DK156706B - Jernbanegodsvogn - Google Patents

Description

DK 156706B

ι

Opfindelsen vedr0rer en jernbanegodsvogn med endevægge og en fast anbragt midterportal, en i ho-vedsagen plan lastflade og hvælvede overdækninger, der flugter og dækker lastrummet i lukket stilling, 5 og som er indrettet til at forskydes ind over hinan-den og bar 10beruller, der 10ber pâ 10beskinner, hvilke overdækninger dels ved deres 0verste toppunkt er delt med hængsler og er forsynet med en elastisk tildækning, dels til forskydning fra deres lukkestil-10 ling til en forskydestilling er indrettet til at 10f-tes og svinges ud ved hjælp af en betjeningsindret-ning.

Der kendes jernbanegodsvogne, ved bvilke last-fladen er dækket af portalagtigt udformede overdæk-15 ninger, der er indrettet til at skydes teleskopisk ind over hinanden. Disse godsvogne, hvis lastflade af hensyn til bekvem tilgang fra siderne og ovenfra kan frilægges afsnitsvis, tjener fortrinsvis til transport af tung last (f.eks. store pladeruller), som 20 fastg0res pâ lastfladen. Til transport af stykgods er disse vogne mindre egnede, eftersom âbning af over-dækningerne vanskeligg0res ved en forskydning af lasten. Endvidere er der den ulempe, at hele lastrummet er indskrænket svarende til dimensionerne af den 25 mindste overdækning med benblik pâ forskydning af denne.

Der kendes endvidere jernbanegodsvogne med fast anbragte endevægge, hvis lastflade er dækket med overdækninger, der kan forskydes over 10beruller, og 30 som mindst har ét væg- og tagafsnit, der kan f0res ud til siden, sâ at en sâdan overdækning kan forskydes ud over en anden overdækning i k0ret0jets længderet-ning. If01ge tysk patentskrift nr. 923 669 kendes der f.eks. et lukket k0ret0jskarrosseri af den i det fo-35 regâende beskrevne art. Ved et sâdant karrosseri be-

DK 156706B

2 star en opbygning, der dækker lastfladen, af mindst to i lukkestillingen med hinanden flugtende overdækninger, der st0ttes ved hjælp af ruller, og sorti til forenkling af lastning og udlastning fra k0ret0jet er 5 skudt sadan ind i hinanden, at den venstre og den h0jre overdækning frigiver lastfladen fuldtud, ait efter forskydningsretningen af overdækningerne. Disse kendte overdækninger er fordelt i længderetningen ved deres 0verste toppunkt, idet begge halvdele af hver 10 overdækning er forbundet med hinanden ved hjælp af hængsler. Med denne kendte udf0relsesform er der til 10berullerne for hver overdækning separate, parallelt anbragte 10beskinner, hvorpâ overdækningerne kan for-skydes.

15 En ulenpe ved denne kendte udf0relsesform er dels den manglende fastspænding af overdækningerne til selve vognen i overdækningernes lukkestilling, sa at de ved k0rsel med godsvognen pâ lasten optrædende langsgâende kræfter skal optages fuldt ud som b0j-20 ningskræfter af endevæggene. Dels er det ved denne udf0relsesform af forskydningsindretningen for overdækningerne en ulempe, at der er anbragt flere 10be-skinner ved siden af hinanden, og at i det mindste én overdækning ved âbning mâ skydes ind under en anden 25 overdækning, sâ at der, i tilfælde af at noget af lasten ligger an mod denne overdækning, optræder van-skeligheder ved âbning af denne.

Fra tysk offentlîgg0relsesskrift nr. 2 910 799 kendes der endvidere et skinnek0ret0j med udad og i 30 længderetningen forskydelige overdækninger, ved hvil-ke overdækningerne ved deres 0verste toppunkt kan væ-re forsynet med en strimmel af eftergivende raateria-le, omkring hvilke de to overdækningshalvdele, der dannes ved anbringelsen af strimmelen, kan svinges 35 imod hinanden inden for et forudbestemt omrâde. Til

DK 156706B

3 forskydning af disse overdækninger er der ved de langsgâende sider af lastfladen i et niveau under lastfladen mindst to bæreskinner til to eller flere overdækninger. Til forskydningen af overdækningerne 5 10ftes disse ved hjælp af en betjeningsindretning fra lukkestillingen og svinges ud, hvorefter de forskydes ind over den overdækning, der befinder sig i lukke-stilling. Til frilægning af den anden halvdel af lastrummet ma begge overdækningerne saitunen forskydes 10 ind over den halvdel af lastrummet, der allerede er blevet âbnet.

En ulempe ved denne kendte udf0relsesform er ligeledes den manglende fastspænding af overdækningerne til selve k0ret0jet i den lukkede stilling, 15 samt den komplicerede udformning af betjeningsindret-ningen for de enkelte overdækninger, de mange 10be-skinner, der er n0dvendige pâ hver vognside, og som de1vis g0r en forskydning af flere overdækninger over hinanden n0dvendig.

20 En yderligere ulempe ved denne udformning er, at der pâ grund af spændinger i overdækningerne ved udsvingningen pâ grund af manglende hængsler ikke er sikret en ber0ringsfri forskydning af overdækningerne .

25 Fra europæisk patentskrift nr. 0 011 195 ken- des der endvidere en jernbanegodsvogn, der har et tag og sidedele, der indeholder mindst to bevægelige væg-dele. Disse vægdele er i lukkestillingen anbragt i et fælles plan og kan ved hjælp af en betjeningsindret-30 ning, f.eks. drejeligt lejrede styr, svinges til en foran det fælles lukkeplan liggende forskydningsplan og holdes forskydeligt i denne plan i k0ret0jets længderetning. Vægdelene er forbundet med tagafsnit-tene, der strækker sig i en vægdels længde og tilsam- 4

DK 156706 B

men danner k0ret0jets tag. Tagafsnittene udviser en stilling, der muligg0r forskydning i længderetningen, nâr vægdelene befinder sig i forskydeplanet.

En ulextrpe ved denne udforraning er et hængsel-5 System for hver overdækning med mange hængsler, hvil-ket medf0rer principielle ulemper med hensyn til de enkelte overdækningers bl0dhed i lukkestillingen og ved forskydningen. Af denne grund vil der ikke blive gâet nærmere ind pâ denne udformning.

10 Med opfindelsen tilsigtes det ved en jernbane- godsvogn af i det foregâende nævnte art at tildække lastrummet ved hjælp af overdækninger, og at udforme overdækningerne og deres betjeningsindretning pâ en sâdan mâde, at overdækningerne i lukkestillingen i 15 det mindste delvis overf0rer de pâ endevæggene vir-kende langsgâende kræfter til godsvognens understel, at betjeningsindretningen for overdækningerne mulig-g0r en valgfri forskydning af de enkelte overdækninger over hinanden, at bet jeningsindretningen er ud-20 formet enkelt og 0konomisk, at der sikres en pâlide-lig funktion, og at i 0vrigt ulençerne ved de kendte udf0relsesformer undgâs.

Dette opnâs if01ge opfindelsen ved, at den fast med understellet forbundne midterportal er uden -c 25 afstivninger, at hver overdaàkning, der dækker lastrummet mellem en endevæg og midterportalen i lukkestillingen dels er fastspændt formbundet og kraft-overf0rende til endevæggen med sin ved endevæggen be-liggende ende, dels pâ de langsgâende sider forneden 30 nær endevæggen har anslagsstykker, der med spillerum i retning mod endevæggen stâr foran anslagsknaster pâ godsvognens understelsramme, dels pâ de langsgâende sider forneden nær portalen har kroge, der med spil-' lerum i retning mod endevæggen stâr foran og under 35 10ftesikringsknaster pâ understellet, at overdæknin- » i .

% 5

DK 156706B

gen forneden pâ de langsgâende sider har fast anbrag-te St0ttef0dder, der hviler i st0tteskinner pâ under-stellet, og at overdækningerne ved hjælp af betje-ningsindretningen kan 10ftes op fra lukkestillingen, 5 svinges ud og sænkes ned til forskydestillingen med 10berullerne hvilende pâ 10beskinnerne.

Med jernbanegodsvognen i£01ge opfindelsen og udformningen af overdækningerne, der dækker lastrum-met, kan disse efter 0nske hæves og forskydes ind 10 over portalen og over den overdækning, der befinder sig i lukkestilling. Ruiranet inden for det fri profil kan udnyttes optimalt til lastrum. I overdækningernes lukkestilling foregâr der en aütomatisk fastspænding af overdækningerne til endevæggene og understellet i 15 vognretningen. Derved vil det lasttryk, der ved buf-ferst0d indvirker pâ endevæggene, for st0rstedelens vedkonimende blive ledet over gennem overdækningerne til vognens understel. Endevæggen kan derfor bygges lettere, og dens forbindelse med understellet kan ud-20 formes enklere. I lukkestillingen stâr overdækningerne med st0ttef0dderne pâ st0tteskinner i understellet, hvorved 10berullerne bliver aflastet.

If01ge opfindelsen kan overdækningen i omrâdet ved fastspændingen til endevæggen hâve en gennemgâen-25 de længdedrager, hvortil er fastgjort lister, der forl0ber ribbeagtigt til afslutningsprofiler pâ de langsgâende sider af hver halvdel af overdækningen.

Ved denne anbringelse af længdedrageren i overdækningen i omrâdet ved dennes fastspænding til endevæggen 30 opnâs der en direkte kraftoverf0ring fra endevæggen til en bærende konstruktionsdel i overdækningerne. De ribbeagtigt udformede lister mellem afslutningspro-filerne pâ de langsgâende sider pâ hver halvdel af overdækningerne og længdedrageren sikrer en direkte

. DK 156706 B

6 overf0ring af kræfter fra længdedrageren over lister-ne til anslagsstykkerne og anslagsknasterne i un-derstellet.

Hver st0ttefod og hver st0tteskinne kan være 5 forsynet med til binanden svarende skrâflader, der forl0ber i vognens længderetning, og st0tteskinnernes skrâflader i overdækningernes lukkestillinger kan være placeret udenfor og med spillerum fra st0ttef0d-dernes skrâflader. St0tteskinnens og st0ttef0ddernes 10 skrâflader sikrer en centrisk indf0ring af overdæk-ningen i lukkestillingen og bevirker st0tte for de nederste langsgâende sider af overdækningerne i til-fælde af, at der ligger last an mod overdækningen, uden at overdækningens udsvingning fra lukkestillin-15 gen til forskydestillingen hindres.

Hver overdækning ligger i forskydestillingen fortrinsvis uden for lukkestillingen, og i lukkestillingen ligger de fortrinsvis an mod elastiske anslag pâ endevæggen. Disse elastiske anslag placerer dels 20 overdækningerne i forskydestillingen ud for lukkestillingen og sikrer spillerummet mellem anslags- * stykkerne og anslagsknasterne sâvel som mellem kroge-ne og 10ftesikringsknasterne efter et pâl0bsst0d.

Hver overdækning har pâ ydersiden ved længde-25 drageren og midterportalen om lodrette akser drejeli-ge styreruller til styring i sideretningen af den forskudte overdækning. Ved forskydningen af overdækningen kan der pâ grund af dennes tre-cbarnier-ud-formning forekomme en ber0ring mellem overdækningen, 30 der skal forskydes, og portalen eller med den overdækning, der befinder sig i lukkestillingen. En be-r0ring mellem den overdækning, der skal forskydes, og midterporten, eller den overdækning, der befinder sig i lukkestillingen, undgâs ved hjælp af de nævnte sty-35 reruller.

DK 156706B

7 Pâ begge understellets langsgâende sider kan der være en enkelt, lige og i hele vognens længderet-ning forl0bende, gennemgâende 10beskinne, hvorhos der pâ hver langsgâende side af hver overdækning forneden 5 er mindst to 10beruller pâ faste 10berullef0dder, pâ hver af hvilke der kan være en fast anbragt, kort hjælpeskinne, der rager ud til siden for 10berulle-f0dderne, og som er rettet i vognens længderetning. Konstruktionsmæssigt fordelagtigt og 0konomisk er an-10 bringelsen af en enkelt 10beskinne pâ hver vognside til forskydning af begge overdækninger. Endvidere er det fordelagtigt, at 10berullerne for overdækningerne er anbragt fast pâ overdækningerne og ikke har nogen bevægelige lænkeleddele eller konstruktionsdele, der 15 kan give anledning til fejl.

Hver overdæknings betjeningsindretning har fortrinsvis pâ hver vognside en langsgâende betje-ningsaksel, der er drejeligt lejret i understellet, og for hver 10berullefod bærer en fast anbragt st0t-20 tearm, ved hvis frie ende der er en i vognens længderetning drejelig st0tterulle, der sâvel i overdæk-ningens lukkestilling som i dens forskydestilling ligger an nedefra mod hjælpeskinnen, og overdækningen kan ved hjælp af betjeningsakslen via st0ttearmen, 25 st0tterullen og hjælpeskinnen svinges fra lukkestil-lingen til forskydestillingen. Aile de bevægeligt konstruktionsdele af betjeningsindretningen er be-skyttet pâ fordelagtig mâde i jernbanevognens under-stel.

30 If01ge en yderligere udf0relsesform for opfin- delsen er der pâ betjeningsakslen nær hver st0ttearm fastgjort mindst én sikringsgaffel, der i overdæknin-gens lukkestilling og under svingningen griber om hjælpeskinnen. Sikringsgaflen sikrer overdækningen i

DK 156706 B

8 lukkestillingen og ved udsvingning fra lukkestillin-gen til forskydestillingen fra utilsigtet 10ftning af hjælpeskinnen fra st0tterullen.

Hver overdæknings betjeningsaksler er forbun-5 des indbyrdes med et stangsystem, der bevirker modsat drejning af betjeningsakslerne. Endvidere er der i hver overdæknings betjeningsindretning indkoblet en aflastningsfjeder, der spændes ved overdækningens egenvægt under svingning til lukkestillingen. Ved 10 hjælp af aflastningsfjederen lettes 10ftningen og ud-svingningen af overdækningen i væsentlig grad. Kom-plicerede udvekslinger i betjeningsindretningen und-gâs.

Ved jernbanegodsvognen if01ge opfindelsen op-15 nâs der mulighed for at âbne den ene halvdel af vog-nens lastrum fuldstændig, idet overdækningernes kon-struktion som en i lukkestillingen integreret del af vognkassen indvirker gunstigt pâ dennes udformning og sâledes er udformet 0konomisk. Bet jeningsindretningen 20 for overdækningen bestâr af fâ, beskyttet anbragte og enkle konstruktionsdele, der medvirker til en sikker udsvingning og forskydning af overdækningen.

Opfindelsen forklares nærmere i det f01gende under henvisning til tegningen, hvor 25 fig. 1 viser et perspektivbillede af jernbane godsvognen if01ge opfindelsen, fig. 2 et sidebillede af den ene halvdel af godsvognen i fig. 1 i foreriklet gengivelse, fig. 3 billedet i fig. 2 i skeraatisk gengivel- 30 se, fig. 4 snit efter linien IV-IV i fig. 3 i ske-matisk gengivelse, fig. 5 et snit efter linien V-V i fig. 2 med en overdækning, der befinder sig i lukkestilling, og 35 en herover forskudt âben overdækning, 2, 9

DK 156706B

fig. 6 et delbillede efter linien VI-VI i fig.

fig. 7 detaljen VII i fig. 5 i st0rre mâle- stok, 5 fig. 8 konstruktionen i fig. 7 set fra siden, fig. 9 et deltværsnit gennem jernbanegodsvog-nens understel i henhold til fig. 1 med aflastnings-fjeder, og fig. 10 et tværsnit gennem understellet af 10 godsvognen i fig. 1 med tværforbindelse.

Lastrummet af den pâ tegningen viste jernbane-godsvogn begrænses i hovedsagen af understellet l's overside, der danner en lasteflade 2, endevæggene 3 og de to overdækninger 4. I vognens midte i længde-15 retningen er der pâ understellet 1 anbragt en mid-terportal 5, der spænder over lastrummet, og som kun er fastgjort til understellet 1 forneden og ikke har nogen afstivninger i vognens længderetning til understellet 1 eller til endevæggene 3.

20 I overdækningerne 4's lukkestilling ligger disse med deres ender via metalliske labyrinttætnin-ger 6 med langsgaende spillerum i metalliske laby-rinttætninger 7 i endevæggen 3 eller metalliske labyrinttætninger 8 i midterportalen 5.

25 Overdækningen 4 er i sit tværsnit tilnærmel- sesvis udformet svarende til godsvognens lysningspro-fil. I sin 0vre topdel er hver overdækning 4 delt i længderetningen, idet halvdelene af hver overdækning 4 er hængselforbundet med hinanden ved hjælp af et i 30 vognens længdeakse anbragt hængsel 9. Delelinien for hver overdækning 4 er fuldstændig dækket med en elastisk tildækning 10, der er tæt fastgjort pâ hver halvdel af overdækningen 4.

Ud for overgangen fra overdækningen 4's lod-35 rette omrâde til dens ombukkede omrâde er der pâ hver

DK 156706 B

10 side i overdækningen 4 en fra ende til ende gennem-gâende længdedrager 11, fra hvilken der lodret opef-ter og nedefter udgâr ribbeformede lister 12, der foroven og forneden ved hver halvdel af overdækningen 5 4 er fast forbundet med vandret anbragte afslut- ningsprofiler 13 og 14. Ved enderne begrænses hver overdækning af de som profiler udformede raetalliske labyrinttætninger 6. Beklædningen af overdækningen 4 sker ved hjælp af plader eller andre egnede mid-10 1er.

Ved enden af hver overdækning 4 er der pâ hver længdedrager 11 nærmest endevæggen et krogfor-xnet spændeelement 15, der i overdækningens lukkestil-ling og i dens forskydestilling foran lukkestillingen 15 ligger mod elastiske anslag 16 i endevæggen. I overdækningen 4 ' s lukkestilling griber klemstykket 15 med spillerum omkring en krog 17, der er anbragt pâ endevæggen 3 i h0jde med anslaget 16. Pâ overdækningen 4's afslutningsprofil 14 er der flere 20 nedad ragende st0ttef0dder 18, der i lukkestillingen af overdækningen 4 hver hviler pâ en kort st0tte-skinne 19, der er fastgjort til understellet 1. St0ttefoden 18 og st0tteskinnen 19 er anbragt i vognens længderetning og er forsynet med tilsvarende 25 i vognens længderetning forl0bende skrâflader i si-derne, idet st0tteskinnen 19's skrâflader i over-dækningerne 4's lukkestilling udefra er placeret med spillerum foran st0ttef0dderne 18's skrâflader.

Pâ overdækningen 4's afslutningsprofil 14 30 er der endvidere nær enden i længderetningen et an-slagsstykke 20, der i lukkestillingen af overdækningen 4 med spillerum star foran en anslagsknast 21, der er fast anbragt pâ understellet 1. Nær ved overdækningen 4's ende ved portalen er der pâ afslut-35 ningsprofilet 14 anbragt mindst en nedadragende

DK 156706 B

11 krog 22, der er i lukkestillingen af overdækningen 4 i retning mod vedkoitunende endevæg star med spille-rum foran og under 10ftesikringsknaster 23, der er fast anbragt pâ understellet 1.

5 Ved et pâ grund af et pâl0bsst0d mod godsvog- nen frerrikaldt tryk fra lasten mod indersiden af en endevæg 3 b0jes denne elastisk udefter. Hver af krogene 17 pâ endevæggen lægger sig derved mod klemstykket 15 af overdækningen 4 og trækker 10 overdækningen 4 i retning mod endevæggen 3. Herved lægger overdækningen 4's anslagsstykker 20 sig mod understellet 3's anslagsknaster 21, hvorved der sker en kraftoverf0rende forbindelse mellem overdækningen 4 og understellet i længderetningen. Den 15 elastiske udb0jning af endevæggen hindres herved. Endevæggen 3 b0jer sig elastisk tilbage igen efter pâl0bsst0det og trykker overdækningen 4 via ansla-gene 16 og krogene 15 tilbage i udgangsstillingen igen. Ved pâl0bsst0det bliver overdækningen 4 hævet 20 ved s in ende nærmest portalen. Krogene 22 pâ overdækningen 4 lægger sig herved mod og under 10fte-sikringsknasterne 23 pâ understellet 1 og forhin-drer, at overdækningen 4 10ftes.

Til forskydning af overdækningen er der pâ 25 hvert afslutningsprofil 14 nær enderne i længderetningen fast anbragt 10berullef0dder 25 ved hver af hvis ender der er anbragt en drejelig 10berulle 26. L0berullerne 26 stâr i overdækningen 4's forsky-destilling pâ en 10beskinne 2.7, der er fast anbragt 30 udvendig pâ understellet 1. L0beskinnen 27 er ud-formet gennemgâende lige og uafbrudt fra endevæg 3 til endevæg 3. Pâ hver 10berullefod er der endvidere en kort, i vognretningen fast anbragt hjælpeskinne 28, der rager uden for 10berullefoden. Hver overdæk-35 ning 4 bliver ved udsvingning fra sin lukkestil- 12

DK 156706 E

> f ling, i hvilken den med st0ttef0dder 18 bviler i st0tteskinner 19 i understellet 1, 10ftet op og svinget sakseagtigt udad ont hængslet 9, hvorved 10-berullerne 26 anbringes pâ 10beskinnerne 27. Denne 5 10ftning og udsvingning af overdækningen 4 sker ved hjælp af pâ langs i understellet drejeligt lejrede betjeningsaksler 29. Til drejning af betjenings- akslen 29 er der pâ den tilh0rende endevæg 3 an-bragt mindst ét hândhjul 30, der via en udveksling 10 31 drejer en lodret gevindspindel 32. Pâ gevind- spindlen 32 er der lejret en spindelm0trik 33, bvortil der er hængslet lænkeledstænger 34, der med deres anden ende er hængslet til en arm 35, der er fast forbundet med betjeningsakslen 29.

15 Drejningen af bet jeningsakslen 29 kan ogsâ ske if01ge en ikke vist udf0relsesform for opfindel-sen ved hjælp af et hydraulisk aggregat. Betjenings-akslerne for begge overdækninger kan ogsâ være forbundet med hinanden ved hjælp af et fra endevæggen 20 aktiverbart hydraulaggregat, og begge overdækninger kan sâledes efter 0nske hæves og svinges ud fra den ene endevæg. Som det er vist pâ tegningens fig. 1 er det ligeledes muligt pâ en endevæg 3 ved hver side af vognen af hâve et hândhjul 30, og disse hândhjul 25 30 kan være i drejeforbindelse med hinanden ved hjælp af egnede forbindelseselementer.

Betjeningsakslerne 29 for en overdækning 4 pâ hver langside af vognen er indbyrdes forbundet med * hinanden via fast pâ betjeningsakslerne anbragte arme 30 36 og i lænkeledforbindelse med disse anbragte for- bindelsesstillinger 37 pâ en sâdan mâde, at drejning af hândhjulet 30 bevirker modsat rettet drejning af betjeningsakslerne 29. For hver 10berullefod 25 er der pâ bet jeningsakslen 29 fast anbragt en 35 st0ttearm 38, der ved sin frie ende har en i vognens 13 DK 1567061 længderetning drejelig st0tterulle 39. St0tterullen 39 ligger i overdækningen 4's lukkestilling og i dens forskydestilling ud for lukkestillingen med en hulkelformet 10beflade nedefra mod hjælpeskinnen 28.

5 Ved drejning af betjeningsakslen 29 i âbningsret-ningen for overdækningen 4 10fter st0ttearmen 38 via st0tterullen 39 og bjælpeskinnen 28 10berul-lefoden 25 og med denne overdækning 4 og 10fter denne til forskydestillingen. For at hindre at hjæl-10 peskinnen 28 glider af fra st0tterullen 39 ved svingningen af betjeningsakslen 29 er der pâ betje-ningsakslen 29 sikringsgafler 40 ved siden af st0ttearmen 38, hvilke sikringsgafler med deres fri gaffelformede ende griber om hjælpeskinnen 28 og 15 hindrer, at hjælpeskinnen 28 glider ned fra st0tte-rullen 39.

Egnede og kendte midler, som f.eks. hjuiflanger pâ 10berullerne 26 eller styringsruller med lo-drette akser, hindrer at 10berullen 26 glider af 20 fra 10beskinnen 27 ved forskydningen af overdækningen 4. Endvidere er der som 10ftesikring pâ 10berul-lef0dderne 25 kroge, der indgriber i passende ud-sparinger i 10beskinnen 27, og som ved forskydningen af overdækningen 4 sikrer mod 10ftning.

25 For at hindre at overdækningen, der skal for- skydes, under âbningsoperationen ligger an foroven mod midterportalen 5 eller mod den overdækning 4, der befinder sig i lukkestillingen, er der udvendig pâ hver overdækning 4 og pâ midterportalen 5 om 30 lodrette akser drejelige f0ringsruller 41.

Pâ mindst en betjeningsaksel for hver overdækning er der en yderligere arm 42, ved hvis frie ende der er en aflastningsfjeder 43, der med sin an-den ende er fastgjort til understellet 1. Ved sving-

DK 156706B

14 ning af overdækningen 4 fra forskydestillingen til lukkestillingen bliver aflastningsfjederen spændt ved overdækningen 4's egenvægt og underst0tter sâledes âbningsoperationen for overdækningen 4.

«

Claims (11)

1. Jernbanegodsvogn med endevægge og en fast anbragt midterportal, en i hovedsagen plan lastflade og hvælvede overdaekninger, der flugter og dækker la-struiranet i lukket stilling, og som er indrettet til 5 at forskydes ind over hinanden og har 10beruller, der 10ber pâ 10beskinner, hvilke overdaekninger dels ved deres 0verste toppunkt er delt med hængsler og er forsynet med en elastisk tildækning, dels til for-skydning fra deres lukkestilling til en forskydestil-10 ling er indrettet til at 10ftes og svinges ud ved hjælp af en betjeningsindretning, kendeteg-n e t ved, at den fast med understellet (1) forbundne midterportal (5) er uden afstivninger, 15 at hver overdækning (4), der dækker lastrummet mellem en endevæg (3) og midterportalen (5), i lukke-stillingen dels er fastspændt formbundet og kraft-overf0rende til endevæggen (3) med sin ved endevæggen beliggende ende, dels pâ de langsgâende sider forne-20 den nasr endevæggen har anslagsstykker (20), der med spillerum i retning mod endevægge (3) star foran an-slagsknaster (21) pâ godsvognens understels (1) ram-me, dels pâ de langsgâende sider forneden nær porta-len har kroge (22), der med spillerum i retning mod 25 endevæggen (3) star foran og under 10ftesikrings-knaster (23) pâ understellet (1), at overdækningen (4) forneden pâ de langsgâende sider har fast anbragte st0ttef0dder (18), der hviler i st0tteskinner (19) pâ understellet (1), 30 og at overdækningen (4) ved hjælp af betje- ningsindretningen (29-40) kan 10ftes op fra lukke-stillingen, svinges ud og sænkes ned til forskyde-stillingen med 10berullerne (26) hvilende pâ 10be-skinnerne. DK 156706B 16

2. Godsvogn if01ge krav 1, kendeteg-n e t ved, at overdækningen (4) i omrâdet ved fast-spændingen til endevæggen (3) har en gennemgâende længdedrager (11), hvortil er fastgjort lister (12), 5 der forl0ber ribbeagtigt til afslutningsprofiler (13, 14. pâ de langsgâende sider af hver halvdel af overdækningen ( 4 ).

3. Godsvogn if01ge krav 1 og 2, kende-t e g n e t ved, at hver st0ttefod (18) og hver 10 st0tteskinne (19) er forsynet med til hinanden sva-rende skrâflader, der forl0ber i vognens længderet-ning, og at st0tteskinnernes (19) skrâflader i over-dækningernes (4) lukkestillinger er placeret uden for og med spillerum fra st0ttef0ddernes (18) skrâflader.

4. Godsvogn if01ge krav 1-3, kendeteg- n e t ved, at hver overdækning (4) i forskydestil-lingen ligger uden for lukkestillingen, og at de i lukkestillingen ligger an mod elastiske anslag (16) pâ endevæggen (3).

5. Godsvogn if01ge krav 1-4, kendeteg- n e t ved, at hver overdækning (4) pâ ydersiden ved længdedrageren (11) og midterportalen (5) pâ ydersiden har om lodrette akser drejelige st0tteruller (41) til styring i sideretningen af den forskudte overdæk- 25 ning (4).

6. Godsvogn if01ge krav 1-5, kendeteg-n e t ved, at der pâ begge understellets (1) langsgâende sider er en enkelt, lige og i hele vognens længderetning forl0bende, gennemgâende 10beskinne 30 (27), at der pâ hver langsgâende side af hver over dækning (4) forneden er mindst to 10beruller (26) pâ faste 10berullef0dder (25), og at der pâ hver af 10-berullef0dderne (25) er en fast anbragt, kort hjælpe-skinne (28), der rager ud til siden for 10berullef0d- 35 derne (25), og som er rettet i vognens længderetning. DK 156706B 17

7. Godsvogn if01ge krav 1-6, kendeteg-n e t ved, at hver overdæknings (4) betjeningsind-retning (29-40) pâ hver vognside omfatter en langs-gâende betjeningsaksel (29), der er drejelig lejret i 5 understellet (1), og som for hver 10berullefod (25) bærer en fast anbragt st0ttearm (38), ved hvis frie ende der er en i vognens længderetning drejelig st0tterulle (39), der sâvel i overdækningens (4) luk-kestilling som i dens forskydestilling ligger an ne-10 defra mod hjælpeskinnen (28), og at overdækningen (4) ved hjælp af betjeningsakslen (29) via st0ttearmen (38), st0tterullen (39) og h jælpeskinnen (28) kan svinges fra lukkestillingen til forskydestillingen.

8. Godsvogn if01ge krav 1-7, k e n d e -15 t e g n e t ved, at der pâ betjeningsakslen (29) nær hver st0ttearm (38) er fastgjort mindst en sikrings-gaffel (40), der i overdækningens (4) lukkestilling og under svingningen griber om hjælpeskinnen (28).

9. Godsvogn if01ge krav 1-8, kendeteg-20 net ved, at hver overdæknings (4) betjeningsaksler (29) er forbundet indbyrdes med et stangsystem (36, 37), der bevirker modsat drejning af betjeningsaks-lerne (29).

10. Godsvogn if01ge krav 1-9, k e n d e -25 t e g n e t ved, at der i hver overdæknings (4) be- tjeningsindretning (29-40) er indkoblet en aflast-ningsfjeder (43), der spændes ved overdækningens (4) egenvægt under svingning til lukkestillingen.

11. Godsvogn if01ge krav 1-10, k e n d e -30 tegnet ved, at hver overdæknings (4) betjeningsindretning (29-40) omfatter mindst et pa vedkom-forbundet udveksling (31), en gevindspindel (32) med en spindelm0trik (33) og en arm (35) samt lænkeleds-stænger (34) mellem betjeningsakslen (29) og spindel- 35 m0trikken (33).