SU1678676A1 - Устройство дл закрывани и открывани крышек люков железнодорожных полувагонов - Google Patents

Description

1

(21)4765115/13 (22)05.12.89 (46)23.09.91. Бюл. №35

(71)Харьковский институт инженеров железнодорожного транспорта им. С.М.Кирова

(72)Н.М.Геллер, В.А.Мироненко и В.М.Орел

(53)625.272 (088.8)

(56)Авторское свидетельство СССР № 1390103, кл. В 61 D 7/28, 1986.

(54)УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАКРЫВАНИЯ И ОТКРЫВАНИЯ КРЫШЕК ЛЮКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПОЛУВАГОНОВ

(57)Изобретение относитс  к средствам по- грузочно-разгрузочных работ, в частности к устройствам дл  закрывани  и открывани  крышек люков железнодорожных полуваго- нбв. Цель изобретени  - повышение произ- водительности устройства при одновременном снижении затрат ручного труда. Устройство содержит основную раму 1, на которой установлена гидросилова 

станци  2, стержень с головкой 3 дл  при- . креплени  к рабочему органу машины-носител  и спаренные гидроцилиндры 4, штоки которых присоединены к кронштейнам 5. Вдоль рамы 1 перемещаютс  две подвижные балки 6, к которым жестко прикреплены телескопические колонны 7 и раструбы ориентации 8. По колоннам 7 перемещаютс  каретки 9, жестко закрепленные на плитах 10, которые вертикально перемещаютс  под воздействием гидроцилиндров 11. Поперек каждой плиты tO перемещаютс  под воздействием гидроцилиндров 12 пластины 13, вдоль которых перемещаютс  под воздействием спаренных гидроцилиндров 14 пластинчатые элементы 15, несущие приспособлени  16, 17 задвигани  закидок и поворота секторов. К плитам 10 снизу шар- нирно крепитс  рычаг 18 подъема крышки люка, проушина которого может входить в фиксатор. Каждый рычаг 18 заканчиваетс  парными роликами. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

ё

Фиг.1

тз- -тг

( VI 00 О VJ

О

Изобретение относитс  к средствам механизации погрузочно-разгрузочных работ, в частности к устройствам дл  закрывани  и открывани  крышек люков железнодорожных полувагонов.

Цель изобретени  - повышение производительности устройства при одновременном снижении затрат ручного труда.

На фиг.1 представлено устройство дл  закрывани  и открывани  люков полувагонов , общий вид; на фиг.2 - то же, вид сбоку; на фиг.З - разрез А-А на фиг.1.

Устройство дл  закрывани  и открывани  люков полувагонов содержит раму 1, на которой установлена гидросилова  станци  2, стержень с головкой 3 дл  прикреплени  к рабочему органу машины-носител  подъемного средства и спаренные гидроцилиндры 4, штоки которых присоединены к кронштейнам 5. Несущий узел состоит из установленных вдоль рамы 1 перемещающихс  двух подвижных балок 6, к которым жестко прикреплены телескопические колонны 7 и элементы 8 ориентации. По колоннам 7 перемещаютс  каретки 9, жестко закрепленные на плитах 10, которые вертикально перемещаютс  под воздействием гидроцилиндров 11 Поперек каждой балки на плитах 10 перемещаютс  под воздействием гидроцилиндров 12 пластины 13, вдоль которых перемещаютс  под воздействием спаренных гидроцилиндров 14 пластинчатые элементы 15с размещенными на них приспособлени ми задвигани  закидок 16 и поворота секторов 17. К плитам 10 снизу шарнирно крепитс  рычаг 18 основных и дополнительных механизмов подъема крышек, проушины которых могут входить в фиксаторы 19. Каждый рычаг 18 заканчиваетс  парными роликами 20.

Питание устройства током осуществл етс  от электросхем машины-носител  и пульт управлени  расположен в кабине крановщика . Гидрораспределители имеют дистанционное управление, но возможно примен ть гидрораспределители с автоматическим переключением каналов при возрастании давлени .

Устройство работает следующим образом .

Устройство выполнено секционным и обслуживает по два люка с каждой стороны одновременно. Поэтому дл  закрывани  и открывани  всех люков полувагона требуетс  четыре раза установить устройство на вагон, Его размеры позвол ют обслуживать вагоны, сто щие на эстакаде и на земле, причем в первом случае устройство можно переносить над полувагоном.

Устройство навешиваетс  на рабочий орган крана (крюк или Т-образный захват), как сменное оборудование через многока- начальную розетку подключаетс  к электросхеме крана.

В исходном положении шток гидроцилиндра 11 вт нут и плита 10 находитс  в верхнем положении, а балка 6 раздвинута до предела и рычаг 18 закреплен горизон0 тально. Рабочие органы механизмов вт нуты в габарит каретки 9.Устройство опускают на вагон так, что рама 1 не доходит до верхней обв зки кузова вагона на 100-200 мм и опускают плиту 10 в нижнее положение. По5 еле визуальной наводки элементов 8 ориентации на соответствующую стойку каркаса кузова включают гидроцилиндры 4 и они ст гивают балки 6, а при этом элементы 8 точно ориентируют установку рабочих при0 боров, а затем раму 1 опускают на кузов вагона. Включаютс  гидроцилиндры 11 на подъем, подключают нижние плиты 10, а вместе с ними и рычаги 18, которые поднимают крышки люков до упора в кузов пол5 увагона. Рассто ние между ос ми надтележечных и средних люков немного разнитс , поэтому за счет спаренного гидроцилиндра 14 выставл ют, пластинчатые элементы 15 в требуемое положение, а по0 том посредством гидроцилиндров 12 подают рабочие органы в рабочее положение. Затем включают гидроцилиндры приспособлений задвигани  закидок 16 и поворота секторов 17.

5 После этого механизмы реверсируют и перенос т устройство к следующей паре люков .

Дл  полноты выгрузки содержимого при настройке устройст.ва на открывание

0 люков освождают рычаги 18 от фиксаторов 19 и они свободно вертикально вис т (показано штрихпунктиром ие преп тству  паде- нию крышки люка. Все операции выполн ютс  в той же последовательности,

5 что и при закрывании люков, только нажимные пальцы приспособлени  16 и нажимные планки приспособлени  17 движутс  в противоположном направлении.

Устройство также можно использовать

0 дл  комплексной механизации открывани  люков полувагонов,

В качестве машины-носител  могут быть использованы все виды кранов и т желые автопогрузчики. В последнем случае пи5 тание электродвигател  насосной станции можно осуществл ть от внешнего источника по гибкому кабелю, а также возможно использовать гидравлическую систему автопогрузчика дл  непосредственного питани  гидроцилиндров,

Конструктивное выполнение элементов устройства позвол ет сократить простои вагона под закрывание люков примерно в 2 раза, полностью устранить ручной труд и сократить численность обслуживани  персонала в 3 раза, т.е. повысить производительность устройства.

Claims (2)

1. Устройство дл  закрывани  и открывани  крышек люков железнодорожных полувагонов, содержащее раму с элементами подсоединени  ее к подъемным средствам , установленный на раме несущий узел и укрепленные на нем механизм подъема крышек, включающий рычаги, и приспособление дл  задвигани  закидок и поворота секторов, отличающеес  тем, что, с целью повышени  производительности устройства при одновременном снижении затрат ручного труда, оно снабжено

0

5

дополнительным механизмом подъема крышек и приспособлением дл  задвигани  закидок и поворота секторов дл  открывани  крышек люков, размещенных с противоположной стороны полувагона, несущий узел состоит из двух горизонтально подвижных балок с укрепленными на каждой из них элементами ориентации и телескопическими колоннами, причем свободные концевые участки последних попарно соединены между собой плитами, кажда  из которых имеет подвижный пластинчатый элемент дл  размещени  дополнительного и основного приспособлений дл  задвигани  закидок и поворота секторов,

2. Устройство поп.1,отличающее- с   тем, что, с целью полноты выгрузки содержимого, механизмы подъема крышек снабжены фиксаторами, а в каждом рычаге выполнена проушина дл  взаимодействи  с фиксатором.

П

Фие. 3