IT8922063U1

IT8922063U1 - Carro ferroviario con piano di carico sollevabile ed abbassabile, part icolarmente per il trasporto di veicoli stradali, come autocarri e sim ili

Info

Publication number: IT8922063U1
Application number: IT1989U22063U
Authority: IT
Original assignee: Costamasnaga Spa
Priority date: 1989-11-08
Filing date: 1989-11-08
Publication date: 1991-05-08
Also published as: FR2654055A3; IT218968Z2; DE9014816U1; IT8922063V0; FR2654055B3

Description

Descrizione di un modello di utilit? avente titolo: "CARRO FERROVIARIO CON PIANO DI CARICO SOLLEVABILE ED ABBASSABILE, PARTICOLARMENTE PER IL TRASPORTO DI VEICOLI STRADALI, COME AUTOCARRI E SIMILI"

Il presente modello di utilit? si riferisce ad un carro ferroviario destinato al trasporto di veicoli stradali, come autocarri, autoarticolati, autotreni e simili, nonch? casse mobili di grandi dimensioni .

Sono noti carri ferroviari destinati a tali tipi di trasporti. Essi sono del tipo pianale o del tipo ribassato. Il tipo pianale ha l'inconveniente di poter trasportare veicoli stradali o casse mobili non eccedenti date dimensioni trasversali per non uscire di sagoma. Il tipo ribassato non consente una adeguata utilizzazione della sua lunghezza, nel senso che, sia per poter alloggiare i propri carrelli che per poter prevedere rampe che permettano l'accesso del veicolo stradale alla parte centrale ribassata del carro, una apprezzabile parte della lunghezza del carro stesso non ? sfruttabile ai fini del trasporto. Inoltre, particolarmente difficile, pericolosa ed in ogni caso lenta ? la manovra che il veicolo stradale deve fare per portarsi con i propri mezzi attraverso le varie rampe dei carri sul carro ferroviario prestabilito, cio? per muoversi da carro a carro lungo le varie rampe dei carri interessati.

Scopo precipuo della presente innovazione ? quello di realizzare un carro ferroviario del tipo ribassato che sia per? privo degli inconvenienti sopralamentat i e che ai fini del conseguimento di questo come di altri scopi risultanti dal prosieguo si caratterizza essenzialmente per il fatto che tra le due estremit? del carro, nella zona ribassata dello stesso, ? previsto un piano di carico abbassabile e sollevabile tramite mezzi motori, propri del carro, a livello delle estremit? del carro stesso, cosi da rendere inutili rampe di accesso da e verso la citata zona ribassata.

L'innovazione sar? meglio compresa dalla seguente descrizione dettagliata, fornita a puro titolo indicativo e fatta in relazione al disegno annesso, in cui:

la figura 1 mostra una vista laterale schematica del carro ferroviario della innovazione;

la figura 2 mostra una vista in pianta schematica del carro;

la figura 3 mostra in sezione trasversale il carro ferroviario, nella met? sinistra con piano di carico abbassato e nella met? destra sollevato.

Con riferimento alle figure, il carro ferroviario 1 dell'innovazione comprende due convenzionali carrelli 2 posti al disotto delle estremit? 3 del carro, estremit? che sono superiormente parallele al piano del ferro, cio? prive di rampa e verso la parte intermedia 4 longitudinalmente delimitata da sponde 5.

All'interno della parte intermedia ribassata 4 ? posto un piano di carico 6 formato da una trave longitudinale e centrale 7 da cui sporgono bilateralmente centine 8 che portano un piano di lamiera 9. Quest'ultimo presenta una serie di montanti 10, piegati superiormente a squadra {in 11), distanziati tra loro lungo i lati del piano 9 stesso, e su alcuni dei quali agiscono gli steli 12 di martinetti idraulici ad es. a doppio effetto 13 incenierati inferiormente alla parte intermedia ribassata 4 del carro ed alimentati da una convenzionale centralina idraulica posta nel carro.

Mezzi di guida, ad es. sotto forma di rotelle 14 e guide 15 rispettivamente montate all'interno delle sponde 5 e ad alcuni dei montanti 10 (ove non sono presenti i martinetti 13) assicurano la mobilit? guidata del piano di carico 6 ed impediscono spostamenti dello stesso durante la marcia del carro.

Grazie ai martinetti 13 il piano di carico 6 pu? essere sollevato ed abbassato, dalla posizione a sinistra a quella a destra di fig. 3 e viceversa. Nella posizione sollevata il piano di carico 6 si porta al livello delle estremit? 3 del carro, sicch? l'autocarro o simile 14 pu? passare da carro a carro senza difficolt?. Una volta che l'autocarro ? pervenuto sul piano di carico 6 del carro voluto, il piano di carico 6 viene abbassato (lato sinistro di fig. 3) ed il veicolo 14 passa cosi in posizione di trasporto per ferrovia. Per lo scarico del veicolo 14 si procede in modo inverso.

Claims

RIVENDICAZIONI 1.Carro ferroviario con parte intermedia ribassata rispetto alle estremit? per il trasporto di veicoli stradali, come autocarri, autotreni, autoarticolati e simi li,nonch? casse mobili di grandi dimensioni, caratterizzato dal fatto che tra le due estremit? (3) del carro, nella Intermedia ribassata (4) dello stesso ? previsto un piano di carico abbassabile e sollevabile (6)tramite mezzi motori (13) propri del carro, a livello delle estremit? (3) cosi da rendere inutili rampe di accesso da e verso la zona ribassata (4).
2. Carro ferroviario secondo la riv.1, caratterizzato dal fatto che la zona ribassata (4) ? delimitata lateralmente da sponde almeno parziali (5).
3. Carro ferroviario secondo la riv.2, caratterizzato dal fatto che il piano di carico (6) prevede lateralmente montanti (10) distanziati su cui operano i mezzi motori (13).
4. Carro ferroviario secondo la riv.3, caratterizzato dal fatto che i montanti (10) sono piegati all'estremit? (11) si da potersi appoggiare, a piano di carico (6) abbassato, sulle sponde (5) della zona ribassata (4).
5. Carro ferroviario secondo una o pi? delle riv. precedenti, caratterizzato dal fatto che sono previsti mezzi di guida (14,15) per il piano di carico (6).
6. Carro ferroviario secondo una o pi? delle riv. precedenti, caratterizzato dal fatto che i mezzi motori (13) sono martinetti a liquido in pressione.