DE89616C

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Publication number: DE89616C
Application number: DENDAT89616D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 35: Hebezeuge.

Kabellaufkrahn mit Elektromotor.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 18. Dezember 1895 ab.

Vorliegende Erfindung betrifft die Einrichtung des Lastträgers für Kabelkrahne, welche durch einen Elektromotor angetrieben werden; der Lastträger ist mit einem geeigneten Getriebe ausgestattet, um den Motor mit den tragenden, auf dem Seil laufenden Treibrädern . zu verbinden, und ist auch mit einer Windevorrichtung versehen, die durch ein Getriebe mit dem Motor verbunden ist, um die an dem Träger aufgehängte Last zu heben und zu senken. Nach der Erfindung ist die Einrichtung derart, dafs die verticale Lage des Lastträgers beibehalten wird, wenn das Laufgestell durch die Durchhängung oder Biegung des Seiles geneigt wird. Die Windevorrichtung ist an dem Lastträger gelenkig bezw. beweglich angebracht. Auch ist eine Vorrichtung vorgesehen, um die Drehungsrichtung der Treibräder und Windetrommeln umzukehren, sowie Bremsen an die Treibräder oder die Windetrommeln anzulegen, wenn eine Lösung der Verbindung mit dem Motor eintritt.

Fig. ι ist eine Endansicht des Lastträgers mit theilweise im Schnitt dargestelltem Treibrade,

Fig. 2 eine Seitenansicht von Fig. 1,

Fig. 3 eine Endansicht der wesentlichen Theile des Apparates unter Fortlassung der in Fig, ι und 2 einpunktirten Theile,

Fig. 4 die Oberansicht des Laufwagengestelles in theilweisem Schnitt nach der Linie 3-3 in Fig. 2 ohne Treibräder und Trägerrahmen; aus dieser Figur ist die Verbindung des Treibrades mit dem Reibungstreibrad ersichtlich..

Fig. 5 ist die Oberansicht der Windevorrichtung mit den Seitenstangen des Trägerrahmens, an welche sie angelenkt ist, und der Bremse für das Windenreibungsrad,

Fig. 6 eine Seitenansicht des Trägerrahmens mit dem mittleren Winderahmen K¹ und einzelnen daran befestigten Theilen,

Fig. 7 die Vorderansicht des Trägerrahmens mit den Winderahmen und der in denselben gelagerten Trommelwelle.

Mit A ist das aufgehängte Seil bezeichnet, auf welchem das Laufgestell mit den Treibrädern B läuft, deren Achsen B¹ in den Lagern F¹ stecken. Die Treibräder erhalten zwei Reihen Zähne D, zwischen denen sich ein Gummibezug C befindet. Das Laufgestell, erhält Lager E¹ für die Rohrwelle e eines Treibrades E und ist seitlich mit, vortretenden Lagerbüchsen F² für diese Welle ausgestattet. Der Trägerrahmen G ist an diesen Lagerbüchsen aufgehängt, um seine verticale Lage beibehalten zu können, gleichgültig welche geneigte Stellung das Laufgestell auf dem Seil annimmt.

In die Hohlwelle e ist eine Spindel e¹ eingepafst und mit derselben an dem einen Ende durch das Vierkant e'² und die Mutter e³ verbunden.

Das andere Ende der Spindel ist mit einem Treibrade H₇ sowie mit einem vertical beweglichen Lager f ausgestattet, das durch eine Excenterwelle f¹ und einen Handhebel /² (Fig. 6 und 7) bethätigt wird.

In den. Lagern F¹² des Rahmens F sind Excenterspindeln g- angeordnet und mit Greifern oder Klemmrollen g\ sowie mit Kurbeln g², Stangen g^s und Hebeln g^l versehen, um die Klemmrollen gleichzeitig gegen das Seil zu

drücken, wenn die Reibung der Treibräder gegen dasselbe erhöht werden soll.

Der Trägerrahmen G trägt einen Elektromotor P mit Reibungsscheibe / auf der Ankerwelle I¹ desselben. Ein Bremsschuh H¹ ist an dem Laufgestell aufsen seitlich vom Rade H befestigt. Die Spindel e¹ kann durch Handhebel/² derart bewegt werden, dafs das Rad H gegen die Scheibe I gedrückt wird, so dafs dadurch die Treibräder in Drehung gesetzt und der Lastträger bewegt wird; erfolgt die Bewegung des Rades H in entgegengesetzter Richtung gegen den Bremsschuh H\ so erfolgt Feststellung des Trägers.

Die Windevorrichtung ist nach der Darstellung unterhalb des Trägerrahmens G angebracht ; sie ist mit vier Trommeln K¹ versehen, die auf zwei in den Rahmen KK¹ gelagerten Wellen k angeordnet sind. Diese Rahmen sind auf einem Bolzen K^ drehbar, der durch Flantsche bezw. Ansätze η η¹ unten am Rahmen G führt. Der Rahmen K¹ ist mit einer Schneckenwelle I ausgestattet, deren Schneckentriebe m in Schneckenräder m¹ auf den Trommelwellen greifen, und auf der Welle / ist auch eine Reibungsscheibe / angebracht, welche mit dem Rade / zusammenwirkt.

Ein Handhebeln² an dem Trägerrahmen G ist mit einer Excenterwelle n^s verbunden, deren Hebel ο¹ mit dem Zapfen o² des Rahmens K in Verbindung stehen. Ein Bremsschuh J¹ ist durch Arme J² an dem Rahmen G unterhalb der Scheibe J befestigt.

Durch den Handhebel n'² kann der ganze Windenmechanismus gehoben und gesenkt werden, um die Scheibe J gegen die Scheibe auf der Ankerwelle zu bewegen und so eine Drehung der Windentrommeln zu veranlassen oder durch entgegengesetzte Bewegung nach dem Bremsschuh J hin die Trommeln anzuhalten.

Ein Sitz L ist durch Halter w an dem Rahmen G befestigt, um den den Krahn Bedienenden aufzunehmen, der von dem Sitz aus die verschiedenen Handhebel leicht erreichen kann.

Auf einem isolirten Halter c ist eine Federtrommel b am Laufgestell F befestigt und mit einer elektrischen Leitung b¹ versehen. Der Halter c ist durch einen Draht mit der einen CommutatorbUrste des Motors verbunden, während die andere Bürste durch einen Draht an eine Bürste oder Reibungsstange anschliefst, die auf das Seil A drückt, das durch die Gummireifen C von den Rädern B isolirt ist. Das äufsere Ende der Zuleitung b^l kann an eine feststehende Elektricitätsquelle angeschlossen werden, wenn der Lastträger zwischen zwei bestimmten, nicht weit entfernten Punkten hin- und herläuft; oder sie kann mit einem Rade ausgestattet werden, das auf einem Zuleitungsdraht .äuft. In dieser Weise wird dem Motor Strom zugeführt, wenn der Krahn sich auf einem jehr langen Seil bewegt. Die Stromrückleitung erfolgt durch das Seil A. Um die Bewegung der Treibrä'der umzukehren, kann ein Reibungszwischenrad h gegen die Scheibe / auf der Ankerwelle und das Reibungsrad H gedrückt werden. Die Achse des Rades h wird von Stangen r¹ gehalten und durch, einen Schlitz in dem Rahmen G geführt. Die Stangen sind mit einer Schraube S mit Mutter r² verbunden, die in dem Bereich des den Fahrstuhl Bedienenden liegt und das Festklemmen des Rades h zwischen die Räder H und / gestattet. Beim Festpressen auf diese Räder überträgt das Zwischenrad die Bewegung des Motors in umgekehrter Richtung auf die Triebräder B. In ähnlicher Weise ist ein Zwischenrad h¹ angeordnet, um mit den Rädern /und/ zusammenzuwirken und dadurch eine Umsteuerung der Windenvorrichtung zu gestatten. Durch Aufhängung des Trägerrahmens G an Gelenken, welche concentrisch mit der Welle des Treibrades E sind, kann der Trägerrahmen unter verschiedenen Winkeln unterhalb des Laufgestelles herabhängen, ohne dafs die Verbindung des Motors P mit den Treibrädern beeinträchtigt wird.

Die ganze Vorrichtung ist danach für die. Anwendung auf einer Seilbahn geeignet, bei welcher das Seil unter verschiedenen Steigungen und Winkeln auf- und abgeführt wird.

Durch die Einrichtung, zufolge deren der ganze Windenrahmen um den Bolzen i£⁵ schwingende Bewegung ausführt, können die Reibungsräder J und / zusammengedrückt werden, ohne dafs der Eingriff der Schnecken m und Schneckenräder m^L verloren geht.

Claims

Patent-Ansprüche:

ι. · Kabellaufkrahn mit Elektromotor, dessen . Bewegung mittelst der Schaltung unterliegenden Zwischengetriebes entweder auf die Treibräder (B) oder auf die Windetrommel (K¹J übertragen werden kann, dadurch gekennzeichnet, dafs das Windegestell (k) durch ein Zwischengestell (G), in welchem der Motor angeordnet ist, mit dem Gestell (F) der Treibräder (B) derartig in Verbindung steht, dafs es bei allen Lagen des Gestelles (F) senkrecht herabhängt, wobei die Treibräder (B) oder die Windetrommeln (K*) durch Hebeldruck mit dem Motor in mittelbaren Bewegungseingriff in dem einen oder anderen Sinne gebracht oder gebremst werden können. z. Bei dem unter i. gekennzeichneten Kabellaufkrahn die Einrichtung, dafs die Bewegung des auf dem Zwischengestell (G) befestigten Motors (P) dadurch auf die

Treibräder (B) übertragen wird, dafs an die Reibungsscheibe (I) des Motors durch einen Handhebel (f²) eine Scheibe (H) angeprefst wird, deren Spindel (e¹) an der Seite der Scheibe (H) in einem vertical beweglichen Arm ff) gelagert ist, dessen Bewegung durch den Hebel (f²) mittelst einer Excenterwelle (f^l) erfolgt, während die Drehung der Scheibe (H) auf das Antriebrad (E) der Treibräder (B) dadurch bewirkt wird, dafs die Spindel (e^l) in der hohlen Welle (e) des Triebes (E) an der den Scheiben (H) entgegengesetzten Seite durch ein Vierkant (e²) und eine Mutter (e³) befestigt ist, wobei durch Anheben der Scheibe (H) mittelst des Hebels (f) das Anpressen derselben gegen einen Bremsschuh (H¹), die Lösung der Verbindung mit dem Motor und das Stillstehen des Treibradgestelles bewirkt wird. ^

3· Bei dem unter ι. gekennzeichneten Kabellauf krahn die Einrichtung, dafs die Bewegung des Motors (P) dadurch auf die Windetrommel (K*) übertragen wird, dafs gegen die Reibungsscheibe (I) des Motors (P) mittelst Handhebels (n²) eine Scheibe (I) angeprefst wird, deren Welle (I) in einem die Windetrommeln (K¹) tragenden, um einen Zapfen (K⁵) schwingenden Rahmen gelagert ist und mit diesem mittelst der Excenterwelle (η^Ά) durch den Handhebel (n²) angehoben werden kann, wobei die Welle (I) durch Eingriff ihrer Schneckenräder (m) in Triebräder (m^l) die Windetrommeln (K^) in Drehung setzt, während durch Senken der Scheibe (J) mittelst des Hebels (η"ή diese gegen den Bremsschuh (J¹) geprefst, die Verbindung mit dem Motor gelöst und die Hemmung der Windevorrichtung bewirkt wird.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.