EP0812972B1 - Elektrisch betätigtes Autotürschloss - Google Patents

Elektrisch betätigtes Autotürschloss Download PDF

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EP0812972B1
EP0812972B1 EP97401069A EP97401069A EP0812972B1 EP 0812972 B1 EP0812972 B1 EP 0812972B1 EP 97401069 A EP97401069 A EP 97401069A EP 97401069 A EP97401069 A EP 97401069A EP 0812972 B1 EP0812972 B1 EP 0812972B1
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EP
European Patent Office
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bolt
driver
lock
catch
fact
Prior art date
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EP97401069A
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EP0812972A3 (de
EP0812972A2 (de
Inventor
Patrick Dupont
Joel Girard
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Minebea AccessSolutions Deutschland GmbH
Valeo Comfort and Driving Assistance SAS
Original Assignee
Valeo Sicherheitssysteme GmbH
Valeo Securite Habitacle SAS
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt

Definitions

  • the invention relates to an electric lock for opening motor vehicle and, in particular, for vehicle door automobile.
  • the locks of sashes of motor vehicles frequently have a fork-shaped swivel bolt and a ratchet subjected to an elastic return which pushes it towards the bolt, said ratchet capable of cooperating with at least one notch of the bolt to prevent a rotation of said bolt, the bolt of said lock cooperating with a keeper secured to the body, the bolt fork being positioned on the relative path of the strike when the door is brought in closed position so that the strike makes the latch pivot to a position in which the pawl prevents pivoting reverse of the bolt, the strike being then positioned in the fork of the bolt.
  • This type of lock can be controlled manually by a rod system that connects a lock lever, for example the ratchet, to an interior or exterior operating handle.
  • the present invention therefore relates to a lock electric of the type defined above, characterized in that the (or a of) crankpin (s) carried by the rotary element driven by the motor electric can cooperate with a likely trainer, in a movement against an elastic return, to rotate the ratchet to release the bolt for the opening of the lock, the rotary member continuing to rotate at least until the coach escapes the action of the crank pin and being associated with a means engine stop, which stops its rotation when the coach has escaped the action of the crankpin, said coach comprising, in its zone of cooperation with the crankpin (s), a V-shaped recess into which (or one of) the crankpin (s) can penetrate to generate a pivoting around a fixed axis of the coach, which itself, in this movement carried out against its elastic return, spreads the ratchet from its bolt retaining position.
  • the rotary element is driven by a motor at a single direction of rotation and carries two crank pins symmetrical with respect to its axis.
  • the coach and the pawl are integral with one another.
  • the coach consists of two levers integral in rotation, one constituting a lever opening which can act on the pawl to cause it to pivot, while the other constitutes a control lever which carries the recess cooperating with (or one of) the crankpin (s).
  • the coach can be a lever having, seen in plan, the shape of a boot, the recess corresponding to the hollow, which exists between the sole part and the part heel of the boot, the pivot articulation of said lever being effected at its opposite end to that which carries the sole and heel parts of the boot ;
  • the engine stopping means can be constituted, in the first place, by mechanical abutment, against the sole part of the coach, that of the two crankpins of the rotary element which has not, during the opening of the lock which has just been carried out, caused the pivoting of the coach and, secondly, by a cut of the power supply to the motor, which only intervenes after the stop mechanical of the crankpin against the coach.
  • the pawl in the open position of the lock, the pawl leans against a edge of the bolt and, when the lock reaches the closed position, the pawl coming to cooperate with a notch of the bolt under the action of its elastic return, the trainer and the ratchet rotate by a sufficient angle so that the crankpin, which was at the right of the sole part of the coach, is at the right of the recess; in position opening of the lock, a border of the coach can come in support against the edge of the bolt.
  • the shape of the part sole of the coach and its connection to the area, where is located the pivot axis of said trainer gives said sole portion a elasticity generating a slight rebound of the crankpin, which comes to bear on said sole part, the heel part of the coach being, at moment of said support, to the right of the other crankpin to limit the rebound.
  • the engine power supply can be cut by a time delay.
  • the rotary element which carries the crankpin (s), comprises a cam, which cooperates with the control element of a switch, said switch constituting the single engine stop means.
  • the edge of the cam has two symmetrical recesses from one another with respect to the axis of the rotary element, the control element not being, when is at the right of a kiss, in a position for which the motor is powered while it is supplying power to the motor, when it rests on the edge of the cam in the circular area provided between the two embraces.
  • the elastic return of the pawl can, advantageously, bring said pawl, when the lock is in closed position, pressing against a fixed pawl stop.
  • the lock 25 includes an electric motor 9; on the motor shaft 9 is fixed a pinion 9 a , which meshes with a gear train 9 b whose output pinion 9 c cooperates with a toothed wheel 27, which constitutes the rotary element controlling the operation of the lock .
  • the rotary element 27 is a disc which carries two diametrically opposed crank pins 28, 29, these crank pins being opposite a driver 32, which has the shape of a boot.
  • the end of the coach 32 which cooperates with the crank pins 28, 29, has the shape of a boot, the sole part of which has been designated by 32 a and the heel part with 32 b ; between these two parts is a V-shaped recess 34; the end of the driver 32, which is opposite to the parts 32a, 32b, is connected to a pivot axis 37, the driver 32 being capable of pivoting movement around said axis 37.
  • the lock comprises a fork bolt 30, the fork of which defines a housing 38, which is intended to receive the keeper 4 which cooperates with the lock.
  • the keeper 4 is a nipple which protrudes from the door jamb opposite the lock, the relative movement of the door in relation to the door jamb, in the direction of closing of the door, corresponding to a relative movement of the keeper 4 according to the arrow F1 of FIG. 6 and, in the direction of the door opening, relative movement of the striker 4 in the direction of arrow F2 in FIG. 5.
  • the bolt 30 is capable of pivot around an axis 39 and it cooperates with a pawl 31, which is capable of pivoting around the axis 37.
  • the pawl 31 is subjected to an elastic return force, which pushes it towards the bolt 30.
  • the pawl 31 and the driver 32 are integral with each other in rotation about the axis 37: it follows that, when the rotation of the disc 27 continues, the pawl 31 pivots until allowing the exhaust of the notch 36 of the bolt 30 in which case the bolt is pivoted in the direction of the arrow F3, as shown in Figure 5. the spout 31a of the pawl 31 remains in abutment against an edge 35 of the bolt 30. This stage of operation is shown in Figure 5.
  • FIGS 8 to 15 show a second embodiment of the lock according to the invention. It can be seen that said lock has been designated by 125 as a whole.
  • the lock 125 includes an electric motor 109; on the motor shaft 109 is fixed a pinion 109 a , which meshes with a gear train 109 b , of which the output pinion 109 c meshes with a toothed wheel 127, which constitutes the rotary element controlling the operation of the lock.
  • the rotary element 127 is a disc which carries two diametrically opposed crank pins 128, 129, said crank pins being formed on a cam 150, which is in relief on the disc 127.
  • the cam 150 consists of two circular segments 150 a , symmetrical by relative to the center of the cam, the two circular segments being separated from each other by dimples 150 b , also symmetrical with respect to the center of the cam.
  • An electrical switch 151 is interposed on the motor supply circuit 109; its control element 152 is a pusher, which cooperates with the edge of the cam 150: when the pusher rests on a circular segment 150 a , the switch is in a position which allows the motor 109 to be powered; on the contrary, when the control element 152 is in abutment against a recess 150 b , the switch is in a position which cuts the electrical supply to the motor 109 and which short-circuits the rotor of the motor for a given time .
  • the lock according to this embodiment comprises a latch fork 130 capable of pivoting about an axis 139, said bolt cooperating with a keeper 104 of the same type as keeper 4 described for the first embodiment.
  • the strike 104 can therefore, at the closing the door, move relative to the bolt 130 according to the arrow G1 of FIG. 8, to come and engage in the recess 138 of the bolt fork; when the keeper 104 comes into contact with one of the branches of the bolt fork 130, said bolt is driven in rotation about its axis 139 against a return means elastic.
  • the pawl 131 of the lock is pushed by an elastic return against the bolt 130 and, during the pivoting of this bolt, the spout 131 a of the pawl engages in a notch 136 b formed in the edge of the bolt 130.
  • This state of the kinematics is shown in Figure 9: the lock is closed at the first notch.
  • crankpin 129 continues its travel, allows the spout 332 a to escape from the control lever 332, so that the coach 132 pivots about its axis 137 in the direction of the arrow G5 in FIG. 14 until return to the initial position shown in FIG. 8.
  • the switch 151 had its control element 152 resting on a circular segment 150a of the cam 150, so that the motor 109 remained supplied with power .
  • a recess 150b of the cam 150 comes in line with the control element 152, which cuts the electrical supply to the motor 109.
  • the disc 127 continues to rotate at a small angle until the control element 152 is in the immediate vicinity of one end of the recess 150 b with which it cooperates.
  • the driver 132 has pivoted according to the arrow G5
  • the beak of the control lever 332 has pivoted about the axis 137, which allows the movement of the pawl 131 in the direction of the arrow G6 of FIG. 14 under the effect of its elastic return until the pawl 131 comes to bear against the elastic pawl stop 153.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Claims (12)

  1. Elektrisches Schloss für eine Kraftfahrzeugtür, enthaltend einen gabelförmigen Schwenkriegel (30, 130) und eine in Richtung Riegel (30, 130) federbeaufschlagte Schwenksperre (31, 131), wobei die genannte Sperre mit mindestens einer Rastkerbe (36, 136a, 136b) des Riegels (30, 130) zusammenwirken kann, um eine Drehung des Riegels (30, 130) zu verhindern, wobei der Riegel (30, 130) des genannten Schlosses mit einer karosseriefesten Zuhaltung (4, 104) zusammenwirkt, die Riegelgabel an der relativen Verlaufsbahn der Zuhaltung (4, 104) positioniert ist, wenn die Tür in Schließstellung gebracht ist, so dass die Zuhaltung (4, 104) den Riegel (30, 130) in eine Stellung verschwenkt, in der die Sperre (31, 131) eine umgekehrte Schwenkbewegung des Riegels (30, 130) verhindert, wobei die Zuhaltung dann in der Riegelgabel eingeschlossen ist, wobei die Sperre von einem Elektromotor (9, 109) mit nur einer Drehrichtung betätigbar ist, der ein Drehelement (27, 127) antreibt, das zwei symmetrisch zu seiner Achse angeordnete Zapfen (28, 29; 128, 129) trägt, wobei der eine Zapfen mit einem Mitnehmer (32, 132) in Kontakt treten kann, der eine Schwenkbewegung entgegengesetzt zu einer Rückholfederkraft um eine feste Achse (37, 137) des Mitnehmers (32, 132) herum ausführen kann, der selbst bei dieser entgegengesetzt zu seiner Rückholfederkraft erfolgenden Schwenkbewegung die Sperre (31, 131) aus ihrer Riegelfesthaltestellung herausschwenkt, um den Riegel zwecks Öffnen des Schlosses freizugeben, wobei das Drehelement (27, 127) seine Drehung zumindest solange fortsetzt, bis der Mitnehmer (32, 132) der Wirkung des Zapfens entweicht, und dem genannten Drehelement ein Mittel zum Anhalten des Motors zugeordnet ist, der dessen Drehung unterbricht, wenn der Mitnehmer (32, 132) der Wirkung des Zapfens entwichen ist, dadurch gekennzeichnet, dass jeder der beiden Zapfen (28, 29; 128, 129) mit dem Mitnehmer (32, 132) zusammenwirken kann, um die Sperre (31, 131) aus ihrer Riegelfesthaltestellung herauszuschwenken, und dass der genannte Mitnehmer im Bereich seines Zusammenwirkens mit den Zapfen eine V-förmige Ausnehmung (34) aufweist, in welcher der eine oder andere Zapfen eingreifen kann, um eine Schwenkbewegung des Mitnehmers zu bewirken.
  2. Schloss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmer (32) und die Sperre (31) fest miteinander verbunden sind.
  3. Schloss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmer (132) aus zwei drehfesten Hebeln besteht, von denen der eine einen Öffnungshebel (232) bildet, der auf die Sperre einwirken kann, um deren Schwenkbewegung hervorzurufen, während der andere einen Betätigungshebel (332) bildet, der die Ausnehmung (134) aufweist, welche mit dem einen oder anderen Zapfen (128, 129) zusammenwirkt.
  4. Schloss nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmer (32) ein Hebel ist, der von oben gesehen stiefeiförmig ausgeführt ist, wobei die Ausnehmung (34) der Mulde entspricht, die zwischen dem Sohlenteil (32a) und dem Absatzteil (32b) der Stiefelform besteht, wobei die Schwenkanlenkung des genannten Hebels an seinem Ende erfolgt, das dem entgegengesetzt ist, das die Teile (32a, 32b) der Stiefelform aufweist.
  5. Schloss nach Anspruch 1 und 4 in Kombination, dadurch gekennzeichnet, dass das Motoranhaltemittel in erster Linie in einem mechanischen Anschlagen desjenigen Zapfens (28, 29) am Sohlenteil (32a) des Mitnehmers (32) besteht, der während der zuvor erfolgten Öffnung des Schlosses nicht die Schwenkbewegung des Mitnehmers (32) hervorgerufen hat, und in zweiter Linie in einem Unterbrechen der Bestromung des Motors, das erst nach dem mechanischen Anschlagen des Zapfens am Mitnehmer (32) erfolgt.
  6. Schloss nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass in Schlossoffenstellung die Sperre (31) sich an einem Rand (35) des Riegels (30) abstützt, und dass dann, wenn das Schloss in die Schließstellung gelangt, wobei die Sperre (31) mit einer Rastkerbe (36) des Riegels (30) unter der Wirkung seiner Rückholfederkraft zusammenwirkt, der Mitnehmer (32) und die Sperre (31) um einen Winkel schwenken, der ausreicht, um den Zapfen aus dem Bereich des Sohlenteils (32a) des Mitnehmers in den Bereich der Ausnehmung (34) zu führen.
  7. Schloss nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass in Schlossschließstellung ein Rand (32c) des Mitnehmers (32) sich am Rand (35) des Riegels (31) abstützt.
  8. Schloss nach Anspruch 5 für sich alleine genommen oder in Kombination mit Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Form von Sohlenteil (32a) des Mitnehmers (32) und von seinem Anschluss an den Bereich, in dem sich die Schwenkachse (37) des genannten Mitnehmers befindet, dem Sohlenteil (32a) eine Elastizität verleiht, die einen geringfügigen Rückprall des Zapfens erzeugt, der sich am genannten Teil (32a) abstützt, wobei das Absatzteil (32b) des Mitnehmers zum Zeitpunkt der Abstützung sich im Bereich des anderen Zapfens befindet, um den Rückprall zu begrenzen.
  9. Schloss nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterbrechung der Versorgung des Motors (9, 109) durch eine Verzögerung bedingt ist.
  10. Schloss nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das die Zapfen tragende Drehelement (127) einen Nocken (150) enthält, der mit dem Betätigungselement (152) eines Schalters (151) zusammenwirkt, wobei der Schalter das einzige Motoranhaltemittel bildet.
  11. Schloss nach Anspruch 1 bis 10 in Kombination, dadurch gekennzeichnet, dass der Rand des Nockens (150) zwei bezüglich der Achse des Drehelements (127) symmetrisch angeordnete Rücksprünge (150b) enthält, wobei das Betätigungselement (152) dann, wenn es im Bereich eines Rücksprungs (150b) liegt, sich nicht in einer Stellung befindet, in welcher der Motor bestromt wird, während er die Bestromung des Motors (109) dann gestattet, wenn er sich am Rand des Nockens (150) im Kreisbereich (150a) abstützt, der zwischen den beiden Rücksprüngen (150b) ausgebildet ist.
  12. Schloss nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Federrückholkraft der Sperre (131) die genannte Sperre in Abstützung an einen festen Sperrenanschlag (153) bringt, wenn das Schloss sich in Schließstellung befindet.
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