DE31662C - Elektrische Hochbahn - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

(Pennsylv., V. S. A.).

Elektrische Hochbahn.

In der Zeichnung ist Fig. 1 eine Seitenansicht der Bahn und ihres elektrischen Motors, Fig. 2 ein Querschnitt über die Linie x-x, Fig. 3 eine Schnittansicht, welche zeigen soll, wie eine grofse Anzahl Geleise über einander angeordnet werden kann, und Fig. 4 eine Seitenansicht einer modificirten Form eines Wagens oder Motors.

A ist die untere Schiene, auf welcher der/ Treibwagen läuft und die aus Metallstangen oder, wie in der Zeichnung angegeben, aus einem Drahtseil hergestellt ist und in Zwischenräumen durch die an den Tragständern B befestigten Lagerarme C ^] gehalten wird. Bei der Anwendung von Drahtseilen werden behufs Vermeidung scharfer Curven an den Stützpunkten die langen, spitz auslaufenden, trogförmigen Lagerstücke C angebracht, welche an den Lagerarmen C¹ sitzen und an denen das Drahtseil befestigt ist. A¹ ist die Führungsschiene, die in allen wesentlichen Punkten wie die Schiene A construirt ist.

Soll die Construction als elektrische Hochbahn Benutzung finden, so wird der positive Strom von dem elektrischen Generator oder der dynamoelektrischen Maschine T durch den Draht t¹ nach der Schiene oder dem Drahtseil A und der negative Strom durch den Draht t nach der Schiene oder dem Drahtseil A¹ geleitet, wie in der Zeichnung veranschaulicht ist.

Der Treibwagen ist wie folgt construirt: E ist das grofse Triebrad, welches einen mit einer Laufnuth versehenen Radkranz hat und auf der Schiene A läuft; E¹ ist die im Rahmen F gelagerte Radachse, die an ihrem äufseren Ende mit dem grofsen konischen Zahnrade N versehen ist, in welches das auf dem Ende der Armaturwelle des elektrischen Motors M aufgekeilte Kegelrad O eingreift. Der Motor M ist ebenfalls an dem Rahmen F befestigt.

Um ein Herabgleiten des Rades E von der Schiene zu verhindern, sind unterhalb derselben zwei kleine, mit Laufnuthen construirte Räder G G angeordnet, die durch eine Feder H am Rahmen F befestigt sind. Durch diese Anordnung wird nicht nur einem Entgleisen des Rades E vorgebeugt, sondern es wird auch die von letzterem auf die Schiene ausgeübte Zugkraft vergröfsert, so dafs schwere Lasten befördert werden können. Der positive Strom wird von der Schiene A durch die Räder E und G nach dem Rahmen jF und von letzterem durch den Draht S nach dem Motor M geleitet.

Um ein Ueberkippen des motorischen Getriebes in seiner Gesammtheit nach einer Seite hin zu verhindern, sind die drei Räder III¹ vorgesehen, welche auf der Führungsschiene A¹ laufen und von denen die Räder I an dem Rahmen F¹ durch eine Feder / und das Rad I¹ durch eine Feder K befestigt sind, so dafs die Räder 11 und I¹ aus einander federn können, wenn sie über irgend ein Hindernifs, wie beispielsweise über eine Verstärkung an den Verbindungsstellen, oder über die Lagerstücke G hinweglaufen. Derselbe Vorgang findet bei den Rädern E und G G auf der unteren Schiene A

statt. Der Rahmen F¹ ist vom Rahmen F isolirt, wird, aber von demselben getragen. Der negative Strom geht von der Schiene A¹ durch die Räder / I¹, den Rahmen -F¹ und den Draht R nach dem Motor M.

Es ist ersichtlich, dafs zwei Rädersätze zusammen gekuppelt werden können, um erforderlichenfalls einen Waggon zu bilden.

Anstatt die Schiene A' oberhalb des Rades E anzuordnen, kann dieselbe selbstredend auch niedriger gelegt und unter dem Rade angebracht werden, wie in Fig. 4 gezeigt ist, indefs erscheint es vortheilhaft, die erst beschriebene obere Anordnung beizubehalten, da die Führung in diesem Falle eine leichtere ist und das Uebersetzen des zwischen den Schienen A A¹ angeordneten Treibrades E von einem Geleise auf das andere besser vor sich geht.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine elektrische Hochbahn aus von einander isolirten Drahtseilschienen A A\ welche über einander in verschiedenen Höhenlagen über dem Erdboden an Tragständern B angeordnet sind und zwischen denen der elektrische Treibwagen läuft, wobei die Schiene A mit dem positiven und die Schiene A¹ mit dem negativen Pole des elektrischen Generators T verbunden ist, um so den elektrischen Strom nach dem elektrischen Treibwagen zu leiten.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.