DE81005C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2O: Eisenbahnbetrieb.

LUCIAN FORD COOK in TACOMA

(PiERSE County, Staat Washington, V. St. A.).

Patentirt im Deutschen Reiche vom 26. April 1893 ab.

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf Hochbahnen, bei welchen die Wagen von den Schienen, auf welchen sie laufen, herabhängen, und betrifft im allgemeinen Neuerungen in der Bremsung und Sicherung der Wagen.

Die Erfindung ist für Hochbahnen mit elektrischem, Seil- oder einem beliebigen anderen Antrieb berechnet, wobei die erhöhte Strecke in passender Weise auf Pfeilern und Trägern angeordnet ist, und von welcher die Wagen aufserhalb ihres Schwerpunktes derart herabhängen, dafs sie seitlich von der Pfeilerlinie ihren Lauf nehmen, wobei die Strecke und das Laufgetriebe der Wagen derart angeordnet sind, dafs die auf der einen Seite der Strecke herabhängenden Wagen die auf der anderen Seite der Strecke herabhängenden Wagen ungehindert passiren können.

Die an ihren oberen Innenkanten aufgehängten Wagen haben das Bestreben, unterhalb der Schienen einwärts zu schwingen, und dieser einwärts gerichtete Druck des Wagens wird zur Herstellung der erforderlichen Reibung zwischen W^Tagen und Streckenconstruction an der Stelle, wo die treibende Kraft zur Wirkung kommt, benutzt.

Beiliegende Zeichnungen stellen die Anwendung der Erfindung an einer Hochbahn dar, und zwar veranschaulichen:

Fig. ι und 2 die Construction der Strecke, im Falle Elektricität als bewegende Kraft benutzt wird, sowie die Art und Weise, in welcher die Wagen aufgehängt werden.

Fig. 3 zeigt in vergröfsertem Mafsstabe einen der die Strecke zwischen den Pfeilern tragenden Träger im Querschnitt,

Fig. 4 in vergröfsertem Mafsstabe einen mit einem Elektromotor versehenen Wagen im Querschnitt und

Fig. 5 veranschaulicht die Construction von Strecke und Wagen, im Falle die Wagen mittelst eines endlosen Laufkabels fortbewegt werden sollen.

Die Wagen laufen mit ihren Rädern 0 auf den Flächen f¹ der Schienen t, welche auf den die Pfeiler A unter einander verbindenden Trägern B angebracht sind.

An den Flantschen s dieser Schieber t sind Seitenplatten r angebracht, die sich an der ganzen Länge der Träger hin erstrecken. Diese Seitenplatten r sind an ihrer unteren Kante mit Flantschen versehen, wodurch schräge äufsere Laufflächen r¹ und Angriffsflächen r² und r³ für das Bremsrad und den Bremsschuh gebildet werden.

Bei der in Fig. 2 und 4 dargestellten Construction, wobei die Wagen mittelst Elektricität getrieben werden, ist jeder Wagen an seinem unteren Theil mit Rädern η versehen, welche auf der Schiene r¹ der Streckenconstruction laufen. Es können an jedem Wagen ein oder mehr solche Rä'der Λ angeordnet sein, deren relative Lage derjenigen der Räder ο entspricht.

Unterhalb des Wagens sind seitlich verschiebbare Stangen kl angeordnet, von denen die eine / an ihrem Ende ein schräg gestelltes

Bremsrad I¹, die andere k einen Bremsschuh k¹ trägt, die mit den Laufflächen

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Streckenconstruction in Berührung gebracht werden können durch seitliche Bewegung der Stangen k I mittelst der im Wagen angeordneten Hebel Ar²/².

Wird das Rad /' auf der Lauffläche r² nach aufsen gezogen, so bewegt sich der Wagen mit seinem unteren Theile einwärts, wodurch die Reibung zwischen dem Rade η und der Schiene r¹ wesentlich erhöht wird. Hierdurch wird erzielt, dafs ein grofser Theil des von dem Wagen ausgeübten Druckes von dem Rade η aufgenommen und somit das Rad ο entlastet ' wird. Durch die Anordnung des Rades Z¹ wird fernerhin ein unerwünschtes Heben des Wagens vermieden, wobei die Räder ο sehr leicht über die Flantschen t~ hinüberspringen könnten. Wird dagegen durch Umlegen der Hebel k"² P nach der anderen Seite die Stange k mit dem Bremsschuh k¹ gegen die Fläche r³ geprefst und das Rad Z¹ auf der Fläche r² verdrängt, so wird ein plötzliches Anhalten des Wagens bewirkt, indem dadurch die Räder η aufser Berührung mit der Schiene r¹ gebracht werden. Der Wagen drückt nunmehr mit seiner ganzen Schwere den Bremsschuh gegen die Bremsfläche r³, was ein unmittelbares Anhalten des W⁷agens zur Folge hat.

Bei der in Fig. 5 veranschaulichten Construction erfolgt die Fortbewegung der Wagen mittelst waagerecht gelagerter Treibräder, welche durch ein endloses Laufkabel in beständiger Umdrehung erhalten werden. Die Construction der Strecke bleibt dieselbe wie bei dem im Vorhergehenden beschriebenen elektrischen Fortbewegungssystem, mit der Ausnahme jedoch, dafs die Schienen r¹ in Fortfall kommen und die Bremsflächen r³ und die Laufflächen retwas höher auf der Trägerconstruction angeordnet werden.

Unterhalb der Träger sind in kurzen Zwischenräumen auf verticalen Wellen i¹ grofse horizontale Treibräder i angeordnet, welche auf beiden Seiten der Strecke etwas über die Träger hinausragen und deren Peripherie als Lauffläche ausgebildet ist.

Die Wagen sind ebenfalls mit verstellbaren Stangen k versehen, die an ihren vorderen Enden Bremsschuhe k¹ tragen, welche mit den Bremsflächen r³ der Trägerconstruction in Berührung gebracht werden können. Weiterhin sind auch hier Sicherheits- bezw. Bremsräder Z¹ angeordnet, welche auf den Laufflächen r² laufen.

Soll der Wagen in Gang gebracht werden, so werden zunächst die Bremsschuhe A:¹ von der Bremsfläche r³ weggezogen, worauf die Schiene g mit den rotirenden Treibrädern i in Berührung kommt. Soll die Reibung zwischen Schiene g und Treibrädern i noch vergröfsert werden, so werden die Sicherheitsräder Z¹ fest gegen die Lauffläche r² nach aufsen gezogen.

Soll der Wagen angehalten werden, so werden die Räder Z¹ auf der Lauffläche r³ nach innen gedrängt und die Hemmschuhe k¹ werden gegen die Bremsfläche r³ geprefst, wodurch der Wagen aufser Berührung mit den Treibrädern i gebracht wird.

Infolge dieser ausgezeichneten, gleichzeitig als Sicherheitsvorrichtung wirkenden Bremseinrichtungen, mit welchen die Streckenconstruction versehen ist, kann dem Wagen ohne Gefahr eine äufserst hohe Fahrgeschwindigkeit ertheilt werden,

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   ■ Eine Bremsvorrichtung für Hochbahnen mit seitlich aufgehängten Wagen, dadurch gekennzeichnet, dafs das Triebrad (n¹) von seiner Lauffläche behufs Aufhebung des Angriffes mittelst einer vom Wageninnern zu bewegenden Bremsvorrichtung dadurch abgedrängt wird, dafs ein Bremsschuh (k^l) und ein Bremsrad (I¹J gegen die Flächen (r² r^sj einer flantschartigen Schiene geprefst werden.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.