EP0447825B2 - Zerlegbare Spurträgerbrücke mit zwischen den Spurträgern angeordnetem Vorbauträger - Google Patents

Zerlegbare Spurträgerbrücke mit zwischen den Spurträgern angeordnetem Vorbauträger Download PDF

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EP0447825B2
EP0447825B2 EP91102483A EP91102483A EP0447825B2 EP 0447825 B2 EP0447825 B2 EP 0447825B2 EP 91102483 A EP91102483 A EP 91102483A EP 91102483 A EP91102483 A EP 91102483A EP 0447825 B2 EP0447825 B2 EP 0447825B2
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EP
European Patent Office
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track
girder
cantilever
girders
section
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EP0447825A1 (de
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Hans Jürgen Dr.-Ing. Kärcher
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MAN Gutehoffnungshutte GmbH
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MAN Gutehoffnungshutte GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/127—Portable or sectional bridges combined with ground-supported vehicles for the transport, handling or placing of such bridges or of sections thereof

Definitions

  • the invention relates to a collapsible track carrier bridge with a front-end support arranged between the track supports, the two track supports associated with each bridge section and the intermediate support section arranged between them forming a transport unit, and each track and front-end support section each using an installation system consisting essentially of a laying vehicle, feed frame, laying arm and auxiliary arm the subsequent section can be coupled at the same time.
  • a method which is frequently used for the installation of such bridges consists in advancing the bridge from this side to the other side beyond the opening to be bridged. If larger openings have to be overcome (for example, more than 35 m), it is usually not possible to push the bridge itself over the opening, because this would require a too large counterweight to maintain balance on this side of the bank. In such cases, it is known, instead of the bridge itself, to first stretch a stem with a much lower weight per unit length and then to push the bridge over it, so that it remains on the Stem supports until their front end has reached the other side of the bank.
  • each bridge section is a transport unit made up of a pair of beams, connected by a carriageway slab, and a stem beam section.
  • the total length of the stem girders is shorter than the total length of the bridge.
  • the lower flange edge of the stem girder is not in the same plane as the lower edge of the bridge girder.
  • the laying system according to DE-A-3 628 273, which is not part of the bridge, consists of a laying vehicle, feed frame, laying arm and auxiliary arm.
  • the simultaneous locking of girders and stem sections is known in terms of procedure.
  • the object of the invention is to design a dismountable track carrier bridge with stem support so that on the one hand the bridge support and stem support sections enable the bridge to be set up in a short time and on the other hand road transport of the sections is ensured with the aid of a vehicle without exceeding the permissible transport width.
  • this is done in such a way that the length of the stem support sections is equal to the length of the track support sections, that each stem support section is formed from two halves and that these and the two track supports of each bridge section are each displaceable relative to one another transversely to their longitudinal axis.
  • the two track supports and the front-end support have U-frame cross sections with vertical frame stems and overhead frame bolts.
  • the bolts of the cross-section of the front-end girder frame and the crossbeams arranged at the level of the overlying part of the roadway can be removable or can be provided with locking options each with two end joints and a center joint and can be folded in for the transport position according to the principle of a toggle lever.
  • the track carriers have one-hip, approximately L-like frame cross sections with a vertical leg which is arranged inside or outside and a horizontal leg located above.
  • 1 - 10 show different phases of the coupling and installation processes with the laying vehicle (1), the feed frame (2) slidably connected to it, the laying and auxiliary arms which are pivotably attached to the feed frame (2) about axes running transversely to the laying vehicle (1) (3.1) and (3.2), the two track carriers (4) composed of several sections, the two stem sections (5), also composed of several sections, the length of the stem sections being equal to the length of the associated track support sections.
  • the number of bridge sections depends on the size of the opening to be bridged and the contact surfaces on this side bank (6) and the other side bank (7).
  • Fig. 1 shows ramp sections (4 R) of the track carrier (4) and halves of ramp sections (5 R) of the stem carrier (5) in the coupling position before coupling on the laying vehicle (1), the feed frame (2) is extended and supported, and that stands on this side of the bank (6).
  • the coupling is effected for all involved sections at the same time by pivoting the laying arm (3.1) about its axis;
  • Fig. 2 shows the same arrangement after coupling.
  • 3 and 4 show the simultaneous coupling of ramp sections (4 R) (5 R) with central sections (4 M) (5 M) which also takes place by pivoting the laying arm (3.1).
  • the bridge completely assembled from the track supports (4) and the stem support (5) is ready for installation on the laying vehicle (1).
  • the stem support (5) is advanced until its tip reaches the height of the other side bank (7), the track supports (4) being additionally supported by the auxiliary arm (3.2) be held vertically and horizontally.
  • the auxiliary arm (3.2) be held vertically and horizontally.
  • the track carriers (4) are pushed, whereby they are supported on the stem carrier (5) until their front end also reaches the other side (7) (see FIG. 8).
  • the rear ends of the track carrier (4) and the stem carrier (5) are lowered (see Fig. 9).
  • the feed frame (2) is pulled back onto the laying vehicle (1), which completes the assembly process and the bridge can be used (see Fig. 10).
  • the bridge can be removed from any bank and is carried out in the reverse order of the installation.
  • Fig. 11 shows the bridge cross section in the area of the laying arm (3.1) during the installation process.
  • the bridge cross-section consists of the two track supports (4) and the stem support (5) made up of two halves.
  • the track supports (4) preferably have a U-frame cross-section with the frame supports (11) and the upper frame bolts (12) which connect the roadway parts (13) and the lower flange parts (14) to one another. They are connected to one another in the transverse direction at approximately the height of the roadway parts (13) by cross members (15).
  • the stem support (5) preferably has a U-frame cross section with the frame supports (16) which connect the lower chords (17) to the upper chords (18).
  • the frame bolts (19) connect the top chords (18) to one another.
  • a number of rollers (21) are attached to the laying arm (3.1), which engage and support the profile of the front carrier lower belts (17), which is laterally provided with groove-like guides.
  • the stem support (5) is displaced in the longitudinal direction by means of the drive rack sprockets (22) which are rotatably mounted on the laying arm (3.1) and which engage in the bolts (23) of the drive rack toothings attached to the stem support lower chords (17).
  • each track carrier (4) is supported in an analogous manner via a number of rollers (24) in the associated lower flange (17) of the stem carrier (5).
  • the track supports (4) are displaced in the longitudinal direction by means of the drive rack pinion (25) which is rotatably attached to the laying arm (3.1) and which engages in the bolts (26) of the drive rack toothing attached to the track carrier lower chords (14).
  • the cross members (15) connecting the track supports (4) in the transverse direction can be removed after the connections (27) have been released; in an analogous manner, the frame bolts (19) connecting the front carrier girders (18) can be removed after the connections (28) have been released.
  • the bridge section halves each composed of a section of a track support (4) and a half section of the stem support (5), can be moved in the transverse direction.
  • the cross member (15) and the frame bar (19) can alternatively be provided with end joints (29) and center joints (30), which when pushing the Fold in the bridge section halves like a toggle lever. At least two of the three joints (29, 30) in each cross member (15) and in each frame bolt (19) are then designed to be lockable in a manner known per se.
  • the crossbeams (15) and the frame bolts (19) can be provided with locking devices on one side with end joints (29) and with detachable plug connections (27, 28) on the opposite side, for example the frame bolts (12) of one track carrier (4) and the top flange (18) of the stem carrier (5) are connected.
  • the bridge section halves are pushed together for transport, the cross members (15) and the frame bars (19) are folded onto the track supports (4) on one side.
  • Fig. 13 shows a further modification of the invention, in which the two track carriers (4) have one-hip, approximately L-like frame cross-sections with a vertical, externally arranged stem (11) and a horizontal, overhead bolt (12).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine zerlegbare Spurträgerbrücke mit zwischen den Spurträgern angeordnetem Vorbauträger, wobei die jedem Brückenabschnitt zugehörigen zwei Spurträger und der dazwischen angeordnete Vorbauträgerabschnitt eine Transporteinheit bilden und jeder Spur- und Vorbauträgerabschnitt jeweils mittels eines im wesentlichen aus Verlegefahrzeug, Vorschubrahmen, Verlegearm und Hilfsarm bestehenden Verlegesystems mit dem jeweils anschließenden Abschnitt gleichzeitig kuppelbar ist.
  • Moderne zerlegbare Brücken für Katastrophenfälle und ähnliche Zwecke sollen einerseits innerhalb möglichst kurzer Zeit eingebaut und an unterschiedliche Spannweiten angepaßt werden können, andererseits bei ihrem Transport die im normalen Straßenverkehr zulässigen Breiten einhalten. Zerlegbare Brücken für den militärischen Gefechtsfeldeinsatz sollen darüber hinaus auch beim Einbau zum Schutz vor Entdeckung eine möglichst niedrige Silhouette aufweisen.
  • Ein für den Einbau derartiger Brücken häufig angewendetes Verfahren besteht im Vorschieben der Brücke vom diesseitigen zum jenseitigen Ufer über die zu überbrückende Öffnung hinweg. Sind hierbei größere Öffnungen zu überwinden (z.B. mehr als 35 m), ist es meist nicht möglich, die Brücke selbst über die Öffnung vorzuschieben, weil hierbei ein zu großes Gegengewicht zur Erhaltung des Gleichgewichtes am diesseitigen Ufer erforderlich wäre. In derartigen Fällen ist es bekannt, statt der Brücke selbst zunächst einen Vorbauträger mit wesentlich niedrigerem Gewicht je Längeneinheit vorzustrecken und dann die Brücke über diesen hinweg nachzuschieben, wobei sie sich so lange auf dem Vorbauträger abstützt, bis ihr vorderes Ende das jenseitige Ufer erreicht hat.
  • Bei Spurträgerbrücken ist es ferner bekannt, den Raum zwischen den Spurträgern für die Unterbringung derartiger Vorbauträger zu nutzen, diese nach beendetem Einbauvorgang dort zu belassen und für das Abtragen der von der Brücke zu übernehmenden Lasten mit heranzuziehen.
  • Die gleichzeitige Erfüllung der obengenannten Forderungen nach kurzer Einbauzeit, leichter Anpassbarkeit an unterschiedliche Stützweiten und Einhaltung der zulässigen Transportbreiten ist bei den bekannten Spurträgerbrücken nicht möglich: entweder werden bei diesen die Abschnitte des Vorbauträgers und die Spurträgerabschnitte einzeln am diesseitigen Ufer zusammengesetzt, wodurch sich sehr lange Einbauzeiten ergeben, oder die Transporteinheiten der Brückenabschnitte bestehen zwar schon jeweils aus den beiden Spurträgerabschnitten, sind aber für den normalen Straßen- oder Geländetransport zu breit und enthalten noch nicht den zugehörigen Vorbauträgerabschnitt.
  • Aus der DE-A-3 628 273 ist eine zerlegbare Brücke bekannt, bei welcher jeder Brückenabschnitt eine Transporteinheit aus einem Trägerpaar, verbunden über eine Fahrbahnplatte, und einem Vorbauträgerabschnitt ist. Die Gesamtlänge der Vorbauträger ist kürzer als die Gesamtlänge der Brücke. Dies geht daraus hervor, daß der Vorschubantrieb des Verlegearms beim Ablegen der Brücke mit Vorbauträger aus den Zahnstangen über eine große Distanz nach oben geschwenkt wird und daher der obenliegende Vorbauträger nicht im Wege sein darf.
  • Die Untergurtkante des Vorbauträgers befindet sich nicht in derselben Ebene wie die Unterkante der Träger der Brücke.
  • Das Verlegesystem nach der DE-A-3 628 273, das nicht Bestandteil der Brücke ist, besteht aus einem Verlegefahrzeug, Vorschubrahmen, Verlegearm und Hilfsarm. Das gleichzeitige Verriegeln von Trägern und Vorbauträgerabschnitten ist hiernach verfahrensmäßig bekannt.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine zerlegbare Spurträgerbrücke mit Vorbauträger so zu gestalten, daß mit den Spurträger- und Vorbauträgerabschnitten einerseits ein Aufbau der Brücke in kurzer Zeit ermöglicht und andererseits ein Straßentransport der Abschnitte mit Hilfe eines Fahrzeuges ohne Überschreiten der zulässigen Transportbreite gewährleistet wird.
  • Nach der Erfindung geschieht dies in der Weise, daß die Länge der Vorbauträgerabschnitte gleich der Länge der Spurträgerabschnitte ist, daß jeder Vorbauträgerabschnitt aus zwei Hälften gebildet ist und daß diese sowie die beiden Spurträger jedes Brückenabschnitts jeweils quer zu ihrer Längsachse relativ zueinander verschiebbar sind.
  • Durch die Unteransprüche wird der Gegenstand des o.g. Hauptanspruchs in vorteilhafter Art weitergebildet.
  • Bei einer erfindungsgemäßen Ausführung haben die beiden Spurträger und der Vorbauträger U-Rahmenquerschnitte mit vertikalen Rahmenstielen und obenliegenden Rahmenriegeln.
  • Eine besonders einfache und günstige Lösung ergibt sich dann, wenn die Profile der Vorbauträgeruntergurte und der Spurträgeruntergurte seitlich nutartige Führungen aufweisen, über die sich mit Hilfe von Führungsrollen einerseits der Vorbauträger am Verlegearm, andererseits die Spurträger am Vorbauträger abstützen.
  • Die Riegel des Vorbauträger-Rahmenquerschnittes und die in der Höhe des darüberliegenden Fahrbahnteiles angeordneten Querträger können herausnehmbar sein oder mit jeweils zwei Endgelenken und einem Mittengelenk mit Arretierungsmöglichkeiten versehen und für die Transportstellung nach dem Prinzip eines Kniehebels eingeklappt werden. Alternativ ist es auch möglich, Riegel und Querträger einteilig auszuführen, einseitig mit arretierbaren Endgelenken auszustatten und das gegenüberliegende Ende mit einer lösbaren Verbindung zu versehen. Für den Transport werden dann die Riegel und Querträger einseitig beigeklappt.
  • Bei einer weiteren Abwandlung der Erfindung weisen die Spurträger einhüftige, näherungsweise L-artige Rahmenquerschnitte mit einem vertikalen, innen oder außen angeordneten und einem horizontalen, obenliegenden Schenkel auf.
  • Einzelheiten zeigen die Abbildungen.
  • Fig. 1 - 10 zeigen verschiedene Phasen der Kupplungs- und Einbauvorgänge mit dem Verlegefahrzeug (1), dem verschieblich damit verbundenen Vorschubrahmen (2), den um quer zum Verlegefahrzeug (1) verlaufende Achsen schwenkbar am Vorschubrahmen (2) befestigten Verlege- und Hilfsarmen (3.1) und (3.2), den beiden aus mehreren Abschnitten zusammengesetzten Spurträgern (4), den beiden, ebenfalls aus mehreren Abschnitten zusammengesetzten Vorbauträgerhälften (5), wobei die Länge der Vorbauträgerabschnitte gleich ist der Länge der zugehörigen Spurträgerabschnitte. Die Anzahl der Brückenabschnitte richtet sich nach der Größe der zu überbrückenden Öffnung und den Auflageflächen auf dem diesseitigen Ufer (6) und dem jenseitigen Ufer (7).
  • Fig. 1 zeigt Rampenabschnitte (4 R) des Spurträgers (4) und Hälften von Rampenabschnitten (5 R) des Vorbauträgers (5) in Kupplungsposition vor dem Kuppeln auf dem Verlegefahrzeug (1), dessen Vorschubrahmen (2) ausgefahren und abgestützt ist, und das auf dem diesseitigen Ufer (6) steht. Das Kuppeln wird für alle beteiligten Abschnitte gleichzeitig durch das Schwenken des Verlegearmes (3.1) um seine Achse bewirkt; Fig. 2 zeigt die gleiche Anordnung nach dem Kuppeln. Fig. 3 und 4 zeigen das ebenfalls durch Schwenken des Verlegearmes (3.1) erfolgende gleichzeitige Kuppeln von Rampenabschnitten (4 R) (5 R) mit Mittelabschnitten (4 M) (5 M). In analoger Weise wird auch das hier nicht dargestellte gleichzeitige Kuppeln von Mittelabschnitten (4 M) (5 M) eines Brückenabschnittes mit den zugehörigen Mittelabschnitten (4 M) (5 M) des anschließenden Brückenabschnittes bewirkt. Das Entkuppeln erfolgt beim Schwenken des Verlegearmes in umgekehrter Drehrichtung.
  • In Fig. 5 liegt die aus den Spurträgern (4) und dem Vorbauträger (5) vollständig zusammengebaute Brücke einbaufertig auf dem Verlegefahrzeug (1). In der folgenden Phase wird, wie auf Fig. 6 zu erkennen ist, der Vorbauträger (5) vorgeschoben, bis seine Spitze die Höhe des jenseitigen Ufers (7) erreicht, wobei die Spurträger (4) durch den Hilfsarm (3.2) zusätzlich vertikal und horizontal gehalten werden. Danach wird durch Schwenken des Verlegearmes (3.1) das diesseitige Spurträgerende angehoben und die Spitze des Vorbauträgers (5) soweit abgesenkt, daß sie auf dem jenseitigen Ufer (7) aufliegt, wie auf Fig. 7 dargestellt ist. Anschließend werden die Spurträger (4) nachgeschoben, wobei sie sich auf dem Vorbauträger (5) abstützen bis auch ihr vorderes Ende das jenseitige Ufer (7) erreicht (siehe Fig. 8). Mit Hilfe des Verlegearmes (3.1) werden die rückwärtigen Enden der Spurträger (4) und des Vorbauträgers (5) abgesenkt (siehe Fig. 9). Nach dem Einziehen der Abstützung wird der Vorschubrahmen (2) auf das Verlegefahrzeug (1) zurückgezogen, womit der Montagevorgang abgeschlossen und die Brücke benutzbar ist (siehe Fig. 10). Der Ausbau der Brücke kann von jedem Ufer aus vorgenommen werden und erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Einbau.
  • Fig. 11 zeigt den Brückenquerschnitt im Bereich des Verlegearmes (3.1) während des Einbauvorganges. Der Brückenquerschnitt besteht aus den beiden Spurträgern (4) und dem aus zwei Hälften zusammengesetzten Vorbauträger (5). Die Spurträger (4) haben vorzugsweise U-Rahmenquerschnitt mit den Rahmenstielen (11) und den obenliegenden Rahmenriegeln (12), die die Fahrbahnteile (13) und die Untergurtteile (14) miteinander verbinden. Sie sind etwa in der Höhe der Fahrbahnteile (13) durch Querträger (15) in Querrichtung miteinander verbunden. In ähnlicher Weise hat der Vorbauträger (5) vorzugsweise U-Rahmenquerschnitt mit den Rahmenstielen (16), die die Untergurte (17) mit den Obergurten (18) verbinden. Die Rahmenriegel (19) verbinden die Obergurte (18) miteinander.
  • An dem Verlegearm (3.1) ist eine Anzahl von Rollen (21) befestigt, die in das seitlich mit nutartigen Führungen versehene Profil der Vorbauträgeruntergurte (17) eingreifen und diese unterstützen. Durch am Verlegearm (3.1) drehbar angebrachte Triebstockritzel (22), die in die Bolzen (23) der an den Vorbauträgeruntergurten (17) angebrachten Triebstockverzahnungen eingreifen, wird der Vorbauträger (5) in Längsrichtung verschoben.
  • In analoger Weise stützt sich der Untergurt (14) jedes Spurträgers (4) über eine Anzahl von Rollen (24) ab im zugehörigen Untergurt (17) des Vorbauträgers (5). Durch drehbar am Verlegearm (3.1) angebrachte Triebstockritzel (25), die in die Bolzen (26) der an den Spurträgeruntergurten (14) angebrachten Triebstockverzahnungen eingreifen, werden die Spurträger (4) in Längsrichtung verschoben.
  • Die die Spurträger (4) in Querrichtung miteinander verbindenden Querträger (15) können nach dem Lösen der Verbindungen (27) herausgenommen werden; in analoger Weise können die die Vorbauträgerobergurte (18) verbindenden Rahmenriegel (19) nach dem Lösen der Verbindungen (28) herausgenommen werden. Solange die Querträger (15) und die Rahmenriegel (19) herausgenommen sind, lassen sich die jeweils aus einem Abschnitt eines Spurträgers (4) und einem halben Abschnitt des Vorbauträgers (5) zusammengesetzten Brückenabschnittshälften in Querrichtung gegeneinander verschieben.
  • Wie in Fig. 12 dargestellt ist, können die Querträger (15) und die Rahmenriegel (19) alternativ auch mit Endgelenken (29) und mit Mittengelenken (30) versehen werden, die beim Zusammenschieben der Brückenabschnittshälften kniehebelartig einklappen. Wenigstens zwei der drei Gelenke (29, 30) in jedem Querträger (15) und in jedem Rahmenriegel (19) werden dann in an sich bekannter Weise arretierbar ausgebildet.
  • Als weitere Alternative zu der in Fig. 11 gezeigten Anordnung können die Querträger (15) und die Rahmenriegel (19) auf einer Seite mit Endgelenken (29) mit Arretiermöglichkeit versehen werden und auf der gegenüberliegenden Seite beispielsweise durch lösbare Steckverbindungen (27, 28) mit den Rahmenriegeln (12) des einen Spurträgers (4) und dem Obergurt (18) des Vorbauträgers (5) verbunden werden. Beim Zusammenschieben der Brückenabschnittshälften für den Transport werden die Querträger (15) und die Rahmenriegel (19) einseitig an die Spurträger (4) beigeklappt.
  • Fig. 13 zeigt eine weitere Abwandlung der Erfindung, bei der die beiden Spurträger (4) einhüftige, näherungsweise L-artige Rahmenquerschnitte mit einem vertikalen, außen angeordneten Stiel (11) und einem horizontalen, obenliegenden Riegel (12) aufweisen.

Claims (7)

  1. Zerlegbare Spurträgerbrücke mit zwischen den Spurträgern (4) angeordnetem Vorbauträger (5), wobei die jedem Brückenabschnitt zugehörigen zwei Spurträger (4) und der dazwischen angeordnete Vorbauträgerabschnitt eine Transporteinheit bilden und jeder Spur- und Vorbauträgerabschnitt jeweils mittels eines im wesentlichen aus Verlegefahrzeug (1), Vorschubrahmen (2), Verlegearm (3.1) und Hilfsarm (3.2) bestehenden Verlegesystems mit dem jeweils anschließenden Abschnitt gleichzeitig kuppelbar ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Länge der Vorbauträgerabschnitte gleich der Länge der Spurträgerabschnitte ist, daß jeder Vorbauträgerabschnitt aus zwei Hälften gebildet ist und daß diese sowie die beiden Spurträger (4) jedes Brückenabschnitts jeweils quer zu ihrer Längsachse relativ zueinander verschiebbar sind.
  2. Zerlegbare Spurträgerbrücke nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die beiden Spurträger (4) und der Vorbauträger (5) jeweils U-Rahmenquerschnitte mit vertikalen Rahmenstielen (11, 16) und obenliegenden Rahmenriegeln (12, 19) aufweisen.
  3. Zerlegbare Spurträgerbrücke nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Rahmenstiele (11, 16) an ihrem freien Rand jeweils Untergurte (14, 17) aufweisen und daß die Profile der Vorbauträgeruntergurte (17) und der Spurträgeruntergurte (14) seitlich nutartige Führungen aufweisen, über die sich mit Hilfe von Führungsrollen (21, 24) einerseits der Vorbauträger (5) am Verlegearm (3.1), andererseits die Spurträger (4) am Vorbauträger (5) abstützen.
  4. Zerlegbare Spurträgerbrücke nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Spurträger (4) mittels Querträgern (15) verbunden sind und daß die Rahmenriegel (19) der Vorbauträgerabschnitte und die in der Höhe darüber angeordneten Querträger (15) herausnehmbar sind.
  5. Zerlegbare Spurträgerbrücke nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Rahmenriegel (19) des Vorbauträgerrahmenquerschnittes und die in der Höhe des darüberliegenden Fahrbahnteiles angeordneten Querträger (15) jeweils zwei Endgelenke (29) und ein Mittengelenk (30) mit Arretierungsmöglichkeiten aufweisen und für den Transport nach dem Prinzip eines Kniehebels einklappbar sind.
  6. Zerlegbare Spurträgerbrücke nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Rahmenriegel (19) des Vorbauträgerrahmenquerschnittes und die in der Höhe des darüberliegenden Fahrbahnteiles angeordneten Querträger (15) auf der einen Seite Endgelenke (29) mit Arretierungsmöglichkeit und auf der gegenüberliegenden Seite lösbare Verbindungen (27, 28) zu den dortigen Rahmenriegeln (12) des Spurträgers (4) und zum Obergurt (18) des Vorbauträgers (5) aufweisen und für den Transport einseitig beiklappbar sind.
  7. Zerlegbare Spurträgerbrücke nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die beiden Spurträger (4) einhüftige, näherungsweise L-artige Rahmenquerschnitte mit einem vertikalen, innen oder außen angeordneten Stiel (11) und einem horizontalen, obenliegenden Riegel (12) aufweisen.
EP91102483A 1990-03-23 1991-02-21 Zerlegbare Spurträgerbrücke mit zwischen den Spurträgern angeordnetem Vorbauträger Expired - Lifetime EP0447825B2 (de)

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EP0447825A1 EP0447825A1 (de) 1991-09-25
EP0447825B1 EP0447825B1 (de) 1993-07-28
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