DE668377C - Sturmsicherung fuer Verladebruecken o. dgl. - Google Patents

Description

• Sturmsicherung für Verladebrücken o. dgl. Es sind Sturmsicherungen für Verladebrücken o. dgl. bekannt, bei denen ein heb-und senkbarer Bremsschuh verwendet wird, der zwischen der Schiene und einem an festen Teilen der Brücke drehbeweglich gelagerten Zwischenstück angeordnet ist und in gesenktetn "Zustand beim Verfahren der Brücke unter dem Gewicht der letzteren durch das Zwischenstück selbsttätig auf der Schiene festgedrückt werden kann. Bekanntgewordene Ausführungsformen derartiger Sturmsicherungen weisen das Merkmal auf, daß als Zwischenstück eine Druckrolle verwendet wird, die mit einer keilförmiigen, also schräg zur Schienenoberfläche verlaufenden Druckfläche des Bremsschuhes zusammenarbeitet. Demgegenüber zeigt der Gegenstand der Erfindung die Besonderheit, daß als drehbeweglich gelagertes Zwischenstück ein mit seiner Drehachse in einem senkrechten Langloch verschieblich gelagertes Exzenter verwendet ist, welches sich auf einer den Schienen parallelen Druckfläche des Bremsschuhes abwälzt und durch eine Verzahnung in dauerndem Eingriff mit dem Bremsschuh steht und auf diesen in gesenktem Zustand, ähnlich einer Sperrklinke, einwirkt.
• Durch diese Bauart wird eine Reihe von wesentlichen Vorteilen erzielt.
• Zunächst ist die Grundform des Brems= schuhes sowohl für die Herstellung als ,auch für die Beanspruchung im Betrieb günstiger als früher. Da die Druckfläche, gegen welche sich das exzenterartige Zwischenstück legt, parallel zur Schienenoberfläche verläuft, erhält der Bremsschuh im wesentlichen Gestalt eines rechteckigen Balkens mit paralleler Ober-und Unterkante. Ein solches Werkstück läßt sich'aus Profilträgern oder Blechabschnitten in besonders einfacher und leichter Weise, z. B. durch Schweißung oder Nietung, aufbauen. Da .es sich bei den Bremsschuhen um sehr umfangreiche und schwere Geräte handelt, die bis zu 4. m und mehr Länge erreichen können, ist dieser Vorteil für die Praxis wichtig.
• Die rechteckige Balkenform bringt auch günstige Verhältnisse für die Beanspruchung mit sich, ohne daß ein besonderer Aufwand an Baustoff erforderlich ist.
• Die Verwendung der exzenterartgen Sperrklinke mit ihrem veränderlichen Keilwinkel ermöglicht, da,ß die Bremswirkung sanft einsetzt und bis zu einem Maximum gesteigert werden kann. Für die Sicherheit der Bremsung, selbst bei schlüpfrigen Schienen und ähnlichen Umständen, ist dies von Vorteil, da auch in solchen Fällen die höchste überhaupt erreichbare Bremskraft immer noch ausgeübt und ausgenutzt werden kann.
• Die Anordnung der Verzahnung ermöglicht unter allen Umständen ein sicheres Eingreifen zwischen Exzenter und Druckfläche des Bremsschuhes, insbesondere dann, wenn bei feuchtem Wetter o. dgl. der Reibungswert zwischen Schienen und Bremsschuh verringert ist. 7usammen mit dem veränderlichen Keil-Winkel bildet diese Verzahnung eine große Betriebssicherheit für alle Vorkommnisse.
• Um eine Bremswirkung nach jeder Seite hin zu erzielen, wird die Sperrklinke Vorteile* baft doppelt ausgeführt, so daß sie nach jedet@ Seite wirkt. Es entspricht,dies der Maßnahmeder bekannten Anordnung von zwei keilförmigen Druckflächen in Verbindung mit einer Druckrolle als Zwischenstück zwischen den festen Teilen der Verladebrücke und dem Bremsschuh.
• Die Aufhängung des Bremsschuhes. ist gemäß der Erfindung auch besonders vorteilhaft ausgebildet. Bekanntlich führt die abzubremsende Brücke dann, wenn der Bremsschuh zur Wirkung kommen soll, also auf die Schienen niedergelassen ist, noch eine geringe Bewegung gegenüber diesem aus, die bei den älteren Anordnungen dadurch ermöglicht wird, da.ß die Aufhängevorrichtung des Bremsschuhes nachgiebig gestaltet ist. Erfindüiigsgemäß wird hier insofern eine Verbesserung geschaffen, als der Bremsschuh mit seiner Hebevorrichtung auf einem kleinen Wagen angeordnet wird, der auf dem Brückengestell in der Schienenrichtung um ein geringes Stück verfahrbar ist. Die Betriebssicherheit der Bremsvorrichtung wird dadurch während des Eingriffs wesentlich erhöht.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung dargestellt.
• An dem Gestell a der Brücke ist ein nach unten reichendes Blech b angeordnet, an dem in einem Langloch c mit der Achse d die exzenterartige Sperrklinke e gelagert ist.
• Zwischen dieser und der Fahrschiene fliegt der Bremsschuh g. Dieser letztere ist mittels der Seile la an Winkelhebeln i aufgehängt, an die ein von einem Elektromotor getriebenes Windwerk k angreift. Dieses Windwerk samt dem Motor und den Winkelhebeln i ist in einem kleinen Wagen Z gelagert, der auf dem Brückengestell a verfahrbar ist. Zur Verhinderung eines unbeabsichtigten Pendelns des Bremsschuhes b dienen die Anschlagstangen m.
• Wenn die Brücke gebremst werden soll, was zweckmäßig dadurch eingeleitet wird, daß der Elektromotor des Windwerkes k automatisch dann ausgeschaltet wird; wenn der Fahrmotor der Brücke stillgesetzt wird und demgemäß der Bremsschuhg sich auf die Schiene f auflegt; so klemmt sich die Sperrklinke e unter der noch anhaltenden Bewegung der Brücke zwischen dem Blech b und dem Bremsschuh g fest, wobei sich die Achse d in dem Langloch c nach oben hebt. Das Gewicht der Brücke überträgt sich somit auf den Brems-% c ulig, und es entsteht eine Bremswirkung, e' e die Brücke zum Stillstand bringt. Soll .'de Bremsung wieder aufgehoben werden, so fährt zunächst die Brücke in umgekehrter Richtung etwas an, so daß die Klemmung zwischen der Sperrklinke e und dem Bremsschuh g aufgehoben wird, und es wird dann mit Hilfe des Windw-erkesk der Bremsschuh g angehoben, so däß nunmehr beim Verfahren der Brücke kein Hindernis mehr im Wege steht.
• Durch die Bewegüngsmöglichkeitdes kleinen Wagens l gegenüber dem Brückengestell ä wird es ermöglicht, daß die notwendigen kleinen Bewegungen der Brücke gegenüber dem Bremsschuh g ausgeführt werden können.
• Zwischen dem Bremsgchuhg und der Sperrklinke e ist eine Verzahnungn angeordnet, die, wie schon erwähnt, den sicheren Eingriff der letzteren gewährleistet.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: r. Sturmsicherung für Verladebrücken o. dgl. unter Verwendung eines heb- und senkbaren Bremsschuhes, der zwischen der Schiene und einem an festen Teilen der Brücke drehbeweglich gelagerten Zwischenstück angeordnet und in gesenktem Zustand beim Verfahren der Brücke unter dem Gewicht der letzteren durch das Zwischenstück auf der Schiene selbsttätig festdrückbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß als drehbeweglich gelagertes Zwischenstück ein mit seiner Drehachse (d) in einem senkrechten Langloch (c) verschieblich gelagertes Exzenter (e) verwendet ist, welches sich auf einer den Schienen parallelen Druckfläche des Bremsschuhes (g) abwälzt und durch Verzahnung (n) in dauerndem Eingriff mit dem balkenförmigen Bremsschuh steht und auf diesen in gesenktem Zustand, ähnlich einer Sperrklinke, wirkt. 2-: Sturmsicherung nach Anspruch z, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsschuh (g) und seine Hebevorrichtung (Motor mit Windwerk und Hängevorrichtung) auf einem auf dem Brückengestell (a) längs verfahrbaren Wagen (l) angeordnet ist.