DE4239744A1 - Doppelstockgüterwagen, insbesondere für den Autotransport - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Doppelstockgüterwagen, insbesondere für den Autotransport mit einer in Stützsäulen bewegbaren und festlegbaren oberen Ladebühne, deren Tragsystem im wesentlichen durch äußere Längsträger größerer Bauhöhe und durch Querträger gebildet ist.

Bei Doppelstockgüterwagen stellt sich das Problem, für die obere Ladebühne eine geringe Bauhöhe und bei geringer Eigenmasse eine hohe Tragfähigkeit zu erreichen. Dabei ist es aus Wirtschaft­ lichkeitsgründen vorteilhaft, nach der Entladung der PKW Rück­ transporte uneingeschränkt durchführen zu können, wie beispiels­ weise Papierrollen- und Holztransporte. Dies erfordert ein Be­ fahren der abgesenkten oberen Ladebühne durch Gabelstapler und eine ausreichende Ladehöhe. Entscheidendes Tragelement der oberen Ladebühne sind dabei die äußeren Längsträger. Dazu ist bekannt, die äußeren Längsträger mit einer größeren Steghöhe auszuführen und der oberen Ladebühne einen wannenförmigen Querschnitt zu gehen. Die hierbei über die obere Ladefläche reichenden Obergurtbereiche schließen jedoch ein Befahren mit Gabelstaplern aus. Ein Verlagern der Steghöhe in den unteren Bereich der oberen Ladebühne vermeidet diesen Nachteil, schränkt jedoch die verfügbare Ladehöhe ein, da die äußeren Längsträger auf der unteren Ladefläche zur Auflage kommen (DE 30 42 739). Es ist ferner bekannt, die äußeren Längsträger der oberen Ladebühne im Bereich zwischen den Stützsäulen anzuordnen und die obere Ladebühne über an deren Enden angeordnete Halteplatten und Haken in der oberen Stellung zu halten (FR 2 650 547). Diese Ausführung ermöglicht durch ihre ebene Ladefläche ein Befahren mit Gabelstaplern, schränkt jedoch mit der gesamten Konstruk­ tionshöhe der oberen Ladebühne die Ladehöhe ein.

Es ist ferner bekannt, die Höhe der äußeren Längsträger gering zu halten und dafür die Konstruktionshöhe des Ladebühnenmittel­ bereiches zu vergrößern. Dadurch wird jedoch die verfügbare Ladehöhe für die doppelstöckige Beladung eingeschränkt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, durch eine besondere Gestaltung und Anordnung der oberen Ladebühne einen für den Autotransport und für den Stückguttransport mit hoher Wirt­ schaftlichkeit einsetzbaren Doppelstockgüterwagen zu schaffen, der eine ebene obere Ladefläche großer Tragfähigkeit und eine große Ladehöhe aufweist.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß im Bereich zwischen den Stützsäulen der Innenabstand der Untergurtbereiche der äußeren Längsträger der oberen Ladebühne größer ist, als der Außenabstand der Obergurtbereiche der Außenlangträger des Untergestelles, so daß bei abgesenkter oberer Ladebühne die äußeren Längsträger die Außenlängsträger übergreifen. An den Enden der äußeren Längsträger sind torsionssteife Träger ange­ ordnet, an denen zu den Stirnenden der oberen Ladebühne hin zu Tragarmen vergrößerte Ladegutsicherungsschienen gehalten sind. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung tragen die Enden der äußeren Längsträger Halteplatten, an denen ein oder mehrere Zapfen angeordnet sind, die mit an den Stützsäulen vorzugsweise in Fahrzeugslängsrichtung schwenkbaren federbelasteten Siche­ rungshaken mit Anlaufschrägflächen zusammenwirken, wobei die Zapfen für die Fahrstellung der oberen Ladebühne im Bereich der oberen Ladefläche oder oberhalb derselben angeordnet sind. An den Halteplatten können ferner die Tragösen für den Seiltrieb angeordnet sein.

Durch die erfindungsgemäße Gestaltung und Anordnung der oberen Ladebühne läßt sich eine leichte obere Ladebühne hoher Trag­ fähigkeit realisieren, die bei doppelstöckiger und einstöckiger Beladung eine große Ladehöhe sichert.

Die Erfindung wird nachstehend an einem Ausführungsbeispiel erläutert. In den dazugehörigen Zeichnungen zeigen:

Fig. 1: eine Teilansicht der oberen Ladebühne,

Fig. 2: einen Schnitt nach der Linie A-B-C-D der Fig. 1 bei abgesenkter oberer Ladebühne.

Wie der Zeichnung Fig. 1 zu entnehmen ist, ist die obere Lade­ bühne 1 zwischen Stützsäulen 2 über Tragösen 3 und Seiltrieb 4 vertikal bewegbar und in den oberen Endstellungen durch Siche­ rungshaken 5 festlegbar sowie gemäß Fig. 2 auf die untere Ladefläche 6 des Untergestelles 7 absenkbar. Die obere Lade­ bühne 1 weist dabei eine durch äußere Längsträger 8 seitlich begrenzte obere Ladefläche 9 auf, in die Ladegutsicherungs­ schienen 10 eingeordnet sind. Im Mittenbereich 11 der oberen Ladefläche 9 ist ein Holzfußboden 12 angeordnet, während die Randzonen 13 Blechabdeckungen 14 aufweisen. Die äußeren Längsträger 8 weisen dabei zusammen mit dem Sprengwerk 15 im Untergurtbereich 16 einen parallelen Abstand zum gegenüber­ liegenden äußeren Längsträger 8 auf, der größer ist als der Außenabstand der Obergurtbereiche 17 der Außenlangträger 18 des Untergestelles 7. Damit übergreifen die äußeren Längs­ träger 8 der oberen Ladebühne 1 beim Absenkvorgang die Außen­ langträger 18 und finden Aufnahme in den außerhalb der Außen­ langträger 18 befindlichen Freiräume. An den Enden 19 der äußeren Längsträger 8 sind torsionssteife Träger 20 angeordnet, die sich mindestens bis zu den Ladegutsicherungsschienen 10 erstrecken, die bis zu den Stirnenden 21 der oberen Ladebühne 1 fortgeführt und zu Tragarmen 22 vergrößert sind und über Lochreihen 23 zur Aufnahme von Radvorlegern verfügen. An den Enden 19 der äußeren Längsträger 8 sind ferner paarweise vertikale Halteplatten 24 angeordnet, zwischen denen in zwei vertikalen Ebenen Zapfen 25 angeordnet sind. Dabei ist der Zapfen 25′ mit Abstand über der oberen Ladefläche 9 angeordnet und für die Fahrstellung bei doppelstöckiger Beladung bestimmt. Die Zapfen 25 wirken mit den Sicherungshaken 5 zusammen, die beim vertikalen Anheben der oberen Ladebühne 1 über die Anlauf­ schrägflächen 26 durch die Zapfen 25 gegen die Druckfeder 27 ausgeschwenkt und anschließend in die Sicherungsstellung ge­ bracht werden. Ein Zugseil 28 bringt die Sicherungshaken 5 in die Lösestellung. Durch die erfindungsgemäße Lösung wird durch ein relativ einfaches Konstruktionsprinzip und ein dem Lastmoment entgegenwirkendes Moment aus der Aufhängung der oberen Ladebühne 1 eine relativ leichte obere Ladebühne 1 geschaffen, welche große Ladehöhen ermöglicht.

Aufstellung der verwendeten Bezugszeichen zur Patentanmeldung "Doppelstockgüterwagen, insbesondere für den Autotransport"

 1 Ladebühne
 2 Stützsäule
 3 Tragöse
 4 Seiltrieb
 5 Sicherungshaken
 6 untere Ladefläche
 7 Untergestell
 8 äußerer Längsträger
 9 Ladefläche
10 Ladegutsicherungsschiene
11 Mittenbereich
12 Holzfußboden
13 Randzone
14 Blechabdeckung
15 Sprengwerk
16 Untergurtbereich
17 Obergurtbereich
18 Außenlangträger
19 Ende
20 torsionssteifer Träger
21 Stirnende
22 Tragarm
23 Lochreihe
24 Halteplatte
25 Zapfen
25′ Zapfen für die Fahrstellung
26 Anlaufschrägfläche
27 Druckfeder
28 Zugseil

Claims (4)

1. Doppelstockgüterwagen, insbesondere für den Autotransport mit einer in Stützsäulen bewegbaren und festlegbaren oberen Lade­ bühne, deren Tragsystem im wesentlichen durch äußere Längs­ träger größerer Bauhöhe und durch Querträger gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich zwischen den Stütz­ sälen (2) der Innenabstand der Untergurtbereiche (16) der äußeren Längsträger (8) der oberen Ladebühne (1) größer ist, als der Außenabstand der Obergurtbereiche (17) der Außenlang­ träger (18) des Untergestelles (7), so daß bei abgesenkter oberer Ladebühne (1) die äußeren Längsträger (8) die Außen­ langträger (18) übergreifen.

2. Doppelstockgüterwagen nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß an den Enden (19) der äußeren Längsträger (8) torsionssteife Träger (20) angeordnet sind, an denen zu den Stirnenden (21) der oberen Ladebühne (1) hin zu Trag­ armen (22) vergrößerte Ladegutsicherungsschienen (10) gehalten sind.

3. Doppelstockgüterwagen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden (19) der äußeren Längs­ träger (8) Halteplatten (24) tragen, an denen ein oder mehrere Zapfen (25) angeordnet sind, die mit an den Stütz­ säulen (2) vorzugsweise in Fahrzeugslängsrichtung schwenk­ baren federbelasteten Sicherungshaken (5) mit Anlaufschräg­ flächen (26) zusammenwirken, wobei die Zapfen (25′) für die Fahrstellung der oberen Ladebühne (1) im Bereich der oberen Ladefläche (9) oder oberhalb derselben angeordnet sind.

4. Doppelstockgüterwagen nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß an den Halteplatten (24) Tragösen (3) für den Seiltrieb (4) angeordnet sind.