DE229383C

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Publication number: DE229383C
Application number: DENDAT229383D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

■-Hk 229383-KLASSE 20/. GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 6. April 1909 ab.

Gegenstand der Erfindung ist ein Elektrohängebahnwagen, der zum Antrieb in Steigungen ein von dem gewöhnlichen Laufradantrieb unabhängiges Reibungs- oder Zahnrädergetriebe besitzt. Die Erfindung besteht darin, daß das Gehänge für das Fördergefäß als Winkelhebel ausgebildet ist, in dessen einem Schenkel der Hilfsantrieb gelagert ist und daß durch die beim Eintritt in die Steigung erfolgende Schiefstellung

ίο des Hängebahnwagens gegen das Laufwerk der Adhäsionsantrieb ausgeschaltet und das Reibungs- oder Zahnrädergetriebe in Tätigkeit gesetzt wird.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in Fig. ι in Seitenansicht und in Fig. 2 in senkrechtem Querschnitt an einer Motorlaufkatze mit nur zwei Laufrädern, die auf dem Unterflansche eines !-Trägers laufen, dargestellt. Fig. 3 zeigt in kleinerem Maßstabe die Laufkatze auf der Schrägstrecke.

In den Figuren bezeichnen α die Laufräder,

b die Hilfsantriebsräder für Steigungen, c¹ das Gehänge für den Förderkübel d mit den Armen c² für die Lager der Hilfsantriebsräder b, e den Motor, f das Schneckengetriebe, g (Fig. 2) verschiedene Rädervorgelege, h¹, A² (Fig. 2) eine Reibungskupplung, i das Gestänge zum Einrücken der Reibungskupplung, k ein Kettenrad, welches mit der einen, ständig angetriebenen Kupplungshälfte fest verbunden ist, k¹ (Fig. 1) die zugehörige Kette und k² das Kettenrad auf der Welle von b; I sind Führungsrollen für die Laufkatze, m ein Fallhebel zum Festhalten von c² und η ein Anschlag am Rahmen der Motorlaufkatze zum Festhalten von c¹.

Die Einrichtung arbeitet nun folgendermaßen :

Der Förderkübel wird auf der wagerechten Strecke gefüllt, der Motor eingeschaltet und dadurch der Wagen in Bewegung gesetzt. Das Gehänge c¹ hängt dann senkrecht nach unten und wird in dieser Lage durch Anschlag η und Hebel m festgehalten, so daß unzulässige Drehungen um den Aufhängepunkt verhindert werden. Das Gestänge * (Fig. 2) zum Ein- und Ausrücken der Kupplung A¹, A² ist mit dem Arm c² derart verbunden, daß bei senkrechter Lage des Gehänges in bezug auf die Achse A-B (Fig. 1) der Laufkatze die Kupplung eingerückt ist. Es erfolgt also die Kraftübertragung durch die Kupplungshälf te A¹ und durch die verschiebbare Kupplungshälfte A² auf die Räder g und damit auch auf die Laufräder a. Gleichzeitig wird durch den Kettentrieb der als Reibungs- oder Zahnrädergetriebe ausgebildete Hilfsantrieb b angetrieben. Dieser läuft also leer mit. Ist der Wagen an der Steigung angekommen, so sucht sich das Gehänge c¹ um den Aufhängepunkt in die Senkrechte x-x (Fig. 3) zu drehen, wird aber daran durch die Rollen b gehindert, so daß c¹ nur eine 6c kleine Drehung, welche sich aus dem Abstand von b gegen die Reibungsschiene oder Zahnstange 0 (Fig. 1) ergibt, ausführen kann. Durch diese Drehung kommt, b mit 0 in Eingriff, gleichzeitig wird die Kupplung A¹, A² ausgeschaltet, so daß der Antrieb nur durch den Hilfsantrieb b

erfolgt. Die bei diesem Vorgang erforderliche Ausrückung des Fallhebels m kann entweder durch die Schwerkraft infolge geeigneter Aufhängung oder durch eine kurze Anschlagschiene am Beginn der Steigung bewirkt werden. Beim Übergang von der Steigung in die wagerechte Strecke erfolgt der entgegengesetzte Vorgang ebenfalls selbsttätig.

Es ist zweckmäßig, als Kupplung eine Reibungskupplung zu verwenden, damit das Einschälten der schnelleren Fahrbewegung sanft erfolgt.. Ferner ist es vorteilhaft, eine solche Kupplungskonstruktion zu wählen, bei der die Schaltvorrichtung im eingerückten Zustande entlastet ist.

Bei Hängebahnanlagen, bei welchen nicht nur Pendelbetrieb, sondern durchgehender Be-. trieb in Frage kommt, ist es zweckmäßig, Laufkatzen mit zwei Hilfsrollen b und dementsprechend doppeltem Winkelhebel c² (wie dargestellt) auszubilden. Ferner treten dann an Stelle von Anschlag η zwei Fallhebel m zur Sicherung des Gehänges auf der horizontalen Strecke.
Die beschriebene Einrichtung kann auch bei Hängebahnanlagen mit Seiltrieb Verwendung finden zur stärkeren Einspannung des Zugseiles im Klemmapparat. Klemmapparate, bei denen zur Anpressung an das Zugseil das Wagengewicht verwendet wird, haben bekanntlich den Nachteil, daß der Ahpressungsdruck mit größerer Steigung immer kleiner wird. Bei sinngemäßer Anwendung der Erfindung auf solche Zugseilklemmen wird dagegen der Anpressungsdruck mit zunehmender Steigung größer.

_π . .

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Elektrohängebahn wagen, der zum Antrieb in Steigungen ein vom gewöhnlichen Laufradantrieb unabhängiges Reibungs- oder Zahnrädergetriebe besitzt, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehänge fc¹) für das Fördergefäß (d) als Winkelhebel ausgebildet ist, in dessen einem Arm fc²) der Hilfsantrieb fb) gelagert ist, derart, daß durch die beim Eintritt in die Steigung . erfolgende Schiefstellung des Gehänges fc¹) gegen das Laufwerk (a, I) der als Reibungs- oder Zahnrädergetriebe ausgebildete Hilfsantrieb (b) in Tätigkeit gesetzt und gleichzeitig der Adhäsionsantrieb ausgeschaltet wird.

2. Elektrohängebahn wagen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß in der Steigung ein genügend starker Anpressungsdruck des Hilfsgetriebes (b) gegen seine Laufschiene (0) dadurch erhalten wird, daß das Hilfsgetriebe (b) die Einstel-

. lung des Gehänges fc¹) in die Schwerlinie (x-x in Fig. 3) verhindert.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.