DE478104C - Kippvorrichtung fuer Lastkraftwagen mit zwei gekruemmten, an dem Wagenkasten angelenkten Stuetzgliedern - Google Patents

Description

• Kippvorrichtung für Lastkraftwagen mit zwei gekrümmten, an dem Wagenkasten angelenkten Stützgliedern Es sind Kippvorrichtungen für Lastkraftwagen mit zwei gekrümmten, an dem Wagenkasten angelenkten Stützgliedern bekannt, deren andere Enden mit über Leitrollen zu einer Windentrommel geführten Zuggliedern verbunden sind, die am Wagenkasten angreifen. Die Erfindung besteht darin, daß die Leitrollen lose auf der Antriebswelle angeordnet sind, welche mit der die Windentrommeln tragenden Welle mittels eines Getriebes verbunden ist. Daraus ergibt sich der Vorteil, daß das Übersetzungsverhältnis des Getriebes leicht geändert werden kann, ohne die übrigen Teile der Vorrichtung ändern zu müssen. Ferner wirken die Seilzüge an den Leitrollen und den Trommeln auf Annäherung der beiden Wellen, so daß der Zahneingriff der Getrieberäder gesichert ist, deren Achsen außerdem durch einen Querbalken in einem ganz bestimmten Abstand voneinander gehalten werden.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Kippvorrichtung dargestellt, und zwar zeigen die Abb. i die Kippvorrichtung mit dem Lastkasten in der Kipplage in vollen Linien in senkrechtem, von der Seite gesehenem Schnitt und in gestrichelten Linien den Kasten in der Beförderungslage und die _ -Abb. 2 die Kippvorrichtung im Grundriß mit dem Lastkasten in der Beförderungslage, wobei der Lastkasten- fortgenommen bzw. nur in gestrichelten Linien angedeutet ist. Der Lastkasten i ist kippbar auf dem Unter-' gestell des Lastkraftwagens angebracht. Zu diesem Zweck ist an den Seitenschienen 2 des Kraftwagenuntergestelles, quer zu deren Längsrichtung, eine Welle 3 gelagert, an welcher der Beförderungskasten derart befestigt ist, daß er um die Welle 3 gekippt werden kann. Diese Welle 3 ist in Lagern q. am hinteren Ende des Kraftwagengestelles drehbar gelagert.
• Die Kippvorrichtung besteht aus zwei aus gebogenen U-Eisen hergestellten Stützgliedern 5, die mittels eines Zapfens 6 schwenkbar am Boden 7 des Lastkastens unter diesem befestigt sind, sowie aus Drahtseilen 8, deren eines Ende an dem unteren, freien Ende des benachbarten Stützgliedes 5 befestigt ist. Diese Drahtseile laufen über auf der Welle g lose sitzende und auf dieser frei sich drehende Leitrollen io, und sind einige Male um die auf der Welle ii befestigte Seiltrommel 12 gewickelt. Die anderen Enden der Drahtseile 8 sind am Lastkastenboden befestigt. Damit die Drahtseile nicht auf ihrer Windentrommel während des Drehens der Trommel gleiten können, ist jedes Seil in geeigneter Weise, z. B. mit einem Nagel 13 an der Trommel 12 befestigt. Die Wellen g und ii stehen durch die Zahnräder 15 und 16 miteinander in Verbindung. Auf die erstgenannte Welle ist eine abnehmbare Kurbel 17 aufgesetzt, mit deren Hilfe die Vorrichtung angetrieben werden kann. Um die bestimmte Entfernung zwischen den Zahnrädern 15 und 16 auch beim Durchbiegen der Wellen 9 und ii beizubehalten, ist ein mit Lagern 18 versehener Querbalken ig vorgesehen, in dessen Lagern die Wellen laufen.
• Wie aus der Abb. 2 ersichtlich ist, liegen die Leitrollen io zwischen den Flanschen des zugehörigen Stützgliedes 5. Damit diese Führung in jedem Falle beibehalten bleibt, sind diese Stützglieder 5 derart angeordnet, daß sie durch mit Rollen 2o ausgerüstete Führungsstücke 22 hindurchlaufen. Diese Führungsstücke sitzen drehbar auf der Welle g und können sich daher in die jeweilige, der Neigung des Stützgliedes entsprechende Lage einstellen. Wie aus der Abb.2 hervorgeht, ist der Durchmesser der Seiltrommel 12 an den Trommelenden größer als in der Mitte der Trommel. Hierdurch wird in bekannter Weise eine allzu große Spannung der Drahtseile vermieden. Um die Drahtseile zu spannen, ist an ihnen eine an sich bekannte Spannvorrichtung 24 vorgesehen. An der mit der Kurbel 17 ausgerüsteten Welle 9 ist ferner ein nicht gezeichnetes Sperrad befestigt, das mit Hilfe von entsprechenden, ebenfalls nicht gezeichneten Sperrklinken in bekannter Weise in der einen oder anderen Drehrichtung gesperrt werden kann, wodurch der Lastkasten in die gewünschte Lage eingestellt und in dieser gehalten wird.
• Durch die Krümmung der Stützglieder 5 wird erreicht, daß deren freie Enden, wenn der Lastkasten sich in der Beförderungslage befindet, so hoch wie möglich liegen und somit während des Fahrens nicht hinderlich sind. Ferner wird hierdurch erzielt, daß das Kippen der Last bedeutend einfacher vor sich geht, als wenn die Stützglieder gerade wären.
• Durch die Anbringung der Stützglieder so nahe wie möglich an jeder Seite des Lastkastens wird bewirkt, daß das Kippen des Kastens gleichmäßig vor sich geht, und zwar so, daß beide Seiten gleichzeitig und um gleiche Winkelbeträge gekippt werden. Dies ist auch dann der Fall, wenn sich der Schwerpunkt der Last nicht in der Mitte, sondern näher der einen oder anderen Seite des Kastens befindet.
• Im Rahmen der Erfindung kann die Vorrichtung auch andere Ausführungsformen wie die hier als Beispiel angeführte erhalten. So können z. B. die Stützglieder auch aus anders geformten Profileisen gemacht werden, und statt der' Drahtseile kann man beispielsweise Ketten verwenden.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Kippvorrichtung für Lastkraftwagen mit zwei gekrümmten, an dem Wagenkasten angelenkten Stützgliedern, deren andere Enden mit über Leitrollen zu einer Windentrommel geführten -Zuggliedern verbunden sind, die am Wagenkasten angreifen, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitrollen (io) lose auf der Antriebswelle (9) angeordnet sind, welche mit der die Windentrommeln (i3) tragenden Welle (ii) mittels eines Getriebes (i5, 16) verbunden ist.
2. 2. Kippvorrichtung nach Anspruch i, bei welcher die Stützglieder in mit Rollen versehenen Führungsstücken verschiebbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsstücke (22) um die Antriebswelle (g) drehbar angeordnet sind.
3. 3. Kippvorrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle (9) und die Welle (i i) der Windentrommeln in der Nähe der auf diesen Wellen befindlichen Getrieberäder durch einen Querbalken (ig) in bestimmtem Abstand voneinander gehalten werden.