RU212957U1

RU212957U1 - Крытый грузовой вагон

Info

Publication number: RU212957U1
Application number: RU2021139994U
Authority: RU
Inventors: Юрий Павлович Бороненко; Людмила Валерьевна Цыганская; Дмитрий Григорьевич Бейн; Анфиса Сергеевна Даукша; Сергей Викторович Кондратенко; Владимир Геннадьевич Кочерга
Original assignee: Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны"); Общество с ограниченной ответственностью "ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ ВАГОНОВ И КОНТЕЙНЕРОВ" (ООО "ЭРВК")
Filing date: 2021-12-30
Publication date: 2022-08-15

Abstract

Полезная модель относится к области транспорта, а именно к конструкциям крытых грузовых вагонов, предназначенных для транспортировки сборных и тарно-штучных грузов, требующих защиты от атмосферных осадков. Технический результат заявляемой полезной модели, заключается в повышении удобства осуществления погрузочно-разгрузочных работ и, как следствие, сокращении времени погрузки-выгрузки грузов. Технический результат достигается крытым грузовым вагоном, содержащим кузов, тележки, раму, крышу, торцевую стену, автосцепные устройства, тормозную систему, боковые стены, представляющие собой подъемные секционные двери, вертикальные сдвижные перегородки и складные телескопические горизонтальные полки, при этом подъемные секционные двери при подъеме размещаются в пространстве под крышей. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Полезная модель относится к области транспорта, а именно к конструкциям крытых грузовых вагонов, предназначенных для транспортировки сборных и тарно-штучных грузов, требующих защиты от атмосферных осадков.

Известен четырехосный крытый цельнометаллический вагон с уширенными дверными проемами модели 11-217 (Грузовые ЖД вагоны. Альбом-справочник. Часть 1 - Крытые вагоны колея 1520 мм, стр. 12. Режим доступа: http://www.agonta.com), содержащий несущий кузов, ходовые части, тормозное и автосцепное оборудование, боковые стены, имеющие дверные проемы с направляющей дверей и нижним поясом дверного проема с опорным рельсом, по которому на роликах перемещаются задвижные двери, задвижные двухстворчатые двери с нижней подвеской, которые перемещаются на несущих роликах, установленных на шарикоподшипниках.

Недостатком известного четырехосного крытого цельнометаллического вагона модели 11-217 является недостаточная ширина дверного проема в боковой стене, что при осуществлении погрузо-разгрузочных работ затрудняет заезд погрузчика вовнутрь вагона, усложняет маневрирование погрузчика внутри вагона и затрудняет выезд погрузчика из вагона. Осуществление погрузо-разгрузочных работ без заезда погрузчика не предоставляется возможным. Кроме того, из-за ограничений ширины дверного проема возникают сложности при проведении погрузки длинномерных грузов.

Известен четырехосный крытый цельнометаллический вагон с уширенными дверными проемами модели 11-260 (Грузовые ЖД вагоны. Альбом-справочник. Часть 1 - Крытые вагоны колея 1520 мм, стр. 17. Режим доступа: http://www.agonta.com), содержащий ходовые части, тормозную систему, автосцепные устройства, кузов, включающий крышу, пол, торцевые стены, боковые стены, имеющие дверные проемы с направляющей дверей и нижним поясом дверного проема с опорным рельсом, задвижные двери, которые перемещаются на несущих роликах, установленных на шарикоподшипниках.

Недостатком известного четырехосного крытого цельнометаллического вагона модели 11-260 является недостаточная ширина дверного проема в боковой стене, что при осуществлении погрузо-разгрузочных работ затрудняет заезд погрузчика вовнутрь вагона, усложняет маневрирование погрузчика внутри вагона и затрудняет выезд погрузчика из вагона, при этом осуществление погрузо-разгрузочных работ без заезда погрузчика не предоставляется возможным. Кроме того, из-за ограничений ширины дверного проема возникают сложности при проведении погрузки длинномерных грузов.

Известен крытый грузовой вагон (SU №566515, МПК B61D 3/00, В61В 17/08 от 25.07.1977), принятый в качестве прототипа, содержащий установленный на раме кузов, включающий крышку, торцовые и боковые стенки, при этом боковые стенки состоят из нижней и верхней секций, и в процессе подъема двери нижняя секция перемещается вверх, устанавливается параллельно верхней секции, затем при дальнейшем натяжении тягового троса начинают перемещаться вверх обе секции боковой стенки, отклоняясь в сторону середины крышки под действием рычагов, которыми верхняя секция соединена с крышей вагона.

Недостатком известного крытого грузового вагона является сложность конструкции боковых дверей (боковых стенок), а также сложность принципа открывания боковой двери, в связи с чем усложняется работа работников, осуществляющих погрузочно-разгрузочные работы, кроме того, в связи со сложностью конструкции двери возникает риск заклинивания двери при ее работе. Отсутствие перегородок внутри кузова усложняет размещение тарно-штучных и сборных грузов, так как в связи с отсутствием фиксации груза возникает риск падения груза при его погрузке, что усложнит процесс погрузки и увеличит время погрузки.

Технический результат заявляемой полезной модели, заключается в повышении удобства осуществления погрузочно-разгрузочных работ и, как следствие, сокращении времени погрузки-выгрузки грузов.

Указанный технический результат достигается за счет того, что крытый грузовой вагон содержит кузов, тележки, раму, крышу, торцевые стены, вертикальные сдвижные перегородки, съемные или складные телескопические горизонтальные полки, автосцепные устройства, тормозную систему, боковые стены, представляющие собой подъемные секционные двери.

Повышение удобства погрузки грузов достигается за счет того, что боковые стены крытого грузового вагона представляют собой подъемные секционные двери, которые при подъеме размещаются в пространстве под крышей. В отличие от прототипа, каждая подъемная секционная дверь состоит из единого полотна, которое при подъеме размещается в пространстве под крышей. Таким образом, за счет упрощенной конструкции подъемной секционной двери облегчается открывание двери, и, как следствие, сокращается время открывания двери. При проведении погрузки-выгрузки грузов обеспечивается беспрепятственный заезд погрузчика вовнутрь вагона, увеличение удобства осуществления маневров внутри вагона и беспрепятственный выезд погрузчика из вагона.

Внутри крытого грузового вагона груз размещают в секциях, находящихся внутри между торцевыми стенами и сдвижной перегородкой, между сдвижными перегородками. Так же груз может размещаться на съемных или складных телескопических полках. При необходимости, расстояние между перегородками регулируют путем передвижения перегородок. Затем опускают боковые секционные двери.

Наличие сдвижных перегородок и съемных или складных телескопических полок упрощает проведение погрузочно-разгрузочных работ, так как при осуществлении погрузочно-разгрузочных работ за счет того, что полки и перегородки имеют возможность перемещения, возникает возможность фиксации груза в зависимости от его габарита. При загрузке вагона груз складывается на полки и фиксируется перегородками, что предохраняет груз от падения и, тем самым, упрощает погрузку, а соответственно сокращает время на погрузку. Также наличие сдвижных перегородок и съемных или складных телескопических полок предохраняет груз от падения при осуществлении выгрузки груза из вагона погрузчиком.

Таким образом, достигается технический результат, заключающийся в повышении удобства осуществления погрузочно-разгрузочных работ и, как следствие, сокращении времени погрузки-выгрузки грузов.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом:

на фиг. 1 показан крытый грузовой вагон с вертикальными сдвижными перегородками, вид сбоку;

на фиг. 2 показан крытый грузового вагон, вид с торца;

на фиг. 3 показан крытый грузовой вагон с горизонтальными перегородками, вид сбоку.

Крытый грузовой вагон (фиг. 1) содержит кузов 1, тележки 2, раму 3, крышу 4, торцевые стены 5 (фиг. 2), вертикальные сдвижные перегородки 6, съемные или складные телескопические горизонтальные полки 7 (фиг. 3), автосцепные устройства 8, тормозную систему 9, боковые стены 10, представляющие собой подъемные секционные двери 11.

Для примера на фиг. 1 показан крытый грузовой вагон с двумя подъемными секционными дверьми 11 с каждой стороны. Крытый грузовой вагон может иметь не менее одной (от одной) подъемной секционной двери 11.

Повышение удобства погрузки грузов, в том числе погрузки длинномерных грузов, достигается за счет того, что боковые стены 10 крытого грузового вагона представляют собой подъемные секционные двери 11, которые при подъеме размещаются в пространстве под крышей 4. В отличие от прототипа, каждая подъемная секционная дверь 11 состоит из единого полотна, которое при подъеме размещается в пространстве под крышей 4. Таким образом, за счет упрощенной конструкции подъемной секционной двери 11 и упрощения принципа открывания облегчается открывание двери 11, и, как следствие, сокращается время открывания двери 11. При проведении погрузки-выгрузки грузов обеспечивается беспрепятственный заезд погрузчика вовнутрь вагона, увеличение удобства осуществления маневров внутри вагона и беспрепятственный выезд погрузчика из вагона. Так же за счет увеличения ширины проема возможно осуществление погрузочных работ без заезда погрузчика вовнутрь вагона.

Внутри крытого грузового вагона груз размещают в секциях, находящихся внутри между торцевыми стенами 5 и сдвижной перегородкой 6, между сдвижными перегородками 6. Так же груз может размещаться на съемных или складных телескопических полках 7. При необходимости, расстояние между перегородками 6 регулируют путем передвижения перегородок 6. Затем опускают боковые секционные двери 11.

Наличие сдвижных перегородок 6 и съемных или складных телескопических полок 7 упрощает проведение погрузочно-разгрузочных работ, так как при осуществлении погрузочно-разгрузочных работ за счет того, что полки 7 и перегородки 6 имеют возможность перемещения, возникает возможность фиксации груза в зависимости от его габарита. При загрузке вагона груз складывается на полки 7 и фиксируется перегородками 6, что предохраняет груз от падения и тем самым упрощает погрузку, а, соответственно, сокращает время на погрузку. Так же наличие сдвижных перегородок 6 и съемных или складных телескопических полок 7 предохраняет груз от падения при осуществлении выгрузки груза из вагона погрузчиком.

Claims

1. Крытый грузовой вагон, содержащий кузов, тележки, раму, крышу, торцевую стену, автосцепные устройства, тормозную систему, боковые стены, представляющие собой подъемные секционные двери, отличающийся тем, что содержит вертикальные сдвижные перегородки и складные телескопические горизонтальные полки, при этом подъемные секционные двери при подъеме размещаются в пространстве под крышей.

2. Крытый грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что содержит по крайней мере одну подъемную секционную дверь.

3. Крытый грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что содержит съемные горизонтальные полки.