FI60833C - Anordning vid lastrumsluckor foer vaederdaeck - Google Patents

Description

-.»y- -I Γβί kuulutusjulkaisu C Λ ft Z7

Ma *·* ^ utlAggningsskrift ® ^ ® ^ ^ C ^45j Patentti myönnetty 13 04 1932 gPatent oeddelat ^ (51) Kv.ik.3/int.ci.3 B 65 B 19/18

SUOMI —FINLAND (21) <,*t«nttlh«k*mui — Pit«ntans5knln| 2 ^35M

(22) Hak«ml*pllvi — Amttknlngtdag 19-08.7^ (23) Alkuptlv* —Glltlgh«t»d*g 19.08.71* (41) Tullut julkiMktl — Bllvlt offantllg 21.02.75

Patentti· ja rekisterihallitus .... ........ , . .

_ (44) Nihtlvlkfipmon kuuL|ulkalsun pvm. — .

Patent· och registerstyrelsen ' ' Anaökan utlagd och utUkrifwn pubtkund 31.12.8l (32)(33)(31) PyydMty ttuelkuu* — Btgird prloritet 20.08.73

Ruotsi-Sverige(SE) 7311290-6 (71) von Tell trading Co AB, Göteborgsvägen 97, S-U31 37 Mölndal,

Ruot s i-Sver i ge(SE) (72) Carl Erik Ingemar Dahlin, Partille, Ruotsi-Sverige(SE) (7*0 Leitzinger Oy (5U) Laite lastiruuman luukuissa sääkantta varten - Anordning vid last-rumsluckor för väderdäck

Keksinnön kohteena on laite lastiruuman luukuissa sääkantta varten, jotka luukut ovat siirrettävissä laivan poikki- tai pituussuuntaan lastausaukon ympäri olevalla kehyksellä, jolloin luukkulohko tai -lohkot ovat sivusuunnassa siirrettävissä rampille.

On tavallista, että laivan lastausluukkujen päälle laivan sääkannelle ahdataan tavaraa ja peitetään tämä suojakankaalla. Huonolla ilmalla huuhtelevat laineet yli laivan ja lastausluukkujen päällä oleva tavara voi vahingoittua.

Tämän keksinnön tarkoituksena on poistaa tämä epäkohta. Tarkoituksen saavuttamiseksi on keksinnön lähtökohtana se, että lastausaukon ympäri oleva kehys sääkan-nella rakennetaan niin korkeaksi, että yllä mainittu tavara mahtuu lastiruuman sisään, jolloin saadaan tilaa samanaikaisesti lastiluukkuja avattaessa lastaus-aukkoja peittäville luukunosille, jotka siirretään, esimerkiksi laivan poikkisuun-nassa, pystyyn kehysten ulkosivuille. Jotta luukunosat saadaan täysin pois tieltä lastattaessa ja purettaessa tavaraa, on keksinnölle tunnusomaista, että ramppi on järjestetty siirrettäväksi pystyyn käännetyn luukkulohkon tai -lohkojen kanssa alas kehyksen ulkosivua pitkin sopivasti nestekäyttöisen laitteen avulla.

Seuraavassa selvennetään keksintöä viittaamalla oheisiin, osittain kaaviollisiin piirustuksiin, jotka esittävät keksinnön kolmea eri ratkaisumallia.

60833 2

Kuva 1 esittää pystyä poikkileikkausta laivan sääkannen lastausaukon toisesta sivusta ja kahta lastausaukon peittävää luukkulohkoa suljetussa asennossa.

Kuva 2 esittää poikkileikkausta linjan II-II kohdalta kuvassa 1 toisesta kehyssivusta.

Kuva 3 esittää vastaavan tyyppistä poikkileikkausta linjalla III-III kuvassa 1,

Kuva 4 esittää saman tyyppistä leikkausta kuin kuvassa lf mutta eri luukunavausva ihe issa.

Kuva 5 ja kuva 6 esittävät pystyä poikkileikkausta lastausaukon toisesta sivusta varustettuna keksinnön toisen ratkaisumallin mukaisella luukkujen avaus- ja sulkumekanismilla,

Kuva 7 ja kuva 8 esittävät vastaavaa poikkileikkausta varustettuna keksinnön seuraavan ratkaisumallin mukaisella luukkujen sulkuja avausmekanismilla.

i

Kuva 9 on sivukuvanto tästä laitteesta.

Piirustuksessa esitetyllä lastiruumalla 1 on sääkannesta 2 melkoisella korkeudella varustettu ylöstyöntyvä kehys 3, esimerkiksi suuruusluokkaa 7 - 9 m. Korkeuden tulee joka tapauksessa ylittää lastiruumaa peittävien luukkulohkojen 4, 5 leveys (tai eri levyisten luukkulohko-jen kyseessä ollen leveämpi näistä). Kuvassa 1 esitetyssä ratkaisumallissa on esitetty vain kaksi luukkulohkoa 4, 5, koska poikkileikkaus on otettu vain lastiruuman toisesta puoliskosta laivan keskilinjan dl oikealta puolelta. On siis kuviteltava, että vastakkainen puolisko muodostaa peilikuvan kuvassa 1 esitetylle rakenteelle,

Luukkulohkot 4, 5 ovat kumpikin varustetut kahdella parilla kantorul-lia 6 ja 7, joista rullat 6, kuten kuvasta 3 selviää, kulkevat kehyksen 3 ylemmän osan 8 päällä ja rullat 7 kulkevat ylemmällä tasolla kehyksen päällä kulkevalla pitkittäisellä kiskolla 9,

Kehyksen laivan pituussuunnassa kulkevan osan ulkosivulle on sijoitettu hissivaunuksi muotoiltu ramppi 10, joka hydraulilaitteen 11 avulla on käännettävissä vaakasuoraan asentoon (kuva 1) kiskon 9 rullatason 3 60833 12 korkeudelle, Ilydraulilaitteen männänvarren 13 ylempi pää on nivel-pultin 14 avulla liitetty ramppiin 10. Tämä on varustettu ohjausrul-lin 15 liikkuen kumpikin pystyissä ohjausurissaan 16 kehyksissä 3, toinen rampin 10 keulapäässä ja toinen sen perän puoleisessa päässä (vain toinen esitetty piirustuksessa).

luukkujen avaus- ja sulkumekanismiin sisältyy hydraulilaite 17 koostuen sylinteristä 18, joka suhteessa kehyksiin 3 on laakeroitu käänty-västi nivelpultin 19 ympärillä sisemmässä päässään ja jonka männän-varsi ?C on varustettu tartuntarullalla 21 tai vastaavalla, minkä akseli voidaan saattaa irrotettavasti tarttumaan tartuntahelaan 22 ulommalla luukkulohkolla 4. Tämä on sen lisäksi varustettu päättömällä ketjulla 23, joka kulkee luukkulohkolla kahden taittorullan 24, 25 pää-litoe. Ketjun 23 alempi osa 26 on kiinnitetty varteen 27 tai vastaavaan rampin 10 sisäreunaan, ja ketjun ylempi osa 28 on kiinnitetty varteen 29 tai vastaavaan sisemmässä luukkulohkossa 5.

Rampissa 10 on ylempi kulkurata 30 sisemmän luukkulohkon 5 juoksupyö-rille 7 ja alempi kulkurata 31 kantorullille 32 ulommassa luukkulohkossa 4.

Luukkua avattaessa, sen jälkeen kun ramppi 10 hydraulilaitteen 11 kanssa ensiksi on käännetty vaakatasoon (kuva 1), lisätään painetta sylinterissä 18, jolloin ulompi kansilohko 4 siirtyy tartuntarullan 21 vaikutuksesta oikealle, rampille 10. Samanaikaisesti pakotetaan ketju 23 kulkemaan myötäpäivään taittorUllien 24, 25 ylitse ja ylempi luukkuloh-ko 5 pakotetaan täten ulos rampille 10 ( esitetty pistekatkoviivoin kuvassa 1) kaksi kertaa niin suurella nopeudella kuin luukkulohko 4. Paineen laskiessa hydraulilaitteessa 11 kääntyy ramppi 10 samanaikaisesti luukkulohkojen 4 ja 5 kanssa ohjainrullien 15 ympäri. Nämä pysyvät kääntöliikkeen aikana ohjausurien 16 yläpäässä, syystä että ni-velpultti 14 sijaitsee paikassa, joka on rampin 10 ja luukkulohkojen 4 ja 5 painopisteestä lähtevän luotilinjan 33 vasemmalla puolen. Vasta sen jälkeen kun ramppi 10 luukkulohkoineen on käännetty pystyasentoon, ohjautuu ramppi ohjainrullien 15 vaikutuksesta alas pistekatkoviivoin kuvassa 4 esitettyyn asemaan, jossa ramppi 10 ja luukkulohkot 4, 5 alapäillään lepäävät kehyksen 3 ulkosivulla kannikkeen 34 päällä. Luukkujen sulkeminen tapahtuu ymmärrettävästi päinvastaisessa järjestyksessä. Ramppi 10 yhdessä luukkulohkojen 4, 5 kanssa työnnetään hydraulila itteen 11 avulla ensin pystyssä suoraan ylöspäin ja käännetään sen jälkeen kun ohjainrullat 15 ovat tulleet uran 16 yläpäihin vaakasuo- 4 60833 raan asentoonsa (kuva 1). Tässä vaiheessa tarttuu tarrainhela 2? tar-rainrullan 21 akseliin ja hydraulilaitteen 17 avulla palautetaan luuk-kulohkot 4, 5 lähtöasemaansa (kuva 1). Ramppi 10 voidaan tämän jälkeen hydraulilaitteen 11 avulla kääntää alas pystyasentoon pitkin kehyksen 3 ulkosivua.

Tiivistyslaitteitä luukkulohkoille 4, 5 ei ole esitetty eikä selostettu, syystä että mikä hyvänsä sopiva, tunnettu rakenne niitä varten on käytettävissä.

Kuvassa 5 ja 6 esitetyssä ratkaisumallissa käytetään molemmilla lastiruuman sivuilla kahta eri suurta luukkulohkoa, ulompaa, suurempaa lohkoa 4’ ja sisempää, pienempää lohkoa 5T. Ulompi luukkulohko 4' on varustettu kahdella, lähellä sen sisäreunaa sijaitsevalla kantorullalla 6 ja kahdella, lähempänä sen keskustaa sijaitsevalla kantorullalla 6'. Sisempi lohko 5’ on varustettu parilla sisäreunassa sijaitsevalla kantorullalla 7*. Luukunvarsi 3 on yläosastaan varustettu kahdella parilla päättömiä ketjuja 35. jotka kumpikin kulkevat talttorullien 36, 37 päälitse, joista viimeksi mainittua käyttää moottori 38. Ketjut 33, yksi luukkulohkojen 4', 5’ kummassakin päässä, toimivat yhdessä uloim-man luukkulohkon 4’ tarrainhelan 39 kanssa. Kehys 3 on sitä paitsi yläosastaan varustettu viistorampein 4 0, joita myöten rullat 6 kulkevat ylöspäin kansia avattaessa. Myös tähän mekanismiin sisältyy hissi-vaunun tapaan muotoiltu ramppi 41, joka hydraulilaitteen 42 avulla on työnnettävissä pystysuunnassa, rullaparin 43 ohjaamana pystyissä ohjain-urissa 44 kehyksen 3 ulkosivulla. Ramppi 41 on varustettu pysäytin-vasteella 45 sen yläreunassa.

Luukkuja avattaessa käytetään ketjuja 35 myötäpäivään, vetäen mukaansa ulomman luukkulohkon 4’ ja sisemmän lohkon 5f» jotka nivelpulttien 46 välityksellä on liitetty ulompaan lohkoon. Kun kantorullat 6 kulkevat vinoramppeja 40 ylöspäin, muodostavat luukkulohkot toistensa kanssa kulman ja kantorullien 6’ törmättyä vastetta 45 vasten, aikaansaadaan molempien luukkulohkojen 4' ja 5’ täydellinen kokoontaittuminen, mikä nyt ottaa pystysuoran asennon. Hydraulilaitteen 42 avulla lasketaan ramppi 41 yhdessä luukkulohkojen 4' ja 51 kanssa kuvassa 6 esitettyyn asemaan. Tässä ovat luukkulohkot 4* ja 5' yläreunoinaan pääasiassa kehyksen 3 yläreunan tasossa ja luukut ovat täten kokonaisuudessaan poissa lastauksen ja purkauksen tieltä. Kansien sulkeminen tapahtuu ymmärrettävästi vastakkaisessa suunnassa, jolloin rampin 41 saavutettua kuvassa 5 esitetyn ylemmän asemansa, sisempi luukkulohko 5’ kytketään 5 60833 irrotettavasti ketjujen 35 yläosaan, jotka tämän jälkeen vetävät luuk-kulohkot takaisin lähtöasemiinsa, mikä on esitetty pistekatkoviivoin kuvassa 5.

Kuvissa 7-9 esitetyn ratkaisumallin mukaan on ulompi luukkulohko 4" ulkoreunastaan laakeroitu kääntyväksi akselin 47 ympäri hissivaunuksi muotoillun rampin 48 ulkoreunalla. Nivelpulttien 46 avulla on tämä luukkulohko niveltyvästi yhdistetty sisempään luukkulohkoon 5% joka sisemmällä reunallaan on varustettu kantorullin 7. Ramppi 48 on varustettu kahdella parilla ohjainrullia 49» jotka kulkevat kehyksen 3 ulkosivulla pystyissä ohjainurissa 50. Ramppi 48 on siirrettävissä pystysuunnassa vetoköysien 51 avulla, jotka toisista päistään 52 ovat kiinnitetyt ramppiin ja kulkevat taittorullien 53 päälitse kehyksen 3 yläosassa ja taittorullien 54 päälitse kehyksen 3 alaosassa ja toisista päistään ovat kiinnitetyt hydraulilaitteen 56 männänvarteen 55.

Kannen aukaisu tapahtuu kiinnittämällä vintturin (ei esitetty) köysi 57 kohtaan 58 ulommassa luukkulohkossa 4" (tai sisemmässä lohkossa 5"). Tämän köyden 57 avulla käännetään luukkulohkot 4" ja 5” kuvassa 7 ehjin viivoin esitettyyn asemaan. Tämän jälkeen ne lasketaan yhdessä rampin 43 kanssa hydraulilaitteen 56 avulla kuvassa 8 esitettyyn asemaan kehyksen 3 ulkosivulla. Kansien päällepano tapahtuu ymmärrettävästi vastakkaisessa suunnassa.

Esitetyt ja kuvatut ratkaisumallit on ymmärrettävä vain esimerkeiksi ja kansien poisto-ja päällepanomekanismia voidaan rakenteellisesti muuttaa monella tavalla seuraavien patenttivaatimusten puitteissa. Keksintöä voidaan soveltaa myös sellaisiin luukkulohkoihin, jotka ketjujen tai nivellettyjen tankojen välityksellä ovat yhdistetyt keskenään, Tällaisessa tapauksessa annetaan luukkulohkojen kulkea ulos his-sivaununa toimivalle rampille, jossa ne toinen toisensa perään käännetään pystyasentoon. Ramppi siirretään tämän jälkeen sopivasti viistoon alaspäin, sisäänpäin kehystä vasten, joko rullien ohjaamana vinoissa ohjainurissa tai siirtämällä yhdensuuntaisten kannatinvarsien avulla, jotka sisemmistä päistään ovat niveltäen yhdistetyt kehykseen ja ulommista päistään niveltäen yhdistetyt ramppiin.

Yhteistä kaikille yllä mainituille rakenteille on, että rampin tulee olla varustettu laitteella sen kiinnilukitsemiseksi kehykseen ala-asennossaan ja laitteilla luukkulohkojen paikoilleen lukitsemiseksi niiden kootussa, pystysuorassa asemassa ramppiin.

Claims (4)

6 60833 Edellä esitetyssä on keksintöä selostettu soveltaen laivan poikki-suunnassa siirreltäviä luukkulohkoja. Sitä voidaan kuitenkin soveltaa myös laivan pitkittäissuunnassa siirreltäviin luukkulohkoihin, esimerkiksi sellaisissa tapauksissa, kun sääkannella lastausaukko-jen ympärillä käytetään vaihdellen korkeita ja matalia kehyksiä tai ylipäänsä sellaisissa tapauksissa, jolloin luukkulohkojen kasaaminen pystysuunnassa korkeitten kehysten väliin on mahdollista.

1. Laite lastiruuman luukuissa sääkantta (2), varten, jotka luukut ovat siirrettävissä laivan poikki- tai pituusssuuntaan lastausaukon (1) ympäri olevalla kehyksellä (3), jolloin luukkulohko tai -lohkot (4, 5) ovat sivusuunnassa siirrettävissä rampille (10, 41, 48), tunnettu siitä, että ramppi (10, 41, 48) on järjestetty siirrettäväksi pystyyn käännetyn luukkulohkon tai -lohkojen (4, 5) kanssa alas kehyksen (3) ulkosivua pitkin sopivasti nestekäyttöi-sen laitteen (11) avulla.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu siitä, että ramppi (10) on sijoitettu kääntyväksi yhdessä luukkulohkon tai -lohkojen (4, 5) kanssa lähellä kehystä (3) sijaitsevan akselin ympäri (rullat 15) sopivasti nestekäyttöisen laitteen (11) avulla.

3. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen laite, tunnettu siitä, että rampin (10) kääntöakseli (rullat 15) on järjestetty rampin kääntämisen jälkeen vaakasuorasta asennosta pystysuoraan asentoon, siirtyväksi liukuohjauksessa (16) kehyksen (3) ulkosivulla.

4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, jossa on ulompi ja sisem-pi luukkulohko (4", 5"), jotka on kääntöakselilla (46) yhdistetty toisiinsa, tunnettu siitä, että ulompi luukkulohko (4") on laakeroitu ulommassa pitkittäisreunassaan olevan akselin (47) ympäri kääntyvästi pystysuunnassa siirrettävälle rampille (48) kehyksen (3) ulkosivulla.