CZ212693A3

CZ212693A3 - Two-storey wagon, particularly for motor vehicle transportation

Info

Publication number: CZ212693A3
Application number: CZ932126A
Authority: CZ
Inventors: Karl-Heinz Kruger; Hans-Jurgen Metze; Hans Theurich; Siegbert Dipl Ing Wenke; Klaus Ohnesorge; Karin Hoppe
Original assignee: Niesky Waggonbau Gmbh
Priority date: 1992-11-26
Filing date: 1993-10-11
Publication date: 1994-06-15
Also published as: IT1265192B1; FI935129A0; FI935129A; ITMI932445A0; DE4239744A1; CZ282204B6; ITMI932445A1

Description

Oblast technikyTechnical field

Vynález se týká dvoupatrovéhonákladního vozu, „zvláště pro přepravu aut, s horní ložnou plošinou, upevnitelnou a pohyblivou v opěrných sloupech, jejíž nosný systém je v podstatě tvořen vnějšími podélníky s větší stavební výškou a příčnými nosníky.The invention relates to a two-decker wagon, particularly for the transport of cars, with an upper loading platform movable and movable in support columns, the supporting system of which consists essentially of outer longitudinal beams of greater construction height and cross beams.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

U dvoupatrových nákladních vozů je problematické dosáhnout pro horní ložnou plošinu malou konstrukční výšku a velkou nosnost při malé vlastní hmotnosti. Při tom je z důvodu hospodárnosti výhodné, jestliže je možné po vyložení osobních automobilů neomezeně provádět zpětnou přepravu, například přepravu dřeva a rolí papíru. To vyžaduje pojíždění vidlicovým zdvižným vozíkem po spuštěné horní ložné plošině a dostatečnou ložnou výšku. Rozhodujícím nosnýnm prvkem horní ložné plošiny jsou při tom vnější podélníky. K tomuto je známo řešení, kde vnější podélníky jsou vyrobeny s větší výškou stojin a horní ložná plošina má průřez ve tvaru vany. Ovšem oblasti horní větve dopravního pásu přesahující v tomto případě horní ložnou plochu vylučují pojíždění s vidlicovými zdvižnými vozíky. Přeložení výšky stojin do spodní oblasti horní ložné plošiny sice odstraňuje tuto nevýhodu, omezu-In the case of double-decker freight wagons, it is difficult to achieve a low construction height and a high load capacity with a low dead weight for the upper loading platform. For reasons of economy, it is advantageous if, after unloading of passenger cars, it is possible to carry out unrestricted transport, for example the transport of wood and paper rolls. This requires moving the forklift on the lowered loading platform and sufficient loading height. The decisive support element of the upper loading platform is the outer longitudinal members. To this end, a solution is known in which the outer side members are made with a greater height of the webs and the upper loading platform has a tub-shaped cross-section. However, the areas of the upper branch of the conveyor belt extending in this case over the upper loading area exclude the forklift truck. Folding the heights of the uprights into the lower region of the upper loading platform eliminates this disadvantage,

I iI i

í >_5 í .í> _5 í.

X je však využitelnou ložnou výšku,protože vnější podélníky dosednou na spodní ložnou plochu, viz DE 30 42 739. Dále je známo řešení, kde vnější podélné nosníky jsou uspořádány v oblasti mezi opěrnými sloupy a horní ložná plošina je pomocí na jejich konci uspořádaných přidržovacích desek a háků držena v horní poloze, viz FR 2 650 547. Toto provedení umožňuje díky své rovinné ložné ploše pojíždění s vidlicovitými zdvižnými vozíky, ovšem celou konstrukční výškou horní ložné plošiny omezuje ložnou výšku.However, X is a usable loading height because the outer longitudinal members abut on the lower loading surface, see DE 30 42 739. Furthermore, a solution is known where the outer longitudinal beams are arranged in the region between the support columns and the upper loading platform is supported by holding plates arranged at their ends. and the hooks are held in the up position, see FR 2,650,547. This design makes it possible to move the forklift with forklifts due to its flat loading area, but limits the loading height by the overall height of the upper loading platform.

Dále je známo řešení, kde výška vnějších podélníků se nechá malá, ale zvětší se konstrukční výška střední oblasti ložné plošiny. Tím se ovšem omezí možná ložná . výška u dvoupatrového nakládáni; - _í-L_Further, a solution is known where the height of the outer side members is left small, but the design height of the central region of the loading platform is increased. However, this will limit the possible loading. height for double deck loading; - _í-L_

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Úkolem vynálezu je vytvořit pomocí zvláštního tvaru a uspořádání horní ložné plošiny dvoupatrový nákladní vůz, použitelný s vysokou hospodárností pro přepravu aut a kusového zboží, jehož horní ložná plocha má velkou nosnost a ložnou výšku.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a double-decker freight wagon, which can be used with high economic efficiency for the transport of cars and piece goods, the upper loading surface of which has a high load capacity and loading height.

Podle vynálezu je úkol vyřešen doupatrovým nákladním vozem, zvláště pro přepravu aut, opatřeným v opěrných sloupech pohyblivou a upevnitelnou horní ložnou plošinou, jejíž nosný systém je tvořen vnějšími podélníky s větší konstrukční výškou a příčnými nosníky podle vynálezu, jehož podstatou je, že v oblasti mezi opěrnými sloupy je vnitřní vzdálenost oblastí spodní větve dopravního pásu vnějších podélníků horní ložné plošiny větší, než vnější vzdálenost oblastí horní větve dopravního pásu vnějších podélných nosníků podvozku, takže při spuštěné horní ložné „plošině .vnější _ pqdélníky,, překrývá jí vnějši podélné nosníky. Na koncích vnějších podélníků jsou uspořádány nosníky s tuhostí v krutu, na kterých drží směrem k čelům ložné plošiny, k nosným ramenům zvětšené kolejnice pro zajištění nákladu. Podle dalšího význaku nesou konce vnějších podélníků přidržovací desky, na kterých je uspořádán alesoň jeden čep a tyto čepy působí společně s pružinou zatíženým pojistným hákem, s výhodou výkyvným v podélném směru vozidla, s náběhovými šikmými plochami, přičemž stavěči čepy horní ložné plošiny jsou uspořádány v oblasti horní ložné plochy nebo nad ní. Na přidržovacích deskách mohou být dále uspořádána nosná oka pro lanový pohon.According to the invention, the object is solved by a double-decker freight wagon, in particular for the transport of cars, provided in a supporting columns with a movable and mountable upper loading platform, the supporting system being formed by outer longitudinal beams of greater construction height and With the support columns, the inner distance of the lower conveyor belt regions of the outer longitudinal members of the upper loading platform is greater than the outer distance of the upper legs of the conveyor belt of the outer longitudinal members of the bogie so that At the ends of the outer longitudinal members, torsional stiffness beams are provided on which they hold the enlarged rails to secure the load towards the ends of the loading platform, to the support arms. According to a further feature, the ends of the outer longitudinal members of the retaining plate, on which at least one pin is disposed and which together with the spring-loaded locking hook, preferably pivotable in the longitudinal direction of the vehicle, have sloping inclined surfaces. the upper loading area or above it. In addition, carrying eyes for the cable drive can be provided on the holding plates.

Díky tvaru a uspořádání horní ložné plošiny podle vynálezu lze realizovat lehkou horní ložnou plošinu o vysoké nosnosti, která zajišťuje velkou ložnou výšku při dvoupatrovém a jednopatrovém naložení.Due to the shape and arrangement of the upper loading platform according to the invention, it is possible to realize a lightweight upper loading platform with a high load capacity, which ensures a high loading height for two-storey and single-storey loading.

Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Vynález bude dále podrobněji popsán pomocí obrázků příkladného provedení, kde obr. 1 znázorňuje částečný pohled na horní ložnou plošinu, obr. 2 znázorňuje řez podle čáry A-B-C-D na obr. 1 při spuštěné horní ložné plošině.The invention will now be described in more detail with reference to the drawings, in which: Fig. 1 shows a partial view of the upper loading platform; Fig. 2 shows a section along line A-B-C-D in Fig. 1 with the upper loading platform lowered.

Přikladtj provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Jak je zřejmé z obr. 1, má horní ložná plošina 1 možnost vertikálního pohybu mezi opěrnými sloupy 2 přes nosná oka 3 a lanový pohon 4 a lze ji upevnit v horních koncových pozicích pojistnými háky 5 a podle obr. 2 ji lze spustit na spodní ložnou plochu 6 podvozku 7. Horní ložná plošina 1 má při tom vnějšími podélníky 8 bočně ohraničenou horní ložnou plochu 9, do které jsou umístěny kolejnice 10 pro zajištění nákladu. Ve střední oblasti 11 horní ložné plochy 9 je uspořádána dřevěná podlahaAs can be seen from FIG. 1, the upper loading platform 1 has the possibility of vertical movement between the support columns 2 over the lifting lugs 3 and the rope drive 4 and can be fixed in upper end positions by locking hooks 5 and lowered to the lower loading platform In this case, the upper loading platform 1 has an upper loading surface 9 delimited laterally by the outer longitudinal members 8 into which the load securing rails 10 are located. A wooden floor is arranged in the central region 11 of the upper loading surface 9

12, zatímco okrajové zóny 13 mají plechové kryty 14. Vnější podélníky 8 mají při tom spolu se vzpěradlem 15 v oblasti 16 spodní větve dopravního pásu konstantní vzdálenost od protiležícího vnějšího podélníku 8, která je větší než vnější vzdálenost oblastí 17 horní větve dopravního pásu vnějšího podélného nosníku 18 podvozku 7. Tak překrývají vnější podélníky 8 horní ložné plošiny 1 při spouštění vnější podélné nosníky 18 a uchytí se ve volných prostorech nacházejících se vně vnějších podélných nosníků 18.. Na koncích 19 vnějších podélníků 8 jsou uspořádány nosníky 20 pevné v krutu, které se táhnou alespoň až ke kolejnicím 10 pro zajištění nákladu, které pokračují až k čelům 21 horní ložné plošiny lak nosným ramenům 22 se zvětšují a mají řady 23 děr pro zachycení předloh kol. Na koncích 19 vnějších podélných nosníků 8 jsou dále po párech uspořádány svislé přidržovací desky12, while the edge zones 13 have sheet metal covers 14. The outer longitudinal members 8, together with the strut 15, have a constant distance from the opposite outer longitudinal member 8 in the region 16 of the lower branch of the conveyor belt which is greater than the outer distance Thus, the outer longitudinal members 8 of the upper loading platform 1 overlap the outer longitudinal members 18 when lowered and engage in the free spaces outside the outer longitudinal members 18. they extend at least up to the load securing rails 10 which extend up to the fronts 21 of the upper loading platform and the carrier arms 22 are enlarged and have rows 23 of holes for receiving wheel patterns. Furthermore, vertical holding plates are arranged in pairs at the ends 19 of the outer longitudinal beams 8

24. mezi nimiž jsou ve dvou svislých rovinách umístěny24. between them in two vertical planes

....., čepy„25.^Při^toro. je„čep_251.uspořádán v určité yzdálenosg ti nad horní ložnou plochou 9 a je určen jako stavěči při dvoupatrovém naložení. Čepy 25 působí společně s pojistnými háky 5, které se při svislém zdvihu horní ložné plošiny 1 nad náběhovou šikmou plochu 26 pomocí čepů 25 vykývnou proti tlačným pružinám 27 a pak se ustaví do jistící polohy. Tažné lano 28 převádí pojistné háky 5 do uvolněné polohy. Řešením podle vynálezu se vytvoří relativně jednoduchým konstrukčním principem a proti zátěžnému momentu působícím momentem vyvolaným zavěšením horní ložné plošiny 1 relativně lehká horní ložná plošina 1, která dovoluje velké ložné výšky......, pins "25. ^ At ^ toro. is arranged at a certain distance from the upper loading surface 9 and is intended as a setter at a two-storey loading. The pins 25 act together with the locking hooks 5 which, when the upper loading platform 1 is lifted vertically above the inclined surface 26 by means of the pins 25, swivels against the compression springs 27 and is then set to the locking position. The pulling rope 28 moves the locking hooks 5 to the released position. The solution according to the invention provides a relatively light upper loading platform 1, which allows large loading heights, by means of a relatively simple design principle and against the torque applied by the suspension of the upper loading platform 1.

Claims

PATENT CLAIMS

Double-decker freight wagon, in particular for the carriage of vehicles, provided in a supporting columns with a movable and mountable upper loading platform, the supporting system of which is formed by external longitudinal beams of greater construction height and cross beams, characterized in that in the area between supporting columns (2) the inner distance of the lower strand conveyor belt regions (16) of the outer side members (8) of the upper loading platform (1) is greater than the outer distance of the upper strand conveyor belt regions (17) of the outer longitudinal beams (18) of the chassis (7) (18) by outer side members (8) when lowering the upper loading platform (1).

Double decker freight wagon according to claim 1, characterized in that fixed torsion beams (20) are arranged on the sides (19) of the outer longitudinal members (8), on which they are fastened to the ends (21) of the upper loading platform (1). the arms (22) of the expanding rail (10) for securing the load.

Double decker truck according to claims 1 and 2, characterized in that the ends (19) of the outer side members (8) carry holding plates (24) on which at least one pin (25) is arranged, the pins (25) being in conjunction with spring-loaded

• U) with certain hooks (5) pivotable on the support columns (2), preferably in the longitudinal direction of the vehicle, with inclined inclined surfaces (26), while the adjusting pins (25 ') at the upper loading platform (70); 1) are arranged in the region of the upper loading surface

-ý 9) ~ or ~ above ^ ₌ ..

Double-deck wagon according to one of Claims 1 to 3, characterized in that carrying eyes (3) for the cable drive (4) are arranged on the holding plates (24).