DE9415771U1 - Schienengebundener Dieseltriebwagen - Google Patents

Schienengebundener Dieseltriebwagen

Info

Publication number
DE9415771U1
DE9415771U1 DE9415771U DE9415771U DE9415771U1 DE 9415771 U1 DE9415771 U1 DE 9415771U1 DE 9415771 U DE9415771 U DE 9415771U DE 9415771 U DE9415771 U DE 9415771U DE 9415771 U1 DE9415771 U1 DE 9415771U1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
railcar according
diesel railcar
side wall
diesel
belts
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE9415771U
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ABB Henschel AG
Original Assignee
ABB Henschel AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ABB Henschel AG filed Critical ABB Henschel AG
Priority to DE9415771U priority Critical patent/DE9415771U1/de
Publication of DE9415771U1 publication Critical patent/DE9415771U1/de
Priority to RU96115035/28A priority patent/RU2162804C2/ru
Priority to CA002177627A priority patent/CA2177627C/en
Priority to ES95935876T priority patent/ES2160175T3/es
Priority to DE59509467T priority patent/DE59509467D1/de
Priority to CN95190965A priority patent/CN1136297A/zh
Priority to AU38026/95A priority patent/AU698304B2/en
Priority to AT95935876T priority patent/ATE203725T1/de
Priority to BR9506396A priority patent/BR9506396A/pt
Priority to CZ19961557A priority patent/CZ292241B6/cs
Priority to JP8511361A priority patent/JPH09505785A/ja
Priority to EP95935876A priority patent/EP0730540B1/de
Priority to PT95935876T priority patent/PT730540E/pt
Priority to PL95314689A priority patent/PL178298B1/pl
Priority to DK95935876T priority patent/DK0730540T3/da
Priority to PCT/EP1995/003777 priority patent/WO1996010509A1/de
Priority to NO19962159A priority patent/NO315229B1/no
Priority to KR1019960702799A priority patent/KR100192644B1/ko
Priority to US08/656,415 priority patent/US5749302A/en
Priority to FI963877A priority patent/FI114453B/fi
Priority to GR20010401388T priority patent/GR3036528T3/el
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D25/00—Window arrangements peculiar to rail vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Looms (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Non-Reversible Transmitting Devices (AREA)
  • Harvester Elements (AREA)
  • Warehouses Or Storage Devices (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)
  • Linear Motors (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
  • Package Frames And Binding Bands (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Basic Packing Technique (AREA)
  • Refinement Of Pig-Iron, Manufacture Of Cast Iron, And Steel Manufacture Other Than In Revolving Furnaces (AREA)
  • Ceramic Products (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Handcart (AREA)

Description

Schienenaebundener Dieseltriebwagen Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen schienengebundenen Dieseltriebwagen für die Personenbeförderung mit wenigstens einem Wagenkasten, dessen Seitenwände, Fenster sowie Einstiegsbereiche mit Türen aufweisen.
Schienengebundene Dieseltriebwagen für die Personenbeförderung sind an sich schon lange allgemein bekannt und werden häufig auf nicht-elektrifizierten Bahnstrecken im Personennahverkehr eingesetzt. Entsprechend den hohen mechanischen Beanspruchungen sind die bekannten Dieseltriebwagen dementsprechend festigkeitsmäßig ausgelegt und gestaltet, was sich allerdings nachteilig auf sein Gewicht und hieraus resultierend auf seinen Betriebsstoffverbrauch auswirkt.
Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es Aufgabe der Erfindung einen Dieseltriebwagen der eingangs genannten Art zu schaffen, dessen Gestaltung im Sinne einer Gewichtsersparnis optimiert ist, ohne daß hieraus Nachteile für den Triebwagen aufgrund der mechanischen Beanspruchungen resultieren, die auf Einwirkungen von außen zurückzuführen sind.
Mp.-Nr. 94/643 i^ltZj* .;.*..* «*30. September 1994
Zur Lösung dieser Aufgabe dienen erfindungsgemäß die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1. Demgemäß ist der Wagenkasten trogartig ausgebildet und besteht aus einem Wagenkastenboden mit daran seitlich anschließenden, aus Seitenwandsäulen, unteren Langträgern sowie oberen Längsgurten gebildeten Seitenwänden in Fachwerkbauweise. Hierbei stützen sich die oberen Längsgurte über horizontale Verbindungsträger gegenseitig ab.
Entsprechend einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Wagenkastenboden von einem Wellblechboden mit Querträgern gebildet, der die Kräfte aus der Nutzlast aufnimmt und in die Seitenwände sowie in die unteren Langträger ableitet. Die Seitenwandsäulen dienen dabei als Tragelemente für daran befestigte Fenster sowie Seitenverkleidungselemente. Hierbei erweist es sich als besonders vorteilhaft, daß die Seitenwandsäulen zickzackartig angeordnet sind und mit den unteren Langträgern und den oberen Längsgurten biegesteif verbunden sind. Hierdurch wird eine optimale Krafteinleitung und -Übertragung gewährleistet, da sowohl horizontale als auch vertikale Lasten bei dieser Gestaltung in ausreichendem Maße von den Seitenwandsäulen aufgenommen werden und auf die Langträger beziehungsweise Längsgurte übertragen werden.
Entsprechend einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind die Seitenwandsäulen unter einem Winkel von 60° ± 10° an ihren Enden zueinander schräg gestellt, wobei ihre Enden an dem Langträger beziehungsweise dem Längsgurt dicht beieinander oder gar überlappend angeordnet sind.
Diese zickzackartige Fachwerkbauweise der Seitenwandsäulen wird lediglich in den Einstiegsbereichen durch vertikal angeordnete Türsäulen unterbrochen, wobei die Türsäulen vorzugsweise aus verstärkten Profilen gefertigt sind, um so eine angreifende Querkraft abtragen zu können. Dabei sind die Türsäulen, welche jeweils eine von Türen verschließbare Einstiegsöffnung einfassen, ebenfalls mit den unteren Langträgern und den oberen Längsgurten biegesteif verbunden.
Mp.-Nr. 94/643
&Lgr; · 9 · WWW
♦ *..· ·.* 3(D. September 1994
Entsprechend dem zugrundeliegenden Konzept ist der erfindungsgemäße Dieseltriebwagen in Niederflurbauweise ausgeführt, wobei der Wagenkasten einen tiefliegenden Niederflurbereich aufweist, in welchem auch die Einstiegsbereiche angeordnet sind, und in jeweils beidendig anschließende Kopfstücke, deren Bodenniveau gegenüber dem Niederflurbereich erhöht ist. Der Niederflurbereich umfaßt wenigstens 60 % der Nutzfläche des Wagenkastens.
Die an den Seitenwandsäulen befestigten Fenster beziehungsweise Seitenwandelemente sind vorzugsweise daran angeklebt, wobei zusätzliche Brüstungsgurte vorgesehen sind, welche als horizontale Anlagefläche sowohl für die Fenster als auch für die Seitenwandelemente dienen. Die Brüstungsgurte sind an der Kraftübertragung nicht beteiligt und können daher relativ einfach mittels Klemm- und/oder Schraubverbindung an den Seitenwandsäulen beziehungsweise Türsäulen befestigt sein. Die durch die Fachwerkbauweise erzielte Gewichtsminderung kann gegenüber der heute allgemein üblichen Vollwandbauweise bis zu 25 % betragen, wobei aufgrund der Verwendung von Sandwich-Bauteilen für die Seitenwandelemente zusätzlich eine um 50 % gegenüber dem heutigen Stand verbesserte Wärmedämmung erreicht werden kann. Hieraus ist klar erkennbar, daß mit der erfindungsgemäßen Ausgestaltung eines Dieseltriebwagens der Energiebedarf erheblich gesenkt werden kann. Ferner sind auch die Unterhaltskosten für den Betrieb eines derartigen Dieseltriebwagens niedriger als für vergleichbare bekannte Fahrzeuge. Darüberhinaus ist mit der erfindungsgemäß vorgesehenen Konstruktion auch eine um wenigstens 10 % verbesserte Schalldämmung möglich.
Sämtliche tragenden Teile des Wagenkastens sind aus Stahlprofilen gefertigt, sei es aus 4-Kant-Stahlrohr oder aus Stahlblechabkantprofilen. Hierbei ist zwar prinzipiell ein höheres spezifisches Gewicht gegenüber einer Konstruktion aus Leichtmetall zu verzeichnen, jedoch ist aufgrund des günstigeren &Egr;-Moduls eine höhere Steifigkeit bei geringeren Querschnitten und somit ein günstigeres Gewicht'verbunden mit einer leichteren Handhabung bei der Fertigung gegeben.
Mp.-Nr. 94/643 : : !4 ! * · * .· · 3Jp. September 1994
Diese und weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles sollen die Erfindung, vorteilhafte Ausgestaltungen und besondere Vorteile näher erläutert und beschrieben werden.
Es zeigen
Fig. 1 einen einteiligen Dieseltriebwagen gemäß der Erfindung in Seitenansicht
Fig. 2 einen Wagenkasten gemäß der Erfindung, wie er in dem Triebwagen gemäß Fig. 1 zum Einsatz kommt, in Seitenansicht
In Fig. 1 ist ein Dieseltriebwagen 10 dargestellt, der in Niederflurbauweise ausgebildet ist, wobei sein Niederflurbereich mittig angeordnet ist und jeweils beidendig von Triebwagenköpfen 14, 15 eingefaßt ist. Der Niederflurbereich umfaßt etwa 2/3 der gesamten Nutzfläche des Dieseltriebwagens 10 und ist auf jeder Längsseite mit zwei Einstiegsbereichen 16, 18 versehen. Während die Triebwagenköpfe wegen dort untergebrachter Fahrwerke 20 und deren Antrieben einen erhöhten Bodenbereich aufweisen, wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich ist, ist der Niederflurbereich 12 bodennah gestaltet, so daß problemlos das Ein- und Aussteigen der Fahrgäste möglich ist.
Der in Fig. 2 in Seitenansicht dargestellte Wagenkasten 22 ist in etwa trogartig ausgebildet, nämlich mit einem aus Wellblech mit Querträgern gebildeten Wagenkastenboden 24, der beiderseits von Langträgern 26 eingefaßt ist. Die Langträger 26 bilden gemeinsam mit jeweils einem oberen Längsgurt 28 und dazwischen angeordneten Seitenwandsäulen 30 beziehungsweise Türsäulen 32 die Seitenwände 34 des trogartigen Wagenkastens 22.
Die Seitenwandsäulen 30 sind schräg zueinander angeordnet und schließen hierbei jeweils einen Winkel von etwa 60° zwischen sich ein. Die Enden der Seitenwandsäulen sind jeweils nebenein-
Mp.-Nr. 94/643 i 5 s"s * m\J„** 1!!#3&dgr;. September 1994
ander oder überlappend angeordnet und biegesteif mit dem unteren Langträger 26 beziehungsweise dem oberen Längsgurt 28 verbunden. Weitere Versteifungen, insbesondere vertikale oder horizontale Versteifungen sind für die Kraftübertragung nicht vorgesehen und auch nicht erforderlich. Die Seitenwandsäulen 30 sind in Fig. mittels punktierter Linien angedeutet, wobei im Bereich der Fenster diese Linien durchgezogen sind.
Lediglich in den Einstiegsbereichen 18 sind vertikal angeordnete Türsäulen vorgesehen, die so einen ungehinderten Zugang in den Triebwagen 10 gewährleisten. Um die aus den Seitenwandsäulen übertragenen Kräfte aufnehmen und abtragen zu können, sind die Türsäulen 32 im gezeigten Beispiel von parallel zueinander angeordneten Doppelprofilen gebildet, die aus Versteifungsgründen mittels Schrägstreben verstärkt sind. Die in den Kopfstücken 36 des Wagenkastens 22 vorgesehene abweichende Gestaltung der Anordnung der Seitenwandsäulen 30 beruht auf den im Übergangsbereich von dem Niederflurbereich 24 zu den Kopfstücken 36 sich überlagernden Beanspruchungen.
In Fig. 3 ist ein ausschnittweiser Querschnitt durch den erfindungsgemäßen Triebwagen 10 gezeigt mit einer Seitenwandsäule 30, einem hieran oberhalb anschließenden Längsgurt 28 sowie mit einem horizontal angeordneten Verbindungsstab 29, der zu dem auf der gegenüberliegenden, hier nicht näher gezeigten oberen Längsgurt 28 führt.
An die Seitenwandsäule 30 ist außen eine Seitenverkleidung 31 angebracht, die mittels Klebeverbindung an der Seitenwandsäule 30 hält. Oberhalb des Längsgurtes 28 und des Verbindungsstabes 29 ist ein Dachformteil 33 angeordnet, das ebenfalls wie auch das Seitenwandelement 31 in Verbund- oder Sandwichbauweise gefertigt ist und ein konvex-konkaves Querschnittsprofil besitzt.
In Fig. 4 ist der untere Bereich desselben Querschnitts, wie er in Fig. 3 ausschnittweise gezeigt wurde, dargestellt, wobei auch hier das Seitenwandelement 31 sowie die Seitenwandsäule 30 miteinander verbunden sind. Die Seitenwandsäule 30 schließt an den
Mp.-Nr. 94/643
ff
• ·
„* 30. September 1994
Längsträger 26 an, der seinerseits mit dem aus Wellblech und Querträgern gebildeten Wagenkastenboden verbunden ist.

Claims (26)

Mp.-Nr. 94/643 : !Sl/" ,·.·..· ..* 3». September 1994 Ansprüche
1. Schienengebundener Dieseltriebwagen für die Personenbeförderung mit wenigstens einem Wagenkasten, dessen Seitenwände Fenster sowie Einstiegsbereiche mit Türen aufweisen, dadurch gekennzeichnet , daß der Wagenkasten trogartig ausgebildet ist mit einem Wagenkastenboden und mit daran anschließenden, aus Seitenwandsäulen, unteren Langträgern sowie oberen Längsgurten gebildeten Seitenwänden in Fachwerkbauweise, welche oberen Längsgurte über Verbindungsträger gegenseitig abgestützt sind.
2. Dieseltriebwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Wagenkastenboden von einem Wellblechboden mit Querträgern gebildet ist, der die Kräfte aus der Nutzlast aufnimmt und in die Seitenwände und in die unteren Langträger ableitet und daß die Seitenwandsäulen als Tragelemente für daran befestigte Fenster und Seitenverkleidungselemente dienen, welche Seitenwandsäulen zickzackartig angeordnet und mit den unteren Langträgern und den oberen Längsgurten biegesteif verbunden sind.
3. Dieseltriebwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenwandsäulen unter einem Winkel von 60°± 10° an ihren Enden zueinander schräggestellt sind.
4. Dieseltriebwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß lediglich im Einstiegsbereich senkrechte Türsäulen vorgesehen sind, welche ebenfalls mit den unteren Langträgern und den oberen Längsgurten biegesteif verbunden sind und jeweils eine von Türen verschließbare Einstiegsöffnung einfassen.
5. Dieseltriebwagen nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Wagenkasten einen tiefliegenden
Mp.-Nr. 94/643 \ Wil * ' ''*' 11**20. September 1994
Niederflurbereich mit den Einstiegsbereichen aufweist, an welchen beidendig Kopfstücke anschließen, welche gegenüber dem Niederflurbereich erhöht sind.
6. Dieseltriebwagen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Niederflurbereich wenigstens 60% der Nutzfläche des Wagenkastens umfaßt.
7. Dieseltriebwagen nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils von der Langträgerunterkante bis zu der Fensterunterkante sowie von der Fensteroberkante bis zu den oberen Längsgurten Seitenverkleidungselemente angesetzt sind.
8. Dieseltriebwagen nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Brüstungsgurte als horizontale Anlage für die Fenster und Seitenwandelemente vorgesehen sind.
9. Dieseltriebwagen nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Brüstungsgurte mittels Schraub- und/oder Klemmverbindung mit den Seitenwandsäulen verbunden sind und nicht an der Übertragung von Kräften aus dem Fachwerk beteiligt sind.
10. Dieseltriebwagen nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Brüstungsgurte jeweils in Höhe der Fensterunterkante und der Fensteroberkante angeordnet sind.
11. Dieseltriebwagen nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß lediglich im Einstiegsbereich senkrechte Türsäulen vorgesehen sind, welche ebenfalls mit den unteren Langträgern und den oberen Längsgurten biegesteif verbunden sind und jeweils eine von Türen verschließbare Einstiegsöffnung einfassen.
12. Dieseltriebwagen nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenwandelemente und die Fenster bündig aneinanderstoßen.
Mp.-Nr. 94/643 · .· *K: " .:.:«:* «'^- September 1994
13. Dieseltriebwagen nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Kraftübertragung dienenden Teile des Wagenkasten aus Stahlvierkantrohren und Stahlblechabkantprofilen gefertigt sind.
14. Dieseltriebwagen nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß für die Seitenverkleidung Wandplatten in Sandwich-Bauweise vorgesehen sind.
15. Dieseltriebwagen nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandplatten für die Seitenverkleidung einen zwischen zwei Holzplatten eingesetzten Kunststoffkern aufweisen, und daß auf deren Außenseite ein Leichtmetallblech und auf deren Innenseite ein Belag aus Kunststoff angeordnet ist.
16. Dieseltriebwagen nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Fenster durchgehend von Einstiegsbereich zu Einstiegsbereich vorgesehen sind.
17. Dieseltriebwagen nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Fenster und Seitenwandelemente an den Seitenwandsäulen, an den Brüstungsgurten sowie an den Türsäulen mittels Klebeverbindung befestigt sind.
18. Dieseltriebwagen nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenwandsäulen mit den unteren Langträgern und/oder den oberen Längsgurten verschraubt sind.
19. Dieseltriebwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 17, da durch gekennzeichnet, daß die Seitenwandsäulen mit den unteren Langträgern und/oder den oberen Längsgurten verschweißt sind.
20. Dieseltriebwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenwandsäulen mit den unteren Langträgern und/oder den oberen Längsgurten verklebt sind.
Mp.-Nr. 94/643 · ::4*:* : : i* !"'&idigr;&dgr;. September 1994
21. Dieseltriebwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenwandsäulen mit den unteren Langträgern und/oder den oberen Längsgurten vernietet sind.
22. Dieseltriebwagen nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Dach des Dieseltriebwagens aus Formteilen gebildet ist.
23. Dieseltriebwagen nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß die Formteile für das Wagendach in Sandwich-Bauweise gefertigt sind.
24. Dieseltriebwagen nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche Stoßfugen an den Seitenwandelementen, an den Fenstern sowie an den Dachformteilen mit Dichtmaterial versiegelt sind.
25. Dieseltriebwagen nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß für die Türsäulen verstärktes Profile vorgesehen sind die jeweils beiderseits jeder Einstiegsöffnung angeordnet sind.
26. Dieseltriebwagen nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß für die Türsäulen das gleiche Profil wie für die Seitenwandsäulen vorgesehen ist und daß jeweils zwei parallel zueinander angeordnete Türsäulen auf jeder Seite einer Einstiegsöffnung angeordnet sind, die mittels Schrägstäben miteinander verbunden und versteift sind.
DE9415771U 1994-09-30 1994-09-30 Schienengebundener Dieseltriebwagen Expired - Lifetime DE9415771U1 (de)

Priority Applications (21)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE9415771U DE9415771U1 (de) 1994-09-30 1994-09-30 Schienengebundener Dieseltriebwagen
PCT/EP1995/003777 WO1996010509A1 (de) 1994-09-30 1995-09-23 Schienengebundener triebwagen
JP8511361A JPH09505785A (ja) 1994-09-30 1995-09-23 レール上を走るモータ客車
PT95935876T PT730540E (pt) 1994-09-30 1995-09-23 Automotora ligada a carris
ES95935876T ES2160175T3 (es) 1994-09-30 1995-09-23 Coche electrico de arrastre por rieles.
DE59509467T DE59509467D1 (de) 1994-09-30 1995-09-23 Schienengebundener triebwagen
CN95190965A CN1136297A (zh) 1994-09-30 1995-09-23 有轨动车
AU38026/95A AU698304B2 (en) 1994-09-30 1995-09-23 Rail-borne motor coach
AT95935876T ATE203725T1 (de) 1994-09-30 1995-09-23 Schienengebundener triebwagen
BR9506396A BR9506396A (pt) 1994-09-30 1995-09-23 Vagão de motor sustentado por trilho
CZ19961557A CZ292241B6 (cs) 1994-09-30 1995-09-23 Kolejový motorový vůz
RU96115035/28A RU2162804C2 (ru) 1994-09-30 1995-09-23 Рельсовый моторный вагон
EP95935876A EP0730540B1 (de) 1994-09-30 1995-09-23 Schienengebundener triebwagen
CA002177627A CA2177627C (en) 1994-09-30 1995-09-23 Rail-borne motor coach
PL95314689A PL178298B1 (pl) 1994-09-30 1995-09-23 Szynowy wagon motorowy
DK95935876T DK0730540T3 (da) 1994-09-30 1995-09-23 Skinnebundet motorvogn
NO19962159A NO315229B1 (no) 1994-09-30 1996-05-28 Skinnegående motorvogn
KR1019960702799A KR100192644B1 (en) 1994-09-30 1996-05-29 Track bound power car
US08/656,415 US5749302A (en) 1994-09-30 1996-05-30 Rail-borne motor coach
FI963877A FI114453B (fi) 1994-09-30 1996-09-27 Kiskoilla kulkeva moottorivaunu
GR20010401388T GR3036528T3 (en) 1994-09-30 2001-09-05 Track-bound power car

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE9415771U DE9415771U1 (de) 1994-09-30 1994-09-30 Schienengebundener Dieseltriebwagen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE9415771U1 true DE9415771U1 (de) 1994-12-15

Family

ID=6914323

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE9415771U Expired - Lifetime DE9415771U1 (de) 1994-09-30 1994-09-30 Schienengebundener Dieseltriebwagen
DE59509467T Expired - Lifetime DE59509467D1 (de) 1994-09-30 1995-09-23 Schienengebundener triebwagen

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE59509467T Expired - Lifetime DE59509467D1 (de) 1994-09-30 1995-09-23 Schienengebundener triebwagen

Country Status (20)

Country Link
US (1) US5749302A (de)
EP (1) EP0730540B1 (de)
JP (1) JPH09505785A (de)
KR (1) KR100192644B1 (de)
CN (1) CN1136297A (de)
AT (1) ATE203725T1 (de)
AU (1) AU698304B2 (de)
BR (1) BR9506396A (de)
CA (1) CA2177627C (de)
CZ (1) CZ292241B6 (de)
DE (2) DE9415771U1 (de)
DK (1) DK0730540T3 (de)
ES (1) ES2160175T3 (de)
FI (1) FI114453B (de)
GR (1) GR3036528T3 (de)
NO (1) NO315229B1 (de)
PL (1) PL178298B1 (de)
PT (1) PT730540E (de)
RU (1) RU2162804C2 (de)
WO (1) WO1996010509A1 (de)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0736436A1 (de) * 1995-04-05 1996-10-09 ABB Henschel AG Schienenfahrzeug
DE19512629A1 (de) * 1995-04-05 1996-10-10 Abb Henschell Ag Schienenfahrzeug
EP0756980A1 (de) * 1995-08-02 1997-02-05 Gerhard Schilling Doppelstöckiger Eisenbahnwagen
DE19528035A1 (de) * 1995-07-31 1997-02-06 Krauss Maffei Verkehrstechnik Führerraum für den Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs
EP0780279A1 (de) 1995-12-23 1997-06-25 ABBPATENT GmbH Schienenfahrzeug
EP1069018A1 (de) * 1999-07-12 2001-01-17 Siemens Krauss-Maffei Lokomotiven GmbH Lokomotivkastenaufbau mit Querschnittsversteifung
EP2310243A4 (de) * 2008-07-29 2017-01-04 Electro-Motive Diesel, Inc. Flexibles gelenk für eine lokomotiven-karosserie
EP3786024A1 (de) * 2019-08-28 2021-03-03 Bombardier Transportation GmbH Seitenwand für eine schienenfahrzeugkarosserie
AT524864A4 (de) * 2021-07-16 2022-10-15 Siemens Mobility Austria Gmbh Seitenwand für ein Schienenfahrzeug

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19903281A1 (de) * 1999-01-28 2000-08-03 Abb Daimler Benz Transp Schienenfahrzeug mit selbsttragendem Wagenkasten
US6708626B2 (en) * 2001-06-11 2004-03-23 Kobe Steel, Ltd. Double-walled damping structure
US6827025B2 (en) * 2003-03-26 2004-12-07 Miner Enterprises, Inc. Hatch cover for a railroad hopper car
WO2004113145A2 (de) * 2003-06-25 2004-12-29 Evoinvent Ag Lokomotive
US20060207472A1 (en) * 2005-03-17 2006-09-21 Trn Business Trust Railway cars with combined material structures and method
US20070137517A1 (en) * 2005-12-20 2007-06-21 Creighton George S Railway Cars Manufactured With Self Piercing Rivets
CN100408403C (zh) * 2006-03-09 2008-08-06 中国南车集团南京浦镇车辆厂 地铁车辆侧墙
DE102006044220A1 (de) 2006-09-15 2008-03-27 Bombardier Transportation Gmbh Schienenfahrzeugdach
CN102673584B (zh) * 2011-03-17 2015-07-22 中国铁路总公司 轨道车辆设备舱底板
CN103303322B (zh) * 2013-06-28 2015-09-30 南车戚墅堰机车有限公司 立柱可拆式内燃机车冷却室钢结构
CN107804331A (zh) * 2017-09-30 2018-03-16 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 一种中空双层板车体结构及其加工方法
CN107901933A (zh) * 2017-11-09 2018-04-13 中车北京二七车辆有限公司 一种新型sq6车用侧墙组成
CN111232003A (zh) * 2020-03-19 2020-06-05 青岛欧特美交通装备有限公司 一种轻型客室侧墙结构
RU2755420C1 (ru) * 2020-04-03 2021-09-15 Акционерное общество "Завод металлоконструкций" Вагон-самосвал (варианты)
CN112026809A (zh) * 2020-08-06 2020-12-04 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 端部侧墙结构、车体及轨道车辆
CN112026808B (zh) * 2020-08-06 2021-11-12 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 侧墙单元、车体及轨道车辆

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US401529A (en) * 1889-04-16 Railway-car frame
US830922A (en) * 1906-01-10 1906-09-11 American Car & Foundry Co Car construction.
DE608280C (de) * 1929-12-08 1935-01-22 Curt Stedefeld Dipl Ing Eisenbahntriebwagen fuer hohe Geschwindigkeiten
GB418428A (en) * 1934-05-28 1934-10-24 William Arthur Stanier Improvements in or relating to the bodies of railway passenger carriages, and similar vehicles
US2171425A (en) * 1936-09-19 1939-08-29 Budd Edward G Mfg Co Vehicle construction
US2519018A (en) * 1946-07-01 1950-08-15 Gen Motors Corp Body side frame
AU5990673A (en) * 1972-09-01 1975-03-06 Commw Engineering N S W Pty Lt Railway car wall structure
US4337708A (en) * 1980-04-11 1982-07-06 Pullman Incorporated Railway car superstructure frame
JPH01244961A (ja) * 1988-03-25 1989-09-29 Hitachi Ltd 車両構体の構造
DE69031328T2 (de) * 1989-06-30 1998-04-02 Hitachi Ltd Reisezugwagenstrukturen und deren Herstellungsverfahren
SE466798B (sv) * 1990-06-06 1992-04-06 Aluminiumbuss I Piteaa Ab Karosserikropp
FR2703316B1 (fr) * 1993-03-29 1995-06-09 Anf Ind Caisse de materiel ferroviaire a structure de profiles en coques.
DE9306853U1 (de) * 1993-05-06 1993-07-08 Schenk, Hans, 2300 Kiel Wagenkasten mit Fachwerkseitenwand für einteilige und für Gelenkfahrzeuge

Cited By (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0736436A1 (de) * 1995-04-05 1996-10-09 ABB Henschel AG Schienenfahrzeug
DE19512629A1 (de) * 1995-04-05 1996-10-10 Abb Henschell Ag Schienenfahrzeug
WO1996031382A1 (de) * 1995-04-05 1996-10-10 Abb Henschel Aktiengesellschaft Schienenfahrzeug
DE19512631A1 (de) * 1995-04-05 1996-10-10 Abb Henschell Ag Schienenfahrzeug
DE19528035A1 (de) * 1995-07-31 1997-02-06 Krauss Maffei Verkehrstechnik Führerraum für den Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs
EP0756980A1 (de) * 1995-08-02 1997-02-05 Gerhard Schilling Doppelstöckiger Eisenbahnwagen
US5918548A (en) * 1995-12-23 1999-07-06 Abb Patent Gmbh Rail vehicle
DE19548725A1 (de) * 1995-12-23 1997-06-26 Abb Patent Gmbh Schienenfahrzeug
EP0780279A1 (de) 1995-12-23 1997-06-25 ABBPATENT GmbH Schienenfahrzeug
EP1069018A1 (de) * 1999-07-12 2001-01-17 Siemens Krauss-Maffei Lokomotiven GmbH Lokomotivkastenaufbau mit Querschnittsversteifung
DE19932449C2 (de) * 1999-07-12 2002-02-28 Siemens Krauss Maffei Lokomoti Lokomotivkastenaufbau mit Querschnittsversteifung
EP2310243A4 (de) * 2008-07-29 2017-01-04 Electro-Motive Diesel, Inc. Flexibles gelenk für eine lokomotiven-karosserie
EP3786024A1 (de) * 2019-08-28 2021-03-03 Bombardier Transportation GmbH Seitenwand für eine schienenfahrzeugkarosserie
CN112441038A (zh) * 2019-08-28 2021-03-05 庞巴迪运输有限公司 用于轨道车辆的侧壁
CN112441038B (zh) * 2019-08-28 2022-02-08 庞巴迪运输有限公司 用于轨道车辆的侧壁
US11708096B2 (en) 2019-08-28 2023-07-25 Bombardier Transportation Gmbh Side wall for a rail vehicle
AT524864A4 (de) * 2021-07-16 2022-10-15 Siemens Mobility Austria Gmbh Seitenwand für ein Schienenfahrzeug
AT524864B1 (de) * 2021-07-16 2022-10-15 Siemens Mobility Austria Gmbh Seitenwand für ein Schienenfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
AU698304B2 (en) 1998-10-29
RU2162804C2 (ru) 2001-02-10
NO315229B1 (no) 2003-08-04
NO962159D0 (no) 1996-05-28
US5749302A (en) 1998-05-12
DK0730540T3 (da) 2001-11-26
PL314689A1 (en) 1996-09-16
CZ155796A3 (en) 1996-08-14
NO962159L (no) 1996-05-28
EP0730540B1 (de) 2001-08-01
JPH09505785A (ja) 1997-06-10
GR3036528T3 (en) 2001-12-31
PT730540E (pt) 2001-11-30
BR9506396A (pt) 1997-09-16
EP0730540A1 (de) 1996-09-11
CN1136297A (zh) 1996-11-20
FI963877A (fi) 1996-09-27
CZ292241B6 (cs) 2003-08-13
PL178298B1 (pl) 2000-04-28
FI114453B (fi) 2004-10-29
CA2177627A1 (en) 1996-04-11
ATE203725T1 (de) 2001-08-15
AU3802695A (en) 1996-04-26
DE59509467D1 (de) 2001-09-06
FI963877A0 (fi) 1996-09-27
WO1996010509A1 (de) 1996-04-11
ES2160175T3 (es) 2001-11-01
CA2177627C (en) 1999-08-31
KR960705709A (ko) 1996-11-08
KR100192644B1 (en) 1999-06-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE9415771U1 (de) Schienengebundener Dieseltriebwagen
DE60224258T2 (de) Modular ausgeführter schienenfahrzeugaufbau
EP0778194B1 (de) Fahrzeug, insbesondere Strassen- oder Schienenfahrzeug, mit einem Skelett
EP0031306B1 (de) Wagenkastenaufbau für Strassen- oder Schienenfahrzeuge
DE96692T1 (de) Faserverstaerkter eisenbahntrichterwagen.
DE2751753A1 (de) Wagenkastenkonstruktion fuer strassen- oder schienenfahrzeuge zur personenbefoerderung, insbesondere in leichtmetallbauweise
EP2619063B2 (de) Wagenkasten für ein schienenfahrzeug mit kupplungs-befestigungseinrichtung und herstellungsverfahren dafür
DE19548725A1 (de) Schienenfahrzeug
DE2933429C2 (de) In Modulbauweise gefertigter Eisenbahnwagen
DE19757204C1 (de) Fahrzeugzelle
DE1216916B (de) Geschlossener Wagenkasten fuer Schienen- und Strassenfahrzeuge des Gueter- und Personenverkehrs
EP0497092B1 (de) Selbsttragende Haube für Fahrzeuge
AT408644B (de) Untergestell für ein schienenfahrzeug
DE102006060545A1 (de) Eisenbahngüterwagen mit seitlichen Schiebewänden, die ein vertikales, unteres und ein nach innen abgewinkeltes, oberes Seitenwandteil aufweisen und die in Schließstellung in einer gemeinsamen Ebene liegen und durch eine Betätigungseinrichtung wahlweise in eine vor der gemeinsamen Ebene liegende, parallel zu dieser befindlichen Schiebeebene bewegbar und in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar sind
EP2246234B1 (de) Seitliches Schiebewandelement für Eisenbahngüterwagen
EP1640236A1 (de) Schiebewand für Eisenbahngüterwagen
DE4309583C2 (de) Lifteinbau in einem mehrstöckigen Schienenfahrzeug
DE19537770B4 (de) Wagenkastenaufbau für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge
DE926610C (de) Wagenkasten, insbesondere fuer Schienenfahrzeuge
EP1042154B1 (de) Wandelement mit gittergerüst
EP2431247B1 (de) Fahrzeugkastenstruktur und Fahrzeug
DE1259927C2 (de) Wagengestellbrust fuer Schienenfahrzeuge
EP0779202A2 (de) Einsatzfahrzeug
DE3228139A1 (de) Anordnung von versteifungselementen
DE4447399C2 (de) Firstträger für Eisenbahngüterwagen