EP0697973B1 - Transportseilbahn - Google Patents

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EP0697973B1
EP0697973B1 EP94915468A EP94915468A EP0697973B1 EP 0697973 B1 EP0697973 B1 EP 0697973B1 EP 94915468 A EP94915468 A EP 94915468A EP 94915468 A EP94915468 A EP 94915468A EP 0697973 B1 EP0697973 B1 EP 0697973B1
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cable
cabin
stirrup
transport
transport cableway
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Hermann Niederer
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Individual
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B7/00—Rope railway systems with suspended flexible tracks
    • B61B7/06—Rope railway systems with suspended flexible tracks with self-propelled vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C21/00—Cable cranes, i.e. comprising hoisting devices running on aerial cable-ways

Definitions

  • the invention relates to a transport cable car for the transport of heavy loads with a motor-driven winch and a drive for moving a cabin containing at least one motor and rollers for a supporting cable.
  • Transport cable cars of the type mentioned at the outset are used, in particular on rough terrain, for example to bring trees down to the valley in forestry or to recover other heavy loads.
  • the trees or loads that are to be removed are not in the projection of the suspension cable, but that laterally such suspension cables from transport cable cars are heavy Objects such as how trees have to be grasped and used.
  • a diesel unit which is coupled to a hydraulic pump, is usually used to drive such transport cableways.
  • the transport cabin is deflected to a greater or lesser extent from its vertical position, which means that there is an overall risk that the lubrication of the drive motors will be impaired due to an inadmissible inclined position or even an automatic shutdown of the drive takes place.
  • the cabin walls or the cabin itself is constructed from stable or heavy materials, which results in a relatively high weight for the cable car cabin itself.
  • US-A-3 022 747 presents a transport and lifting device which, in contrast to known rigid systems, allows the drive motor to be oriented vertically. This position of the engine is achieved by the articulated connection of the rollers with the cabin carrying the engine, the cabin simultaneously taking on all the loads. The two roles are not rigidly coupled.
  • the invention now aims to develop a transport cable car of the type mentioned in such a way that lighter components can be used for the engine cabin and that inadmissible deflections of the engine cabin can be avoided in operation. Furthermore, the invention aims to significantly increase operational safety, especially when the reaction forces of the load suddenly become low, and to avoid overloading the supporting cable or the supports for the supporting cable.
  • the training according to the invention consists essentially in the fact that the rollers are mounted in or on a carrier rigidly connected to the cabin carrying the drive motor, that a hook-shaped bracket partially encompassing the supporting rope can be pivoted around the supporting rope on a rigidly attached to the cabin connected part is mounted, and that the cable winch is fixed to the pivotable bracket.
  • the design according to the invention also makes it possible to choose substantially simpler configurations, also with respect to the travel drive. Appropriate safety is ensured by partially gripping the suspension cable, excessive swiveling or swinging movements being avoided when the load is applied, thereby increasing operational safety. Another advantage, however, is that supports can be run over safely and without difficulty, without compromising the stability of the construction of the suspension cable supports.
  • the driving or tether can be arranged simply lying on the ground in the design according to the invention, and the design is advantageously made such that the drive is rigidly connected to the cabin and interacts with a tether, which is parallel in the pivot bearing of the bracket is guided to the suspension cable and the bearing of the bracket passes through together with the suspension cable, thereby ensuring simple guidance of the driving cable or the holding cable in the area in which the travel drive is to have an effect.
  • the bearing is designed such that the bearing of the pivotable bracket is designed as a roller or roller bearing on the circumference of a bearing part connected to the carrier of the rollers and engages around it by more than 180 ° and less than 360 °.
  • the bearing part has a V-shaped recess on the side facing the cabin and has a roller guide for the pulling or holding rope outside the pivot axis of the hook-shaped bracket.
  • the bracket is essentially C-shaped, the free ends of the legs being hook-shaped and having the pivot bearing, and the pivotable bracket encompassing the cabin.
  • the bracket is essentially C-shaped, the free ends of the legs being hook-shaped and having the pivot bearing, and the pivotable bracket encompassing the cabin.
  • the design is advantageously made such that the winch is fixed to one leg of the pivotable bracket near the pivot axis and a hydraulic drive has, which is connected via hydraulic lines to the pump and the tank arranged in the cabin, the transport or lifting rope being guided in a simple manner from the cable winch via deflection rollers to a roller in the central region of the bracket.
  • the reaction forces thus attack approximately in the middle of the C-shaped bracket, and the forces are introduced evenly into the two hooks on both sides of the cabin in the carrier of the rollers.
  • the design can be made such that the cable winch is fixed approximately in the middle of the central area of the bracket.
  • the cabin can have at least one remote control receiver for actuating the drives, so that the manipulation on site is made considerably easier.
  • the design can be such that the travel drive is designed as a belt drive and that a suspension cable brake is connected to the cabin.
  • the design can also be such that the traction drive is designed as a caterpillar drive, the caterpillars of which cooperate with the supporting cable, as a result of which a particularly simple design is achieved.
  • FIG. 1 shows a schematic side view of a cable car according to the invention
  • Fig. 2 is a view in the direction of arrow II of Fig. 1 on the mounting of the bracket
  • Fig. 3 is a view in the direction of arrow III of Fig. 1 on the rollers, the drive and the cable brake.
  • Fig. 1 denotes a substantially C-shaped bracket which pivotally engages a support 3 via a bearing 2.
  • the bracket 1 encompasses a supporting cable 4 and carries one on one of its essentially upright legs Cable winch 5. Furthermore, pulleys 6 and 7 are mounted in the C-shaped bracket 1.
  • rollers are designated, which are stored in the carrier 3.
  • a pulling or holding rope 9 is also provided, which interacts with a drive schematically indicated by 10.
  • the actual cabin contains the motor and the hydraulic units and is denoted by 11 and connected to the carrier 3 of the rollers 8 at an angle-stiffness. There is also an additional fuse 12, which is inadmissible Loads should prevent the suspension cable 4 from escaping from the rollers 8.
  • Fig. 1 starting from the winch 5 over the rollers 6 and 7 guided transport or hoist rope is designated 13.
  • the details of the swivel mounting of the bracket 1 on the carrier 3 and thus on a part rigidly connected to the cabin 11 are illustrated in more detail in FIG. 2.
  • the hook-shaped end 14 of the C-shaped bracket 1 can be seen.
  • the hook-shaped end 14 engages over a bearing part 15, which in turn is rigidly connected to the carrier 3, the bearing 2 having a plurality of rollers 16.
  • the cable winch is again designated 5 and the first deflection roller for the hoisting rope is 6.
  • the bearing part 15 connected to the face of the carrier 3 has an essentially V-shaped cutout 17, in which the supporting cable 4 is inserted.
  • a further recess 18 is provided for the pulling or holding rope 9, the pulling or holding rope being eccentrically positioned in the respective position to the support rope 4 or to the pivot axis of the hook-shaped end 15 of the C-shaped bracket 1 in the respective position via rollers (not shown) is led.

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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Transportseilbahn für den Transport schwerer Lasten mit einer motorisch angetriebenen Seilwinde und einem Antrieb für das Verfahren einer wenigstens einen Motor enthaltenden Kabine sowie Laufrollen für ein Tragseil.
  • Transportseilbahnen der eingangs genannten Art werden insbesondere in unwegigem Gelände dazu verwendet, um beispielsweise in der Forstwirtschaft Bäume zu Tal zu bringen oder andere schwere Lasten zu bergen. Beim Abtransport von Bäumen ist prinzipiell davon auszugehen, daß nach dem Aufstellen der entsprechenden Träger für das Tragseil einer Seilbahn die Bäume bzw. Lasten, welche abtransportiert werden sollen, sich nicht in der Projektion des Tragseiles befinden, sondern daß auch seitlich derartiger Tragseile von Transportseilbahnen schwere Gegenstände, wie Bäume erfaßt werden müssen und herangezogen werden müssen. Es ist bekannt, Seilbahnen der eingangs genannten Art mit Kabinen auszustatten, welche Seilwinden tragen und den Antriebsmotor enthalten. Für den Antrieb derartiger Transportseilbahnen wird zumeist ein Dieselaggregat verwendet, welches mit einer Hydraulikpumpe gekoppelt ist. Wenn mittels einer derartigen Seilbahnkabine seitlich der Fallinie bzw. seitlich der Projektion des Tragseiles Lasten erfaßt werden, erfolgt eine mehr oder minder große Auslenkung der Transportkabine aus ihrer vertikalen Lage, wodurch insgesamt die Gefahr besteht, daß die Schmierung der Antriebsmotoren auf Grund einer unzulässigen Schräglage beeinträchtigt wird oder sogar eine automatische Abschaltung des Antriebes erfolgt. Weiters muß bei derartigen Ausbildungen, bei welchen die Seilwinde unmittelbar mit der Kabine verbunden ist, davon ausgegangen werden, daß die Kabinenwandungen bzw. die Kabine selbst aus stabilen bzw. schweren Materialien aufgebaut wird, wodurch sich ein relativ hohes Gewicht für die Seibahnkabine selbst ergibt. Schließlich hat ein derartiges Ausschwenken des schweren Antriebsmotors aus der vertikalen Lage, bedingt durch außermittig angreifende Reaktionskräfte beim Einsatz der Seilwinde die Folge, daß bei einem raschen Nachlassen der Reaktionskräfte, beispielsweise nach dem Abheben der Last vom Boden eine unerwünschte Pendelschwingung des schweren Motors und der Kabine die Folge ist, welche die Pylonen bzw. Träger des Tragseiles und das Tragseil über Gebühr beanspruchen.
  • In der US-A-3 022 747 wird eine Transport- und Hebeeinrichtung, welche im Gegensatz zu bekannten starren Systemen die senkrechte Ausrichtung des Antriebsmotors gestattet, vorgestellt. Diese Lage des Motors wird hiebei durch die gelenkige Verbindung der Rollen mit der den Motor tragenden Kabine erreicht, wobei, die Kabine gleichzeitig alle Lasten übernimmt. Die beiden Rollen sind nicht starr gekoppelt.
  • Die Erfindung zielt nun darauf ab, eine Transportseilbahn der eingangs genannten Art dahingehend weiterzubilden, daß für die Motorkabine leichtere Bauteile Verwendung finden können, und daß, unzulässige Auslenkungen der Motorkabine in Betrieb vermieden werden können. Weiters zielt die Erfindung darauf ab, die Betriebssicherheit, insbesondere dann, wenn Reaktionskräfte der Last schlagartig gering werden wesentlich zu erhöhen, und Überlastungen des Tragseiles bzw. der Stützen für das Tragseil zu vermeiden. Zur Lösung dieser Aufgabe besteht die erfindungsgemäße Ausbildung im wesentlichen darin, daß die Laufrollen in oder an einem mit der den Antriebsmotor tragenden Kabine starr verbundenen Träger gelagert sind, daß ein das Tragseil teilweise umgreifender hakenförmiger Bügel um das Tragseil schwenkbar an einem mit der Kabine, starr verbundenen Teil gelagert ist, und daß die Seilwinde an dem schwenkbaren Bügel festgelegt ist.
  • Dadurch, daß zusätzlich zu dem Träger für Laufrollen, welche mit dem Tragseil zusammenwirken, ein das Tragseil teilweise umgreifender hakenförmiger Bügel angeordnet ist, an welche die Seilwinde festgelegt ist, wird sichergestellt, daß bei außermittigen Heranziehen von schweren Lasten und der Verwendung der Seilwinde lediglich dieser zusätzliche Bügel ausgelenkt wird, und der Antriebsmotor sowie der Hydraulikantrieb in einer im wesentlichem lotrechten Lage verbleiben kann. Die Gefahr, daß die Schmierung in diesen Fällen aussetzt, wird auf diese Weise eliminiert und dadurch, daß die Last an dem Tragseil teilweise umgreifenden hakenförmigen Bügel angreift, kann eine im wesentlichen wesentlich leichter bauende Kabine Verwendung finden. Die Kabine muß nämlich lediglich die Tragkräfte für die Antriebsaggregate mit Sicherheit aufnehmen.
  • Die erfindungsgemäße Ausbildung ermöglicht es darüber hinaus, auch in bezug auf den Fahrantrieb wesentlich einfachere Ausgestaltungen zu wählen. Durch das teilweise Umgreifen des Tragseiles wird eine entsprechende Sicherheit gewährleistet, wobei übermäßige Schwenk- bzw. Schwingbewegungen beim Angriff der Last vermieden werden, wodurch die Betriebssicherheit erhöht wird. Ein weiterer Vorteil besteht aber auch darin, daß Stützen gefahrlos und ohne Schwierigkeiten überfahren werden können, ohne daß hier Kompromisse an die Stabilität der Konstruktion der Tragseilstützen gemacht werden müssen. Das Fahr- bzw. Halteseil kann bei der erfindungsgemäßen Ausbildung einfach am Boden liegend angeordnet werden, und die Ausbildung ist mit Vorteil so getroffen, daß der Fahrantrieb mit der Kabine starr verbunden ist und mit einem Halteseil zusammenwirkt, welches im Bereich der Schwenklagerung des Bügels parallel zum Tragseil geführt ist und die Lagerung des Bügels gemeinsam mit dem Tragseil durchsetzt, wodurch eine einfache Führung des Fahrseiles bzw. des Halteseiles in dem Bereich, in dem der Fahrantrieb zur Wirkung gelangen soll, gewährleistet ist.
  • In besonders vorteilhafter Weise wird die Lagerung so ausgebildet, daß die Lagerung des schwenkbaren Bügels als Rollen- oder Walzenlagerung am Umfang eines mit dem Träger der Laufrollen verbundenen Lagerteiles ausgebildet ist und diesen um mehr als 180° und weniger als 360° umgreift. Bei einer derartigen Ausbildung wird eine hohe Stabilität der Lager und eine konstruktiv einfache Losung geschaffen, welche auch hohe außermittige Kräfte ohne Überbeanspruchung der jeweiligen Bauteile sicher aufzunehmen erlaubt.
  • Eine exakte Zuführung des Zug- bzw. Halteseiles kann dadurch erzielt werden kann, daß der Lagerteil eine V-förmige Ausnehmung an der der Kabine zugewandten Seite aufweist und außerhalb der Schwenkachse des hakenförmigen Bügels eine Rollenführung für das Zug- bzw. Halteseil aufweist.
  • Mit Vorteil ist der Bügel im wesentlichen C-förmig ausgebildet, wobei die freien Enden der Schenkel hakenförmig ausgebildet sind und die Schwenklagerung aufweisen, und der schwenkbare Bügel die Kabine umgreift. Auf diese Weise wird ein hohes Maß an Stabilität und eine günstige Krafteinleitung in das Tragseil bewirkt, welche über eine große Länge des Tragseiles zur Wirkung gelangt.
  • Um auch mit einem derartigen Bügel kurze flexible Energiezuführungsleitungen einsetzen zu können und Überlastungen durch die Reaktionskräfte auf das Hubseil der Seilwinde zu vermeiden, ist mit Vorteil die Ausbildung so getroffen, daß die Seilwinde an einem Schenkel des schwenkbaren Bügels nahe der Schwenkachse festgelegt ist und einen Hydraulikantrieb aufweist, welcher über Hydraulikleitungen mit der in der Kabine angeordneten Pumpe und dem Tank verbunden ist, wobei in einfacher Weise das Transport- bzw. Hubseil von der Seilwinde über Umlenkrollen an eine Rolle im mittleren Bereich des Bügels gelenkt ist. Die Reaktionskräfte greifen somit etwa mittig am C-förmigen Bügel an, und die Kräfte werden gleichmäßig in die beiden Haken zu beiden Seiten der Kabine in den Träger der Laufrollen eingeleitet.
  • In besonders einfacher Weise kann aber unter Verzicht auf die Umlenkrollen und bei günstiger Kraftaufnahme die Ausbildung so getroffen sein, daß die Seilwinde etwa mittig am mittleren Bereich des Bügels festgelegt ist.
  • In an sich bekannter Weise kann die Kabine wenigstens einen Fernsteuerempfänger für die Betätigung der Antriebe aufweisen, so daß die Manipulation vor Ort wesentlich erleichtert wird.
  • Insgesamt muß lediglich ein Träger für die Laufrollen sowie der hakenförmige Bügel aus entsprechend schwerbauenden und hochwertigen Materialien ausgebildet werden, und es ist daher mit Vorteil die Ausbildung so getroffen, daß die Kabine in Leichtbauweise aus Aluminium und anderen leichten Materialien ausgebildet ist, und daß der Bügel sowie der Rollenträger für die Tragrollen aus hochfesten Stahlträgern besteht.
  • In besonders einfacher Weise kann die Ausbildung so getroffen sein, daß der Fahrantrieb als Umschlingungsantrieb ausgebildet ist, und daß mit der Kabine eine Tragseilbremse verbunden ist.
  • Alternativ kann die Ausbildung aber auch so getroffen sein, daß der Fahrantrieb als Raupenantrieb ausgebildet ist, dessen Raupen mit dem Tragseil zusammenwirken, wodurch eine konstruktiv besonders einfache Ausbildung erzielt wird.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert.
  • In dieser zeigen Fig. 1 eine schematische Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Tragseilbahn; Fig, 2 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles II der Fig. 1 auf die Lagerung des Bügels und Fig. 3 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles III der Fig. 1 auf die Laufrollen, den Antrieb und die Seilbremse.
  • In Fig. 1 ist mit 1 ein im wesentlich C-förmiger Bügel bezeichnet, welcher über ein Lager 2 schwenkbar an einen Träger 3 angreift. Der Bügel 1 umgreift ein Tragseil 4 und trägt an einem seiner im wesentlichen aufrecht weisenden Schenkel eine Seilwinde 5. Weiters sind Umlenkrollen 6 und 7 im C-förmigen Bügel 1 gelagert.
  • Mit 8 sind die Laufrollen bezeichnet, weiche im Träger 3 gelagert sind. Es ist ferner ein Zug- bzw. Halteseil 9 vorgesehen, welche mit eine schematisch mit 10 angedeuteten Antrieb zusammenwirkt.
  • Die eigentliche Kabine enthält den Motor und die Hydraulikaggregate und ist mit 11 bezeichnet und winkelsteif mit dem Träger 3 der Laufrollen 8 verbunden. Es ist ferner eine zusätzliche Sicherung 12 vorgesehen, welche bei unzulässigen Belastungen ein Heraustreten des Tragseiles 4 aus den Rollen 8 verhindern soll.
  • In Fig. 1 ist ferner das von der Seilwinde 5 ausgehend über die Rollen 6 und 7 geführte Transport- bzw. Hubseil mit 13 bezeichnet. Die Details der Schwenklagerung des Bügels 1 am Träger 3 und damit an einem mit der Kabine 11 starr verbundenen Teile sind in Fig. 2 näher veranschaulicht.
  • In Fig. 2 ist das hakenförmige Ende 14 des C-förmigen Bügels 1 ersichtlich. Das hakenförmige Ende 14 übergreift einen Lagerteil 15, welcher wiederum mit dem Träger 3 starr verbunden ist, wobei die Lagerung 2 eine Mehrzahl von Walzen 16 aufweist.
  • Die Seilwinde ist wiederum mit 5 bezeichnet und die erste Umlenkrolle für das Hubseil mit 6.
  • Der mit dem Träger 3 stirnseitig verbundene Lagerteil 15 weist einen im wesentlichen V-förmigen Ausschnitt 17 auf, in welchen das Tragseil 4 eingelegt ist. Es ist eine weitere Ausnehmung 18 für das Zug- bzw. Halteseil 9 vorgesehen, wobei das Zug- bzw. Halteseil über nicht näher dargestellte Rollen in der jeweiligen Position außermittig zum Tragseil 4 bzw. zur Schwenkachse des hakenförmigen Endes 15 des C-förmigen Bügels 1 geführt ist.
  • Bei der Darstellung nach Fig. 3 sind wiederum die Laufrollen 8 ersichtlich, welche auf dem Tragseil 4 aufliegen. Außermittig zum Tragseil 4 ist wiederum das Zug- bzw. Halteseil 9 ersichtlich, welches mit einem als Umschlingungsantrieb ausgebildeten Antrieb 10 zusammenwirkt. Bei der Daraufsicht gemäß Fig. 3 ist weiters eine Seilbremse 19 ersichtlich. Im übrigen wurden die Bezugszeichen aus den Fig. 1 und 2 im wesentlichen beibehalten.

Claims (12)

  1. Transportseilbahn für den Transport schwerer Lasten mit einer motorisch angetriebenen Seilwinde (5) und einem Antrieb für das Verfahren einer wenigstens einen Motor enthaltenen Kabine (11) sowie Laufrollen für ein Tragseil (4), dadurch gekennzeichnet, daß die Laufrollen in oder an einem mit der den Antriebsmotor tragenden Kabine (11) starr verbundenen Träger (3) gelagert sind, daß ein das Tragseil (4) teilweise umgreifender hakenförmiger Bügel (1) um das Tragseil (4) schwenkbar an einem mit der Kabine (11) starr verbundenen Teil gelagert ist, und daß die Seilwinde (5) an dem schwenkbaren Bügel (1) festgelegt ist.
  2. Transportseilbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrantrieb mit der Kabine (11) starr verbunden ist und mit einem Halteseil (9) zusammenwirkt, welches im Bereich der Schwenklagerung des Bügels (3) parallel zum Tragseil (4) geführt ist und die Lagerung des Bügels (3) gemeinsam mit dem Tragseil (4) durchsetzt.
  3. Transportseilbahn nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerung (2) des schwenkbaren Bügels (3) als Rollen- oder Walzenlagerung am Umfang eines mit dem Träger (3) der Laufrollen (8) verbundenen Lagerteiles ausgebildet ist und diesen um mehr als 180° und weniger als 360° umgreift.
  4. Transportseilbahn nach Anspruch 1, 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerteil eine V-förmige Ausnehmung (17) an der der Kabine (11) zugewandten Seite aufweist und außerhalb der Schwenkachse des hakenförmigen Bügels (1) eine Rollenführung für das Zug- bzw. Halteseil aufweist.
  5. Transportseilbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Bügel (3) im wesentlichen C-förmig ausgebildet ist, wobei die freien Enden (14) der Schenkel hakenförmig ausgebildet sind und die Schwenklagerung aufweisen, und der schwenkbare Bügel (1) die Kabine (11) umgreift.
  6. Transportseilbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Seilwinde (5) an einem Schenkel des schwenkbaren Bügels (1) nahe der Schwenkachse festgelegt ist und einen Hydraulikantrieb aufweist, welcher über Hydraulikleitungen mit der in der Kabine (11) angeordneten Pumpe und dem Tank verbunden ist.
  7. Transportseilbahn nach einem der Ansprüch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Transport- bzw. Hubseil (13) von der Seilwinde (5) über Umlenkrollen (6) an eine Rolle (7) im mittleren Bereich des Bügels (1) gelenkt ist.
  8. Transportseilbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Seilwinde (5) etwa mittig am mittleren Bereich des Bügels (1) festgelegt ist.
  9. Transportseilbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Kabine (11) wenigstens einen Fernsteuerempfänger für die Betätigung der Antriebe aufweist.
  10. Transportseilbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Kabine (11) in Leichtbauweise aus Aluminium und anderen leichten Materialien ausgebildet ist, und daß der Bügel (1) sowie der Rollenträger (3) für die Tragrollen (8) aus hochfesten Stahlträgern besteht.
  11. Transportseilbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrantrieb (10) als Umschlingungsantrieb ausgebildet ist, und daß mit der Kabine (11) eine Tragseilbremse (19) verbunden ist.
  12. Transportseilbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrantrieb (10) als Raupenantrieb ausgebildet ist, dessen Raupen mit dem Tragseil (4) zusammenwirken.
EP94915468A 1993-05-19 1994-05-18 Transportseilbahn Expired - Lifetime EP0697973B1 (de)

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AT0099093A AT404248B (de) 1993-05-19 1993-05-19 Transportseilbahn
AT990/93 1993-05-19
PCT/AT1994/000070 WO1994026570A1 (de) 1993-05-19 1994-05-18 Transportseilbahn

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EP0697973A1 EP0697973A1 (de) 1996-02-28
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