稳定性。
道口减振垫的下表面上具有多个均匀排布的减振凸台，通过减振凸台的顶面与轨枕的上表面接触，车辆通行时上部荷载和冲击力经由道口减振垫底部的减振凸台传递至轨枕，利用减振凸台的弹性变形，能够有效缓冲车辆通行时道口板主体的冲击振动。
通过道口板主体和道口减振垫的结合，能够提高橡胶道口板整体的弹性，减缓交通车辆通行时橡胶道口板的振动，降低长期交通车辆通行条件下对橡胶道口板的冲击损伤，降低铁路平交道口振动噪声污染，延缓橡胶道口板的使用寿命。
上述实施方式为本实用新型的优选案例，并不用来限制本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种橡胶道口板，设置在铁路平交道口，所述铁路平交道口包括轨枕、所述轨枕两侧的路基以及平行设置在所述轨枕上的两根钢轨，其特征在于，包括：
道口板主体，安装在所述轨枕上，包括主板部、两个侧板部以及多组连接组件；以及
道口减振垫，设置在所述道口板主体与所述轨枕之间，
其中，所述主板部安装在两根所述钢轨之间，包括上主板和下主板，
所述上主板叠放在所述下主板上，并通过所述连接组件与所述下主板固定连接，
两个所述侧板部分别安装在两根所述钢轨与对应侧的所述路基之间，
每个所述侧板部均包括上侧板和下侧板，
所述上侧板叠放在所述下侧板上，并通过所述连接组件与所述下侧板固定连接，
所述道口减振垫通过紧固件固定连接在所述下主板和所述下侧板靠近所述轨枕的表面上。
2.根据权利要求1所述的橡胶道口板，其特征在于：
其中，所述道口减振垫包括至少一个纤维层和包覆在所述纤维层表面的橡胶层。
3.根据权利要求1所述的橡胶道口板，其特征在于：
其中，所述道口减振垫靠近所述轨枕的表面具有多个均匀排布的减振凸台。
4.根据权利要求3所述的橡胶道口板，其特征在于：
其中，所述减振凸台的截面由两条平行直线和分别对称连接在所述平行直线两端的两个半圆组成。
5.根据权利要求3所述的橡胶道口板，其特征在于：
其中，所述减振凸台靠近所述轨枕的部分的截面面积小于或等于远离所述轨枕的部分的截面面积。
6.根据权利要求1所述的橡胶道口板，其特征在于：
其中，所述下主板具有两个与所述钢轨的侧面相适配的第一凸起，
两个所述第一凸起对称设置在所述下主板靠近所述钢轨的两侧，分别与两根所述钢轨抵接。
7.根据权利要求6所述的橡胶道口板，其特征在于：
其中，所述上侧板具有与所述钢轨的侧面相适配的第二凸起，
所述第二凸起设置在所述上侧板靠近所述钢轨的一侧，与所述钢轨抵接，
所述上侧板的另一侧与所述路基抵接。
8.根据权利要求1所述的橡胶道口板，其特征在于：
其中，所述上主板和所述上侧板上均开设有连接孔，
所述连接孔为沉孔，
所述连接组件包括与所述连接孔相适配的螺钉、垫圈以及封口塞，
所述垫圈设置在所述连接孔内，
所述螺钉的尖端穿过所述垫圈并钉入所述下主板或所述下侧板，
所述封口塞安装在所述连接孔的开口处。
9.根据权利要求1所述的橡胶道口板，其特征在于：
其中，所述轨枕的上表面开设有梯形定位槽，
所述下主板的底部与具有与所述梯形定位槽相适配的斜面。
10.根据权利要求1所述的橡胶道口板，其特征在于：
其中，所述上主板的表面与所述上侧板的表面均具有防滑纹理。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202221907122.5U CN217810300U (zh) | 2022-07-23 | 2022-07-23 | 橡胶道口板 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN217810300U true CN217810300U (zh) | 2022-11-15 |
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ID=83968837
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202221907122.5U Active CN217810300U (zh) | 2022-07-23 | 2022-07-23 | 橡胶道口板 |
Country Status (1)
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2022
- 2022-07-23 CN CN202221907122.5U patent/CN217810300U/zh active Active
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