DE90297C - - Google Patents
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B3/00—Elevated railway systems with suspended vehicles
- B61B3/02—Elevated railway systems with suspended vehicles with self-propelled vehicles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
KAISERLICHES A
PATENTAMT.
Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Vorrichtung, durch welche bei Schwebebahnen
die Adhäsion der Antriebräder gegen" die Schienen und somit auch die Zugkraft bedeutend
vermehrt wird. Die Erfindung besteht darin, dafs die unterhalb der Schienen angeordneten
Gegenrollen durch starken Druck gegen die Schienen angeprefst werden. Hierdurch wird auch der Druck der oberen Antriebräder
vergröfsert und somit auch die Zugkraft erhöht. Die Wirkung ist noch besser, wenn
■auch die Gegenrollen für sich angetrieben werden. Es ist im Allgemeinen gleichgültig,
auf welche Weise die Gegenrollen gegen die Schiene angeprefst werden, und lassen sich die
verschiedensten Mittel, wie z. B. Gewichte, Schrauben und dergl., zu diesem Zwecke anwenden.
Die beiliegende Zeichnung stellt zwei Ausführungsfonnen
eines Antriebs für Schwebebahnlokomotiven dar, bei welchen das Anpressen
der Gegenrollen durch das angehängte Gewicht des Wagens selbstthälig erfolgt.
Fig. ia bis ic zeigen einen Antrieb mit
einem Antriebsrad und einer Gegenrolle bei einschien igen Schwebebahnen.
Fig. 2 a bis 2 c zeigen einen Antrieb mit zwei Antriebsrädern und dementsprechend zwei
GegenroUen, ebenfalls für einschienige Schwebebahnen.
Wie aus Fig. ia hervorgeht, wird nicht nur
das Laufrad Ii3, sondern auch die Gegenrolle E3
mittelst der Schnecken C3 und der Zahnräder
ZF angetrieben. Die Antriebsachse B3 kann entweder direct Motorachse sein oder
erst indirect von der .Motorachse angetrieben werden. Der Zughaken Z3 ist durch eine
Stange mit einem Kniehebel H3, welcher seinerseits auf die Laufrolle E3 wirken kann, so verbunden,
dafs durch die auf den Zughaken ausgeübte Zugkraft die Rolle E3 durch die Kniehebel-Übertragung
von unten gegen die Schiene F3 angeprefst wird. Bei einem Zug in entgegengesetzter
Richtung, wie in Fig. ib durch G und einen Pfeil angedeutet ist, überträgt sich
die Zugkraft'auf einen zweiten Winkelhebel G3, welcher infolge dessen ebenfalls die Laufrolle R3
gegen die Schiene anpreist.
Bei der in Fig. 2 a bis 2 c dargestellten Ausführungsform
werden durch den Motor die beiden Laufräder R1 und die beiden Gegenrollen
EA mittelst Zahnräder DA angetrieben.
Auch, hier wird die an dem Haken 2Γ4 wirkende
Zugkraft durch einen Kniehebel H1 auf die GegenroUen in der Weise übertragen, dafs die
letzteren an die Schi-ene angeprefst werden. Der Kniehebel H1 wirkt in diesem Falle auf
einen die beiden GegenroUen E^ verbindenden Balancier, so dafs die beiden GegenroUen gleichzeitig und gleichmäfsig angedrückt werden.
Es ist ersichtlich, dafs sowohl bei der Anordnung nach Fig. ia bis ic als auch bei der
nach Fig. 2 a bis 2 c
die GegenroUen E'1
um
so stärker angeprefst werden, je gröfser die
auf den Haken Z3 bezw. Z^ wirkende Zugkraft
ist.
Die Ausführungsform nach Fig. ia bis ic
erscheint geeignet für Lokomotiven von leichten
Feldbahnen, wahrend die Ausführungsform nach
Fig. 2 a bis 2C sich mehr für Bergbahnen eignen
dürfte. In beiden Fallen erhalten die Gegenrollen keine Spurkränze, so dafs, wenn sich
Lokomotiven auch etwas schief stellen, doch die Träger nicht festgeklemmt. oder verwürgt
werden können. Das Princip des Freischwebens wird also auch bei diesen Lokomotiven völlig
aufrecht erhalten. . ■
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Eine Vorrichtung zur selbsttätigen Vergröfserung des Schienendruckes der Treibräder an Hängebahn-Lokomotiven mit von unten gegen die Fahrschiene anliegenden Gegenrollen, dadurch gekennzeiehnet, dafs die Gegenrollen (ΕΆ E*) mittelst Winkelhebel durch die an einer Zugstange angreifende Zugkraft der letzteren direct proportional ahgeprefst werden.Hierzu ι Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE90297C true DE90297C (de) |
Family
ID=362034
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT90297D Active DE90297C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE90297C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1996000674A1 (en) * | 1994-06-29 | 1996-01-11 | Markus Roschier | Track transport system |
-
0
- DE DENDAT90297D patent/DE90297C/de active Active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1996000674A1 (en) * | 1994-06-29 | 1996-01-11 | Markus Roschier | Track transport system |
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