FI80856B - Arrangemang foer behandling av lass samt lastningsunderrede foer anvaendning vid arrangemanget. - Google Patents

Description

1 80856 Järjestelmä kuormien käsittelemiseksi sekä järjestelmässä käytettävä kuormausalusta Tämä keksintö koskee järjestelmää lastin kuormaamiseksi kuljetusajoneuvolle ja siirtämiseksi pois ajoneuvolta, jossa 5 on L-muotoisen kulmakappaleen käsittävä kuormauslaitteisto, jolloin kulmakappaleen pystyosan yläpäässä on tartuntaelin ja kulmakappale on käännettävissä vaakasuoran osansa tai sen jatkeen takapäässä olevan poikittaisen akselin ympäri, johon järjestelmään kuuluu ajoneuvon kuormauslaitteen lisäksi 10 kuormauslaitteen avulla ajoneuvolle kuormattava ja siltä pois siirrettävä kuormausalusta, sekä kelauslaitteella varustettu vaijeri tai vastaava, joka on johdettavissa tartun-taelimen yläpuolella olevan ohjauselimen kautta. Keksintö koskee myös kuormauslaitteella varustetulle ajoneuvolle 15 sovitettavaa kuormausalustaa, johon kuuluu kaksi välin päässä toisistaan olevaa pitkittäistä palkkia, jotka on yhdistetty toisiinsa siten, että niiden välissä on vapaa tila, johon kuljetusasennossa kuormausalustan kohdalla ajoneuvon rungosta ylöspäin ulkonevat kuormauslaitteiston osat sopivat 20 ja jossa kuormauslaitteisto sopii kääntymään kuormausasen-toon kuormausalustan ollessa ajoneuvolla paikallaan kulje-tusasennossa.

Kuorman siirtämiseksi ajoneuvolle ja pois siltä tunnetaan erilaisia ns. koukkulaitteita, joissa L-muotoinen kulmakap-25 pale on kiinnitetty takapäästään ns. keskirungon etupäähän ja molempia voidaan kääntää hydraulisylinterien avulla. Tällaisia kuormauslaitteita on kuvattu esimerkiksi FI-patentti-julkaisussa 63350 ja FI-kuulutusjulkaisussa 75120. Vaihtoehtoisesti voi kulmakappaleen vaakaosa olla myös teleskooppi-30 mainen, jolloin kulmakappale kääntyy teleskooppi jatkeensa takapäässä olevan kääntöakselin ympäri. Kääntyvä keskirunko voidaan myös jättää pois. Tällaista sovellutusta on kuvattu FI-patenttihakemuksessa 2646/71. Nämä laitteet soveltuvat sellaisten vaihtolavojen ja kuormatilojen käsittelyyn, joi-35 den alapuolella on kaksi kantavaa palkkia, jolloin kuormaus-laitteen osat kuljetusasennossa sopivat ajoneuvolla olevan lavan palkkien väliin, lavan pohjan alapuolelle. Mikäli käsiteltävä kuorma on lähes tasapohjainen, ei näitä laitteita 2 80856 voi sellaisenaan käyttää. Laitteen käyttö edellyttää myös tietyllä korkeudella olevaa tartuntalenkkiä kuormalavassa. Ongelmia aiheutuu lisäksi silloin, kun ajoneuvoa ei voida ajaa nostettavan kuorman välittömään läheisyyteen ja erityi-5 sesti silloin, kun kelluva kuorma on nostettava vedestä ajoneuvolle .

Tällaisia kelluvia kuormia ovat esimerkiksi siltaponttoo-nit, joiden avulla tilapäinen silta voidaan rakentaa haluttuun paikkaan. Siltaponttoonit voivat olla 4-lohkoisia ja 10 kuljetuksen ajaksi taitettavissa haitarimaisesti W-muotoon kolmen taittoakselin ympäri. Kuljetusasennossa taittoakselit ovat ajoneuvon pituussuunnassa, keskimmäinen akseli ylhäällä ja muut kaksi akselia alhaalla.

Näiden ponttoonien käsittelemiseksi on käytetty erityi-15 sesti siihen tarkoitukseen suunniteltua erikoisajoneuvoa, joka on varustettu ponttooneja varten suunnitellulla alustalla, taitettavalla nostovarrella ja vintturilla. Vintturin vaijerin päähän kiinnitetty koukku on helppo viedä vedessä kelluvan ponttoonin luo ja koukun kiinnitys onnistuu 20 myös aallokossa heilahtelevaan ponttooniin. Tällaista erikoisa joneuvoa ei kuitenkaan voida käyttää lainkaan tavanomaisen lastin kuljetukseen. Epäkohtana tällä tunnetulla ratkaisulla on myös se, että nostovaiheessa vaijeri joudutaan vetämään ulos verraten pitkälle, mikä tekee ponttoonin 25 hallinnan vaikeaksi.

Tunnetaan myös ratkaisu, missä tavanomaiseen koukkulait-teeseen on koukkukappaleen yläpäähän asennettu vintturi. Tällainen lisälaite voidaan asentaa esim. FI-patenttijulkaisusta 74430 tunnettuun kuormauslaitteeseen. Silloin kun 30 laitteella käsitellään tavanomaista lastia, vintturialusta vinttureineen käännetään poikittaisen akselin ympäri koukjcu-kappaleen eteen. Epäkohtana tällä ratkaisulla on se, että painava vintturi alustoineen kulkee aina ajoneuvon mukana vieden myös tilaa. Vintturin asennus eri asentoihin ja muut 35 muunnostyöt ovat sitä paitsi aikaa vieviä ja hankalia.

Tämän keksinnön tarkoituksena on edellä mainittujen epäkohtien poistaminen. Keksinnön mukaiselle järjestelmälle on tunnusomaista se, että vaijerin ohjauselimen kannatin vaije- 3 80856 reineen on kiinnitettävissä irrotettavasti vaihtoehtoisesti joko kuormausalustaan tai kuormauslaitteistoon. Keksinnön mukaiselle kuormausalustalle on tunnusomaista se, että kuor-mausalusta on varustettu siihen irrotettavasti kiinnitetyllä 5 vaijerin ohjauselimen kannattimella. Sopivimmin vaijerin ohjauselimenä on vaijerin kelauslaite, esimerkiksi vintturi.

Keksinnön mukainen ratkaisu mahdollistaa sen, että tavanomaista koukkulaitetyyppistä kuormauslaitetta voidaan käyttää mitä erilaisimpien kuormien käsittelyyn. Lisälaitteen 10 avulla saadaan tasapohjaisenkin kuorman alle ns. tunnelikor-keus, joka tarvitaan kuormauslaitetta varten kuljetusasen-nossa. Lisälaite voidaan suunnitella erityisesti W-muotoon taitettavien ponttoonien käsittelyyn, jolloin poikittaisten kannatuskiskojen päät ovat sivusuunnassa oikealla kohdalla 15 leveän ponttoonin uloimpien lohkojen alla ja varustettu ponttooneihin sopivilla sivutuilla ja lukituslaitteilla. Kulmakappaleen koukun yläpuolella oleva vaijerin ohjauselin tekee mahdolliseksi myös sellaisten ponttoonien käsittelyn, joiden tartuntalenkki kuljetusasennossa on verraten korkeal-20 la.

Jotta siltaponttoonin käsittely ja kuljetus olisi mahdollista vakiomitoitetulla koukkulaitteella, varustetaan pönttööni keksinnön mukaisella lisälaitteella. Tämä lisälaite toimii kuljetusalustana, jonka yläpuoli sopii ponttoonin 25 tartunta- ja tukielementteihin sekä alapuoli vastaavasti koukkulaitteen mittoihin. Kuljetusalustan etupäähän voidaan myös kiinnittää irrotettavasti ponttoonin käsittelyssä tarvittava köysivintturi. Pönttööni, joka on maassa kuljetus-alustan päällä, nostetaan ajoneuvolle tavanomaiseen tapaan, 30 siten kuin vakiovaihtolavakin. Silloin kun pönttööni nostetaan vedestä tai maasta siten, että sen alla ei ole kuljetusalustaa, kuljetusalusta otetaan ajoneuvolle ja vintturi kiinnitetään vuorostaan kuormauslaitteen koukkuosaan ja irrotetaan kuljetusalustasta. Vintturi voi siis olla kiinni-35 tettynä joko kuljetusalustaan tai kuormauslaitteen koukku-osaan kulloisenkin käyttötarpeen mukaan.

Paitsi vedessä kelluvien ponttoonien nostoon järjestelmää voidaan käyttää esim. kolariauton nostamiseen kuljetusajo- 4 80856 neuvolle kauempaakin tien ulkopuolelta. Lisälaite on helposti jätettävissä pois, jolloin ajoneuvoa voidaan käyttää tavanomaisten vaihtolavojen käsittelyyn. Myös vintturi vapautuu silloin ja sitä voidaan käyttää muihin tarkoituksiin.

5 Keksintöä ja sen yksityiskohtia selostetaan lähemmin seu raajassa viitaten oheisiin piirustuksiin, joissa kuvio 1 esittää perspektiivikuvana keksinnön mukaista lisälaitetta, kuvio 2 esittää yksityiskohtaa lisälaitteesta ja koukku-10 laitteesta, kuvio 3 esittää kaaviollisesti sivulta nähtynä keksinnön mukaisen lisälaitteen päällä olevan kuorman nostamista maasta , kuvio 4 esittää samaa, kuorman ollessa jo osittain ajo-15 neuvolle vedettynä, kuvio 5 esittää samaa kuormaa kuljetusasennossa, kuvio 6 esittää kuorman laskemista pois ajoneuvolta, kuvio 7 esittää kuoman nostamista vedestä ajoneuvolle ja kuvio 8 esittää samaa nostotapahtumaa, kuorman olleessa 20 jo osittain ajoneuvolla.

Kuviossa 1 on esitetty keksinnön mukainen kuljetusalusta 1 vintturialustan 2 vinttureineen 3 ollessa asennettuna sille. Kuviossa 2 on esitetty yksityiskohta kuljetusalustan etupäästä sen ollessa ajoneuvolla kuljetusasennossa, jolloin 25 kuviossa näkyy myös koukkulaitteen kulmakappaleen 4 etupää. Kuljetusalustassa on rinnakkain kaksi pitkittäistä vaakasuoraa palkkia 5, joiden etupäistä nousee ylöspäin pystysuorat osat 6. Takaosastaan palkit 5 on yhdistetty poikittaisilla palkeilla 7 ja 8. Palkkien 5 korkeus ja etäisyys toisistaan 30 on niin suuri, että niiden väliin, kuljetettavan lastin alapuolelle jää riittävä tila kuljetusasennossa olevalle kouk-kulaitteelle. Poikittainen palkki 7 sijaitsee riittävän takana, jotta koukkulaite pääsee kääntymään ylöspäin kuormaus-asentoon kuljetusalustan ollessa ajoneuvolla.

35 Kuormausalustassa on ulokkeet 9 sen lukitsemiseksi kulje tusasennossa ajoneuvoon sinänsä tunnetulla tavalla, jota käytetään myös tavanomaisten vaihtolavojen lukituksessa. Palkin 7 päissä on kannatusrullat 10 sekä pystylaipat 11,

II

5 80856 jotka estävät kuljetettavan lastin sivuliikkeen. Palkin 8 päissä on kannatusrullat 12, joiden pystylaipat samoin rajoittavat kuljetettavan lastin sivuliikettä.

Pystyvarsien 6 yläpäässä on U-muotoiset kannattimet 13, 5 joiden varaan vintturialusta 2 on ripustettu kannatustapeis-taan 14. Vintturialustan alapäässä on kaksi vaakasuoraan liikuteltavaa poikittaista säppiä. Säpit 15 voidaan työntää joko kuormausalustan pystyvarsissa 6 oleviin reikiin 16 ja lukita tähän asentoon tai kuormauslaitteen L-muotoisen kul-10 makappaleen 4 pystyosassa oleviin reikiin 17, johon asentoon säpit myös voidaan lukita (kuvio 2). Näin voidaan vintturialusta 2 lukita pikalukituksella joko kuormausalustaan tai koukkulaitteeseen.

Vintturialusta 2 on varustettu vielä tartuntalenkillä 18, 15 johon kulmakappaleen 4 yläpäässä oleva koukku 19 pääsee tarttumaan samalla tavalla kuin tavanomaisiin vaihtolavoihin. Vintturialustan 2 tartuntalenkin 18 alapuolinen osa kuormausalustan pystysuorien osien 6 välissä on avoin siten, että kuormauslaitteen kulmakappale pääsee kääntymään tässä 20 tilassa kuormausliikkeen aikana. Silloin kun vintturialusta on lukittu koukkulaitteeseen, kulmakappaleen 4 koukku 19 kulkee vintturialustassa 2 olevan tartuntalenkin 18 kautta, joten vintturialusta 2 ei pääse kiertymään säppien 15 varassa rei'iässä 17.

25 Vintturin 3 rumpu on kiinnitetty alustan 2 yläpäähän.

Vintturi on varustettu tavanomaiseen tapaan vaijerilla 20, jonka vapaassa päässä on kiinnityskoukku 21. Vintturissa on lisäksi tarvittavat hydrauliikka- ja ohjausliitännät (ei esitetty piirustuksissa) sen käyttämiseksi ajoneuvon hydrau-30 li järjestelmällä. Nämä liitännät voidaan tarvittaessa helposti irrottaa tai yhdistää.

Seuraavassa kuvataan keksinnön mukaisen järjestelmän toimintaa viitaten piirustuksien kuvioihin 3-8. Koska itse kuormauslaitteen rakenne ja toiminta on ennestään tunnettu 35 esim. FI-kuulutusjulkaisusta 75120, ei sitä ole tarpeen selostaa lähemmin.

Kuviossa 3 sinänsä tunnetulla koukkulaitteella varustettu ajoneuvo 22 on ajanut varastoalueelle, missä kuormattava 6 80856 siltaponttooni 23 lepää maassa olevalla kuljetusalustalla 1. Vintturialusta 2 on kiinnitettynä kuljetusalustaan. Vaijerin kiinnityskoukku 21 on kiinnitetty ponttoonissa olevaan tar-tuntalenkkiin 24 ja vaijeri on kelattuna kireälle. Ajoneuvon 5 kuormauslaitteen koukku 19 käännetään taakse (kuvio 3) ja se tarttuu vintturialustassa olevaan tartuntalenkkiin 18. Kuor-mausalusta 1 ponttooneineen 23 vedetään ajoneuvolle täysin vastaavalla tavalla kuin tavanomainen vaihtolava (kuvio 4). Kuviossa 5 on kuormausalusta ponttooneineen esitetty kulje-10 tusasennossa. Kireälle kelattu vintturin vaijeri pitää pont-toonin paikoillaan ajoneuvon pituusasennossa ja palkkien 7 ja 8 (kuvio 1) päissä olevat tukilaipat estävät ponttoonin sivuliikkeet. Pituuslukitukseen voidaan tarvittaessa käyttää myös erillisiä lukituslaitteita (ei esitetty piirustuk-15 sissa).

Kun ajoneuvo on ajanut sen vesialueen rantaan, missä ponttooneista on tarkoitus rakentaa silta, vintturin tartun-takoukku 21 irrotetaan ponttoonin tartuntalenkistä 24. Kuljetusalustan 1 etupäätä kohotetaan kuormauslaitteen avulla 20 (kuvio 6). Pönttööni 23 liukuu kaltevalla alustalla taaksepäin omasta painostaan pudoten veteen kuljetusalustan 1 jäädessä ajoneuvolle. Silloin kun rantatörmä on riittävän kalteva, ei kallistus kuormauslaitteen avulla ole tarpeen, vaan tartuntakoukun irrotus riittää pudottamaan ponttoonin 25 veteen.

Kun pönttööni halutaan nostaa ylös vedestä, vintturialus-tan 2 pikalukot 15 irrotetaan kuormausalustasta 1 ja kiinnitetään kuormauslaitteen kulmakappaleeseen 4 (kuvio 2). Kuor-mauslaite käännetään kuormausalustan 1 palkkien välissä 30 taaksepäin nostoasentoon. Vintturin 3 vaijeria vedetään ulos ja vintturin tartuntakoukku 21 kiinnitetään vedessä kelluvan ponttoonin 23 tartuntalenkkiin 24 (kuvio 7). Vaijeri vedetään vintturilla sisään ja kuormauslaite kääntyy tavanomaiseen tapaan vetäen ponttoonia ajoneuvolla olevalle kuormaus-35 alustalle (kuvio 8). Lopuksi koukkulaite on kääntynyt takaisin kuljetusasentoon (kuvio 5).

Ponttoonin lasku veteen voidaan suorittaa paitsi kuvion 6 esittämällä tavalla vapaasti pudottaen, myös hallitusti si- 7 80856 ten, että vaijerin koukku 21 irrotetaan ponttoonista vasta kun pönttööni on vedessä. Tällöin alaslasku on samanlainen kuin kuvioissa 7-8 esitetty nosto, mutta liikesuunta on päinvastainen. Samalla tavalla voidaan lasti siirtää ajoneu-5 voita myös maahan. Kuvioissa 7-8 esitettyä nostotapaa voidaan käyttää myös lastin nostamiseksi ajoneuvolle maasta silloin, kun lasti ei ole maassa kuormausalustan 1 päällä.

Kuljetusalustan pitkittäisten palkkien 5 välinen vapaa tila ja poikittaispalkin 7 sijainti kuormausalustan taka-10 osassa sallivat koukkulaitteen liikkeen kuormausalustan ollessa paikoillaan ajoneuvolla. Vaikka ponttoonin 23 alusta on tasapohjainen, muodostuu sen alle riittävä tila Kuljetus-asennossa olevalle koukkulaitteelle, koska palkkien 5 korkeus on riittävä. Poikkipalkkien päissä olevat tukielimet 10 15 ja 12 kannattavat kuljetettavaa kuormaa sen pohjan sivuosista, joten alusta soveltuu erityisen hyvin 4-lohkoisten pont-toonien kuljetukseen ponttoonin uloimpien lohkojen asettuessa taitetussa asennossa poikkipalkkien päälle. Tällaisen ponttoonin leveys voi kuljetusasentoon taitettunakin olla 20 suurempi kuin tavanomaisen vaihtolavan leveys ja ennen kaikkea sen tukipintojen välinen leveys on huomattavasti suurempi kuin standardivaihtolavan tukipintojen välinen leveys.

Siltaa rakennettaessa tarvitaan kutakin ponttoonien kuljetukseen osallistuvaa ajoneuvoa varten yksi kuormausalusta, 25 jota käyttäen kuljetetaan useita ponttooneita.

Keksintö ei rajoitu vain edellä esitettyyn sovellutuksen vaan se voi vaihdella eri tavoin patenttivaatimusten puitteissa. Kuljetettava kuorma voi olla paitsi 4-lohkoinen pönttööni, myös esim. 1-lohkoinen pönttööni. Ponttoonien li-30 säksi järjestelmää voidaan käyttää myös muiden lastien, esim. tasapohjaisten konttien kuljetukseen.

Vintturin rumpu on mahdollista sijoittaa myös esim. ajoneuvon takaosaan, jolloin sen vaijeri johdetaan ohjauskana-van tai taittopyörän avulla kulmakappaleen 4 pystyosan tai 35 sen jatkeen yläpään kautta. Vaijerin ohjauselimenä voi siis olla itse vintturi tai taittopyörä tai ohjauskanava tai -silmukka. Silloin kun vintturi on sijoitettu ajoneuvolle, käytetään sopivimmin lisäksi vaijerin ohjauskanavia tai 8 80856 taittopyöriä ainakin kaikissa kuormauslaitteen nivelkohdissa niin, ettei kuormauslaitteen asento vaikuta vaijerin vapaan pään pituuteen. Vaijerin sivuttaisohjaukseen voidaan lisäksi tarvittaessa käyttää sopivia ohjauslevyjä.

5 Vintturi voi olla paitsi hydraulikäyttöinen, yhtä hyvin myös esim. sähkö- tai käsikäyttöinen. Se voidaan korvata myös jollain muulla kelauslaitteella, jolla vaijerin vapaana ulkonevaa pituutta voidaan säätää.

Vaijeri voidaan luonnollisesti korvata jollain muulla 10 taipuisalla pitkänomaisella elimellä, kuten köydellä tai ketjulla.

Pikalukkojen 15 rakenne voi olla myös muunlainen kuin edellä kuvattu.

Kuormausalustan 1 pystyvarret 6 eivät ole välttämättömät, 15 vintturialusta 2 voidaan asentaa irrotettavasti myös palkkien 5 etupäähän.

Tartuntalenkki 18 voi sijaita paitsi irrotettavassa vint-turialustassa 2, myös itse kuormausalustassa 1. Tällöin on käytettävä sellaista pikalukitusta, jossa nostolenkin 18 20 asemesta jokin muu elin estää vintturialustan kiertymisen kulmakappaleen 4 suhteen silloin, kun vintturialusta on kiinnitetty kulmakappaleeseen.

Seuraavissa patenttivaatimuksissa on käytetty termejä "kulmakappaleen pystyosa" ja "kulmakappaleen vaakasuora 25 osa". Näillä tarkoitetaan normaalisti kuljetusasennossa pystysuorassa ja vaakasuorassa olevia osia, vaikka asento kulmakappaleen kääntyessä saattaa olla muukin.

Il

Claims (8)

9 80856

1. Järjestelmä lastin (23) kuormaamiseksi kuljetusajoneuvolle (22) ja siirtämiseksi pois ajoneuvolta, jossa on L-muotoisen kulmakappaleen (4) käsittävä kuormauslaitteisto, 5 jolloin kulmakappaleen (4) pystyosan yläpäässä on tartunta- elin (19) ja kulmakappale on käännettävissä vaakasuoran osansa tai sen jatkeen takapäässä olevan poikittaisen akselin ympäri, johon järjestelmään kuuluu ajoneuvon kuormauslaic-teen lisäksi kuormauslaitteen avulla ajoneuvolle kuormatta-10 va ja siltä pois siirrettävä kuormausalusta (1), sekä ke- lauslaitteella (3) varustettu vaijeri (20) tai vastaava, joka on johdettavissa tartuntaelimen (19) yläpuolella olevan ohjauselimen (3) kautta, tunnettu siitä, että vaijerin (20) ohjauselimen (3) kannatin (2) vaijereineen (20) 15 on kiinnitettävissä irrotettavasti vaihtoehtoisesti joko kuormausalustaan (1) tai kuormauslaitteistoon (4).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että vaijerin kelauslaite (3) on kiinnitetty vaijerin ohjauselimen kannattimeen (2).

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestelmä, tun nettu siitä, että vaijerin ohjauselimenä (3) on vaijerin kelauslaite.

4. Patenttivaatimuksen 1 tai 3 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että kuormauslaitteiston kulmakappa- 25 leen (4) pystyosa on varustettu elimillä (17) ohjauselimen (3) kannattimen (2) kiinnittämiseksi siihen irrotettavasti.

5. Kuormauslaitteella varustetulle ajoneuvolle (22) sovitettava kuormausalusta (1), johon kuuluu kaksi välin päässä toisistaan olevaa pitkittäistä palkkia (5), jotka on yhdis- 30 tetty toisiinsa siten, että niiden välissä on vapaa tila, johon kuljetusasennossa kuormausalustan (1) kohdalla ajoneuvon rungosta ylöspäin ulkonevat kuormauslaitteiston osat sopivat ja jossa kuormauslaitteisto sopii kääntymään kuormaus-asentoon kuormausalustan (1) ollessa ajoneuvolla paikallaan 35 kuljetusasennossa, tunnettu siitä, että kuormaus-alusta on varustettu siihen irrotettavasti kiinnitetyllä vaijerin (20) tai vastaavan taipuisan elimen ohjauselimen (3) kannattimellä (2). ίο 80856

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen kuormausalusta, tunnettu siitä, että vaijerin kelauslaite (3) on kiinnitetty vaijerin ohjauselimen kannattimeen (2).

7. Patenttivaatimuksen 5 mukainen kuormausalusta, t u n -5 n e t t u siitä, että vaijerin ohjauselimenä (3) on vaijerin kelauslaite.

8. Jonkin patenttivaatimuksen 5-7 mukainen kuormausalusta, tunnettu siitä, että kuormausalustasta (1) irrotettavaan vaijerinohjauselimen (3) kannattimeen (2) on 10 kiinnitetty tartuntalenkki (18), johon kuormauslaitteen tar-tuntaelin (19) on sovitettavissa.