IT8922310A1

IT8922310A1 - Disposizione per il trasporto per ferrovia e per il carico e scarico di veicoli stradali, come autocarri e simili, nonche' casse mobili, dai carri ferroviari che li trasportano.

Info

Publication number: IT8922310A1
Application number: IT1989A22310A
Authority: IT
Inventors: Sandro Maluta
Original assignee: Costamasnaga Spa
Priority date: 1989-11-08
Filing date: 1989-11-08
Publication date: 1991-05-08
Also published as: FR2654054A1; IT1236773B; DE4034041A1; IT8922310A0; FR2654054B1

Description

DESCRIZIONE

La presente Invenzione si riferisce ad una disposizione per il trasporto per ferrovia e per il carico e scarico di veicoli stradali, come autocarri e simili dai carri ferroviari che li trasportano .come pure di casse mobili di grandi dimensioni.

Per il trasporto per ferrovia di veicoli stradali, come autocarri, autoarticolati, autotreni e simili, nonch? a casse mobili si ricorre oggigiorno a carri ferroviari del tipo pianale o del tipo ribassato. Il carro pianale ha l'inconveniente di poter trasportare solo veicoli stradali o casse mobili inferiori a certe dimensioni trasversali per non uscire di sagoma una volta caricato. Il carro ribassato, che presenta estremit? pi? alte che si collegano alla parte ribassata centrale attraverso rampe, non consente un adeguato sfruttamento della sua lunghezza fuori tutto proprio per la presenza di tali rampe. A ci? aggiungasi che problematica, certamente difficile e pericolosa risulta la manovra del veicolo stradale per muoversi da terra al particolare carro ferroviario (e viceversa) passando da un carro all?altro.

Scopo precipuo della presente invenzione ? quello di realizzare una disposizione, che consente di eliminare gli'inconvenienti sopracitati e che per il conseguimento di tale scopo, oltre ad altri che meglio risulteranno dalla descrizione dettagliata che segue, si caratterizza essenzialmente per il fatto che comprende almeno un carro ribassato tra le estremit?, sostanzialmente privo di rampe, ed accogliente nel ribassamento un piano di carico abbassabile e sollevabile sostanzialmente al livello delle estremit? tramite dispositivi di sollevamento, esterni al carro ferroviario ed impegnantisi con il piano di carico stesso, mezzi essendo previsti per mantenere il piano di carico nella posizione sollevata.

L'invenzione sar? meglio compresa dalla seguente descrizione, fornita a puro titolo esemplificativo e quindi non limitativo di una sua preferita forma di realizzazione, illustrata nell'annesso disegno, in cui:

la figura 1 mostra una vista laterale schematica parziale di un convoglio ferroviario realizzato con carri dell'Invenzione, nella fase di carico di autoarticolati ;

la figura 2 mostra schematicamente una sezione trasversale del carro ferroviario dell'invenzione, con met? a destra in posizione sollevata e met? a sinistra abbassata, con veicolo stradale montato sul carro;

la figura 3 mostra in sezione trasversale il carro dell'invenzione in posizione di cooperazione con un dispositivo fisso di sollevamento ed abbassamento del piano di carico del carro;

la figura 4 mostra una vista in pianta di quanto riprodotto nella fig. 3.

Con riferimento alle figure, con 1 ? indicato il carro ferroviario ribassato dell'invenzione. Esso comprende le estremit? 2 con sottostanti carrelli 3. Le estremit? sono sostanzialmente parallele al piano del ferro. Tra le estremit? ? ubicata la parte intermedia ribassata 4 del carro, in cui ? accolto un piano di carico 5 formato da una parte di fondo 6 e da un numero discreto di montanti 7, situati sui lati longitudinali del piano in questione e terminanti con sbalzo 8 verso l'esterno. Lo sbalzo 8 ? destinato ad appoggiarsi sul lato superiore 10 di fiancate 9 che delimitano verso l'esterno la parte intermedia ribassata 4.

In punti discreti del lato superiore 10 sono previsti appoggi 11, girevoli manualmente attorno ad un asse 12 perpendicolare al carro e che, a piano di carico sollevato, possono essere portati al disotto di aggetti 13, presenti ad es. nella parte inferiore di alcuni montanti 7, per mantenere il piano di carico in posizione sollevata.

Un certo numero di montanti 7 presenta occhielli 14 in cui si possono impegnare spine 15 (manualmente, meccanicamente o con fluido in pressione) presenti alle estremit? di braccia 16 di una coppia di dispositivo a portale 17, la cui funzione ? quella di sollevare ed abbassare il piano di carico 5 che viene a trovarsi in coincidenza, cio? al disotto di tali dispositivi di sollevamento 17. E' evidente che per poter facilmente portare le spine mobili 15 in coincidenza con gli occhielli 14 ? necessario che i dispositivi 17, nel loro complesso, siano mobili, anche se in misura limitata, lungo il carro ferroviario ovvero che lo siano le relative braccia 16, nel quale caso i portali saranno fissi.

Nel primo caso, i portali 17 saranno spostabili su rotaia o guida, mentre nel secondo caso lo saranno le braccia, come rappresentanto in fig. 3 ove le braccia sono sopportate tramite ruote 18 su guide 19 di una piattaforma 20 sollevabile ed abbassabile, ad es. idraulicamente o meccanicamente. Il movimento lungo le guide 19 pu? essere effettuato mediante mezzi motori opportuni qualsiasi.

Quando (vedi fig.1, 4 in particolare) su un convoglio ferroviario formato da una serie di carri dell'invenzione, si devono caricare veicoli stradali, come ad es. l?autoarticolato A della fig.

1, si portano e fissano i piani di carico 5 dei carri nella posizione sollevata, a sostanziale livello delle estremit? 2. A tale livello i piani di carico sono stati previamente portati dai dispositivi di sollevamento descritti 17. Attraverso una rampa fissa di accesso B, gli autoarticolati si portano l'uno dietro l'altro sul rispettivo carro di destinazione. Poi il convoglio ripassa sotto il dispositivo di sollevamento che, carro dopo carro, provvede ad abbassarne il relativo piano di carico 5. Arrivato a destinazione le operazioni di sbarco procedono in senso inverso a quello descritto, cio? i piani di carico 5 dei vari carri vengono sollevati (dal dispositivo 17 di cui alle fig. 3 e 4) e bloccati in tale posizione (tramite 11 e 13) ed i veicoli A vengono sbarcati passando da carro a carro ed arrivando infine alla rampa fissa di scarico B.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Disposizione per il trasporto per ferrovia e per i carico e scarico di veicoli stradali (A), come autocarri e simili,e casse mobili di grandi dimensioni comprendente almeno un carro (1) con parte intermedia (4) ribassata rispetto alle estremit? (2), caratterizzata dal fatto che il carro ? sostanzialmente sprovvisto di rampe di interconnessione tra le estremit? (2) e la parte ribassata (4) ed accoglie nella parte intermedia ribassata (4) un piano di carico (5) abbassabile e sollevabile sostanzialmente al livello delle estremit? (2) tramite dispositivo di sollevamento (17) esterno al carro ferroviario (1) ed impegnantesi con il piano di carico (5) stesso, mezzi (11,13) essendo previsti per mantenere quest'ultimo nella posizione sollevata.
2. Disposizione secondo la riv. 1, caratterizzata dal fatto che il piano di carico (5) presente sui lati longitudinali montanti (7) terminanti con mezzi (14) per l'impegnamento con il dispositivo di sollevamento (17).
3. Disposizione secondo la riv. 2, caratterizzata dal fatto che i mezzi di impegnamento sono occhielli (14).
4. Disposizione secondo la riv. 1, caratterizzata dal fatto che la parte ribassata (4) ? delimitata da sponde laterali (9).
5. Disposizione secondo una o pi? delle riv. precedenti, caratterizzata dal fatto che i mezzi (11,13) per mantenere sollevato il piano di carico sono rappresentati da aggetti di quest'ultimo e da appoggi mobili portati dalla parte ribassata (4), preferibi lmente delle sponde (9) di quest'ultima.
6. Dispositivo secondo la riv. 1, caratterizzata dal fatto che il dispositivo di sollevamento (17) comprende braccia (16) sollevabili ed abbassabili recanti mezzi (8) per l'impegnamento con il piano di carico.
7. Disposizione secondo la riv. 6, caratterizzata dal fatto che 1 bracci (16) sono portati da portali stazionari (17).
8. Disposizione secondo la riv. 6, caratterizzata dal fatto che i bracci (16) sono portati da portali mobili.
9. Disposizione secondo la riv. 7, caratterizzata dal fatto che i bracci (16) sono traslabili lungo portali stazionari (17).
10. Disposizione secondo le riv. 3 e 8, caratterizzata dal fatto che i mezzi di impegnamento portati dai portali sono spine (15) atte a cooperare con gli occhielli (14) del piano di carico (5).