DE19619958A1

DE19619958A1 - Schloß für eine Kraftfahrzeugtür

Info

Publication number: DE19619958A1
Application number: DE19619958A
Authority: DE
Inventors: Patrick Dupont; Joel Girard
Original assignee: Valeo GmbH and Co Schliessysteme KG
Current assignee: Minebea AccessSolutions Deutschland GmbH
Priority date: 1996-05-17
Filing date: 1996-05-17
Publication date: 1997-11-20
Anticipated expiration: 2016-05-18
Also published as: EP0807734A3; ES2196273T3; ES2157053T3; EP0812972B1; BR9704848A; DE19619958C2; DE69720597T2; EP0807734B1; BR9706869A; EP0812972A3; DE69704587D1; DE69704587T2; EP0807734A2; DE69720597D1; EP0812972A2

Description

Die Erfindung betrifft ein Schloß für eine Kraftfahrzeugtür gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.

Ein entsprechendes Kraftfahrzeugtürschloß ist beispielsweise aus der DE 32 42 527 A1 bekannt. Dabei ist das türseitige Schloß mit einer schwenkbaren Gabelfalle versehen, die im geschlossenen Zustand der Tür einen Schließzapfen oder Schließbügel (im folgenden zusammenfassend als Schließzapfen bezeichnet) umgreift und mittels einer schwenkbaren Sperr klinke oder Raste gesichert wird. Die Sperrklinke ist mittels eines drehbaren Exzenters, welcher über ein Getriebe mit einem Elektromotor verbunden ist, von ihrer Sperrstellung in ihre Freigabestellung schwenkbar.

Nachteilig ist bei diesem bekannten Schloß vor allem, daß die Ansteuerung der Sperrklinke über das Getriebe und den Exzen ter relativ platzaufwendig ist. Außerdem bleibt die Sperr klinke so lange in der Freigabestellung, bis sich der Exzen ter um einen Winkel größer 180° gedreht hat. Bei einem Ver klemmen des Exzenters oder bei Stromausfall läßt sich die Sperrklinke dann nur mit relativ hohem Aufwand wieder in ihre Sperrstellung zurückschwenken.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schloß der ein gangs erwähnten Art anzugeben, bei dem die Sperrklinke nach Erreichen der Freigabestellung möglichst schnell wieder in die Sperrstellung zurückschwenkt. Außerdem soll das Schloß möglichst platzsparend aufbaubar sein.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 gelöst. Weitere beson ders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung offenbaren die Unteransprüche.

Die Erfindung beruht im wesentlichen auf dem Gedanken, daß anstatt eines Exzenters eine Nockenscheibe mit mindestens einem daran angeordneten zapfenförmigen Nocken verwendet wird, der direkt oder über einen Verbindungshebel an einem Mitnehmer der Sperrklinke angreift. Durch die Lage des Nockens auf der Nockenscheibe sowie durch die Länge des Mitnehmers bzw. des Verbindungshebels im Bereich des Nockens wird erreicht, daß der Nocken den Mitnehmer bzw. den Verbin dungshebel nur so lange mitnimmt, bis die Freigabestellung erreicht ist. Ist die Gabelfalle frei, so ist der Mitnehmer bzw. der Verbindungshebel so weit durch den Nocken ver schwenkt worden, daß dieser oberhalb an dem Mitnehmer bzw. Verbindungshebel vorbeigleitet und damit die Sperrklinke freigibt. Diese wird dann durch eine entsprechende Feder in ihre Sperrstellung zurückgezogen, so daß beim Schließen der Tür die Sperrklinke in an sich bekannter Weise die Gabelfalle sichern kann.

Damit die Sperrklinke bei ihrer Bewegung in die Sperrstellung nicht zu stark abgebremst wird, hat es sich als vorteilhaft erwiesen, an dem Schloß ein Dämpfungsglied, z. B. aus Gummi, anzuordnen, durch welches die Sperrklinke abgebremst wird.

Bei einer weiteren Ausbildung der Erfindung wird vorgeschla gen, als Getriebe ein Schneckengetriebe zu verwenden, wobei die Nockenscheibe als Zahnrad ausgebildet ist und somit einen Teil des Getriebes darstellt. Eine derartige Anordnung weist den Vorteil auf, daß sie sehr raumsparend ausgebildet werden kann.

Vorteilhafterweise sind an der Nockenscheibe zwei um 180° versetzt angeordnete zapfenförmige Nocken befestigt′ so daß zum Ziehen und zur Freigabe der Sperrklinke eine Drehung der Nockenscheibe von maximal 180° erforderlich ist.

Während das Starten des Elektromotors durch einen an dem Türgriff angeordneten Schalter eingeleitet wird, erfolgt das Abschalten des Motors vorzugsweise durch einen Mikroschalter, der durch die Nockenscheibe betätigbar ist, sobald sich die Sperrklinke in der Freigabestellung befindet (und damit der jeweilige den Mitnehmer oder den Verbindungshebel betätigende Nocken diese Teile überfahren hat). Mit dem Abschalten des Motors wird die Nockenscheibe durch den Motor (elektrisch) abgebremst.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den folgenden anhand von Figuren erläuterten Ausführungs beispielen. Es zeigen:

Fig. 1 eine Ansicht eines ersten Ausführungsbeispieles eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürschlosses mit Getriebe und Nockenscheibe von der Rückseite des Schlosses aus gesehen nach Abnahme des Gehäuses;

Fig. 2 einen Querschnitt des in Fig. 1 dargestellten Schlosses entlang der dort mit II-II bezeichneten Schnittlinie, wobei die Nockenscheibe gegenüber Fig. 1 um 90° gedreht dargestellt ist,

Fig. 3 einen Schnitt entlang der in Fig. 1 mit III-III bezeichneten Linie und

Fig. 4 eine Draufsicht auf ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemaßen Kraftfahrzeugtürschlosses.

In Fig. 1 ist mit 1 ein Kraftfahrzeugtürschloß bezeichnet, dessen Gehäuse 2 eine Ausnehmung 3 aufweist, die bei Schließen der Fahrzeugtür einen Schließzapfen 4 (Fig. 3) aufnimmt, welcher an der Karosserie des Kraftfahrzeuges befestigt ist. Beim Schließen der Tür dringt der Zapfen 4 in den Schlitz 5 einer Gabelfalle 6 ein, die um eine zum Zapfen 4 parallele Achse 7 drehbar gelagert ist. Bei geschlossener Fahrzeugtür ist die Gabelfalle durch eine Sperrklinke 8 (Fig. 3) gesichert.

In dem Gehäuse 2 ist ferner ein Elektromotor 9 angeordnet, der über ein Schneckengetriebe 10 auf eine als Schneckenrad ausgebildete Nockenscheibe 11 einwirkt, die um eine Achse 12 drehbar gelagert ist. Die Nockenscheibe 11 besitzt zwei gegenüberliegende zapfenförmige Nocken 13, 14, die bei Drehung der Nockenscheibe jeweils in eine Ausnehmung eines ersten gabelförmig ausgebildeten Verbindungshebels 15 ein greifen und diesen um eine Achse 16 (Fig. 2) verschwenken. Ebenfalls auf der Achse 16 ist ein zweiter Verbindungshebel 17 angeordnet, der mit dem ersten Hebel 15 drehfest verbunden ist und an einem an der Sperrklinke 8 befestigten Mitnehmer 18 anliegt.

Der Elektromotor 9 ist über entsprechende Leitungen mit einer nicht dargestellten Steuervorrichtung verbunden, die ihrer seits mit ebenfalls nicht dargestellten Schaltern an den Tür griffen sowie einem an der Nockenscheibe angeordneten Mikro schalter verbunden ist.

Wird zum Öffnen einer Fahrzeugtür der jeweilige Türgriff und damit auch der zugeordnete Mikroschalter betätigt, so wird über die Steuervorrichtung der Elektromotor 9 aktiviert. Dieser treibt über das Schneckengetriebe 10 die Nockenscheibe 11 an. Einer der beiden Nocken 13, 14 greift in die gabelför mige Ausnehmung 20 (Fig. 1) des ersten Verbindungshebels 15, der um die Achse 16 schwenkt. Mit dem ersten Hebel 15 wird auch der zweite Verbindungshebel 17 verschwenkt, der gegen den Mitnehmer 18 der Sperrklinke 8 drückt und diese gegen den Druck einer Feder 21 (Fig. 2) in Richtung des Pfeiles 22 (Fig. 3) verschwenkt. Dieser Vorgang setzt sich so lange fort, bis die Gabelfalle 6 nicht mehr durch die Sperrklinke 8 ge sichert ist (Freigabestellung). Ist die Sicherung durch die Sperrklinke 8 aufgehoben, öffnet sich die Fahrzeugtür durch den Druck der äußeren Türdichtungen, der Schließzapfen 4 wird aus der Ausnehmung 3 gezogen.

Durch das Weiterdrehen der Nockenscheibe 11 überfährt der entsprechende Nocken 13, 14 das nockenseitige Ende 23 des ersten Verbindungshebels 15. Die Feder 21 drückt die Sperr klinke 8 zurück in die Sperrstellung, wobei ein zu harter Aufprall durch ein Dämpfungsteil 24 verhindert wird. Etwa gleichzeitig wird der an der Nockenscheibe 11 befindliche Mikroschalter (nicht dargestellt) von dem jeweils zweiten Nocken 14, 13 betätigt und über die Steuervorrichtung der Elektromotor 9 abgeschaltet und die Nockenscheibe 11 elek trisch abgebremst.

In Fig. 4 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Dabei handelt es sich um ein Schloß 25 für die Heckklappe eines Fahrzeuges. Auch dieses Schloß 25 weist ein Getriebe 26 mit einer Nockenscheibe 27 auf, die zwei zapfen förmige Nocken 28, 29 trägt, und besitzt eine Gabelfalle 30, die durch eine Sperrklinke 31 sicherbar ist.

Bei diesem Ausführungsbeispiel ist an der Sperrklinke 31 ein Mitnehmer 32 angeordnet, der die Funktion der in Fig. 1 und 2 dargestellten Verbindungshebel 15 und 17 übernimmt. Das der Nockenscheibe 27 zugewandte Ende 33 des Mitnehmers 32 weist eine gabelförmige Ausnehmung 34 auf, in die der jeweilige Nocken 28, 29 eingreifen kann.

Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt. So braucht es sich beispielsweise bei dem Getriebe nicht notwendigerweise um einen Schneckenantrieb handeln. Die der Nockenscheibe zugewandten Enden des Sperrklinkenmitnehmers oder der Ver bindungshebel brauchen nicht zwingend gabelförmig ausgebildet sein. Außerdem kann die Nockenscheibe auch nur einen zapfen förmigen Nocken oder aber mehr als zwei Nocken tragen.

Bezugszeichenliste

1 Kraftfahrzeugtürschloß, Schloß
2 Gehäuse
3 Ausnehmung
4 Schließzapfen
5 Schlitz (Gabelfalle)
6 Gabelfalle
7 Achse (Gabelfalle)
8 Sperrklinke
9 Elektromotor
10 Getriebe, Schneckengetriebe
11 Nockenscheibe
12 Achse (Nockenscheibe)
13, 14 Nocken
15 erster Verbindungshebel
16 Achse (Verbindungshebel)
17 zweiter Verbindungshebel
18 Mitnehmer
20 Ausnehmung (erster Verbindungshebel)
21 Feder, Sperrklinken-Feder
22 Pfeil
23 Ende (erster Verbindungshebel)
24 Dämpfungsteil
25 Kraftfahrzeugtürschloß, Schloß
26 Getriebe
27 Nockenscheibe
28, 29 Nocken
30 Gabelfalle
31 Sperrklinke
32 Mitnehmer
33 Ende (Mitnehmer)
34 Ausnehmung

Claims

1. Schloß für eine Kraftfahrzeugtür mit einer schwenkbaren Gabelfalle (6; 30), die im geschlossenen Zustand der Tür einen an der Fahrzeugkarosserie angeordneten Schließzap fen (4) umfaßt, wobei die Gabelfalle (22) mittels einer schwenkbaren Sperrklinke (8; 31) sicherbar und die Sperr klinke (8; 31) zum öffnen der Tür gegen den Druck einer Feder (21) mit Hilfe eines Elektromotors (9) mit Getrie be (10; 26) von einer Sperr- in eine Freigabestellung verschwenkbar ist, gekennzeichnet durch die Merkmale:

a) das Getriebe (10; 26) greift in eine drehbar ge lagerte Nockenscheibe (11; 27) mit mindestens einem daran angeordneten zapfenförmigen Nocken (13, 14; 28, 29) ein;
b) der Nocken (13, 14; 28, 29) greift direkt oder über mindestens einen Verbindungshebel (15, 17) an einem Mitnehmer (18; 32) der Sperrklinke (8; 31) an, der art,
c) daß beim Öffnungsvorgang durch Drehen der Nocken scheibe (11; 27) die Sperrklinke (8; 31) von dem Nocken (13, 14; 28, 29) zunächst in ihre Freigabe stellung verschwenkt wird, und
d) sich anschließend die Nockenscheibe (11; 27) so lange weiterdreht, bis sich der zapfenförmige Nocken (13, 14; 28, 29) außer Eingriff mit dem Mit nehmer (18; 32) der Sperrklinke (8; 31) oder des Verbindungshebels (15, 17) befindet, und die Sperrklinke (8; 31) durch die Feder (21) in ihre Sperrstellung zurückgeschwenkt wird.

2. Schloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich an der Nockenscheibe (11; 27) zwei um 180° versetzt ange ordnete zapfenförmige Nocken (13, 14; 28, 29) befinden, so daß zum Ziehen und zur Freigabe der Sperrklinke (8; 31) eine Drehung der Nockenscheibe (11; 27) von maximal 180° erforderlich ist.

3. Schloß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein durch die Nocken (13, 14) der Nockenscheibe (11; 27) betätigbarer Schalter vorgesehen ist, der jeweils nach Erreichen der Freigabestellung der Sperrklinke (8; 31) den Elektromotor (9) abschaltet.

4. Schloß nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge kennzeichnet, daß der Mitnehmer (32) der Sperrklinke (31) an seinem, der Nockenscheibe (27) zugewandten Ende (33) eine gabelförmige Ausnehmung (34) aufweist, in die der zapfenförmige Nocken (28, 29) der Nockenscheibe (27) - zum Verschwenken der Sperrklinke (31) in die Freigabe stellung - eingreift.

5. Schloß nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die Sperrklinke (8) einen zapfenförmigen Mitnehmer (18) aufweist,
daß zwischen der Nockenscheibe (11) und der Sperrklinke (8) zwei hintereinander angeordnete und um eine gemein same Achse (16) schwenkbare Verbindungshebel (15, 17) vorgesehen sind, derart
daß zum Verschwenken der Sperrklinke (8) in ihre Frei gabestellung der der Nockenscheibe (11) zugewandte erste Verbindungshebel (15) durch den zapfenförmigen Nocken (9) verschwenkbar ist und der zweite Verbindungshebel (17) den zapfenförmigen Mitnehmer (18) der Sperrklinke (8) mitnimmt.

6. Schloß nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Verbindungshebel (15) gabelförmig ausgebildet ist.

7. Schloß nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn zeichnet, daß an dem Schloß (1; 25) ein Dämpfungsteil (24) angeordnet ist und daß die Sperrklinke (8; 31) einen Anschlag aufweist, derart, daß die Sperrklinke (8; 31) bei der durch die Feder (21) bewirkten Rückschwenk bewegung von der Frei- in die Sperrstellung durch das Dämpfungsteil (24) abgebremst wird.

8. Schloß nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge kennzeichnet, daß es sich bei dem Getriebe (10) um ein Schneckengetriebe handelt.

9. Schloß nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch ge kennzeichnet, daß die Nockenscheibe (11, 27) als Zahnrad ausgebildet ist.