TWI617730B - 上掀式車門的門鎖裝置(一) - Google Patents

Abstract

一種上掀式車門的門鎖裝置，用以鎖勾於鎖桿且包括：載體以及分別樞接於載體的鎖舌、解鎖件和繼動件。載體對應鎖桿的活動範圍開設溝槽；鎖舌具有第一擋止部；解鎖件具有擋體和第二擋止部，擋體能對應第一擋止部擋止或未擋止；繼動件具有擋腳和受動腳，擋腳能滑移於解鎖件周緣或對應擋止於第二擋止部，受動腳能對應溝槽位置露出或未露出，且受動腳露出於溝槽的裸露部係位於鎖桿的活動範圍內。藉此，以具有製造較為容易、相關結構簡化、成本降低、故障率降低以及無需準確對位就能正常運作20的效果。

Description

上掀式車門的門鎖裝置(一)

本發明關於一種門鎖，特別是指即使承載外來重物仍能自動開門的一種上掀式車門的門鎖裝置。

關於上掀式車門，例如尾門或如鷗翼般的側門等，當舊有的這類車門上承載有外來重物(例如雪或泥土等)時，常會因為重物的重量而有無法正常開門的問題。

舊有車門的內側設置有門鎖，並在車體對應處設置鎖桿，以在關門後，能讓門鎖的鎖舌鎖勾於鎖桿，並讓門鎖的鎖體擋止於鎖舌，使鎖舌無法旋轉，如此達到上鎖目的。當使用者控制開鎖時，鎖體則自鎖舌移開而無不再擋止，使鎖舌處於可自由旋轉狀態而解鎖，且一旦門鎖解鎖，利用配置於車體與車門之間之彈性體的彈性回復力，車門將會先打開一縫而帶動鎖舌旋轉一角度，使鎖體暫時無法擋止已旋轉一角度的鎖舌，鎖舌也就因此而保持在可自由旋轉狀態，此時，若車門為電動車門時，就能利用驅動裝置驅動車門上掀而開門，此為正常情形。

惟，當車門上承載有重物時，即使使用者控制門鎖解鎖而讓鎖體自鎖舌移開，但由於承載有重物的關係，車門仍將無法利用前述彈性體撐開一縫或撐開縫隙的開度小於預設值，使鎖舌未旋轉或旋轉角度不夠，進而導致鎖體又重新擋止於鎖舌，因此仍舊是上鎖狀態，當然也就無法打開車門。

現有上掀式車門的門鎖雖已增設有能防止鎖體重新擋止於鎖舌的防擋結構，惟其防擋結構若非一體連接於門鎖載體，就是一體連接於鎖體，導致製造較為麻煩，相關結構也較為複雜，因此成本和故障率偏高，更何況在擋止上還必須準確對位，易於因為震動等因素而發生擋止失效情況，早為人所詬病已久。

因此，如何設計出一種可改善上述缺失的本發明，乃為本案發明人所亟欲解決的一大課題。

本發明的目的在於提供一種上掀式車門的門鎖裝置，藉由獨立配置的繼動件，以具有製造較為容易、相關結構簡化、成本降低、故障率降低以及無需準確對位就能正常運作的效果。

為了達成上述目的，本發明係提供一種上掀式車門的門鎖裝置，用以鎖勾於一鎖桿而閉鎖，該門鎖裝置包括：一載體，對應所述鎖桿的活動範圍開設有一溝槽；一鎖舌，樞接於該載體且具有一第一擋止部；一解鎖件，樞接於該載體且具有一擋體和一第二擋止部，該擋體選擇性對應該第一擋止部擋止或未擋止；以及一繼動件，樞接於該載體且具有一擋腳和一受動腳，該擋腳選擇性滑移於該解鎖件的周緣或對應擋止於該解鎖件的該第二擋止部，該受動腳選擇性對應該溝槽位置露出或未露出，且該受動腳露出於該溝槽的一裸露部係位於所述鎖桿的活動範圍內。

相較於先前技術，本發明具有以下功效：具有製造較為容易、相關結構簡化、成本降低、故障率降低以及無需準確對位就能正常運作的效果。

有關本發明的詳細說明和技術內容，配合圖式說明如下，然而所附圖式僅提供參考與說明用，非用以限制本發明。

本發明提供一種上掀式車門的門鎖裝置，主要應用於上掀式車門(例如：尾門或如鷗翼般的側門等，且可為手動車門或電動車門，本發明對此並不限制)，以在車門承載外來重物(例如雪或泥土等)時，能發揮應有的內部機件擋止效果而讓車門順利開啟。本發明門鎖裝置100(見圖3)係可安裝於車門的內側面，鎖桿700(見圖3)則安裝於車體上，以在關門時能讓門鎖裝置100鎖勾於鎖桿700而閉鎖(鎖桿700無法反向退出的狀態，如圖3)。

如圖1-圖4所示，本發明門鎖裝置100包括：一載體1、一鎖舌2、一解鎖件3以及一繼動件4，較佳還包括一彈性組件5，彈性組件5則包含一第一彈性件51、一第二彈性件52以及一第三彈性件53。

載體1安裝於車門(圖中未示)的內側面，並能配置鎖舌2、解鎖件3、繼動件4以及彈性組件5。載體1對應所述鎖桿700(見圖3)的進出活動範圍開設有一溝槽11(具有單側開口)，以利於鎖桿700進入或退出。載體1並以溝槽11為界而區分出兩半部(未標示元件符號)，於本實施例中則以區分為一左半部和一右半部為例進行說明。

鎖舌2樞接於載體1上，且鎖舌2的邊緣具有缺凹狀的一第一擋止部21和一虎口22。具體而言，鎖舌2係樞接於載體1的右半部，並在樞接處套設第一彈性件51，第一彈性件51彈性支撐於鎖舌2與載體1之間，以提供鎖舌2旋轉的力量。

解鎖件3樞接於載體1上，且解鎖件3的邊緣具有一擋體31和一第二擋止部322，較佳還具有一滑移部321，滑移部321和第二擋止部322彼此相連。其中，藉由解鎖件3的不同旋轉角度，擋體31係能對應鎖舌2的第一擋止部21擋止(見圖3)或未擋止(見圖4，亦稱為脫離，指擋體31處於脫離後的未擋止狀態)。具體而言，解鎖件3係樞接於載體1的左半部，並在樞接處套設第二彈性件52，第二彈性件52彈性支撐於解鎖件3與載體1之間，以提供解鎖件3旋轉的力量。

繼動件4樞接於載體1，且繼動件4具有一擋腳41和一受動腳42。其中，藉由繼動件4的不同旋轉角度，擋腳41係能滑移於解鎖件3周緣的滑移部321(見圖3)或對應解鎖件3的第二擋止部322擋止(見圖4)；藉由跟隨繼動件4旋轉或受動於鎖桿700，受動腳42係能對應載體1的溝槽11位置露出(見圖4)或未露出(見圖3，亦稱為隱入，指受動腳42自溝槽11位置隱入於載體1的一面之前或之後，以與載體1重疊)。具體而言，繼動件4係樞接於載體1的右半部且與鎖舌2錯開，使繼動件4的樞接位置位於舌鎖2的樞接位置的偏心處，且鎖舌2、解鎖件3和繼動件4分別樞接於載體1的相異位置。在繼動件4的樞接處係套設有第三彈性件53，第三彈性件53彈性支撐於繼動件4與載體1之間，以提供繼動件4旋轉的力量。

如圖2所示為本發明門鎖裝置100的立體組合圖，藉由獨立配置的繼動件4以及能受動於鎖桿700的受動腳42，以使繼動件4兼具擋止解鎖件3的效果以及在開門時還能順勢解除繼動件4對解鎖件3擋止的效果，本發明門鎖裝置100因此具有製造較為容易以及相關結構簡化的效果，進而則使成本降低和故障率降低；再加上擋腳41係在彼此相連的滑移部321與第二擋止部322之間以一弧線位移，且受動腳42又能跟隨繼動件4擺動以及能被鎖桿700推動，因此皆無須準確對位就能讓本發明門鎖裝置100正常運作。

如圖3所示為本發明門鎖裝置100於上鎖時的正視圖，由於解鎖件3還未解鎖，因此其擋體31仍擋止於鎖舌2的第一擋止部21，使鎖舌2還無法朝逆時針方向旋轉，也就是鎖舌2仍以其虎口22鎖勾於鎖桿700而閉鎖，並因為擋體31擋止於第一擋止部21，使門鎖裝置100形成仍無法開鎖的上鎖狀態。同時，繼動件4的擋腳41將會搭接或滑接於解鎖件3的滑移部321，受動腳42則還未自溝槽11露出。

如圖4所示為本發明門鎖裝置100於解鎖瞬間的正視圖，使用者藉由控制解鎖件3朝逆時針方向旋轉一角度，因此其擋體31順勢自第一擋止部21脫離，使鎖舌2未被擋止而處於可自由旋轉的狀態，也就是處於能利用鎖桿700的進入或退出溝槽11而帶動鎖舌2旋轉的狀態。同時，解鎖件3被擋腳41所作用的部分，將由滑移部321移動到第二擋止部322，使擋腳41擋止於第二擋止部322，進而使解鎖件3無法利用第二彈性件52的彈性復位力量反轉，也就是使解鎖件3的擋體31能保持在未擋止第一擋止部21的狀態；至於受動腳42則順勢擺動而自溝槽11位置露出，露出的部分則形成一裸露部421，且露出後的裸露部421適位於所述鎖桿700於進入、退出時的活動範圍內而利於受動。

此時，若車門上承載有重物而導致無法撐開一縫或撐開縫隙的開度小於預設值，由於解鎖件3正被繼動件4的擋腳41所擋止而保持在未擋止鎖舌2的狀態，因此利於車門開啟。

如圖5所示，一旦車門開啟，鎖桿700將帶動鎖舌2朝逆時針方向旋轉，使鎖舌2的虎口22相對於溝槽11呈開放狀，進而讓鎖桿700自溝槽11退出，如此打開車門。同時，當鎖桿700自溝槽11退出時，將會順勢推動繼動件4的受動腳42反向移動，除使受動腳42再次隱入於載體1的一面，並能順勢帶動繼動件4反向擺動，使繼動件4的擋腳41自解鎖件3的第二擋止部322脫離，最後則再次滑接於滑移部321(圖中未示)。

換言之，當車門上承載有重物而導致無法撐開一縫或撐開縫隙的開度小於預設值時，若無本發明的繼動件4在這時擋止住解鎖件3，解鎖件3將會因為第二彈性件52的彈性復位力量而反轉，並於反轉後使其擋體31再度擋止於鎖舌2的第一擋止部21(參圖3所示)，使鎖舌2無法旋轉，也就無法讓鎖桿700脫離，門鎖裝置100將仍處於上鎖狀態而無法打開車門。

詳細而言，繼動件4的兩端係橫跨於載體1的前述兩半部之間，使繼動件4的一端(即如圖1所示的樞接端401)樞接於載體1的右半部，另一端則分別延伸有擋腳41和受動腳42，以具有繼動功能。其中，受動腳42與繼動件4的兩端之間的連線係彼此交叉，如圖3所示的交叉則大致呈90度。藉此，以能提升前述的所有效果。

再者，如圖1、圖3和圖4所示，繼動件4的受動腳42係具有一自由端422，前述裸露部421則位於受動腳42的一側且靠近於自由端422，以具有較佳的受動效果，並能在受動後利於繼動件4的擺動。

三者，如圖2和圖3所示，鎖舌2和解鎖件3係並排樞接於載體1，繼動件4則同時疊接於鎖舌2和解鎖件3的一面(即與載體1鄰接的內面)。又，搭配圖1所示，解鎖件3用以鄰接於載體1的內面係朝載體1方向凸出有一凸塊32，使凸塊32與繼動件4彼此並排，且前述滑移部321和第二擋止部322皆形成於凸塊32且彼此相連。藉此，以能縮小體積並維持門鎖的結構強度，特別是還能讓繼動件4在發生車門上承載了重物時能擁有更佳的擋止和脫離(即：未擋止)效果。

綜上所述，本發明相較於先前技術係具有以下功效：具有製造較為容易以及相關結構簡化的效果，進而則使成本降低和故障率降低，甚至於還具有擋止和脫離都無須準確對位就能讓本發明門鎖裝置100正常運作的效果，因此不會因為震動等因素而導致擋止失效。

以上所述者，僅為本發明之較佳可行實施例而已，非因此即侷限本發明之專利範圍，舉凡運用本發明說明書及圖式內容所為之等效結構變化，均理同包含於本發明之權利範圍內，合予陳明。

100‧‧‧門鎖裝置

1‧‧‧載體

11‧‧‧溝槽

2‧‧‧鎖舌

21‧‧‧第一擋止部

22‧‧‧虎口

3‧‧‧解鎖件

31‧‧‧擋體

32‧‧‧凸塊

321‧‧‧滑移部

322‧‧‧第二擋止部

4‧‧‧繼動件

401‧‧‧樞接端

41‧‧‧擋腳

42‧‧‧受動腳

421‧‧‧裸露部

422‧‧‧自由端

5‧‧‧彈性組件

51-53‧‧‧第一彈性件、第二彈性件、第三彈性件

700‧‧‧鎖桿

圖1 為本發明門鎖裝置的立體分解圖。

圖2 為本發明門鎖裝置的立體組合圖。

圖3 為本發明門鎖裝置鎖勾於一鎖桿時的正視圖(上鎖狀態)。

圖4 為本發明依據圖3於解鎖瞬間的正視圖。

圖5 為本發明依據圖4於開門瞬間的正視圖。

Claims (9)

1. 一種上掀式車門的門鎖裝置，用以鎖勾於一鎖桿而閉鎖，該門鎖裝置包括： 　　一載體，對應所述鎖桿的活動範圍開設有一溝槽； 　　一鎖舌，樞接於該載體且具有一第一擋止部； 　　一解鎖件，樞接於該載體且具有一擋體和一第二擋止部，該擋體選擇性對應該第一擋止部擋止或未擋止；以及 　　一繼動件，樞接於該載體且具有一擋腳和一受動腳，該擋腳選擇性滑移於該解鎖件的周緣或對應擋止於該解鎖件的該第二擋止部，該受動腳選擇性對應該溝槽位置露出或未露出，且該受動腳露出於該溝槽的一裸露部係位於所述鎖桿的活動範圍內。
2. 如請求項1所述之上掀式車門的門鎖裝置，其中該鎖舌、該解鎖件和該繼動件分別樞接於該載體的相異位置。
3. 如請求項1所述之上掀式車門的門鎖裝置，其中該鎖舌和該解鎖件以該溝槽為界分別樞接於該載體的兩半部，該繼動件與該舌鎖皆樞接於該載體的同一該半部，且該繼動件的樞接位置位於該舌鎖的樞接位置的偏心處。
4. 如請求項3所述之上掀式車門的門鎖裝置，其中該繼動件的兩端橫跨於該載體的該兩半部之間，該繼動件的一端樞接於該載體的該半部，該繼動件的另一端則分別延伸有該擋腳和該受動腳。
5. 如請求項4所述之上掀式車門的門鎖裝置，其中該受動腳與該繼動件的該兩端之間的連線彼此交叉。
6. 如請求項1所述之上掀式車門的門鎖裝置，其中該受動腳具有一自由端，該裸露部位於該受動腳的一側且靠近於該自由端。
7. 如請求項1所述之上掀式車門的門鎖裝置，其中該鎖舌和該解鎖件並排樞接於該載體，該繼動件同時疊接於該鎖舌和該解鎖件的一面，該解鎖件凸出有一凸塊，該凸塊和該繼動件彼此並排，該第二擋止部形成於該凸塊。
8. 如請求項7所述之上掀式車門的門鎖裝置，其中該解鎖件還具有一滑移部，該滑移部亦形成於該凸塊，該擋腳即選擇性滑移於該滑移部或對應擋止於該第二擋止部。
9. 如請求項8所述之上掀式車門的門鎖裝置，其中該滑移部和該第二擋止部彼此相連。