FR2654055A3 - Wagon de chemin de fer avec plateforme de chargement relevable et abaissable pour le transport de vehicules routiers. - Google Patents
Wagon de chemin de fer avec plateforme de chargement relevable et abaissable pour le transport de vehicules routiers. Download PDFInfo
- Publication number
- FR2654055A3 FR2654055A3 FR9013748A FR9013748A FR2654055A3 FR 2654055 A3 FR2654055 A3 FR 2654055A3 FR 9013748 A FR9013748 A FR 9013748A FR 9013748 A FR9013748 A FR 9013748A FR 2654055 A3 FR2654055 A3 FR 2654055A3
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- lowered
- loading platform
- railway wagon
- wagon
- raised
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/04—Wagons or vans with movable floors, e.g. rotatable or floors which can be raised or lowered
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
- B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
- B61D3/182—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers
- B61D3/184—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers the heavy vehicles being of the trailer or semi-trailer type
Abstract
Ce wagon est remarquable dans le fait qu'entre les deux extrémités (3) du wagon, dans la partie intermédiaire surbaissée (4) de celui-ci, on a prévu une plate-forme de chargement abaissable et relevable au moyen des moyens moteurs propres du wagon, au niveau des extrémités (3) de façon à rend inutiles des rampes d'accès à partir de et vers la zone surbaissée (4).
Description
La presente invention concerne un wagon de chemin de fer destiné au transport de véhicules routiers, tels que camions, semi-remorques, poids lourds et véhicules similaires, ainsi que de caisses mobiles de grandes dimensions.
On connaît des wagons de chemin de fer destinés à de tels types de transports. Ceux-ci sont du type plat ou du type surbaissé. Le type plat présente l'inconvénient de pouvoir transporter des véhicules routiers ou des caisses mobiles ne dépassant pas des dimensions transversales données pour ne pas sortir du calibre. Le type surbaissé ne permet pas une utilisation adéquate de sa longueur, en ce sens que, aussi bien pour pouvoir loger ses propres bogies que pour pouvoir prévoir des rampes permettant l'accès du véhicule routier à la partie centrale surbaissée du wagon, une partie appréciable de la longueur du wagon lui-même n'est pas exploitable pour le transport.En outre, la manoeuvre que le véhicule routier doit faire pour se porter par ses propres moyens à travers les différentes rampes des wagons sur le wagon de chemin de fer prévu, c'est-à-dire pour se déplacer d'un wagon à l'autre le long des différentes rampes des wagons intéressés, est particulièrement difficile, dangereuse et, dans tous les cas, lente.
Le but principal de la présente innovation est celui de réaliser un wagon de chemin de fer du type surbaissé, qui soit cependant dépourvu des inconvénients mentionnés plus haut et qui, afin d'arriver à ce but et d'atteindre également d'autres buts indiqués par la suite, est essentiellement caractérisé par le fait qu'entre les deux extrémités du wagon, dans la zone surbaissée de celui-ci, on a prévu une plate-forme de chargement abaissable et relevable par des moyens moteurs, propres au wagon, au niveau des extrémités du wagon, afin de rendre inutiles les rampes d'accès venant de et allant vers la zone surbaissée citée.
L'innovation sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée qui suit, donnée à titre purement indicatif et faite en relation avec le dessin annexé, où
la figure 1 montre une vue latérale schématique du wagon ferroviaire de l'innovation ;
la figure 2 montre une vue en plan schématique du wagon
la figure 3 montre en section transversale le wagon de chemin de fer, dans la moitié gauche avec la plate-forme de chargement abaissée et dans la moitié droite soulevée.
la figure 1 montre une vue latérale schématique du wagon ferroviaire de l'innovation ;
la figure 2 montre une vue en plan schématique du wagon
la figure 3 montre en section transversale le wagon de chemin de fer, dans la moitié gauche avec la plate-forme de chargement abaissée et dans la moitié droite soulevée.
En se référant aux figures, le wagon de chemin de fer 1 de l'innovation comprend deux bogies conventionnels 2 placés au-dessous des extrémités 3 du wagon, extrémités sensiblement parallèles au plan du chemin de fer, c'est-à-dire dépourvues de rampes vers la partie intermédiaire 4 délimitée longitudinalement par les ridelles 5.
A l'intérieur de la partie intermédiaire surbaissée 4, on a prévu une plate-forme de chargement 6 constituée par une poutre longitudinale et centrale 7 d'où partent bilatéralement des éléments cintrés 8 supportant une plate-forme de tôle 9. Cette dernière présente une série de montants 10, pliés sensiblement en équerre (en 11), espaces entre eux le long des côtés de la plate-forme 9, et sur quelques-uns desquels agissent les tiges 12 de vérins hydrauliques, par exemple à double effet 13 articulés sur charnières à la partie inférieure intermédiaire surbaissée 4 du wagon et alimentés par une centrale hydraulique conventionnelle placée dans le wagon.
Des moyens de guidage, par exemple sous la forme de galets et de glissières 15, respectivement montés à l'intérieur des ridelles 5 et sur quelques-uns des montants 10 (où les vérins 13 ne sont pas présents) assurent la mobilité guidée de la plate-forme de chargement 6 et empêchent les déplacements de cette dernière pendant la marche du wagon.
Grâce aux vérins 13, la plate-forme de chargement 6 peut être soulevée et abaissée, de la position gauche à la position droite de la figure 3 et vice versa. A la position relevée, la plate-forme de chargement 6 se porte au niveau des extrémités 3 du wagon, de sorte que le camion ou un véhicule similaire 14 peut passer d'un wagon à l'autre sans difficulté.
Une fois que le camion est arrivé sur la plate-forme de chargement 6 du wagon voulu, la plate-forme de chargement 6 s'abaisse (côté gauche de la figure 3) et le véhicule 14 passe ainsi en position de transport par chemin de fer. Pour le déchargement du véhicule 14, on procède en sens inverse.
Claims (6)
1. Wagon de chemin de fer avec partie intermédiaire surbaissée par rapport aux extrémités, pour le transport de véhicules routiers, tels que camions, poids lourds, semi-remorques et véhicules similaires, ainsi que de caisses mobiles de grandes dimensions, caractérisé par le fait qu'entre les deux extrémités (3) du wagon, dans la partie intermédiaire surbaissée (4) de celui-ci, on a prévu une plate-forme de chargement abaissable et relevable (6) au moyen des moyens moteurs (13) propres du wagon, au niveau des extrémités (3) de façon à rendre inutiles des rampes d'accès à partir de et vers la zone surbaissée (4).
2. Wagon de chemin de fer suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la zone surbaissée (4) est délimitée latéralement par des ridelles au moins partielles (5).
3. Wagon de chemin de fer suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que la plate-forme de chargement (6) prévoit latéralement des montants (10) espacés avec lesquels coopèrent les moyens moteurs (13).
4. Wagon de chemin de fer suivant la revendication 3, caractérisé par le fait que les montants (10) sont repliés à leur extrémité (11) pour pouvoir s' appuyer, lorsque la plate-forme de chargement (6) est abaissée, sur les ridelles (5) de la zone surbaissée (4).
5. Wagon de chemin de fer suivant l'une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'on a prévu des moyens de guidage (14, 15) pour la plate-forme de chargement (6).
6. Wagon de chemin de fer suivant l'une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les moyens moteurs (13) sont des vérins à liquide sous pression.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT22063U IT218968Z2 (it) | 1989-11-08 | 1989-11-08 | Carro ferroviario con piano di carico sollevabile ed abbassabile, particolarmente per il trasporto di veicoli stradali, come autocarri e simili |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2654055A3 true FR2654055A3 (fr) | 1991-05-10 |
| FR2654055B3 FR2654055B3 (fr) | 1991-10-11 |
Family
ID=11190923
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR909013748A Expired - Fee Related FR2654055B3 (fr) | 1989-11-08 | 1990-10-30 | Wagon de chemin de fer avec plateforme de chargement relevable et abaissable pour le transport de vehicules routiers. |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE9014816U1 (fr) |
| FR (1) | FR2654055B3 (fr) |
| IT (1) | IT218968Z2 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0619211A1 (fr) * | 1993-04-08 | 1994-10-12 | Parkany Gmk | Wagon de chemin de fer pour le transport de semi-remorques |
| WO2009103656A1 (fr) * | 2008-02-18 | 2009-08-27 | Siemens Aktiengesellschaft | Longeron pour une locomotive |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ279138B6 (cs) * | 1991-12-06 | 1995-01-18 | Avantage Technical Systems S.R.O. | Univerzální železniční vagon umožňující kombinovanou přepravu |
| DE4236161C2 (de) * | 1992-10-21 | 1998-07-02 | Inst Schienenfahrzeuge | Tragwagen für den kombinierten Ladeverkehr |
| DE4239744A1 (de) * | 1992-11-26 | 1994-06-01 | Niesky Waggonbau Gmbh | Doppelstockgüterwagen, insbesondere für den Autotransport |
| DE4304182C2 (de) * | 1993-02-12 | 1996-12-05 | Gottfried Perdolt | Eisenbahnwagen für den kombinierten Verkehr Schiene/Straße |
| GB9417625D0 (en) * | 1994-09-02 | 1994-10-19 | Powell Duffryn Standard Ltd | Bogie rail vehicles |
| DE19546300C1 (de) * | 1995-10-04 | 1997-04-30 | Matthias Gradenwitz | Cargosystem mit Rotationsbrücken zum Be- und Entladen von Kraftfahrzeugen auf Eisenbahnzügen |
| DE19616913A1 (de) * | 1996-04-16 | 1997-10-23 | Frank Zurheide | Verfahren zur Kostensenkung beim kombinierten Verkehr |
| FR2751290B1 (fr) * | 1996-07-16 | 1999-02-26 | Gec Alsthom Transport Sa | Vehicule ferroviaire pour transport combine rail-route et rame de transport comportant un tel vehicule |
| CA2270553A1 (fr) * | 1996-11-04 | 1998-05-14 | John Keith Knight | Ferroutage |
| WO2009149729A1 (fr) * | 2008-06-13 | 2009-12-17 | Market Management Limited | Wagon ferroviaire pour transport de véhicules |
| FR3087735B1 (fr) * | 2018-10-30 | 2020-11-20 | Viia | Vehicule ferroviaire pour le transport d’une semi-remorque et procede de chargement d’un tel vehicule ferroviaire |
-
1989
- 1989-11-08 IT IT22063U patent/IT218968Z2/it active IP Right Grant
-
1990
- 1990-10-26 DE DE9014816U patent/DE9014816U1/de not_active Expired - Lifetime
- 1990-10-30 FR FR909013748A patent/FR2654055B3/fr not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0619211A1 (fr) * | 1993-04-08 | 1994-10-12 | Parkany Gmk | Wagon de chemin de fer pour le transport de semi-remorques |
| US5511490A (en) * | 1993-04-08 | 1996-04-30 | Parkany Kft. | Railway basket car for transporting semitrailers |
| WO2009103656A1 (fr) * | 2008-02-18 | 2009-08-27 | Siemens Aktiengesellschaft | Longeron pour une locomotive |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT218968Z2 (it) | 1992-11-12 |
| IT8922063U1 (it) | 1991-05-08 |
| DE9014816U1 (fr) | 1991-01-17 |
| IT8922063V0 (it) | 1989-11-08 |
| FR2654055B3 (fr) | 1991-10-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4580805A (en) | Extendable container chassis for trucks | |
| FR2654055A3 (fr) | Wagon de chemin de fer avec plateforme de chargement relevable et abaissable pour le transport de vehicules routiers. | |
| FR2957022A1 (fr) | Traverse porteuse amovible equipee d'une sellette de hauteur reglable pour le soutien d'une semi-remoque pendant son chargement, son transport ferroviaire et son dechargement. | |
| EP3269612A1 (fr) | Véhicule ferroviaire de transport à interface de compensation de hauteur par rapport au sol et ceci principalement en fonction du poids de la charge à transporter | |
| FR2965257A1 (fr) | Systeme de manutention par soulevement d'une remorque | |
| EP0528741B1 (fr) | Unité dissociable de transport ferroviaire porteuse d'un chargement, notamment d'une unité routière | |
| HU221835B1 (hu) | Vasúti kocsi | |
| ATE273818T1 (de) | Eisenbahneinheit mit schwenklagerkonstruktion zum kombinierten schienen/strassen-transport entweder eines sattelaufliegers oder von zwei motorfahrzeugen | |
| EP1874584B1 (fr) | Wagon pour le transport de vehicules routiers a plans porteurs mobiles entre une position de transport et une position de circulation inter-wagon et train constitue de tels wagons | |
| FR2515594A1 (fr) | Procede et equipement pour le transport de conteneurs sur des wagons de chemin de fer | |
| EP0672566B1 (fr) | Procédé et système de chargement et déchargement de wagons pour le transport de véhicules routiers et wagons adaptés | |
| EP0112778B1 (fr) | Plateau porteur destiné à recevoir un fourgon ou conteneur de marchandises, muni de moyens d'adaptation au transport par route, rail et mer | |
| FR2850929A3 (fr) | Dispositif pour le transport ferroviaire de vehicules de type poids lourds | |
| FR2653712A1 (fr) | Remorque routiere porte-engins convertible en wagon. | |
| EP0905001A1 (fr) | Système pour le transport, chargement et déchargement sur wagons de véhicules routiers, containers ou autres marchandises et wagons adaptés | |
| BE1003623A6 (fr) | Vehicule pour le transport de marchandises. | |
| FR2654054A1 (fr) | Disposition pour le transport par chemin de fer et pour le chargement et le dechargement de vehicules routiers, tels que camions et vehicules similaires, ainsi que de caisses mobiles, des wagons de chemin de fer qui les transportent. | |
| FR2534870A1 (fr) | Semi-remorque pour la coordination technique rail-route et wagon charge de cette semi-remorque | |
| FR2816570A1 (fr) | Disposition pour le transport par chemin de fer sur wagon a plate-forme centrale surbaissee de vehicules routiers, de conteneurs ou de chargements volumineux ou traditionnels | |
| FR2504465A1 (fr) | Vehicule de transport a plateaux mobiles, notamment pour bouteilles de gaz | |
| EP0675020B1 (fr) | Unité de transport mixte autoportable et transformable pour le transport combiné rail/route de fret et de véhicules | |
| FR2682336A1 (fr) | Camion du type comportant un chassis fixe sur lequel est monte un chassis basculant. | |
| HU222792B1 (hu) | Csuklós kocsi kombinált teherszállításra | |
| FR2755417A1 (fr) | Wagon de chemin de fer dont le chassis comporte des longerons centraux | |
| FR2516029A1 (fr) | Dispositif pour le transport routier de wagons ferroviaires |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |