SU1678677A1 - Устройство дл открывани и закрывани крышек люков железнодорожных полувагонов - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и предназначаетс  дл  открывани  и закрывани  люков железнодорожных полувагонов, преимущественно в пунктах массовой погрузки и разгрузки сыпучих и повальных грузов. Целью изобретени  вл етс повышение производительности труда при одновременном повышении безопасности. Это достигаетс  за счет снабжени  устройства кабиной с опорно-ориентирующими элементами и выполнени  захватного устройства с приводом и подвижными губками дл  приведени  в заданное положение элементов запорного механизма крышки люка, а также снабжени  исполнительного механизма дополнительным силовым цилиндром . 6 ил.

Description

Изобретение относитс  к области железнодорожного транспорта и предназначаетс  дл  открывани  и закрывани  люков железнодорожных полувагонов, преимущественно в пунктах массовой погрузки и разгрузки сыпучих и повальных грузов.

Цель изобретени  - повышение производительности труда при одновременном повышении безопасности.

На фиг. 1 изображено устройство, общий вид; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - узел I на фиг.2, на фиг.4 - узел II фиг.2; на фиг.5 - разрез Б-Б на фиг.2; на фиг.6 - захватное устройство и его взаимодействие с детал ми запорного механизма люка на полувагоне.

Устройство содержит тельфер (например , Т-2-10), ходова  тележка 1 которого установлена на монорельсовом пути 2, смонтированном выше верхней обв зки вагона параллельно основному рельсовому пути

На тросе 3 электролебедки 4 тельфера подвешена кабина 5,на несущей обв зке 6 которой смонтирована двухблочна  опора 7, через блоки которой пропущен трос 3, неподвижно закрепл ющийс  на несущей тележке 8, жестко соединенной с ходовой тележкой 1 тельфера.

Двухблочна  опора 7 позвол ет обеспечивав устойчивость кабины 5 в вертикальной плоскости. Дл  обеспечени  устойчивости кабины от действи  опрокидывающих усилий на ней шарнирно смонтирована телескопическа  опора 9, соедин юща  шарнирно верх кабины с несущей тележкой 8, котора  дл  воспри ти  вертикальных нагрузок оснащена опорным роликом 10. Телескопическа  опора адекватна по конструкции гидравлическому демпферу , н ижний цилиндр 11 которого (фиг.4) снабжен поршнем 12, уплотненным упругими манжетами и имеющим в центре клапан 13, нагруженный пружиной 14 ГТРП

(Л

С

о XI со о XI

х|

жень клапана в нижней части цилиндра 11 уплотнен манжетами 15 и шарнирно рычагом 16 (фиг.2) соединен с подвеской 17, которой осуществл етс  открывание клапана. Дл  ориентировани  кабины по отношению к системе вагона 18 и исключени  поворота кабины вокруг вертикальной оси в верхней части кабины смонтированы опорный скользун, выполненный в виде желобо- образной лыжи 19, длина которой перекрывает два пролета между боковыми стойками кузова полувагона, а концы загнуты в сторону кабины, лыжа (фиг.4) закрепл етс  на кабине двум  дифференциальными опорами 20 в виде гильз, нафуженных пружинами 21, зат нутых стержн ми 22 с гайками 23 в цилиндрической направл ющей 24. В нижней части рамы 25 кабины 5 размещен исполнительный механизм дл  открывани  (раздвижки) закидок 26, удерживающих крышки 27 люка полувагона 18, а также дл  закреплени  этих крышек люков после выгрузки груза. Этот механизм (фиг.4) имеет дпа горизонтально расположенных рычага 28 с продольными пазами 29, шарнирно соединенных с рамой 25 кабины , и основным силовым цилиндром 30, подключенным к резервуару 31 сжатого воздуха . Пружина 32 ст гивает рычаги 28 в отпущенном состо нии цилиндра 30. Дл  перемещени  указанных рычагов вместе с цилиндром 30, что необходимо дл  нормальной работы всего устройства, между рамой 25 и основным силовым цилиндром 30 шарнирно закреплен дополнительный силовой цилиндр 33 двухстороннего действи . Закидка 26 взаимодействует с сектором 34.

В кабине 5 размещена подвижна  тележка 35, котора  соединена посредством балансира 36 и гибкой св зи с захватным приспособлением 37, состо щим из силового цилиндра 38 (фиг,6) одностороннего действи ., на его штоке 39 и корпусе 40 размещены подвижные губки 41, ст нутыми пружиной42. Одна губка взаимодействуете пальцем43 сектора 34, друга  губка взаимодействует с осью 44 закидки 26.

Захватное приспособление шарниром 45 соединено с трубчатой руко ткой 46, внутри которой размещен трубопровод 47 дл  подвода сжатого воздуха.

Силовые цилиндры 30 и 33 посредством кнопочной станции 48, а захватное приспособление кнопкой на руко тке 46 подключаютс  тибкими шлангами к резервуару 31, который гибким шлангом 49 достаточной длины (25-35 м) соедин етс  с напорной пневмомагистралью, закрепленной на монорельсе . Кнопочна  станци  управлени 

работой тельфера в гибком шланге пропущена внутрь кабины.

Управление всеми рабочими органами дистанционное, электропневматическое из

кабины оператором.

Устройство работает следующим образом .

Смонтированное указанным образом устройство при взаимодействи  с разгружа0 емым вагоном 18 лыжой 19 опорного сколь- зуна опираетс  на поверхность стоек боковых стен кузова полувагона. При этом лыжа 19 посто нно соприкасаетс  на три стойки полувагона, и в зависимости от со5 сто ни  стоек (их деформации) и ширины кузова вагона посредством дифференциальных упругих опор 20 путем деформации пружин 21 удерживаетс  прижатой к вагону, тем самым строго регламентиру  рассто 0 ние от стены вагона и концами рычагов 28 исполнительного механизма. В этом случае, при работе устройства и передвижении его вдоль разгружаемых вагонов, исключаетс  возможность самопроизвольного поворота

5 кабины в вертикальной плоскости от различных усилий (например, от ветра). Рабочий- оператор размещаетс  в кабине на кресле, которое должно быть дл  удобства работы подвижным. Дл  открывани  крышки 27

0 очередного люка полувагона оператор, пользу сь кнопочной станцией, вначале перемещает устройство вдоль вагона до тех пор, пока ось кабины 5 совместитс  с осью очередного люка, а рычаги 28 расположатс 

5 против закидок 26. Затем, в зависимости от типа вагона, высоты его центров и тому подобного , кабина 5 посредством кнопочной станции перемещаетс  к вертикальной плоскости до совпадени  рычагов 28 с опорны0 ми угольниками крышки люка. В таком положении кабина останавливаетс .

Оператор вручную за руко тку 46 направл ет и устанавливает захватное приспособление 37 так, как показано на фиг.6.

5 При включении сжатого воздуха последний поступает по трубопроводу 47 в силовой цилиндр 38, в результате этого губки 41 расход тс  в стороны и поворачивают сектор 34, освобожда  закидку 26.

0 После этого кнопочной станцией 48 оператор подключает сжатый воздух вначале в силовой цилиндр 33, поршень которого перемещаетс  вправо, и будучи соединенным с цилиндром 30 перемещает его вместе с

5 рычагами 28 вправо (фиг.4). При этом, рычаги перемещаютс  пазами 29 по неподвижным валикам рамы 25 кабины 5, и в исходном положении располагаютс  про- i ив закидок 26 (фиг.4 и 6) в положении А или Б в зависимости от конструкции люка После

этого включаетс  силовой цилиндр 30, оба его штока перемещаютс  в стороны, поворачивают рычаги так, что их рабочие концы, взаимодейству  на закидки 26, с большим усилием поворачивают их вокруг осей 44. Крышка люка, потер в опору под весом груза , опускаетс  вниз. После этого силовой цилиндр 30 выключаетс , и рычаги под действием пружины занимают исходное положение , вслед за этим переключаетс  силовой цилиндр 33, в результате чего рычаги 28 перемещаютс  в левую сторону и упираютс  за пределы кабины. Только по1 еле этого, кабина перемещаетс  к очередному люку.

Закрывание крышек люков производитс  в следующем пор дке.

Управление движением кабины осуществл етс  аналогично, разница только в высоте подъема или опускани  кабины, ибо открытые люки располагаютс  значительно ниже (на 700 нм) уровн  крышки люка.

В этом случае опускание кабины вниз производитс  до момента, когда рычаги (их горизонтальные плоскости) оказываютс  ниже кромки крышки 27 люка (фиг.2, пунктир ), Затем включаетс  силовой цилиндр 33. который перемещает рычаги 28 в крайнее правое положение, при котором они оказываютс  под крышкой 27 люка. Включением механизма подьема (электролебедки 4) кабина перемещаетс  вверх, а рычаги 28, воздейству  на крышку 27, поворачивают ее до закрытого состо ни  и с необходимым усилием прижимают к проемулюка полувагона. В этом случае закидки 26 автоматически сработают в установленном пор дке и зафиксируют крышку.

Закрывание (поворот) секторов 34 в рабочее положение производитс  с помощью захватного приспособлени  37, которое используетс  в этом случае как обычный молоток .

В отдельных случа х, когда крышка люка деформирована (покороблена), необходимо приложить на крышку значительное усилие, с целью устранени  деформации крышки и возможности завести (установить) закидку в нормальное закрытое положение. Эта возможность заложена в конструкции

двухблочной опоры 7 подвески кабины 5, котора  выполн ет роль подвижного блока в сдвоенном полеспасте электролебедки 4, позвол ет развивать достаточное усилие на

концах рычагов 28 при подъеме кабины указанным образом.

Конструктивное выполнение элементов устройства позвол ет в процессе эксплуатации сократить не только травматизм, но и

врем  просто  вагонов под разгрузочными операци ми путем максимальной механизации этих операций и таким образом повысить безопасность труда и повысить производительность.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  открывани  и закрывани  крышек люков железнодорожных полувагонов , содержащее перемещающийс  параллельно рельсовому пути от привода несущий элемент и смонтированный на нем исполнительный механизм, включающий рычаги с силовым цилиндром, захватное

   приспособление и систему управлени  с пультом, отличающеес  тем, что, с целью повышени  производительности труда при одновременном повышении безопасности , оно снабжено кабиной дл 

   размещени  в ней пульта управлени  и оператора с опорно-ориентирующими элементами , а захватное приспособление состоит из силового цилиндра с размещенными на его штоке и корпусе подвижными подпружиненными между собой губками дл  взаимодействи  с детал ми запорного механизма крышки люка, причем захватное приспособление посредством гибкой св зи и балансира соединено с кабиной, исполнительный механизм снабжен резервуаром дл  размещени  сжатого воздуха и имеет дополнительный силовой цилиндр, размещенный в плоскости, перпендикул рной ос- новному, и шарнирно св занный с

   последним, рычаги установлены в горизонтальной плоскости, подпружинены между собой и шарнирно соединены с кабиной и основным силовым цилиндром, при этом силовые цилиндры устройства подключены к

   резервуару.

   37

   ФиеЛ

   LI

   2 Мф 82

   ,

   U98A91

   r- г- to со r- to

   (u

   4

   o

   I

   УЪ

   38 W 42 41 Jf 4J

   Фиг. 6