CZ20031003A3

CZ20031003A3 - Horní polohovací zařízení posuvných dveří nákladního vozu

Info

Publication number: CZ20031003A3
Application number: CZ20031003A
Authority: CZ
Inventors: Werner Gödl; Michael Schoberegger
Original assignee: Siemens Sgp Verkehrstechnik Gmbh
Priority date: 2000-10-24
Filing date: 2001-09-24
Publication date: 2003-10-15
Also published as: PL199509B1; ATA18242000A; EP1328430B1; HUP0301484A3; EP1328430A1; AT410081B; CZ297457B6; HU226444B1; HUP0301484A2; WO2002034603A1; PL360244A1; DE50109012D1

Description

Oblast techniky

Vynález se týká boční stěny kolejového vozidla, zvláště pak nákladního vozu s jedním horním polohovacím zařízením pro posuvné dveře, přičemž boční stěna vykazuje uzavíratelný otvor s alespoň dvěmi v podélném směru za sebou uspořádanými a střídavě otevíratelnými posuvnými dveřmi, kde posuvné dveře vykazují aspoň dva válečky, které jsou vedeny v první vodící koleji a jsou pohyblivé v jedné, případně z jedné uzamykatelné koncové polohy, přičemž rozsah každého válečku v uzamykatelné koncové poloze posuvných dveří je upraven paralelogramovým spojovací systémem ve tvaru rovnoběžníka, který sestává ze dvou otočných pák a můstku, který je spojuje, a na kterém je připevněna první vodící kolej, přičemž jedna ze zmíněných otočných pák je trvale spojena s hřídelí pevně spojenou s vozovou skříní a první vodící kolej je pohyblivá mezi spodní a zvednutou polohou, přičemž směr os otáčení válečků při vysunuti posuvných dveří z uzamykatelné koncové polohy je v podstatě konstantní.

Dosavadní stav techniky

U nákladních vozů vyvstává požadavek exaktního, dokonalého vedení posuvných dveří.

V této souvislosti se stalo známým v úvodu popsané zařízení z EP 1034448A2 přihlašovatelky. Zde je na spojovacím systému upevněn držák, který zasahuje v zvednuté poloze do vybrání vodící kolejnice, se kterou v podstatě lícuje a ve spodní poloze má stranový odstup od vodící lišty.

Nevýhodné na tomto způsobu provedení je, že montážní prostor pro spojovací systém je jen velmi těžce přístupný.

Proto úkolem tohoto vynálezu je vylepšit známé polohovací zařízení tak, aby se mohlo jednodušeji vracet, a aby bylo možno jednodušeji provést montáž.

I • ·

2.

Podstata vynálezu

Výše uvedený úkol se řeší zařízením podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že posuvné dveře jsou opatřeny na svém horním konci krytem, alespoň částečně kryjícím paralelogramový spojovací systém, sestávající ze dvou otočných pák a můstku, na kterém je uspořádána druhá vodící kolej, která lícuje s první vodící kolejí otevřených posuvných dveří ve zvednuté poloze.

Toto řešení umožňuje uzpůsobit střešní nosič nahoře nekrytý, takže spojovací zařízení může být vyzvednuto nahoru do střešního nosiče prostřednictvím montážního jeřábu. Střešní díl , který odpadl vytvořením nekrytého střešního nosiče, může být nahrazen krytem posuvných dveří.

Dobré ochrany zařízení proti povětrnostním vlivům se dá docílit tím, že polohovací zařízení je uspořádáno v jednom alespoň částečně otevřeném střešním nosiči kolejového vozidla, přičemž otvor střešního nosiče je v podstatě překryt krytem v dolní poloze spojovacího systému.

V dalším výhodném provedení vynálezu mohou aspoň dva válečky vykazovat v podstatě paralelně s kolejovou plochou probíhající osu a první vodící kolej a druhá vodící kolej vykazují dvě vodící stěny, paralelní s touto osou.

Zejména první a druhá vodící kolej vykazují v řezu profil ve tvaru U.

Výhodou dále je, když je pohyb paralelogramového spojovacího systému v horní poloze omezen omezovačem. Tímto způsobem je horní poloha spojovacího systému přesně definována.

Přitom může být omezovačem hřídel spojovacího systému, čímž se konstrukce zjednoduší.

Další výhody se dá docílit také tím, že válečky jsou spárovány, přičemž osy válečků jednoho páru vykazují mezi sebou normálně probíhající směr.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude blíže vysvětlen prostřednictvím výkresu, na kterém znázorňuje obr. 1 pohled na zařízení podle vynálezu při zavřených posuvných dveřích, obr. 2 zařízení podle vynálezu při otevřených posuvných dveřích, přičemž sousední zavřené posuvné dveře jsou zakresleny čárkovanou čarou, obr. 3 pohled shora na

zařízení, přičemž část, odkrývající spojovací systém posuvných dveří je znázorněna v řezu, obr. 4 posuvné dveře se zařízením podle vynálezu v uzavřené poloze a obr. 5 posuvné dveře se zařízením podle vynálezu v částečně otevřené poloze. Příklady provedení vynálezu

Vynález s dalšími výhodami je blíže objasněn v dalším textu na neomezujícím příkladu provedení, které je znázorněno na výkrese.

Podle obr. 1, 2 a 3 jsou posuvné dveře 6, 6' nákladního vozu během jejich posunu vedeny za pomoci aspoň dvou válečků 8 v první vodící koleji 9 a ve druhé vodící koleji 7. Přinejmenším dva válečky 8 mají v podstatě po jedné svislé hřídeli, aby se optimálně snížily boční síly. První vodící kolej 9 a druhá vodící kolej 7 vykazují v řezu profil ve tvaru U s vodícími stěnami 7a, 7b, 9a, 9b, probíhajícími po dvou v podstatě paralelně se zde nezobrazenou kolejovou plochou a přesahují válečky 8. V místě každého válečku 8 je při zavřených dveřích 6' na střešním nosiči 4 umístěn paralelogramový spojovací systém, který sestává ze dvou otočných pák 2, 5 a můstku 3. Jedna z otočných pák 2 je pevně spojena s hřídelí 1. Tato sestava paralelogramových tyčí je připojena k posuvným dveřím 6, 6' a probíhá až na konec vozu, kde je připojena na obvyklý ovládací mechanismus, jako je ruční ovládání pomocí kola. Tento ovládací mechanismus je spojen se zde nezobrazeným spodním zařízením.

Ovládáním ovládacího mechanismu je hřídel i přetočena, tím je paralelogramový spojovací systém vychýlen a můstek 3 zvednut a posunut směrem ven. Koncová poloha s hřídelí i sousedící páky 5 je definována zarážkou 1a. V uvedeném způsobu provedení vynálezu je touto zarážkou 1a hřídel 1. V této horní, jak bočně, tak vně vysazené poloze můstku lícuje první vodící kolej 9 s druhou vodící kolejí 7 zavřených posuvných dveří 6, 6', přičemž druhá vodící kolej 7 je uchycena ke krytu 10.

Válečky 8 jsou s výhodou spárovány, přičemž válečky 8 jednoho páru jsou uspořádány tak, že jejich osy vykazují navzájem kolmě probíhající směry. Tím je zajištěno, že posuvné dveře 6, 6' jsou vedeny, jak v horizontálním, tak vertikálním směru.

• · · · · ·

4• A A · · A

AAA · · A A A ·

W® A AAAA AAAA · · A A • A · · · A A A A • ••A · AA A A· AA

Aby se zjednodušila montáž, je střešní nosič 4 na svém horním konci volný, takže paralelogramový spojovací systém, který sestává ze dvou otočných pák 2, 5 a můstku 3, může být zdvižen nahoru do střešního nosiče 4 montážním jeřábem a upevněn v místech svého uložení (k tomu určených). Vynechaná střešní část (díky otevřenému vytvoření střešního nosiče 4) je nahrazena krytem 10 na posuvných dveřích 6, 6', ten přebírá jak úplné překrytí ovládací části paralelogramového spojovacího systému, sestávajícího ze dvou otočných pák 2, 5 a můstku 3, tak funkci vodící koleje pro druhé posuvné dveře 6, 6'.

Posuvné dveře 6, 6' svým střešním krytem 10 téměř úplně přečnívají přes střešní nosič 4 s výjimkou žlábku 4a, upevněného uprostřed střešního nosiče 4, který odvádí dešťovou vodu mezi zavřenými posuvnými dveřmi 6, 6' do středu vozu k čelním stěnám a k střednímu odvodňovacímu zařízení. Téměř úplným pokrytím paralelogramového spojovacího systému s můstkem 3 v dolní poloze je možné díky krytu 10 zabránit také vniknutí poletujícího sněhu.

Podle obr. 4 vykazují vedlejší posuvné dveře 6, 6' po jedné vodící koleji 7, která v dolní pozici zavřených dveří 6' lícuje s vodící koleji 9 v horní pozici, která je připevněna k otevřeným posuvným dveřím 6.

Podle obr. 5 přebírá druhá vodící kolej 7 krytu 10 posuvných dveří 6' v uzavřené poloze vedení otevřených posuvných dveří 6 na druhé polovině vozu. Můstek 3 nese na svém volném konci obráceném k posuvným dveřím 6, 6' první vodící kolej 9 otevřených posuvných dveří 6, která probíhá celou polovinou délky vozu. Ve vychýlené poloze, jak je shora popsáno, lícuje první vodící kolej 9 s druhou vodící kolejí 7 vedlejších zavřených posuvných dveří 6'.

Vychýlené otevřené posuvné dveře 6 tak mohou být posunuty nad své shora zmiňované pojezdové válečky 8, podél vychýlené první vodící koleje 9, přičemž pojezdové válečky 8, 8' po překročení středu vozu přejedou přímo do druhé vodící kolejnice 7 vedlejších uzavřených posuvných dveří 6', dokud se úplně otevřené posuvné dveře 6 neopřou v horní části zcela o dole ležící uzavřené posuvné dveře 6'.

• ·

4 4 4 9

4 4 4 4

949444 4 4

4 4 4 4

44·· 9 494

4944

44

Zásluhou vynálezu je vytvoření horního zařízení posuvných dveří, které se dá jednoduše smontovat a přitom jsou pohyblivé části plně zabezpečeny proti povětrnostním vlivům, přičemž zajištění provozu je garantováno i při nepříznivých povětrnostních podmínkách.

9 999

• 49 9« 999 9

999 99 9 99 9

9994999 99 99 9 9

9 999 9999

9999 9 99 9 99 99

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Boční stěna kolejového vozidla, zejména nákladního vozu s jedním horním posuvným zařízením pro posuvné dveře (6,6'), přičemž boční stěna vykazuje uzavíratelný otvor s alespoň dvěmi v podélném směru za sebou uspořádanými a střídavě otevíratelnými posuvnými dveřmi (6,6') a každé posuvné dveře (6,6') vykazují aspoň dva válečky (8, 8'), které jsou vedeny v první vodící koleji (9) a jsou pohyblivé v jedné, případně z jedné uzamykatelné koncové polohy, přičemž rozsah každého válečku (8,8') v uzamykatelné koncové poloze posuvných dveří (6,6') je upraven paralelogramovým spojovacím systémem ve tvaru rovnoběžníka, který sestává ze dvou otočných pák (2, 5) a můstku (3), který je spojuje a na kterém je připevněna první vodící kolej (9), jedna ze zmíněných otočných pák (2,

2. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že paralelogramový spojovací systém ve tvaru rovnoběžníka, který sestává ze dvou otočných pák (2, 5) a můstku (3), je uspořádán v alespoň částečně otevřeném střešním nosiči (4) kolejového vozidla, přičemž otvor střešního nosiče (4) je krytem (10) v dolní poloze spojovacího systému v podstatě zakrytý.

3. Zařízení podle jednoho z nároků 1 nebo 2, vyznačující se tím, že každý váleček (8) vykazuje v podstatě paralelně s kolejovou plochou probíhající osu a první vodící kolej (9) a druhá vodící kolej (7) vykazují dvě vodící stěny (7a, 7b, 9a, 9b) paralelní s touto osou.

I ·* ···· ·· · • « · · · • · · 9 · ····«*· · • · · · • 99· * ·9

4. Zařízení podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že první vodící kolej (9), tak jako druhá vodící kolej (7) vykazují v řezu profil ve tvaru U.

5. Zařízení podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že pohyb paralelogramového spojovacího systému v horní poloze je omezen zarážkou (1a).

5) je trvale spojena s hřídelí (1) pevně spojenou s vozovou skříní a první vodící kolej (9) je pohyblivá mezi spodní a zvednutou polohou, přičemž směr os otáčení válečků (8, 8') při vysunuti posuvných dveří (6, 6') z uzamykatelné koncové polohy je v podstatě konstantní,vyznačující se tím, že posuvné dveře (6, 6') jsou opatřeny na svém horním konci krytem (10), alespoň částečně kryjícím paralelogramový spojovací systém, sestávající ze dvou otočných pák (2, 5) a můstku (3), na kterém je uspořádána druhá vodící kolej (7), která lícuje s první vodící kolejí (9) otevřených posuvných dveří (6) ve zvednuté poloze.

6. Zařízení podle nároku ^^^vyznačuj^ím, j^{ako zaraz}^^a slouží hřídel (1) paralelogramového spojovacího systému.

7. Zařízení podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že válečky (8) jsou spárovány, přičemž osy válečků (8) jednoho páru vykazují navzájem kolmo probíhající směr.