CZ283047B6 - Transportní lanová dráha - Google Patents

Abstract

Transportní lanová dráha pro transport těžkých nákladů je opatřena motoricky poháněným navijákem (5) a pohonem (10) pro pojíždění kabiny (11), vybavené alespoň jedním motorem a pojezdových kol (8) na nosném laně (4). Pojezdová kola (8) jsou uložena v nebo na nosníku (3), pevně spojeném s kabinou (11), nesoucí hnací motor. Nosné lano (4) částečně obepínající, hákovitý třmen (1) je uložen výkyvně okolo nosného lana (4) na dílu, pevně spojeném s kabinou (11). Naviják (5) je upevněn na výkyvném hákovitém třmenu (1). ŕ

Description

Vynález se týká transportní lanové dráhy pro transport těžkých nákladů s motoricky poháněným navijákem a pohonem pro pojezd kabiny, obsahující alespoň jeden motor, a pojezdových kol na nosném laně.

Dosavadní stav techniky

Transportní lanové dráhy úvodem jmenovaného druhu se zejména v neschůdném terénu, například v lesnictví, používají pro dopravu stromů do údolí a nebo pro dopravu jiných těžkých nákladů. Při odvozu stromů se principiálně vychází z toho, že se po ustavení odpovídajících nosníků nosného lana lanové dráhy nenalézají stromy, případně náklady, které mají býti odtransportovány, v průmětu nosného lana, ale že se musí uchopit a přitáhnout těžké předměty, například stromy, které se nalézají bočně od nosných lan transportních lanových drah. Je známé vybavování lanových drah úvodem jmenovaného druhu kabinami, které obsahují navijáky a příslušné hnací motory. Pro pohon takových transportních lanových drah se nejčastěji používají dieselagregáty, které jsou spojené s hydraulickým čerpadlem. Zachycují-li se takovou kabinou lanové dráhy náklady bočně od spádové přímky, případně bočně od průmětu nosného lana, dochází k více nebo méně velkému vybočení transportní kabiny z vertikální polohy, čímž vzniká nebezpečí, že se vlivem nepřípustně šikmé, polohy negativně ovlivní mazání hnacích motorů nebo že dojde k automatickému vypínání pohonu. Dále se u těchto provedení, u kterých je naviják spojen bezprostředně s kabinou, musí dbát na to, aby stěny kabiny, případně samotná kabina, byly zhotoveny ze stabilních, případně těžkých, materiálů, čímž vzniká relativně velká hmotnost vlastní kabiny lanové dráhy. Následkem takového vychýlení těžkého hnacího motoru z vertikální polohy a vlivem výstředně zabírajících reakčních sil při použití navijáku dochází k tomu, že při náhlém poklesu reakčních sil, například po nadzvednutí nákladu nad terén, vzniká nežádoucí kyvadlové kývání těžkého motoru a kabiny, které nadměrně namáhá pylony, případně nosníky nosného lana a vlastní nosné lano.

Podstata vynálezu

Vynález sleduje cíl zdokonalit transportní lanovou dráhu úvodem jmenovaného druhu tak, že se mohou pro motorovou kabinu používat lehčí konstrukční díly a že se může zabránit nepřípustným výkyvům motorové kabiny během provozu. Dále se má vynálezem podstatně zvýšit provozní bezpečnost při náhlém poklesu reakční sil nákladu, aby se zabránilo přetěžování nosného lana, případně podpěr nosného lana. Úkol se konstrukcí podle vynálezu vyřeší v podstatě tím, že jsou pojezdová kola uložena v nebo na nosníku, pevně spojeném s kabinou, nesoucí hnací motor, že hákovitý třmen, částečně obepínající nosné lano, je výkyvné uložen okolo nosného lana na dílu, pevně spojeném s kabinou, a že naviják je upevněn na výkyvném třmenu.

Tím, že je přídavně na nosníku pro pojezdová kola, který spolupůsobí s nosným lanem, uspořádán nosné lano částečně obepínající hákovitý třmen, na kterém je upevněn naviják, se docílí toho, že se při výstředném přitahování těžkých nákladů za použití navijáku vychýlí pouze tento přídavný třmen a hnací motor včetně hydrauliky zůstává v podstatě ve svislé poloze. Eliminuje se tak nebezpečí výpadku mazání a tím, že náklad zatěžuje hákovitý třmen, částečně obepínající nosné lano, může se používat kabina s v podstatě lehčím konstrukčním provedením. Kabina musí totiž pouze dosahovat bezpečnou nosnost pro hnací agregát. Z celku pak musí býti proveden z vysoce hodnotných a těžkých materiálů pouze nosník pojezdových kol a hákovitý

- 1 CZ 283047 B6 třmen a provedení se pak volí výhodně tak, že kabina má lehkou konstrukci z hliníku nebo jiných lehkých materiálů a že třmen a nosník pojezdových kol jsou vyrobeny z ocelových nosníků vysoké pevnosti.

Provedení podle vynálezu navíc umožňuje volit pro pohon pojezdu podstatně jednodušší provedení. Částečným obepínáním nosného lana se zaručuje odpovídající bezpečnost, přičemž se při zatížení nákladem nevyvolávají nadměrné vybočovací a kyvné pohyby, čímž se zvýší provozní bezpečnost. Další přednost ovšem také je, že se podpěry přejíždějí bez nebezpečí a bez těžkostí, aniž by se musely vytvářet kompromisy pro dosažení stability konstrukce podpěr nosného lana. Tažné, případně přidržovací, lano může při provedení podle vynálezu ležet jednoduše na zemi a řešení je výhodně provedeno tak, že náhon pojezdu je pevně spojen s kabinou a spolupůsobí s přidržovacím lanem, které je v oblasti výkyvného uložení třmenu vedeno paralelně k nosnému lanu a prostupuje uložení třmenu společně s nosným lanem, čímž je zabezpečeno jednoduché vedení tažného, případně přidržovacího, lana v oblasti, ve které má působit pohon pojezdu. Zvláště jednoduše může býti provedení uspořádáno tak, že pohon pojezdu je proveden jako pohon opásáním a že s kabinou je spojena brzda, působící na nosné lano, přičemž se může docílit exaktní vedení tažného, případně přidržovacího, lana tím, že úložný díl má na straně, přivrácené ke kabině, vybrání ve tvaru V a že má mimo osy natáčení hákovitého třmenu válečkové vedení pro tažné, případně přidržovací, lano. Alternativně může býti takové provedení, že pohon pojezdu je proveden jako pásový pohon, jehož pásy spolupůsobí s nosným lanem, čímž se docílí zvláště jednoduché konstrukční provedení.

Zvláště výhodným způsobem se uložení provede tak, že uložení výkyvného třmenu je provedeno jako válečkové nebo válcové uložení na obvodu, s nosníkem pojezdových kol spojeného, ložiskového dílu a že tento díl obepíná o více než 180° a méně než 360°. Při takovém provedení se vytváří vysoká stabilita ložisek a konstrukčně jednoduché řešení, které umožňuje bezpečně pohlcovat velké výstředné síly bez přetížení příslušných konstrukčních dílů.

Přednostně je třmen tvarován v podstatě jako písmeno C, přičemž volné konce ramen jsou provedené hákovitě, mají výkyvné uložení a výkyvný třmen obepíná kabinu. Tím se dosahuje vysoká míra stability a výhodné zavádění síly do nosného lana, která také působí na velkou délku nosného lana.

Aby se mohla u takového třmenu používat krátká ohebná přívodná vedení energie a zamezilo se přetížení zvedacího lana navijáku reakčními silami, volí se s výhodou takové řešení, že naviják je upevněn na jednom rameni výkyvného třmenu blízko u osy natáčení třmenu a má hydraulický pohon, který je spojen potrubím hydrauliky s čerpadlem a zásobníkem, uspořádanými v kabině, přičemž je jednoduchým způsobem vedeno transportní, případně zvedací, lano od navijáku přes vratné kladky ke kladce ve středové oblasti třmenu. Reakční síly působí proto přibližně ve středu třmenu ve tvaru C a síly se zavádějí rovnoměrně do obou háků na obou stranách kabiny do nosiče pojezdových kol.

Zvláště jednoduchým způsobem se může, při zřeknutí se vratných kladek a při výhodném působení síly, volit takové provedení, že naviják je upevněn přibližně ve středové oblasti třmenu. Kabina může míti aspoň jeden přijímač dálkového ovládání pro ovládání pohonů, takže se manipulace na pracovišti podstatně ulehčí.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude v následném popise blíže vysvětlen pomocí, na výkresech schematicky znázorněného, příkladu provedení. Na výkresech ukazuje obr. 1 schematický bokorys nákladní lanové dráhy, obr. 2 pohled ve směru šipky II z obr. 1 na uložení třmenu a obr. 3 pohled ve směru šipky III z obr. 1 na pojezdová kola, náhon a lanovou brzdu.

-2 CZ 283047 B6

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 2 je zobrazen třmen 1 v podstatě ve tvaru C, který je uložením 2 výkyvné zavěšen na nosníku 3. Třmen 1 obepíná nosné lano 4 a nese na svém v podstatě svislém rameni naviják 5. Dále jsou na třmenu 1 ve tvaru C uloženy vratné kladky 6 a kladka 7.

Pojezdová kola 8 jsou uložena v nosníku 3. Dále se zde nalézá tažné lano, případně přidržovací lano 9, které spolupůsobí se schematicky znázorněným pohonem 10.

Vlastní kabina 11 obsahuje motor a hydraulické agregáty a je nepoddajné spojena s nosníkem 3 a pojezdovými koly 8. Dále se zde vyskytuje přídavné jištění 12, které má při nepřípustných zatíženích zabraňovat sesmeknutí nosného lana 4 z pojezdových kol 8.

Na obr. 1 je dále zobrazeno transportní lano, případně zvedací lano 13, které vystupuje z navijáku 5 a je vedeno přes kladky 6 a 7. Detaily výkyvného uložení třmenu 1 na nosníku 3 a tím na dílu, pevně spojeném s kabinou 11, jsou blíže znázorněné na obr. 2.

Na obr. 2 je patrný hákovitý konec 14 třmenu 1 ve tvaru C. Hákovitý konec 14 přesahuje přes ložiskový díl 15, který je opět pevně spojen s nosníkem 3, přičemž uložení 2 obsahuje větší počet válečků 16.

S nosníkem 3 čelně spojený ložiskový díl 15 je opatřen vybráním 17, v podstatě ve tvaru V, do kterého je vloženo nosné lano 4. Další vybrání 18 je určeno pro tažné lano, případně přidržovací lano 9, přičemž tažné lano, případně přidržovací lano 9, je vedeno přes blíže neznázoměné kladky v každé pozici výstředně k nosnému lanu 4, případně k ose natáčení hákovitého konce 14 třmenu 1 ve tvaru C.

Na obr. 3 jsou opět patrna pojezdová kola 8, která dosedají na nosné lano 4. Výstředně k nosnému lanu 4 je opět patrné tažné lano, případně přidržovací lano 9, které spolupůsobí s pohonem 10, provedeným jako pohon s opásáním. Na půdorysu podle obr. 3 je dále patrna lanová brzda 19.

Claims (12)

1. Transportní lanová dráha, pro transport těžkých nákladů, s motoricky poháněným navijákem /5/ a pohonem /10/ pro pojíždění kabiny /11/, vybavené aspoň jedním motorem, a pojezdových kol /8/ na nosném laně /4/, vyznačující se tím, že pojezdová kola /8/jsou uložena v nebo na nosníku /3/, pevně spojeném s kabinou /11/, nesoucí hnací motor, že nosné lano /4/ částečně obepínající hákovitý třmen /1/je uložen výkyvné okolo nosného lana /4/ na dílu, pevně spojeném s kabinou /11/, a že naviják /5/je upevněn na výkyvném třmenu /1/.

2. Transportní lanová dráha podle nároku 1, vyznačující se tím, že pohon/10/ pojezdu je pevně spojen s kabinou /11/ a spolupůsobí s přidržovacím lanem /9/, které je v oblasti výkyvného uložení třmenu /1/ vedeno paralelně k nosnému lanu /4/ a které spolu s nosným lanem /4/ prostupuje uložením /2/ třmenu /1/.

3. Transportní lanová dráha podle nároků 1 nebo 2, vyznačující se tím, že uložení /2/ výkyvného třmenu /1/je provedeno jako válečkové nebo válcové uložení na obvodu,

-3 CZ 283047 B6 s nosníkem /3/ pojezdových kol /8/ spojeného, ložiskového dílu /15/ a že tento díl /15/ obepíná o více než 180° a méně než 360°.

4. Transportní lanová dráha podle nároků 1,2a 3, vyznačující se tím, že ložiskový díl /15/ je na straně, přivrácené ke kabině /11/, opatřen vybráním /17/ ve tvaru V a mimo osu natáčení hákovitého třmenu /1/ válečkovým vedením tažného lana, případně přidržovacího lana/9/.

5. Transportní lanová dráha podle jednoho z nárok ůlaž4, vyznačující se tím, že třmen /1/ je v podstatě proveden ve tvaru C, přičemž u něj volné konce /14/ ramen mají hákovitý tvar a jsou opatřené výkyvným uložením /2/, a výkyvný třmen /1/ obepíná kabinu /11/.

6. Transportní lanová dráha podle jednoho z nároků laž5, vyznačující se tím, že naviják /5/je upevněn blízko osy natáčení na rameni výkyvného třmenu /1/ a má hydraulický pohon, který je vedením hydrauliky spojen s čerpadlem a zásobníkem v kabině /11/.

7. Transportní lanová dráha podle jednoho z nároků laž6, vyznačující se tím, že od navijáku /5/ je vedeno transportní lano, případně zvedací lano /13/, přes vratné kladky /6/ na kladku /7/ ve střední oblasti třmenu /1/.

8. Transportní lanová dráha podle jednoho z nároků laž5, vyznačující se tím, že naviják /5/je upevněn přibližně ve středové oblasti třmenu /1/.

9. Transportní lanová dráha podle jednoho z nároků laž8, vyznačující se tím, že kabina /11/je vybavena aspoň jedním přijímačem dálkového ovládání činnosti pohonů.

10. Transportní lanová dráha podle jednoho z nároků laž9, vyznačující se tím, že kabina /11/je lehká stavba z hliníku a jiných lehkých materiálů a že třmen /1/ a nosník /3/ pojezdových kol /8/je vyroben z ocelových nosníků vysoké pevnosti.

11. Transportní lanová dráha podle jednoho z nároků 1 až 10, vyznačující se tím, že pohon /10/ pojezdu tvoří pohon opásáním a že je s kabinou /11/ spojena lanová brzda /19/ na nosném laně /4/.

12. Transportní lanová dráha podle jednoho z nároků lažlO, vyznačující se tím, že pohon /10/ pojezdu tvoří pásový pohon, jehož pásy spolupůsobí s nosným lanem /4/.