DK155117B - Indretning til bevaegelse af tvaervaegge eller skot i skibslastrum - Google Patents

Description

i

DK 155117B

Opfindelsen angår en mekanisme til bevægelse af tværvægge eller skot i skibes lastrum og med på skottet fastgjorte, i driftstilstanden på karmranden af lastrummets skinneførte løberuller og med en indretning til overføring af skottet fra en hviletilstand, i hvilken det ligger 5 fast i forhold til lastrummet, til en køretilstand, i hvilken det kan bevæges i forhold til lastrummet.

Fra beskrivelsen til DE brugsmønster nr. 18 75 033 kendes en sådan mekanisme, der tjener til sikring af dækslaster på skibe. Med dette formål opstilles der på overdækket længdevægge, hvis mod forskibet 10 vendende ender er forbundet ved hjælp af en faststående tværvæg, og som agterskibs kan fastlåses ved hjælp af en i skibets længderetning forskydelig tværvæg. De langsgående vægges øverste længdekanter bærer føreskinner for den med løberuller forsynede, forskyder lige tværvæg.

15 Denne kendte mekanisme til forskydning af tværvægge har den ulempe, at de skinneførte løberuller ikke muliggør anvendelse af denne mekanisme ved skibe med lastrum, der kan lukkes tæt, fordi afdækningen vil være i vejen for disse løberuller. Ved mekanismen ifølge beskrivelsen til DE brugsmønster nr. 18 75 033 foretages afdækningen 20 af lastrummet ved hjælp af eftergivelige presenninger, hvilket er udelukket ved søgående skibe, og hvilket i øvrigt umuliggør anvendelsen af lastrummet fx som kølerum.

Opfindelsen har derfor til formål således at forbedre en mekanisme af den indledningsvis nævnte art således, at løberullerne ikke hindrer 25 en tæt tillukning af skottet.

Dette opnås ifølge opfindelsen med en mekanisme af den indledningsvis nævnte art derved, at løberullerne er lejret på løbevogne, der er fastgjort på skottet bevægeligt i forhold til dette, og som i skottets hviletilstand kan bevæges ud af indgreb med karmranden og ind i 30 lastrummet.

Fordelagtige yderligere udførelsesformer for mekanismen ifølge opfindelsen er angivet i underkravene.

DK 155117B

2

Ved løsningen ifølge opfindelsen er det muligt i forbindelse med sædvanlige lugedæksler at anvende den indledningsvis beskrevne mekanisme til langsgående bevægelse af skot, idet løberullerne ved afdækning af lastrummet bevæges ud af indgreb med skinnen og ind i 5 lastrummet. De stive lugedæksler kan så, medens de ligger an mod karmranden, lukke lastrummet. Der findes altså for løbevognene samt for de derpå lejrede løberuller to forskellige stillinger: For det første driftsstillingen, i hvilken løberullerne løber på skinnen og muliggør forskydningen af tværvægge, og for det andet hvilestillingen, i 10 hvilken løbevognene befinder sig i lastrummet.

Løbevognene er fortrinsvis drejeligt lejret omkring på skottets hovedplan vinkelrette akser. I driftsstillingen løber de på løbevognene fastgjorte løberuller på eller i skinner. I hvilestillingen svinges løbevognene omkring akserne videre ind i lastrummet. Endvidere kan der 15 findes knaster, stifter eller anslag, der fikserer de to stillinger for løbevognen, og i hvilestillingen optages løbevognene fordelagtigt i udsparinger i skottet.

Til forskydning af skottet er det fordelagtigt, hvis der ved hver af de to øverste hjørner af skottet er anbragt en løbevogn. Hver iøbe-20 vogn har fortrinsvis to i løberetningen efter hinanden anbragte løberuller for i højest mulig udstrækning at undgå pendelbevægelser af skottet.

For at bringe løberullerne ind i eller ud af indgreb med skinnen løftes skottene i forhold til lastrummets gulv. Endvidere kan der i 25 skottenes nederste områder findes udklappelige løftekonsoller, der påvirkes af bevægelige løftestempler. I skottets løftestilling kan løbevognene samt løberullerne på simpel måde bevæges mellem deres to stillinger. Derefter sænkes skottet igen.

Løbevognenes drivindretning til bevægelse af skottene kan være 30 integreret i løbevognene. Ved skibe med lugedæksler, der drives således, at de kan forskydes langs lastrumslugen, kan man imidlertid anvende drivindretningen for lugedækslet. Løbevognene er da forsynet med forbundne medbringere, der kan forbindes med et lugedæk-

DK 155117 B

3 sel. En forskydning eller sammenklapning af dette lugedæksel medfører da også en bevægelse af skottet.

Medbringeren er med en udførelsesform for mekanismen ifølge opfindelsen udformet som stødstang og nærmere betegnet som en knæformet 5 stang. Denne består af to dele, der er ledforbundet med hinanden.

Dette tillader - ved ændring af knævinklen - en ændring af stødstangens virksomme længde, der således ved ibrugtagning kan tilpasses den pågældende afstand mellem løbevogn og lugedæksel. I sin fuldt udstrakte stilling kan stødstangen overføre trækkræfter. For at den 10 også skal kunne overføre trykkræfter, er der på de to dele anbragt anslag, der i en svingningsretning begrænser den relative svingning mellem to dele. I denne stilling kan stødstangen tjene til forskydning af s kottet.

I det følgende vil en udførelsesform for mekanismen ifølge opfindelsen 15 og dennes virkemåde blive nærmere beskrevet under henvisning til tegningen, på hvilken fig. 1 viser tværsnit i et lastrum med et skot, der ses forfra, fig, 2 en løbevogn i større målestok, fig. 3 et snit i en løbevogn, 20 fig. 4 en del af et tværsnit i et skot i området ved en stempelkonsol med et stempel, fig. 5 en stødstang i udstrakt træktilstand, fig. 6 en stødstang i bukket skubbetilstand, og fig. 7 en del af et skib med opklappede lugedæksler og skot i en 25 parkeringsstilling ved enden af lastlugen, set fra siden.

Fig. 1 viser et tværsnit i et lastrum med et gulv 11 og to længdevægge (kamvægge) 12 og 13 med en karmrand 14 og 15. I lastrummet befinder der sig en tværvæg (skot) 20. Til løftning og sænkning af skottet findes to løftekonsoller 21, og med hvis underside et i fig. 1 30 ikke vist løftestempel indgriber.

Ved skottet 20's øverste hjørner befinder der sig to løbevogne 30 og 40 med løberuller 31 og 41. Løbevognene 30 og 40 kan indtage to stillinger: for det første en med fuldt optrukne linier driftsstilling, i

DK 155117B

4 hvilken løberullerne 31 og 41 er i indgreb med skinner 16 og 17, der dannes af karmvæggene 12 og 13's øverste forreste kanter, og for det andet en med stiplede linier vist hvilestilling, i hvilken løbevognene 30 og 40 er ude af indgreb med skinnerne 16 og 17 og klappet ind i 5 lastlugen. Med dette formål er løbevognene 30 og 40 svingbare omkring vinkelret på skottet 20 forløbende akser 32 og 42. En sådan drejning kan foretages, når skottet 20 er blevet løftet ved hjælp af løftekonsollerne 21 og løftestempler (fig. 4), og løberullerne 31 og 41 således også i driftsstillingen er kommet fri af skinnerne 16 og 17. I 10 den med stiplede linier viste, indklappede hvilestilling for løbevognene 30 og 40, der i denne stilling befinder sig i udsparinger henholdsvis 30a og 40a i skottet 20, kan lastlugen også i området omkring skottet 20 afdækkes af et lugedæksel 50.

Fig. 2 og 3 viser den ene løbevogn 40 i detaljer. På en svingarm 47, 15 der er lejret sænkbart mellem faste, på skottet 20's sidevæg. 48 an bragte bukke 49, er to løberuiler 41 og 43 lejret frit drejeligt således, at de i driftstilstanden (fuldt optrukne linier) løber efter hinanden på lastlugens skinne 17 (karmvæggens overkant). En ved svingarmen 47 fastgjort ribbe 44 griber i driftsstillingen ind mellem bukket 20 23 og i hvilestillingen (stiplede linier) ind mellem bukke 24, der især er fastgjort på skottet 20. Ved hjælp af en gennem bukkene 23 og 24 og ribben eller tungen 44 forløbende, aftagelig bolt kan løbevognen 40 fikseres og sikres i den pågældende stilling.

For at bevæge løbevognen 40 fra dens hvilestilling til dens drifts-25 stilling er der udspændt en fjeder 45 mellem tungen og skottet 20. Fjederen 45 er i hvilestillingen forspændt kraftigere og understøtter løbevognen 40's opsvingning, der sker ved hjælp af et håndgreb 46.

Ved indsvingning af løbevognen til dennes hvilestilling frembringer løbevognens vægt den kraft, der skal til for at spænde fjederen 45.

30 Fig. 4 viser i detaljer konstruktionen af en med skottet 20 integreret løftekonsol 21. I en kasseformet udsparing 22 i skottet er der omkring en akse 25 svingbart lejret i hovedsagen trekantformede flige 28.

Fligene er indbyrdes forbundet dels ved hjælp af en forplade 29 dels

DK 155117B

5 ved hjælp af en støtteplade 27. I sin hvilestilling danner løftekonsollen 21's forplade 29 en del af skottet 20's overflade uden fremspring eller indskæringer, der ville kunne være en hindring for det lastede gods eller under lastningen. For at løfte skottet 20 drejes løftekonsol-5 len 21 omkring aksen 25, indtil forpladen 29 støder mod et anslag 26. Støttepladen 27 ligger så vandret, og et under pladen indskudt hydraulisk løftestempel 80 kan så virke på anlægsfladen 27 og løfte skottet 20 i dets helhed og derefter sænke det. For igen at bringe løftekonsollen 21 til hvilestillingen fjernes løftestemplet 80. Løftekon-10 sollen 21 kan svinges tilbage omkring aksen 25, indtil den med støttepladen 27 støder mod et andet anslag 26a.

Fig. 5 og 6 viser i detaljer en stødstang eller skubbestang 70. Foruden stødstangen 70 vises et af en motor drevet lugedæksel 50, der ovenoven lastdækslet kan forskydes i dettes længderetning, og løfte-15 vognen 40 med løfterullerne 41 og 43 samt håndgrebet 46. Stødstangen 70 består af to dele 73 og 74, der er svingbart forbundet med hinanden ved hjælp af et led. Delen 73 er ved 71 ledforbundet med lugedækslet 50, og delen 74 er ved 72 ledforbundet med løbevognen 40 (fx på svingarmen 47 eller et af lejerne for løberullerne 41 og 43: 20 sammenlign øjepladerne 47a i fig. 2 og 3). Stødstangen 70 kan bukkes vilkårligt opefter omkring ledforbindelsen 75, men nedefter hindres dette af et anslag 76, mod hvilket en knast 77 på stødstangsdelen 74 kommer til at ligge an.

Denne konstruktion for stødstangen 70 letter betragteligt monteringen 25 af stødstangen 70, når den skal anvendes til bevægelse af et skot 20. Lugedækslet 50 behøver kun at blive bevæget til en omtrent rigtig stilling i forhold til skottet på løbevognen 40. Stødstangen 70 bukkes da opefter og fastgøres ved 71 og 72. Vinklen mellem stødstangsdelene 73 og 74 afhænger så af den faktiske afstand mellem lugedækslet 50 30 og løbevognen 40.

Efter fastgørelsen bevæges lugedækslet 50 i modsat retning, indtil stødstangen 70 indtager den i fig. 5 viste udstrakte stilling. Hvis løbevognen 40 (og med den skottet 20) i den i fig. 5 viste stilling bevæges yderligere mod venstre, bevæges lugedækslet 50 videre i den 6

DK 1S 5117 B

samme retning og medtager via den udstrakte stødstang 70 iøbevognen 40. Hvis Iøbevognen 40 og skottet 20 derimod i fig. 5 bevæges mod højre, bevirker vægten af stødstangens dele 73 og 74, at stødstangen 70 bukkes til sin i fig. 6 viste stilling. Ved hjælp af lugedækslet 50 5 kan Iøbevognen 40 og skottet 20 da skubbes.

Fig. 7 viser set fra siden og med visse dele skåret bort midterste del af et skib med drevne lugedæksler 50. Lastrummets gulv 11 og lastlugens karmrand 14, to skot 20, to sammenklappelige par af lugedæksler 50 med drivmekanisme 51 og skibsoverbygninger 61 er vist. Luge-10 dækslerne 50 er klappet op i deres åbne stilling, og skottene 20 er skubbet hen til plastlugens tværvæg. Løbevognene og yderligere detaljer er for overskuelighedens skyld ikke vist i fig. 7.

På tegningen er der ikke vist udførelsesformer ifølge opfindelsen til forskydning af tværskot ved hjælp af motordrevne lugedæksler. En 15 sådan variation kan eksempelvis bestå i, at der ved en "single-pull"-udformning af lugedæk': ?ts drivmekanisme, der omfatter kæder, på tværskottets løbevogne findes medbringere i form af på tværs forskydeligt holdte bolte, der kan sammenkobles med kædelasker i kædedrevet. Kæden forløber i lugedækslets karmområde, og kædelaskerne 20 har langstrakte huller, i hvilke løbevognenes på tværs forskydelige bolte kan forskydes.

Det er naturligvis også muligt i forbindelse med andre lugedækselkon-struktioner at anvende medbringere til et tværskot ifølge opfindelsen.

Således kan et rulledæksel eksempelvis være ledforbundet med stød-25 stænger af den ovenfor i forbindelse med en sammenklappelig konstruktion beskrevne udformning.

Claims (12)

1. Mekanisme til forskydning af tværvægge eller skot i skibes lastrum og med til skottet (20) fastgjorte, under drift på lastrummets karmrand (14, 15) skinneførte løberuller, samt med en indretning til overføring 5 af skottet fra en hviletilstand, i hvilken det er fast i forhold til lastrummet, til en bevægelsestilstand, i hvilken det er bevægeligt i forhold til lastrummet, kendetegnet ved, at løberullerne (31, 33; 41, 43) er lejret på løbevogne (30, 40), der er fastgjort på skottet (20) bevæge-10 ligt i forhold til dette, og som i skottets hviletilstand kan bevæges ud af indgreb med karmranden og ind i lastrummet.

2. Mekanisme ifølge krav 1, kendetegnet ved, at hver af løbevognene (30, 40) er drejeligt lejret omkring en vinkelret på skottet (20) forløbende akse 15 (32,42).

3. Mekanisme ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at en løbevogn (30, 40) er drejeligt lejret ved hvert af skottets (20) to øverste hjørner.

4. Mekanisme ifølge et hvilket som helst af kravene 1-3, 20 kendetegnet ved, at hver af løbevognene (30, 40) har to i kørselsretningen efter hinanden anbragte løberuller (31, 33; 41, 43).

5. Mekanisme ifølge et hvilket som helst af kravene 1-4, kendetegnet ved, at der i skottet (20) findes udspa- 25 ringer (30a, 40a), der optager de løbevogne (30, 40), der er ude af drift.

6. Mekanisme ifølge et hvilket som helst kravene 1-5, kendetegnet ved, at der findes bukke (23, 24), der fikserer løbevognenes (30, 40) drifts- og hvilestilling. DK 155117B

7. Mekanisme ifølge et hvilket som helst af kravene 2-6, kendetegnet ved, at hver af løbevognene (30, 40) ved hjælp af fjedre (45) i sin opsvingede driftsstilling er forspændt og har et håndgreb (46), med hvilket vognen er bevægelig, medens den 5 er vægtaflastet.

8. Mekanisme ifølge et hvilket som helst af kravene 1-7, kendetegnet ved, at skottene (20) ved hjælp af løftestempler (80) kan sænkes og løftes i forhold til lastrummets bund (11).

9. Mekanisme ifølge krav 8, kendetegnet ved, at der i skottets (20) nederste område findes udsvingelige løftekonsoller (21), der i indsvinget tilstand lukker skottets overflade.

10. Mekanisme ifølge et hvilket som helst af kravene 1-9, 15 kendetegnet ved, at der ved skibe med på langs af en lastrumsluge forskydeligt drevne lugedæksler på løbevognene (30, 40) er anbragt medbringere, der kan forbindes med et drevet lugedæksel (50) eller dettes drivmekanisme.

11. Mekanisme ifølge krav 10, 20 kendetegnet ved, at medbringeren er en stødstang (70), der består af to ved hjælp af et led (75) med hinanden forbundne dele (73, 74), hvis indbyrdes svingning i en drejnings retning er begrænset af samvirkende anslag (76, 77).

12. Mekanisme ifølge krav 10, 25 kendetegnet ved, at medbringeren er en på løbevognen i tværgående retning forskydeligt holdt bolt, der kan sammenkobles med en kædelask i lugedækslets kædedrev.