EP1328430B1 - Obere ausstelleinrichtung für schiebewände von güterwagen - Google Patents
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- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/51—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for railway cars or mass transit vehicles
Definitions
- the invention relates to a side wall of a rail vehicle, in particular a freight wagon, with an upper opening device for a sliding wall, wherein the side wall has a closable with at least two longitudinally successively arranged, alternately opening sliding walls wall opening, and each sliding wall has at least two rollers which in guided in a and a closed position, wherein in the region of each roller in the closed position of the sliding wall a Parallelogrammgestlinde is provided which consists of two pivoting levers and a connecting bridge to which the first guide rail is attached, a the pivot lever is fixedly connected to a shaft which is common to all parallelogram linkages and connected to the carriage body, and the first guide rail is pivotable between a lowered and a raised position, the directions of the axes of rotation being the roles remain substantially constant during the swinging out of a sliding wall from the closed position.
- EP 1 034 448 A2 of the Applicant has disclosed a display device of the type mentioned in the introduction.
- a holder is connected to a parallelogram, which engages in a raised position in a recess of the guide rail and is substantially aligned with the same and in the lowered position at a lateral distance from the running rail.
- a disadvantage of this embodiment is that the mounting space for the parallelogram is very difficult to access.
- each sliding wall at its upper end has a parallelogram at least partially covering essay on which a second guide rail is arranged, which is aligned with the raised position of the first guide rail of the open sliding wall.
- a very good protection of Ausstellvorraum against weathering can be achieved that the ParallelogrammgestCode is arranged in an at least partially open roof rack of a rail vehicle, the opening of the roof rack is covered by the essay in the lowered position of the Parallelogrammgestfites substantially
- At least two rollers may have an axis extending substantially parallel to the rail plane and the first guide rail and the second guide rail each have two webs parallel to this axis.
- the first guide rail and the second guide rail each have a U-shaped cross-section.
- rollers are provided in pairs, wherein the axes of the rollers of a pair have mutually normally extending directions.
- the sliding wall of a freight car during its displacement by means of at least two rollers 8 in a first 9 and a second guide rail 7 is guided.
- At least two rollers 8 each have a substantially vertical axis in order to absorb the lateral forces optimally.
- the guide rails 7, 9 each have a U-shaped cross-section with two webs 7a, 7b, 9a, 9b extending in each case substantially parallel to the rail plane, not shown here, and engage over the rollers 8.
- the sliding wall 6 is closed 6 'provided on a roof rack of the freight car a parallelogram linkage consisting of two pivot levers 2, 5 and a bridge 3.
- One of the pivot lever 2 is fixedly connected to a shaft 1, which all parallelogram linkages 2, 3, 5, a sliding wall 6, 6 'are common, and extends to the wagon end, where they are connected to a conventional operating mechanism, such as. Handwheel, connected This actuating mechanism is coupled to a lower Ausstellvorraum not shown here.
- the shaft 1 is rotated, thereby the Parallelogrammgestfite 2, 3, 5 is pivoted and the bridge 3 raised and moved outward
- the end position of the shaft 1 adjacent pivot lever 5 is defined by a stop 1a In a preferred embodiment of the invention, this is Stop the shaft 1.
- the first guide rail 9 is aligned with the second guide rail 7 of the closed sliding wall 6, 6 ', wherein the second guide rail 7 is arranged on a top 10
- the rollers 8 are provided in pairs, wherein the rollers 8 of a pair are arranged so that their axes have mutually normal directions.
- the roof rack 4 is open at its upper end, so that the ParallelogrammgestShe can be lifted from above by means of a mounting crane in the roof rack 4 and secured to the bearings.
- the omitted by this open design of the roof rack 4 roof part is replaced by the top 10 on the sliding wall 6, 6 ', both the complete coverage of the operating parts of the parallelogram linkage 2, 3, 5 and the function of a guide rail for the second sliding wall 6, 6 'takes over.
- adjacent sliding walls 6, 6 'each have a guide rail 7, which in the lowered position of a sliding wall 6' is aligned with the sliding wall 6 associated guide rail 9 in the raised position.
- Fig. 5 assumes the guide rail 7 of the cover 10 of the sliding wall 6 'in the closed position, the leadership of the open sliding wall 6 of the other half car.
- the bridge 3 carries at its sliding wall 6, 6 'facing, free end of the first guide rail 9 of the open sliding wall 6, which extends over half the carriage length.
- the first guide rail 9 is aligned with the second guide rail 7 of the adjacent closed sliding wall 6 '.
- the swung-out sliding door 6 can thus be moved over its above-mentioned rollers 8 along the swung-first guide rail 9, the rollers 8 after crossing the car center directly into the second guide rail 7 of the adjacent closed sliding wall 6 'to pass until the fully opened sliding wall. 6 in the upper area entirely on the underlying, closed sliding wall 6 'supports.
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Description
- Die Erfindung betrifft eine Seitenwand eines Schienenfahrzeuges, insbesondere eines Güterwagens, mit einer oberen Ausstellvorrichtung für eine Schiebewand, wobei die Seitenwand eine mit zumindest zwei in Längsrichtung hintereinander angeordneten, abwechselnd zu öffnenden Schiebewänden verschließbare Wandöffnung aufweist, und jede Schiebewand mindestens zwei Rollen aufweist, welche in einer ersten Führungsschiene geführt und in eine bzw. aus einer Schließstellung bewegbar sind, wobei im Bereich jeder Rolle in der Schließstellung der Schiebewand ein Parallelogrammgestänge vorgesehen ist, das aus zwei Schwenkhebeln und einer diese verbindenden Brücke besteht, an welcher die erste Führungsschiene befestigt ist, einer der Schwenkhebel mit einer allen Parallelogrammgestängen gemeinsamen, mit dem Wagenkasten verbundenen Welle fest verbunden und die erste Führungsschiene zwischen einer abgesenkten und einer angehobenen Lage verschwenkbar ist, wobei die Richtungen der Drehachsen der Rollen während des Herausschwenkens einer Schiebewand aus der Schließstellung im wesentlichen konstant bleiben.
- Bei Güterwaggons besteht das Bedürfnis nach einer exakten, vollständigen Führung der Schiebewand.
- In diesem Zusammenhang ist aus der EP 1 034 448 A2 der Anmelderin eine Ausstellvorrichtung der eingangs genannten Art bekannt geworden. Bei dieser ist an ein Parallelogrammgestänge eine Halterung angeschlossen, die in einer angehobenen Lage in eine Ausnehmung der Führungsschiene eingreift sowie mit derselben im wesentlichen fluchtet und in der abgesenkten Lage in seitlichem Abstand von der Laufschiene liegt.
- Nachteilig an dieser Ausführungsform ist jedoch, dass der Montageraum für das Parallelogrammgestänge nur sehr schwer zugänglich ist.
- Es ist daher eine Aufgabe der Erfindung, die bekannte Ausführungsform so zu verbessern, dass sie einfacher gewartet werden kann und sich die Montage einfacher durchführen lässt.
- Diese Aufgabe wird mit einer Seitenwand der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass jede Schiebewand an ihrem oberen Ende einen das Parallelogrammgestänge zumindest abschnittsweise abdeckenden Aufsatz aufweist, an dem eine zweite Führungsschiene angeordnet ist, die mit der angehobenen Lage der ersten Führungsschiene der geöffneten Schiebewand fluchtet.
- Diese Lösung ermöglicht es, den Dachträger nach oben offen zu gestalten, sodass das Parallelogrammgestänge von oben mittels eines Montagekrans in den Dachträger gehoben werden kann. Der durch diese offene Ausbildung des Dachträgers wegfallende Dachteil kann durch den Aufsatz auf der Schiebewand ersetzt werden.
- Ein sehr guter Schutz der Ausstellvorrichtung gegen Witterungseinflüsse lässt sich dadurch erzielen, dass das Parallelogrammgestänge in einem zumindest abschnittsweise offenen Dachträger eines Schienenfahrzeuges angeordnet ist, wobei die Öffnung des Dachträgers von dem Aufsatz in der abgesenkten Lage des Parallelogrammgestänges im wesentlichen abgedeckt ist
- In vorteilhafter weiterer Ausgestaltung der Erfindung können zumindest zwei Rollen eine im wesentlichen parallel zur Schienenebene verlaufende Achse aufweisen und die erste Führungsschiene sowie die zweite Führungsschiene jeweils zwei zu dieser Achse parallele Stege aufweisen.
- Vorzugsweise weisen die erste Führungsschiene sowie die zweite Führungsschiene je einen U-förmigen Querschnitt auf.
- Von Vorteil ist weiters, wenn die Bewegung des Parallelogrammgestänges in der angehobenen Lage durch einem Anschlag begrenzt ist Auf diese Weise ist die angehobene Lage des Parallelogrammgestänges genau definiert.
- Dabei kann als Anschlag die Welle des Parallelogrammgestänges vorgesehen sein, wodurch sich die Konstruktion vereinfacht.
- Ein weiterer Vorteil lässt sich dadurch erzielen, dass die Rollen paarweise vorgesehen sind, wobei die Achsen der Rollen eines Paares zueinander normal verlaufende Richtungen aufweisen.
- Die Erfindung samt weiteren Vorteilen wird im folgenden anhand eines nicht einschränkenden Ausführungsbeispieles näher erläutert, das in der Zeichnung dargestellt ist, in dieser zeigen:
- Fig. 1 eine Ansicht einer erfindungsgemäßen Ausstellvorrichtung bei geschlossener Schiebewand,
- Fig. 2 die erfindungsgemäße Ausstellvorrichtung bei geöffneter Schiebewand, wobei die benachbarte geschlossene Schiebewand mit strichlierten Linien eingezeichnet ist.
- Fig. 3 eine Draufsicht auf die Ausstellvorrichtung, wobei der das Parallelogrammgestänge abdeckende Teil der Schiebewand aufgebrochen dargestellt ist,
- Fig. 4 eine Schiebewand mit einer erfindungsgemäßen Ausstellvorrichtung in einer geschlossener Stellung und
- Fig. 5 eine Schiebewand mit einer erfindungsgemäßen Ausstellvorrichtung in einer teilweise geöffneten Stellung.
- Gemäß Fig. 1, 2 und 3 ist die Schiebewand eines Güterwagens während ihres Verschiebens mit Hilfe wenigstens zweier Rollen 8 in einer ersten 9 und einer zweiten Führungsschiene 7 geführt. Zumindest zwei Rollen 8 besitzen je eine im wesentlichen lotrechte Achse, um die Seitenkräfte optimal aufzunehmen. Die Führungsschienen 7, 9 weisen je einen U-förmigen Querschnitt mit je zwei im wesentlichen parallel zu der hier nicht dargestellten Schienenebene verlaufenden Stegen 7a, 7b, 9a, 9b auf und übergreifen die Rollen 8. Im Bereich jeder Rolle 8 ist bei geschlossener Schiebewand 6, 6' an einem Dachträger des Güterwagens ein Parallelogrammgestänge vorgesehen, das aus zwei Schwenkhebeln 2, 5 und einer Brücke 3 besteht Einer der Schwenkhebel 2 ist mit einer Welle 1 fest verbunden, die allen Parallelogrammgestängen 2, 3, 5, die einer Schiebewand 6, 6' zugeordnet sind, gemeinsam ist und bis zum Waggonende verläuft, wo sie an einen herkömmlichen Betätigungsmechanismus, wie eine. Handradbetätigung, angeschlossen ist Dieser Betätigungsmechanismus ist mit einer hier nicht dargestellten unteren Ausstellvorrichtung gekoppelt.
- Durch Bedienen des Betätigungsmechanismus wird die Welle 1 verdreht, hierdurch das Parallelogrammgestänge 2, 3, 5 verschwenkt und die Brücke 3 angehoben sowie auswärts bewegt Die Endlage des der Welle 1 benachbarten Schwenkhebels 5 ist durch einen Anschlag 1a definiert In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist dieser Anschlag die Welle 1. In dieser angehobenen sowie seitlich nach außen versetzten Lage der Brücke 3 fluchtet die erste Führungsschiene 9 mit der zweiten Führungsschiene 7 der geschlossenen Schiebewand 6, 6', wobei die zweite Führungsschiene 7 an einem Aufsatz 10 angeordnet ist
- Vorzugsweise sind die Rollen 8 paarweise vorgesehen, wobei die Rollen 8 eines Paares so angeordnet sind, dass ihre Achsen zueinander normal verlaufende Richtungen aufweisen.
- Somit ist gewährleistet, dass die Schiebewand 6, 6' in horizontaler als auch in vertikaler Richtung geführt ist.
- Um die Montage zu vereinfachen, ist der Dachträger 4 an seinem oberen Ende offen, sodass das Parallelogrammgestänge von oben mittels eines Montagekrans in den Dachträger 4 gehoben und an den Lagerstellen befestigt werden kann. Der durch diese offene Ausbildung des Dachträgers 4 wegfallende Dachteil wird durch den Aufsatz 10 auf der Schiebewand 6, 6' ersetzt, der sowohl die vollständige Abdeckung der Betätigungsteile des Parallelogrammgestänges 2, 3, 5 als auch die Funktion einer Führungsschiene für die zweite Schiebewand 6, 6' übernimmt.
- Die Schiebewand 6, 6' überragt mit ihrem Aufsatz 10 den Dachträger 4 fast vollständig, mit Ausnahme einer im Dachträger 4 mittig angeordneten Rinne 4a, die zwischen den geschlossenen Schiebewänden 6, 6' in der Wagenmitte auftreffendes Regenwasser zu den Stirnseiten und einer mittigen Entwässerung ableitet Durch die fast vollständige Abdeckung des Parallelogrammgestänges 2, 3, 5 in der abgesenkten Lage der Brücke 3 durch den Aufsatz 10 kann auch das Eindringen von Flugschnee verhindert werden.
- Gemäß Fig. 4 weisen benachbarte Schiebewände 6, 6' je eine Führungsschiene 7 auf, welche in der abgesenkten Position einer Schiebewand 6' mit der der Schiebewand 6 zugeordneten Führungsschiene 9 in angehobener Position fluchtet.
- Nach Fig. 5 übernimmt die Führungsschiene 7 der Abdeckung 10 der Schiebewand 6' in der Geschlossenstellung die Führung der geöffneten Schiebewand 6 der anderen Wagenhälfte. Die Brücke 3 trägt dabei an ihrem der Schiebewand 6, 6' zugekehrten, freien Ende die erste Führungsschiene 9 der geöffneten Schiebewand 6, die über die halbe Wagenlänge verläuft. In der ausgeschwenkten Lage fluchtet, wie bereits oben beschrieben, die erste Führungsschiene 9 mit der zweiten Führungsschiene 7 der benachbarten geschlossenen Schiebewand 6'.
- Die ausgeschwenkte Schiebetür 6 kann somit über ihre oben erwähnten Laufrollen 8 entlang der ausgeschwenkten ersten Führungsschiene 9 verschoben werden, wobei die Laufrollen 8 nach Überschreiten der Wagenmitte direkt in die zweite Führungsschiene 7 der benachbarten geschlossenen Schiebewand 6' übertreten, bis sich die vollständig geöffnete Schiebewand 6 im oberen Bereich zur Gänze auf die darunterliegende, geschlossene Schiebewand 6' stützt.
- Es ist ein Verdienst der Erfindung, eine obere Ausstellvorrichtung für eine Schiebewand zu schaffen, welche einfach zu montieren ist und bei der die bewegten Teile vollständig gegenüber der Witterung abgeschirmt sind, wodurch ein sicherer Betrieb auch bei ungünstigen Witterungsverhältnissen garantiert ist.
Claims (7)
- Seitenwand eines Schienenfahrzeuges, insbesondere eines Güterwagens, mit einer oberen Ausstellvorrichtung für eine Schiebewand (6, 6'), wobei die Seitenwand eine mit zumindest zwei in Längsrichtung hintereinander angeordneten, abwechselnd zu öffnenden Schiebewänden (6, 6') verschließbare Wandöffnung aufweist, und jede Schiebewand (6, 6') mindestens zwei Rollen (8, 8') aufweist, welche in einer ersten Führungsschiene (9) geführt und in eine bzw. aus einer Schließstellung bewegbar sind, wobei im Bereich jeder Rolle (8, 8') in der Schließstellung der Schiebewand (6, 6') ein Parallelogrammgestänge (2, 3, 5) vorgesehen ist, das aus zwei Schwenkhebeln (2, 5) und einer diese verbindenden Brücke (3) besteht, an welcher die erste Führungsschiene (9) befestigt ist, einer der Schwenkhebel (2, 5) mit einer allen Parallelogrammgestängen (2, 3, 5) gemeinsamen, mit dem Wagenkasten verbundenen Welle (1) fest verbunden und die erste Führungsschiene (9) zwischen einer abgesenkten und einer angehobenen Lage verschwenkbar ist, wobei die Richtungen der Drehachsen der Rollen (8, 8') während des Herausschwenkens einer Schiebewand (6,6') aus der Schließstellung im wesentlichen konstant bleiben, dadurch gekennzeichnet, dass jede Schiebewand (6, 6') an ihrem oberen Ende einen das Parallelogrammgestänge (2, 3, 5) zumindest abschnittsweise abdeckenden Aufsatz (10) aufweist, an dem eine zweite Führungsschiene (7) angeordnet ist, die mit der angehobenen Lage der ersten Führungsschiene (9) der geöffneten Schiebewand (6) fluchtet.
- Seitenwand eines Schienenfahrzeuges nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Parallelogrammgestänge (2, 3, 5) in einem zumindest abschnittsweise offenen Dachträger (4) eines Schienenfahrzeuges angeordnet ist, wobei die Öffnung des Dachträgers (4) von dem Aufsatz (10) in der abgesenkten Lage des Parallelogrammgestänges im wesentlichen abgedeckt ist.
- Seitenwand eines Schienenfahrzeuges nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass jede Rolle (8) eine im wesentlichen parallel zur Schienenebene verlaufende Achse aufweist und die erste Führungsschiene (9) sowie die zweite Führungsschiene (7) jeweils zwei zu dieser Achse parallele Stege (7a, 7b, 9a, 9b) aufweisen.
- Seitenwand eines Schienenfahrzeuges nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Führungsschiene (9) sowie die zweite Führungsschiene (7) je einen U-förmigen Querschnitt aufweisen.
- Seitenwand eines Schienenfahrzeuges nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewegung des Parallelogrammgestänges in der angehobenen Lage durch einem Anschlag (1a) begrenzt ist.
- Seitenwand eines Schienenfahrzeuges nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass als Anschlag die Welle (1) des Parallelogrammgestänges (2, 3, 5) vorgesehen ist.
- Seitenwand eines Schienenfahrzeuges nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollen (8) paarweise vorgesehen sind, wobei die Achsen der Rollen (8) eines Paares zueinander normal verlaufende Richtungen aufweisen
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