CZ297457B6 - Bocní stena kolejového vozidla - Google Patents
Bocní stena kolejového vozidla Download PDFInfo
- Publication number
- CZ297457B6 CZ297457B6 CZ20031003A CZ20031003A CZ297457B6 CZ 297457 B6 CZ297457 B6 CZ 297457B6 CZ 20031003 A CZ20031003 A CZ 20031003A CZ 20031003 A CZ20031003 A CZ 20031003A CZ 297457 B6 CZ297457 B6 CZ 297457B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- guide rail
- sliding door
- sliding
- parallelogram
- bridge
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D15/00—Suspension arrangements for wings
- E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
- E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
- E05D15/1065—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track
- E05D15/1068—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track specially adapted for use in railway-cars or mass transit vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
- B61D19/003—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door
- B61D19/008—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door both swinging and sliding
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D39/00—Wagon or like covers; Tarpaulins; Movable or foldable roofs
- B61D39/006—Opening and closing means
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D15/00—Suspension arrangements for wings
- E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
- E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
- E05D15/1065—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track
- E05D2015/1071—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track the track being directly linked to the fixed frame, e.g. slidingly
- E05D2015/1076—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track the track being directly linked to the fixed frame, e.g. slidingly swinging transversely, e.g. on arms
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/51—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for railway cars or mass transit vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Support Devices For Sliding Doors (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
Abstract
Bocní stena kolejového vozidla, zejména nákladního vozu s jedním horním posuvným zarízením pro posuvné dvere (6, 6'), vykazuje uzavíratelný otvor s alespon dvemi v podélném smeru za sebou usporádanými a strídave otevíratelnými posuvnými dvermi (6, 6') a kazdé posuvné dvere (6, 6') vykazují alespon dva válecky (8, 8'), které jsou vedeny v první vodicí koleji (9) a jsou pohyblivé v jedné, prípadne z jedné uzamykatelné koncové polohy. Rozsah kazdého válecku (8, 8') v uzamykatelné koncové poloze posuvných dverí (6, 6') je upraven paralelogramovým spojovacím systémem ve tvaru rovnobezníka, který sestává ze dvou otocných pák (2, 5) a mustku (3), který je spojuje a na kterém je pripevnena první vodicí kolej (9). Jedna ze zmínených otocných pák (2, 5) je trvale spojena s hrídelí (1), pevne spojenou s vozovou skríní. První vodicí kolej (9) je pohyblivá mezi spodní a zvednutou polohou, pricemz smer os otácení válecku (8, 8') pri vysunutí posuvných dverí (6, 6') z uzamykatelné koncové polohy je v podstate konstantní. Posuvné dvere (6, 6') jsou opatreny na svém horním konci krytem (10), alesponcástecne kryjícím paralelogramový spojovací systém, sestávající ze dvou otocných pák (2, 5) a mustku (3), na kterém je usporádána druhá vodicí kolej (7), která lícuje s první vodicí kolejí (9) otevrených posuvných dverí (6) ve zvednuté poloze.
Description
Boční stěna kolejového vozidla, zejména nákladního vozu s jedním horním posuvným zařízením pro posuvné dveře (6, 6'), vykazuje uzavíratelný otvor s alespoň dvěmi v podélném směru za sebou uspořádanými a střídavě otevíratelnými posuvnými dveřmi (6, 6') a každé posuvné dveře (6, 6') vykazují alespoň dva válečky (8, 8'), které jsou vedeny v první vodicí koleji (9) a jsou pohyblivé v jedné, případně z jedné uzamykatelné koncové polohy. Rozsah každého válečku (8, 8') v uzamykatelné koncové poloze posuvných dveří (6, 6') je upraven paralelogramovým spojovacím systémem ve tvaru rovnoběžníka, který sestává ze dvou otočných pák (2, 5) a můstku (3), který je spojuje a na kterém je připevněna první vodicí kolej (9). Jedna ze zmíněných otočných pák (2, 5) je trvale spojena s hřídelí (1), pevně spojenou s vozovou skříní. První vodicí kolej (9) je pohyblivá mezi spodní a zvednutou polohou, přičemž směr os otáčení válečků (8, 8') při vysunutí posuvných dveří (6, 6j z uzamykatelné koncové polohy je v podstatě konstantní. Posuvné dveře (6, 6') jsou opatřeny na svém horním konci krytem (10), alespoň částečně kiyjícím paralelogramový spojovací systém, sestávající ze dvou otočných pák (2, 5) a můstku (3), na kterém je uspořádána druhá vodicí kolej (7), která lícuje s první vodicí kolejí (9) otevřených posuvných dveří (6) ve zvednuté poloze.
Boční stěna kolejového vozidla
Oblast techniky
Vynález se týká boční stěny kolejového vozidla, zvláště pak nákladního vozu s jedním horním polohovacím zařízením pro posuvné dveře, přičemž boční stěna vykazuje uzavíratelný otvor s alespoň dvěmi v podélném směru za sebou uspořádanými a střídavě otevíratelnými posuvnými dveřmi, kde posuvné dveře vykazují alespoň dva válečky, které jsou vedeny v první vodicí koleji a jsou pohyblivé v jedné, případně z jedné uzamykatelné koncové polohy, přičemž rozsah každého válečku v uzamykatelné koncové poloze posuvných dveří je upraven paralelogramovým spojovacím systémem ve tvaru rovnoběžníka, který sestává ze dvou otočných pák a můstku, který je spojuje a na kterém je připevněna první vodicí kolej, přičemž jedna ze zmíněných otočných pák je trvale spojena s hřídelí pevně spojenou s vozovou skříní a první vodicí kolej je pohyblivá mezi spodní a zvednutou polohou, přičemž směr os otáčení válečků při vysunutí posuvných dveří z uzamykatelné koncové polohy je v podstatě konstantní.
Dosavadní stav techniky
U nákladních vozů vystává požadavek exaktního dokonalého vedení posuvných dveří.
V této souvislosti se stalo známým v úvodu popsané zařízení z EP-A2-1034998 přihlašovatele. Zde je na spojovacím systému upevněn držák, který zasahuje ve zvednuté poloze do vybrání vodicí kolejnice, se kterou v podstatě lícuje, a ve spodní poloze má stranový odstup od vodicí lišty.
Nevýhodné na tomto provedení je, že montážní prostor pro spojovací systém je jen velmi těžce přístupný.
Podstata vynálezu
Proto úkolem tohoto vynálezu je vylepšit známé polohovací zařízení tak, aby se mohlo jednodušeji vracet a aby bylo možno jednodušeji provést montáž.
Výše uvedený úkol se řeší stěnou podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že posuvné dveře jsou opatřeny na svém horním konci kiytem, alespoň částečně kryjícím paralelogramový spojovací systém, sestávající ze dvou otočných pák a můstku, na kterém je uspořádána druhá vodicí kolej, která lícuje s první vodicí kolejí otevřených posuvných dveří ve zvednuté poloze.
Toto řešení umožňuje uzpůsobit střešní nosič nahoře nekrytý tak, že spojovací zařízení může být vyzvednuto nahoru do střešního nosiče prostřednictvím montážního jeřábu. Střešní díl, který odpadl vytvořením nekrytého střešního nosiče, může být nahrazen krytem posuvných dveří.
Dobré ochrany zařízení proti povětrnostním vlivům se dá docílit tím, že polohovací spojovací systém je uspořádán v jednom alespoň částečně otevřeném střešním nosiči kolejového vozidla, přičemž otvor střešního nosiče je v podstatě překryt krytem v dolní poloze spojovacího systému.
V dalším výhodném provedení vynálezu mohou alespoň dva válečky vykazovat v podstatě paralelně s kolejovou plochou probíhající osu a první vodicí kolej a druhá vodicí kolej vykazují dvě vodicí stěny, paralelní s touto osou.
Zejména první a druhá vodicí kolej vykazují v řezu profil ve tvaru písmene U.
- 1 CZ 297457 B6
Výhodou dále je, když je pohyb paralelogramového spojovacího systému v horní poloze omezen omezovačem, zarážkou. Tímto způsobem je horní poloha spojovacího systému přesně definována.
Přitom může být omezovačem, zarážkou, hřídel spojovacího systému, čímž se konstrukce zjednoduší.
Další výhody se dá docílit také tím, že válečky jsou spárovány, přičemž osy válečků jednoho páru vykazují mezi sebou normálně probíhající směr.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález bude blíže vysvětlen prostřednictvím výkresu, na kterém znázorňuje obr. 1 pohled na zařízení podle vynálezu při zavřených posuvných dveřích, obr. 2 zařízení podle vynálezu při otevřených posuvných dveřích, přičemž sousední zavřené posuvné dveře jsou zakresleny čárkovanou čarou, obr. 3 pohled shora na zařízení, přičemž část, odkrývající spojovací systém posuvných dveří, je znázorněna v řezu, obr. 4 posuvné dveře stěny podle vynálezu v uzavřené poloze a obr. 5 posuvné dveře stěny podle vynálezu v částečně otevřené poloze.
Příklady provedení vynálezu
Vynález s dalšími výhodami je blíže objasněn v dalším textu na neomezujícím příkladu provedení, který je znázorněn na výkresech.
Podle obr. 1, 2 a 3 jsou posuvné dveře 6, 6' nákladního vozu během jejich posunu vedeny za pomoci alespoň dvou válečků 8 v první vodicí koleji 9 a ve druhé vodicí koleji 7. Přinejmenším dva válečky 8 mají v podstatě po jedné svislé hřídeli, aby se optimálně snížily boční síly. První vodicí kolej 9 a druhá vodicí kolej 7 vykazují v řezu profil ve tvaru písmene U s vodícími stěnami 7a, 7b, 9a, 9b, probíhajícími po dvou v podstatě paralelně se zde nezobrazenou kolejovou plochou, a přesahují válečky 8. V místě každého válečku 8 je při zavřených dveřích 6' na střešním nosiči 4 umístěn paralelogramový spojovací systém, který sestává ze dvou otočných pák 2, 5 a můstku 3. Jedna z otočných pák 2 je pevně spojena s hřídelí 1. Tato sestava paralelogramových tyčí je připojena k posuvným dveřím 6, 6' a probíhá až na konec vozu, kde je připojena na obvyklý ovládací mechanismus, jako je ruční ovládání pomocí kola. Tento ovládací mechanismus je spojen se zde nezobrazeným spodním zařízením.
Ovládáním ovládacího mechanismu je hřídel 1 přetočena, tím je paralelogramový spojovací systém vychýlen a můstek 3 zvednut a posunut směrem ven. Koncová poloha s hřídelí 1 sousedící páky 5 je definována zarážkou ja. V uvedeném provedení vynálezu je touto zarážkou la hřídel 1. V této horní, jak bočně, tak vně vysazené, poloze můstku 3 lícuje první vodicí kolej 9 s druhou vodicí kolejí 7 zavřených posuvných dveří 6, 6', přičemž druhá vodicí kolej 7 je uchycena ke krytu 10.
Válečky 8 jsou s výhodou spárovány, přičemž válečky 8 jednoho páru jsou uspořádány tak, že jejich osy vykazují navzájem kolmě probíhajícími směry. Tím je zajištěno, že posuvné dveře 6, 6' jsou vedeny, jak v horizontálním, tak vertikálním směru.
Aby se zjednodušila montáž, je střešní nosič 4 na svém horním konci volný, takže paralelogramový spojovací systém, který sestává ze dvou otočných pák 2, 5 a můstku 3, může být zdvižen nahoru do střešního nosiče 4 montážním jeřábem a upevněn v místech svého uložení a k tomu určených. Vynechaná střešní část, díky otevřenému vytvoření střešního nosiče 4, je nahrazena krytem 10 na posuvných dveřích 6, 6'. Ten přebírá jak úplné překrytí ovládací části paralelogra-2CZ 297457 B6 mového spojovacího systému, sestávajícího ze dvou otočných pák 2, 5 a můstku 3, tak funkci vodicí koleje pro druhé posuvné dveře 6, 6'.
Posuvné dveře 6, 6' svým střešním krytem 10 téměř úplně přečnívají přes střešní nosič 4 s výjimkou žlábku 4a, upevněného uprostřed střešního nosiče 4, který odvádí dešťovou vodu mezi zavřenými posuvnými dveřmi 6, 6' do středu vozu k čelním stěnám a k střednímu odvodňovacímu zařízení. Téměř úplným pokrytím paralelogramového spojovacího systému s můstkem 3 v dolní poloze je možné díky krytu 10 zabránit také vniknutí poletujícího sněhu.
Podle obr. 4 vykazují vedlejší posuvné dveře 6, 6' po jedné vodicí koleji 7, která v dolní pozici zavřených dveří 6' lícuje s vodicí kolejí 9 v horní pozici, která je připevněna k otevřeným posuvným dveřím 6.
Podle obr. 5 přebírá druhá vodicí kolej 7 krytu 10 posuvných dveří 6' v uzavřené poloze vedení otevřených posuvných dveří 6 na druhé polovině vozu. Můstek 3 nese na svém volném konci obráceném k posuvným dveřím 6, 6' první vodicí kolej 9 otevřených posuvných dveří 6, která probíhá celou polovinou délky vozu. Ve vychýlené poloze, jak je shora popsáno, lícuje první vodicí kolej 9 s druhou vodicí kolejí 7 vedlejších zavřených posuvných dveří 6'.
Vychýlené otevřené posuvné dveře 6 tak mohou být posunuty nad své shora zmiňované pojezdové válečky 8 podél vychýlené první vodicí koleje 9, přičemž pojezdové válečky 8, 8' po překročení středu vozu přejedou přímo do druhé vodicí kolejnice 7 vedlejších uzavřených posuvných dveří 6', dokud se úplně otevřené posuvné dveře 6 neopřou v horní části zcela o dole ležící uzavřené posuvné dveře 6'.
Řešením podle vynálezu je tedy také vytvořené horní zařízení posuvných dveří, které se dá jednoduše smontovat a přitom jsou pohyblivé části plně zabezpečeny proti povětrnostním vlivům, přičemž zajištění provozuje garantováno i při nepříznivých povětrnostních podmínkách.
PATENTOVÉ NÁROKY
1. Boční stěna kolejového vozidla, zejména nákladního vozu s jedním horním posuvným zařízením pro posuvné dveře (6, 6'), přičemž boční stěna vykazuje uzavíratelný otvor s alespoň dvěmi v podélném směru za sebou uspořádanými a střídavě otevíratelnými posuvnými dveřmi (6, 6') a každé posuvné dveře (6, 6') vykazují alespoň dva válečky (8, 8'), které jsou vedeny v první vodicí koleji (9) a jsou pohyblivé v jedné, případně z jedné uzamykatelné koncové polohy, přičemž rozsah každého válečku (8, 8') v uzamykatelné koncové poloze posuvných dveří (6, 6') je upraven paralelogramovým spojovacím systémem ve tvaru rovnoběžníka, který sestává ze dvou otočných pák (2, 5) a můstku (3), který je spojuje a na kterém je připevněna první vodicí kolej (9), jedna ze zmíněných otočných pák (2, 5) je trvale spojena s hřídelí (1) pevně spojenou s vozovou skříní a první vodicí kolej (9) je pohyblivá mezi spodní a zvednutou polohou, přičemž směr os otáčení válečků (8, 8') při vysunutí posuvných dveří (6, 6') z uzamykatelné koncové polohy je v podstatě konstantní, vyznačující se tím, že posuvné dveře (6, 6') jsou opatřeny na svém horním konci krytem (10), alespoň částečně kryjícím paralelogramový spojovací systém, sestávající ze dvou otočných pák (2, 5) a můstku (3), na kterém je uspořádána druhá vodicí kolej (7), která lícuje s první vodicí kolejí (9) otevřených posuvných dveří (6) ve zvednuté poloze.
Claims (4)
1. Boční stěna kolejového vozidla, zejména nákladního vozu s jedním horním posuvným zařízením pro posuvné dveře (6, 6'), přičemž boční stěna vykazuje uzavíratelný otvor s alespoň dvěmi v podélném směru za sebou uspořádanými a střídavě otevíratelnými posuvnými dveřmi (6, 6') a každé posuvné dveře (6, 6') vykazují alespoň dva válečky (8, 8'), které jsou vedeny v první vodicí koleji (9) a jsou pohyblivé v jedné, případně z jedné uzamykatelné koncové polohy, přičemž rozsah každého válečku (8, 8') v uzamykatelné koncové poloze posuvných dveří (6, 6') je upraven paralelogramovým spojovacím systémem ve tvaru rovnoběžníka, který sestává ze dvou otočných pák (2, 5) a můstku (3), který je spojuje a na kterém je připevněna první vodicí kolej (9), jedna ze zmíněných otočných pák (2, 5) je trvale spojena s hřídelí (1) pevně spojenou s vozovou skříní a první vodicí kolej (9) je pohyblivá mezi spodní a zvednutou polohou, přičemž směr os otáčení válečků (8, 8') při vysunutí posuvných dveří (6, 6') z uzamykatelné koncové polohy je v podstatě konstantní, vyznačující se tím, že posuvné dveře (6, 6') jsou opatřeny na svém horním konci krytem (10), alespoň částečně kryjícím paralelogramový spojovací systém, sestávající ze dvou otočných pák (2, 5) a můstku (3), na kterém je uspořádána druhá vodicí kolej (7), která lícuje s první vodicí kolejí (9) otevřených posuvných dveří (6) ve zvednuté poloze.
2. Stěna podle nároku 1, vyznačující se t í m , že paralelogramový spojovací systém ve tvaru rovnoběžníka, který sestává ze dvou otočných pák (2, 5) a můstku (3), je uspořádán v alespoň částečně otevřeném střešním nosiči (4) kolejového vozidla, přičemž otvor střešního nosiče (4) je krytem (10) v dolní poloze spojovacího systému v podstatě zakrytý.
3. Stěna podle jednoho z nároků 1 nebo 2, vyznačující se tím, že každý váleček (8) vykazuje v podstatě paralelně s kolejovou plochou probíhající osu a první vodicí kolej (9) a druhá vodicí kolej (7) vykazují dvě vodicí stěny (7a, 7b, 9a, 9b) paralelní s touto osou.
4. Stěna podle jednoho z nároků 1 až 3,vyznačující se tím, že první vodicí kolej (9) stejně jako druhá vodicí kolej (7) vykazují v řezu profil ve tvaru písmene U.
5. Stěna podle jednoho z nároků 1 až 4, v y z n a č u j í c í se t í m , že pohyb paralelogramového spojovacího systému je v horní poloze omezen zarážkou (la).
6. Stěna podle nároku 5, vyznaču j í cí se tí m , že jako zarážka (1 a) slouží hřídel (1) parelelogramového spojovacího systému.
7. Stěna podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že válečky (8) jsou spárovány, přičemž osy válečků (8) jednoho páru vykazují navzájem kolmo probíhající směr.
-3 CZ 297457 B6
4 výkresy .6-
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT0182400A AT410081B (de) | 2000-10-24 | 2000-10-24 | Obere ausstelleinrichtung für eine schiebewand eines güterwagens |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ20031003A3 CZ20031003A3 (cs) | 2003-10-15 |
| CZ297457B6 true CZ297457B6 (cs) | 2006-12-13 |
Family
ID=3689055
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20031003A CZ297457B6 (cs) | 2000-10-24 | 2001-09-24 | Bocní stena kolejového vozidla |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1328430B1 (cs) |
| AT (1) | AT410081B (cs) |
| CZ (1) | CZ297457B6 (cs) |
| DE (1) | DE50109012D1 (cs) |
| HU (1) | HU226444B1 (cs) |
| PL (1) | PL199509B1 (cs) |
| WO (1) | WO2002034603A1 (cs) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2222446C1 (ru) * | 2002-09-11 | 2004-01-27 | Луговец Александр Анатольевич | Раздвижная крыша грузового вагона |
| RU2274569C2 (ru) * | 2004-05-20 | 2006-04-20 | Закрытое акционерное общество "Инженерный центр Объединения вагоностроителей" | Роликовая подвеска двери крытого вагона |
| DE102010033413A1 (de) * | 2010-08-04 | 2012-02-09 | Db Waggonbau Niesky Gmbh | Gedeckter Güterwagen |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1755165B1 (de) * | 1968-04-06 | 1970-07-16 | Rheinstahl Siegener Eisenbahnb | Vorrichtung zum OEffnen und Schliessen eines Hubschiebedaches,insbesondere an Eisenbahngueterwagen oder Containern |
| DD227100B1 (de) * | 1984-09-20 | 1988-10-19 | Niesky Waggonbau Veb | Haubenverdecke fuer gueterwagen und container |
| DD257234B5 (de) * | 1987-01-29 | 1995-05-18 | Niesky Waggonbau Gmbh | Schiebewandanordnung fuer gedeckte gueterwagen und container |
| DD273408A1 (de) * | 1988-06-27 | 1989-11-15 | Niesky Waggonbau Veb | Spreizhaubenverdeck fuer gueterwagen |
| US5981064A (en) | 1997-11-20 | 1999-11-09 | Lucent Technologies Inc. | Flexible filament device with pressure-sensitive flame retardant adhesive |
| AT407368B (de) * | 1999-03-12 | 2001-02-26 | Siemens Sgp Verkehrstech Gmbh | Obere ausstellvorrichtung für eine schiebewand |
-
2000
- 2000-10-24 AT AT0182400A patent/AT410081B/de not_active IP Right Cessation
-
2001
- 2001-09-24 CZ CZ20031003A patent/CZ297457B6/cs not_active IP Right Cessation
- 2001-09-24 HU HU0301484A patent/HU226444B1/hu unknown
- 2001-09-24 DE DE50109012T patent/DE50109012D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-09-24 PL PL360244A patent/PL199509B1/pl unknown
- 2001-09-24 EP EP01969071A patent/EP1328430B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-09-24 WO PCT/AT2001/000301 patent/WO2002034603A1/de active IP Right Grant
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE50109012D1 (de) | 2006-04-27 |
| HUP0301484A3 (en) | 2008-03-28 |
| PL360244A1 (en) | 2004-09-06 |
| CZ20031003A3 (cs) | 2003-10-15 |
| ATA18242000A (de) | 2002-06-15 |
| AT410081B (de) | 2003-01-27 |
| HUP0301484A2 (hu) | 2003-09-29 |
| PL199509B1 (pl) | 2008-09-30 |
| WO2002034603A1 (de) | 2002-05-02 |
| EP1328430A1 (de) | 2003-07-23 |
| EP1328430B1 (de) | 2006-02-22 |
| HU226444B1 (en) | 2008-12-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS61125919A (ja) | 車両のスライド・チルトルーフ | |
| US8413591B2 (en) | Passenger rail car sliding door with high platform threshold | |
| US20070114817A1 (en) | Raising mechanism for a sliding roof and vehicle roof comprising such raising mechanism | |
| JPH0769063A (ja) | 車両のドア | |
| HU191540B (en) | Goods waggon | |
| JPS6390431A (ja) | 車両のサンル−フ装置 | |
| US20030214157A1 (en) | Motor vehicle with a vehicle roof which can be opened | |
| CZ297457B6 (cs) | Bocní stena kolejového vozidla | |
| CA1213239A (en) | Cabin for an aerial cableway | |
| US4265183A (en) | Upper closure for an end door of a rail car | |
| NO164525B (no) | Dekket jernbanegodsvogn. | |
| KR870000268B1 (ko) | 삭도운반기의 문짝 개폐장치 | |
| DE3732143C2 (cs) | ||
| JPH0832504B2 (ja) | 自動車ドアの窓のシール装置 | |
| FI111151B (fi) | Rautatietavaravaunujen liukuseinä- ja liukukattovaunujen seinien katonohjauslaite | |
| JPH0712131Y2 (ja) | シャッタ扉の開閉装置 | |
| JP3726222B2 (ja) | 車両用ロ−ルアップドア | |
| FI69274C (fi) | Skjutdoerr foer fordon | |
| CA1141236A (en) | Sliding door, especially for train cars and buses | |
| RU2274569C2 (ru) | Роликовая подвеска двери крытого вагона | |
| RU2048333C1 (ru) | Вагонетка | |
| CZ286047B6 (cs) | Uspořádání posuvné stěny | |
| JP3755871B2 (ja) | 旅客輸送用鉄道車両の側出入口の高さ調節装置 | |
| SK73993A3 (en) | Close goods railway wagon | |
| FI114205B (fi) | Erityisesti tavaravaunujen liukukattojen ja -seinien esiinkääntämislaite |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20180924 |