ITMI932445A1

ITMI932445A1 - Carro ferroviario a due piani, in particolare per il trasporto di autovetture

Info

Publication number: ITMI932445A1
Application number: IT002445A
Authority: IT
Inventors: Karin Hoppe; Karl-Heinz Kruger; Hans-Jurgen Metze; Klaus Ohnesorge; Hans Theurich; Siegbert Wenke
Original assignee: Niesky Waggonbau Gmbh
Priority date: 1992-11-26
Filing date: 1993-11-17
Publication date: 1995-05-17
Also published as: ITMI932445A0; IT1265192B1; DE4239744A1; CZ212693A3; FI935129A0; CZ282204B6; FI935129A

Description

Descrizione del brevetto per invenzione industriale avente per titolo:

"Carro ferroviario a due piani, in particolare per il trasporto di autovetture",

Descrizione

L'invenzione concerne un carro ferroviario a due piani, in particolare per il trasporto di autovetture, con una piattaforma di carico superiore, mobile in colonnine di supporto e fissabile in posizione, il cui sistema portante ? essenzialmente formato da travi longitudinali esterne di notevole ingombro in altezza e da traverse.

Nel caso di carri ferroviari a due piani per il trasporto di merci, si presenta il problema di ottenere un ridotto ingombro in altezza per la piattaforma di carico superiore, ottenendo un'elevata portata utile a fronte di una ridotta massa propria. A tale proposito, risulta vantaggioso, per motivi di ordi. ne economico, poter effettuare senza limitazioni trasporti di ritorno a seguito dello scarico delle autovetture, per esempio trasportando bobine di carta o legname. Ci? presuppone il transito, sulla piattaforma di carico superiore abbassata, di carrelli elevato ri a forca e richiede una sufficiente altezza di cari co. L'elemento portante fondamentale della piattaforma di carico superiore ?, a tale proposito, formato dalle travi longitudinali esterne. A tale proposito, ? noto realizzare queste travi longitudinali esterne una nervatura di notevole altezza, conferendo alla piattaforma di carico superiore una sezione a forma di vasca. Le zone del corrente superiore, a tale proposito sporgenti oltre la superficie di carico superiore, impediscono tuttavia il passagio ai carrelli elevatori a forca. Il trasferimento della nervatura delle travi nella zona inferiore della piattaforma di carico superiore consente di superare questo svantaggio, tuttavia riduce l'altezza di carico disponibile, in quanto le travi longitudinali esterne giungono in con tatto con la superficie di carico inferiore (DE-3042 739). E' altres? noto disporre le travi longitudinali esterne della piattaforma di carico superiore nella zona compresa fra le colonnine di supporto per fissare la piattaforma di carico nella sua posizione superiore per mezzo di piastre di fissaggio e di ganci previsti alle sue estremit? (FR-2650 547). Questa forma esecutiva consente, grazie alla sua superficie di carico piana, il transito dei carrelli elevatori a forca, tuttavia riduce, in conseguenza dell'altezza complessiva della struttura della piattaforma di cari co superiore, l'altezza utile di carico.

E' gi? noto limitare l'altezza delle travi longitudinali esterne, incrementando pertanto l'altezza della struttura nella zona centrale della piattaforma di carico. Cos? viene per? limitata l'altezza utile di carico nel caso di un carico sui due piani.

All'invenzione viene proposto per obiettivo il compito di ottenere, grazie ad una particolare con formazione e sistemazione della piattaforma di carico superiore, un carro ferroviario a due piani utilizzabile assai vantaggiosamente sotto il profilo economico per il trasporto di autovetture e collettame, che presenti una superficie di carico superiore piana di vasta portata utile ed un'elevata altezza di carico.

Questo obiettivo viene raggiunto, secondo l'invenzione, grazie al fatto che nella zona compresa fra i montanti di supporta, la distanza all?interno dei correnti inferiori delle travi longitudinali esterne della piattaforma di carico superiore ? maggiore rispetto all'ingombro esterno della zona dei correnti superiori dei longheroni esterni del telaio inferiore, cosicch?, a piattaforma di carico superiore abbassata, le travi longitudinali esterne vadano a coprire i longheroni esterni medesimi. Alle estremit? delle travi longitudinali esterne sono previste travi resistenti alla torsione, su cui sono fissate guide di sicurezza per il carico ingrandite in direzione delle estremit? frontali della piattaforma di carico superiore. Secondo un ulteriore accorgimento oggetto dell'invenzione, le estremit? delle travi longitudine li esterne portano piastre di fissaggio, su cui sono montati uno o pi? perni che interagiscono con ganci di sicurezza montati sulle colonnine di supporto e dotati di corrispondenti superfici inclinate di invito, sollecitati a molla ed orientabili preferibilmente nella direzione longitudinale del carro, essendo installati i perni per il posizionamento della piattaforma di carico superiore nell'ambito della superficie di carico superiore o anche al di sopra della medesima. Su queste piastre di fissaggio possono essere inoltre previsti gli occhielli di supporto per il sistema di trazione a fune.

Grazie alla configurazione indicata dall'invenzione, con la corrispondente sistemazione della piattaforma di carico superiore, si pu? realizzare una piattaforma di carico superiore di tipo leggero, con un'elevata portata utile, che assicuri una notevo le altezza di carico sia in caso d'utilizzo a due pia ni, che anche in caso di carico su di un piano solo.

L'invenzione viene qui di seguito pi? detta giratamente commentata in base ad un esempio esecutivo con riferimento ai disegni, ove:

la figura 1 rappresenta una vista parziale della piattaforma di carico superiore; e

la figura 2 rappresenta una sezione secondo la linea A-B-C-D di figura 1, in condizione di avvenuto abbassamento della piattaforma di carico superiore .

Come si pu? osservare dall'esame del disegno di figura 1, la piattaforma di carico superiore 1 si pu? spostare in senso verticale fra i montanti di supporto 2 per mezzo degli occhielli di supporto 3 e dell?apposito sistema di trazione a fune 4, potendo essere fissata nel suo posizionamento finale superiore tramite ganci di sicurezza 5, e potendo inoltre es sere abbassata, come illustrato in figura 2, sulla superficie di carico inferiore 6 del telaio inferiore 7. La piattaforma di carico superiore 1 presenta, a tale proposito, una superficie di carico 9 superiore, delimitata lateralmente da travi longitudinali esterne 8, in cui sono previste le guide di sicurezza 10 per il carico. Nella zona centrale 11 della superficie di carico superiore 9 ? prevista una passerella di legno 12, mentre le zone marginali 13 dispongono di coperture in lamiera 14. Le travi longitudinali esterne 8 presentano, a tale proposito, insieme alla struttura appoggiata 15, nella zona del corrente infe riore 16, una distanza, parallelamente alle travi lon gitudinali esterne 8 opposte, maggiore rispetto allo ingombro esterno della zona del corrente superiore 17 dei longheroni 18 esterni del telaio inferiore 7. Le travi longitudinali esterne 8 della piattaforma di ca rico superiore 1 vanno pertanto a coprire, in occasio ne del processo di abbassamento, i longheroni esterni 18, trovando spazio nelle zone di accoglimento che si trovano all'esterno dei longheroni esterni 18 medesimi. Alle estremit? 19 delle travi longitudinali ester ne 8 sono previste travi 20 resistenti a torsione, le quali si estendono quantomeno fino alle guide di sicurezza 10 per il carico, che vengono fatte proseguire fino alle estremit? frontali 21 della piattaforma di carico superiore 1 e sono allargate per formare bracci portanti 22, essendo inoltre dotate di una serie di fori 23 previsti per l'alloggiamento di pedane mobili per le ruote. Alle estremit? 19 delle travi longitudinali esterne 8 sono inoltre previste piastre di fissaggio 24 verticali a coppie, fra le quali sono montati i perni 25 su due piani verticali. A tale pro posito, il perno 25' ? previsto ad una certa distanza rispetto alla superficie di carico superiore 9, ed ? destinato alla posizione di viaggio a fronte di un carico su due piani. I perni 25 interagiscono con i gan ci di sicurezza 5, che vengono orientati, in occasione del sollevamento in senso verticale della piattaforma di carico superiore 1, attraverso le superfici inclinate di invito 26 ed i perni 25 stessi, contro le molle di compressione 27, per essere infine portati in posizione di sicurezza. Una fune di trazione 28 porta i ganci di sicurezza 5 in posizione di allentamento. Con la soluzione indicata dall'invenzione viene creata, grazie ad un principio costruttivo relativamente semplice, con un momento che contrasta quello sviluppato dal carico, in relazione al sistema di aggancio della piattaforma di carico superiore 1, una piattaforma di carico superiore 1 piuttosto leggera, che consente di ottenere notevoli altezze di carico.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Carro ferroviario a due piani, in parti colare per il trasporto di autovetture, con una piattaforma di carico superiore mobile in montanti di supporto e fissabile in posizione, il cui sistema di supporto ? essenzialmente formato da travi longitudinali esterne di notevole ingombro in altezza e da traverse, caratterizzato dal fatto che nella zona compresa fra i montanti di supporto (2) la distanza allo interno delle zone del corrente inferiore (16) delle travi longitudinali esterne (8) della piattaforma di carico superiore (1) ? maggiore rispetto all'ingombro esterno delle zone del corrente superiore (17) dei longheroni esterni (18) del telaio inferiore (7), cosicch? a piattaforma di carico superiore (1) abbassata, le travi longitudinali esterne (8) vadano a copri re i longheroni esterni (18) medesimi.
2. Carro ferroviario a due piani secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che alle estremit? (19) delle travi longitudinali esterne (8) sono previste travi (20) resistenti a torsione, sulle quali sono previste guide di sicurezza (10) per il carico, allargate per formare bracci di supporto (22) in direzione delle estremit? frontali (21) della piattaforma di carico superiore (1).
3. Carro ferroviario a due piani secondo le rivendicazioni 1 e 2, caratterizzato dal fatto che le estremit? (19) delle travi longitudinali esterne (8) reggono piastre di fissaggio (24) su cui sono mon tati uno o pi? perni (25), i quali interagiscono con ganci di sicurezza (5), previsti sulle colonnine di supporto (2) e dotati di corrispondenti superfici inclinate di invito (26), sollecitati a molla ed orientabili preferibilmente nella direzione longitudinale del carro, essendo previsti, i perni (25') utilizzati per il posizionamento in condizione di viaggio della piattaforma di carico superiore (1), nell'ambito della superficie di carico superiore (9), oppure al di sopra della medesima.
4. Carro ferroviario a due piani secondo le rivendicazioni da 1 a 3, caratterizzato dal fatto che sulle piastre di fissaggio (24) sono previsti gl occhielli di supporto (3) per il sistema di trazione a fune (4),